青岛市汽车高工技能鉴定题.docx

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青岛市汽车高工技能鉴定题

青岛市汽车修理工高级技能鉴定题库

1、判断题（正确填T，错误填F）

1、驱动桥的齿轮油可以随意加注。

（F）

2、如果胎面呈现羽片状磨损，则为前束过大所致。

（T）

3、只要驾驶员紧握方向盘方能保证直线行驶，制动就会跑偏。

（F）

4、制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小，制动蹄复位弹簧过软、折断可导致制动跑偏。

（F）

5、壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑、无沟槽。

（T）

6、差速器壳体修复工艺程序的第一步应该彻底清理差速器壳体内外表面。

（T）

7、若变矩器为原车所配的，则柔性板与变矩器的装配不用标记对齐。

（F）

8、变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应换用新件。

（T）

9、半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于0.05mm。

变形超过规定时，可采用高温高压校正的方法。

（F）

10、汽车车架锈蚀严重必须进行大修。

（F）

11、汽车车轮速度传感器安装在曲轴前。

（F）

12、汽车严重的制动侧滑会引起制动跑偏。

（T）

13、汽车行驶时，声响随车速增大而增大，若声响混浊、沉闷而连续，说明传动轴万向节叉等速排列破坏。

（F）

14、在任何挡位、任何车速下均有“咝、咝”声，且伴有过热现象；说明齿轮啮合间歇过小。

（F）

15、传动系各部件松动会导致前轮摆振故障。

（T）

16、汽车在不平的道路上行驶时发生前轮摆头，这是不平道路对前梁产生冲击进而使前轮绕主销角振动造成的。

（T）

17、转向桥或车架变形，左右轴距相差过大，正时齿轮故障与制动跑偏现象没有关系。

（F）

18、防抱死控制系统的警告灯持续点亮或感觉防抱死控制系统工作不正常，说明制动拖滞故障。

（F）

19、用手触摸制动鼓和轮毂轴承若发现过热，肯定是制动跑偏故障。

（F）

20、变速器盖的变速叉端面磨损量应不大于0.40mm。

（T）

21、制动鼓内径随着使用时间的增长逐渐减小。

（F）

22、变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后，必须换用新件。

（T）

23、分动器的清洗和换油方法与变速器相同。

（T）

24、半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于0.05mm。

变形超过规定时，可采用高温高压校正的方法。

（F）

25、手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷和有负荷试验，第一轴转速为1000~4000r／min。

（T）

26、汽车进行滑行性能检测时，使车辆以3~5km/h的车速沿台板上的指示线平稳前行，在行进过程中不得转动转向盘。

（T）

27、就车式平衡机按动平衡原理工作。

（F）

28、液压式动力转向装置按液流形式可分为常流式和常压式两种。

（T）

29、检查自动变速器发动机制动作用时，应将操纵手柄置于D挡。

（F）

30、装上离合器压盘固定螺栓按规定力矩拧紧，可不必交叉进行。

（F）

31、汽车变速器磨合试验的输入轴转速一般为800～1200r/min，在此转速下进行无负荷和有负荷试验。

（F）

32、汽车行使一定里程后，用手触摸制动鼓均感觉发热，表明故障在车轮制动器。

（F）

33、变速器盖的变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm。

（F）

34、分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于200mm。

（F）

35、从动盘铆钉松动、钢片破裂或减振弹簧折断会导致变速器工作时发出的不均匀的碰击声。

（F）

36、高速摆振指汽车在高速行驶时或在某一较高车速时，出现行驶不稳摆头。

（T）

37、车长大于6m的客车必须设置电源开关。

（F）

38、为确保客车产品主要方面的质量，特制定四个关键项和四个重要项评定指标。

（F）

39、汽车所受到的空气阻力与汽车行驶速度平方成正比。

（F）

40、汽车行驶阻力小于或等于附着力。

（T）

41、转向节衬套与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部位沿主销轴线方向配合松旷不会导致前轮摆振故障。

