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汽车底盘构造与维修试题库答案
第一章汽车传动系
一、填空题
1.汽车传动系基本功用是()。
2.按构造和传动介质不同,汽车传动系型式有()、()、()和()等四种。
3.机械式传动系由()、()、()和()等四某些构成。
一、填空题参照答案
1.将发动机发出动力传给驱动车轮
2.机械式液力机械式静液式(容积液压式)电力式
3.离合器变速器万向传动装置驱动桥
二、问答题
1.汽车传动系应具备哪些功能?
2.汽车传动系有几种类型?
各有什么特点?
3.发动机与传动系布置型式有几种?
各有何优缺陷?
4.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?
5.机械式传动系由哪些装置构成?
各起何作用?
二、问答题参照答案
1.1)减速和变速功能——减速用以降速增扭,由于车用发动机输出最大转矩较小、而转速又很高,如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮,车轮转速过高,且车轮产生牵引力矩又过小,局限性以克服阻力矩,使汽车无法运动,因此必要减速增扭。
变速用以变化行车速度,以便与经常变化使用条件(涉及汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通状况等)相合用,使发动机在最有利转速范畴内工作。
2)实现汽车倒驶——发动机不能倒转,而在变速器内设立倒挡。
保证在发动机旋转方向不变状况下,实现汽车倒向行驶。
3)必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时,发动机不熄火,而通过度离离合器或变速器挂空挡来实现汽车短暂停歇。
4)差速器差速作用——使两驱动轮可以有不同转速,便于汽车转向和在不平路面上行驶时,两侧车轮均做纯滚动,而减轻轮胎磨损。
2.1)汽车传动系型式有四种。
(1)机械式传动系。
(2)液力机械式传动系。
(3)静液式(容积液压式)传动系。
(4)电力式传动系。
2)特点及优缺陷:
(1)机械传动系:
a.构成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)等,总成构成。
b.长处——传动效率高,工作可靠,构造简朴,应用广泛。
c.缺陷——重量较大,零部件较多,不适于超重型汽车。
(2)液力机械传动系:
a.构成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系
b.特点——运用液体循环流动动能来传递扭矩。
液力耦合器只能传递发动机扭矩,而不能变化扭矩大小;液力变矩器不但能传递发动机扭矩,并且能变化扭矩大小,由于变矩范畴小,必要与机械传动系相配合,以达到降速增扭目。
c.长处——汽车起动平稳,可减少动载荷、消除传动系扭转振动,操纵简朴。
d.缺陷——机械效率低,构造复杂,重量大,成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高档小轿车和都市公共汽车。
(3)液力传动系(容积液压式):
a.构成——发动机带动油泵,油泵驱动液压马达,液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速,可取消机械传动系所有部件,离地间隙大,通过能力强。
c.缺陷——传动效率低,精度规定高,可靠性差。
(4)电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机,经全波整流后,把直流电供应与车轮相连直流串激电动机。
b.长处——可无级变速,调速范畴大,传动系简朴(无离合器、变速器、传动轴),行驶平稳,冲击小,寿命长,效率低,重量大。
c.应用——超重型自卸车。
3.1)有四种,即发动机前置一后驱动;前置一前驱动;后置一后驱动;前置一全驱动。
2)优缺陷:
(1)前置一后驱动:
长处——发动机冷却好,操纵以便,牵引力大(后桥负荷大,附着力增长)。
缺陷——传动系较长,重量增长。
应用———般车辆多采用。
(2)前置一前驱动:
长处——传动系短,布置紧凑,无传动轴,地板高度减少,行驶稳定性好。
(3)后置一后驱动:
长处——轴荷分派合理(后桥附着重量增长),转向轻快,车厢有效面积增大,重心低(无传动轴),行驶平稳,车噪声小。
缺陷——发动机冷却不良;发动机、离合器、变速器操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
(4)前置一全驱动:
长处——充分运用车轮与地面附着性能,牵引力矩较大,越野性能较好。
缺陷——构造复杂,成本较高,转向沉重。
应用——越野汽车。
4.1)4×4汽车前桥除作为转向桥外,还是驱动桥。