（F）

42、汽车四轮定位检测下在静态情况进行。

（T）

43、货车车架变形检验只进行裂纹、铆钉松动、变形检查即可。

（F）

44、装配自动变速器各部件前，应用206kPa干燥洁净的压缩空气对各油孔依次吹入压缩空气进行检验。

（T）

45、挂车大修送修标志是挂车车架和货箱符合大修条件。

（T）

46、轮胎气压对其侧偏刚度影响较大。

（T）

47、汽车车架断裂、锈蚀、扭曲弯曲变形严重应进行大修。

（T）

48、汽车变速器有漏油故障，应进行大修。

（F）

49、汽车前桥总成的大修送修标志是转向节上轴承损坏。

（F）

50、汽车半轴齿轮与行星齿轮工作面斑点面积不得超过齿面的25%。

（T）

51、轮胎气压对其侧偏刚度影响较大。

（T）

52、挂车大修送修标志是挂车车架和货箱符合大修条件。

（T）

53、普通汽车液压制动系统对制动液牌号要求不太严格。

（F）

54、滚筒式汽车制动试验台不能反映轴承移动带来的影响。

（T）

55、制动阀排气间隙过小会造成制动失效。

（F）

56、评价汽车制动效能可用制动时间。

（F）

57、汽车变速器齿轮及轴严重磨损是变速器总成大修送修标志之一。

（T）

58、汽车制动时的侧滑与跑偏无关。

（F）

59、汽车车轮制动器间隙的调整应在轮毂轴承预紧度调好后进行。

（T）

60、汽车变速器齿轮及轴严重磨损是变速器总成大修送修标志之一。

（T）

61、汽车主减速器齿轮磨损严重，则驱动桥总成必须进行大修。

（F）

62、装上离合器压盘固定螺栓按规定力矩拧紧，可不必交叉进行。

（F）

63、汽车差速器壳体轴承座孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙一般应不大于0.15mm。