2)在变速器与两驱动桥之间设立有分动器,并且相应增设了自分动器通向前驱动桥万向传动装置。
当分动器不与变速器直接连接且相距较远时,两者之间也需要采用万向传动装置。
5.1)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)所构成。
2)各装置作用:
(1)离合器:
它可以切断或接合发动机动力传递,起到下述三个作用1)保证汽车平稳起步;2)保证换挡时工作平顺;3)防止传动系过载。
(2)变速器由变速传动机构和操纵机构所构成。
作用:
a.变化传动比,扩大驱动轮转矩和转速变化范畴,以适应经常变化行驶条件,并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)工况下工作;
b.在发动机旋转方向不变前提下,使汽车能倒退行驶;
c.运用空挡,中断动力传递,以使发动机可以起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
(3)万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴构成。
作用:
变夹角传递动力,即传递轴线相交但互相位置经常变化两轴之间动力。
(4)驱动桥:
由主减速器、差速器、半轴等构成。
a.主减速器作用:
降速增扭;变化动力传递方向(动力由纵向传来,通过主减速器,横向传给驱动轮)。
b.差速器作用:
使左右两驱动轮产生不同转速,便于汽车转弯或在不平路面上行驶。
c.半轴作用:
在差速器与驱动轮之间传递扭短
第二章离合器
一、填空题
1.摩擦离合器所能传递最大转矩取决于摩擦面间()。
2.在设计离合器时,除需保证传递发动机最大转矩外,还应满足()、()、()及()等性能规定。
3.摩擦离合器基本上是由()、()、()和()等四某些构成。
()
4.摩擦离合器所能传递最大转矩数值取决于()、()、及()等四个因素。
5.弹簧压紧摩擦离合器按压紧弹簧形式不同可分为()和();其中前者又依照弹簧布置形式不同分为()和();依照从动盘数目不同,离合器又分为()和()。
6.为避免传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有()。
一、填空题参照答案
1.最大静摩擦力矩
2.分离彻底接合柔和从动某些转动惯量尽量小散热良好
3.积极某些从动某些压紧机构操纵机构
4.摩擦片间压紧力摩擦片摩擦系数摩擦片数目摩擦片尺寸
5.膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器
6.扭转减振器
二、选取题
1.离合器积极某些涉及()。
A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片
2.离合器从动某些涉及()。
A.离合器盖B.压盘C.从动盘D.压紧弹簧
3.东风EQl090E型汽车离合器分离杠杆支点采用浮动销重要目是()
A.避免运动干涉B.利于拆装C.提高强度D.节约材料
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间间隙是为了()。
A.实现离合器踏板自由行程B.减轻从动盘磨损
C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5.膜片弹簧离合器膜片弹簧起到()作用。
A.压紧弹簧B.分离杠杆C.从动盘D.积极盘
6.离合器从动盘重要由()构成。
A.从动盘本体B.从动盘毂C.压盘D.摩擦片
二、选取题参照答案
1.ADC
2.C
3.A
4.D
5.AB
6.ADD
三、判断改错题
1.离合器主、从动某些常处在分离状态。
()
改正:
2.为使离合器接合柔和,驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
()
改正:
3.离合器踏板自由行程过大会导致离合器传力性能下降。
()
改正:
4.离合器从动某些转动惯量应尽量大。
()
改正:
5.双片离合器中间压盘先后,都需设有限位装置。
()
改正:
6.离合器摩擦衬片上粘有油污后,可得到润滑。
()
改正:
三、判断改错题参照答案
1.(×),将“分离”改成“接合”。
2.(√)
3.(×),将“过大”改成“过小”。
4.(×),将“大”改成“小”。
5.(√)
6.(×),将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑,而使其传力性能下降”。
四、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器?
2.什么叫离合器踏板自由行程?
其过大或过小对离合器性能有什么影响?
3.膜片弹簧离合器长处如何?
4.离合器从动盘上扭转减振器作用是什么?
5.离合器操纵机构有哪几种?
各有何特点?