（F）

64、汽车底盘输出最大驱动力功率一般简称底盘输出最大功率。

（T）

65、汽车左右车轮制动力不一致会造成行驶跑偏。

（F）

66、汽车ABS系统出现故障时，由ECU控制ABS警告灯点亮。

（T）

67、汽车变速器盖上的通气孔堵塞，会造成变速器漏油。

（T）

68、汽车变速器齿轮油变稀或品质恶化，会造成变速器漏油。

（F）

69、汽车制动器摩擦片与制动鼓间隙过小，会造成制动鼓过热。

（T）

70、汽车制动液不足会造成制动跑偏。

（F）

71、汽车离合器摩擦片沾油污或磨损过甚，会引起离合器打滑。

（T）

72、汽车离合器再使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。

（F）

73、车轮外倾的作用是使车轮转向后自动回正。

（T）

74、液力传动油也称自动变速器油，是汽车液力自动传动系统的工作介质。

（T）

75、汽车变速器齿轮的热处理工艺要有正火，其目的是消除应力，为渗碳、淬火做好组织准备。

（T）

76、桑塔纳2000型轿车转向角左右都应相同。

（F）

77、汽车车架上的铆钉被剪断时，可用螺栓代替。

（T）

78、铆合汽车车轮制动器的摩擦片与制动蹄时，应按从两端向中间的顺序逐一铆紧。

（F）

79、汽车悬挂装置中，导向机构是用来传递力和力矩的。

（T）

80、汽车在良好平坦的公路上弯道行驶时，差速器的行星齿轮既公转又自转。

（T）

81、十字轴式刚性万向节允许相连两轴的最大夹角为20°～25°。

（F）

82、车桥的基本作用是承受和传递地面与车架之间的各方向作用力及力矩。

（T）

83、汽车在车轮抱死时，横向稳定性极差。

（T）

84、汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓摩擦系数不变。

（F）

85、当车辆制动发生跑偏时，说明在桥两侧制动力大小不一样。

（T）

86、机械式转向系前轮定位角如果不正确，也会造成转向沉重。

（T）

87、汽车起步时，车身发抖并能听到“咔啦、咔啦”的撞击声，且在车速变化时响声更加明显。

车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。

其原因可能是万向传动装置故障。

（T）

88、经常行驶在拱度较大的路面上跟轮胎异常磨损没有关系。

（F）

89、为保持轮胎缓和路面冲击的能力,充气标准可高于最高气压。

（F）

90、调整轮毂轴承预紧度。

将调整螺母旋到底，装上锁止垫，按规定力矩拧紧锁止螺母。

（F）

91、有制动跑偏故障的汽车即使驾驶员紧握方向盘方能保证直线行驶，制动也可能会跑偏。

（T）

92、制动蹄与制动蹄轴锈蚀，使制动蹄转动复位困难可导致制动拖滞。

（T）

93、安装防抱死制动装置（ABS）的车辆制动，可用力踏制动踏板。

（T）

94、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定。

（T）

95、在做车车轮动平衡检测时，其主轴的振幅的大小，在一定转速下，只与车轮不平衡质量大小成反比。

（F）

96、汽车的蓄电池与发电机串联。

（F）

97、在汽车空调装置中，储液干燥器的作用是储液和干燥。

（F）

98、功率集成电路属于模拟集成电路。

（T）

99、汽车车速表的允许误差范围为+20%～-5%。

（F）

100、镀铬的电流效率低是因为氢析出量小。

（F）

101、磁导率表示磁介质的导磁能力。

（T）

102、在汽车点火系中，电容器与断电器触点并联。

（T）

103、常用的滤波电路是在负载两端串联一个滤波电容。

（F）

104、常用三极管电流放大系数为60～100。

（T）

105、交流发电机集电环表面如烧蚀严重或失圆，可用细砂布抛光并吹净粉屑。

（F）

106、磁导率表示磁介质的导磁能力。

（T）

107、汽车SRS从引爆到泄气整个过程只有几秒钟的时间.（F）

108、当汽车空调制冷系统中有空气时，高压保护可能会起作用。

（T）

109、常用三极管电流放大系数为60～100。

（T）

110、硅管的导通电压约为0.3V。

（F）

111、汽车点火系可以将电源供给的24V低压电变为15～3kV的高压电。

（F）

112、夏利轿车采用开磁路点火线圈。

（F）

113、在串联电路中，每个电阻消耗的功率与电阻值成正比。

（T）

114、因为微处理器运行速度非常快，所以数字或示波器屏幕上显示的是波形轨迹的即时状态。

（F）

115、ECU给传感器提供参考电压。

（T）

116、环境温度为20℃时,桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.52～0.76Ω.（T）

117、只要是大小随时间变化的量就是正弦交流量。

（F）

118、汽车点火系可以将电源供给的24V低压电变为15～3kV的高压电。

（F）

119、为了防止水分的凝结，需要对汽车风窗玻璃加热，采用了风窗除霜装置。

（T）

120、因为微处理器运行速度非常快，所以数字或示波器屏幕上显示的是波形轨迹的即时状态。

（F）

121、用万用表检查电器元件的电压时，所用万用表的阻抗必须大于10MW。

（T）

122、调制冷系统平衡压力过高，一般是由于制冷系统内部堵塞造成的，应检查膨胀阀、储液罐及系统是否有故障。

（T）

123、在电子巡航系统（CCS系统）中，CCS-ECU根据驾驶员设定车速和行驶阻力的变化，自动调节节气门开度，使行驶速度保持恒定。

（T）

124、充电电流过小时，蓄电池电解液会消耗过快。

（F）

125、排除蓄电池自行放电故障，首先应检查蓄电池外部是否清洁，益出的过多电解液造成蓄电池极柱间短路，将导致蓄电池自行放电。

（T）

126、汽车上的两个电源中，发电机主要在起动时供电，蓄电池则在汽车正常运行时向用电设备供电。

（F）

127、直流串励式电动机的功用是将蓄电池的电能转换为机械能，产生转矩，启动发动机。

（T）

128、分电器的功用有两个：

一是升压，二是储能。

（F）

129、汽车空调系统的转速控制是指发动机在低速运转时自动断开空调设备。

（T）

130、汽车SRS从引爆到泄气整个过程只有几秒钟的时间。

（F）

131、现代汽车电气系统采用单线制时，电源必须为正极搭铁。

（F）

132、电压调节器的作用是当发电机转速升高时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定范围内，以防发电机电压过高，烧坏用电设备。

（T）

133、汽车二级维护前应检查蓄电池充电电压及电流。

（T）

134、汽车电气二级维护竣工检验项目包括：

密封继电器、前照灯、信号、仪表、刮水器、后视镜。

（T）

135、将整流器组件装回后端盖，用电阻表检查散热板与端盖问的绝缘情况。

（F）

136、汽车前照