四、问答题参照答案
1.1)保证汽车平稳起步。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系部件。
在汽车起步前,先要起动发动机。
这时应使变速器处在空挡位置,以卸除发动机负荷。
待发动机已起动并开始正常怠速运转后,方可将变速器挂上一定挡位,使汽车起步。
若传动系与发动机刚性地联系,则变速器一挂上挡,发动机所受到阻力矩将突然增长。
转速急剧下降到最低稳定转速(普通为300~500r/min)如下,发动机即熄火而不能工作,固然汽车也就不能起步。
在传动系中装设了离合器后,在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶员先踩下离合器踏板,将离合器分离,再将变速器挂上挡,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。
发动机转速始终保持在最低稳定转速以上,不致熄火。
由于离合器接合紧密限度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动车轮转矩便逐渐地增长。
到牵引力足以克服起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐渐加速。
2)保证换挡时工作平顺。
在汽车行驶过程中,为了适应不断变化行驶条件,传动系经常要换用不同挡位工作。
在换挡前必要踩下离合器踏板,中断动力传递,以使原用挡位啮合副脱开,同步有也许使新挡位啮合副啮合部位速度逐渐趋向相等(同步),这样,进入啮合时冲击可以大为减轻。
3)防止传动系过载。
当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系刚性相连而急剧减少转速,因而其中所有运动件将产生很大惯性力矩(数值也许大大超过发动机正常工作时所发出最大转矩),对传动系导致超过其承载能力载荷,而使其机件损坏。
有了离合器,便可依托离合器积极某些和从动某些之间也许产生相对运动而消除这一危险。
2.1)定义:
为保证离合器在从动盘正常磨损后,仍可处在完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一种间隙。
为了消除这个间隙所需离合器踏板行程称为自由行程。
2)影响:
间隙过大会使离合器分离不彻底,导致拖磨,而使离合器过热,磨损加剧;间隙过小时导致离合器打滑,传力性能下降。
3.1)膜片弹簧自身兼起压紧弹簧和分离杠杆作用,使得离合器构造大为简化,质量减小,并明显地缩短了离合器轴向尺寸。
2)由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀。
3)由于膜片弹簧具备非线性弹性特性,故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机转矩,而不致产生滑磨。
离合器踏板操纵轻便,减轻驾驶员劳动强度。
4)因膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,受离心力影响小,其压紧力减少很小,因而高速性能好。
4.其作用有四点:
1)减小或消除发动机与传动系所产生共振现象。
2)减小传动系所产生扭转振动振幅。
3)缓和传动系偶尔发生瞬时最大载荷,减少冲击,提高传动系零件寿命。
4)使汽车起步平稳。
5.1)类型:
(1)气压助力式。
(2)人力式,又分机械式和液压式。
2)特点:
(1)人力式操纵机构是以驾驶员肌体作为唯一操纵能源。
机械式操纵机构传动普通有杆系传动和绳系传动两种。
杆系传动装置中关节点多,因而摩擦损失较大,此外其工作会受到车身或车架变形影响,在平头车,后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时,合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置可消除上述缺陷,并有也许采用便于驾驶员操纵吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短,拉伸刚度较小,故只合用于轻型和微型汽车。
机械式操纵装置构造较简朴,制导致本低,故障少,但是机械效率低,并且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构重要由主缸、工作缸及管路系统构成,液压操纵机构具备摩擦阻力小,质量小,布置以便,接合柔和等长处,并且不受车身车架变形影响,因而应用日益广泛。
(2)气压助力式操纵机构重要由操纵阀,工作缸和管路系统等构成。
它具备操纵轻便突出长处,且当气压操纵机构失效时,仍可用人力操纵,可靠性较好。
对于备有压缩空气以及载重在15t以上汽车,常采用气压助力式操纵机构。
第三章变速器与分动器
一、填空题
1.变速器由()、()和()构成。
2.变速器按传动比变化方式可分为()、()和()三种。
3.惯性式同步器与常压式同步器同样,都是依托()作用实现同步。
4.变速器一轴前端与离合器()相连,二轴后端通过凸缘与()相连。
5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失,需在变速器壳体内注入(),采用()方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件工作表面。
6.为防止变速器工作时,由于油温升高、气压增大而导致润滑油渗漏现象,在变速器盖上装有()。
7.在多轴驱动汽车上,为了将变速器输出动力分派到各驱动桥,变速器之后需装有()。
8.当分动器挂入低速档工作时,其输出转矩(),此时()必要参加驱动,分担一某些载荷。
一、填空题参照答案
1.变速传动机构操纵机构
2.有级式无级式综合式
3.摩擦
4.从动盘毂万向传动装置
5.齿轮油飞溅
6.通气塞
7.分动器
8.较大前桥
二、选取题
1.三轴式变速器涉及()等。
A.输入轴B.输出轴C.中间轴D.倒档轴
2.两轴式变速器特点是输入轴与输出轴(),且无中间轴。
A.重叠B.垂直C.平行D.斜交
3.对于五档变速器而言,传动比最大迈进档是()。
A.一档B.二档C.四档D.五档
4.下面A、B、C、D是某三档变速器各档传动比,则最有也许是倒档传动比是()。
A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6
5.两轴式变速器合用于()布置型式。
A.发动机前置前驱动B.发动机前置全轮驱动
C.发动机后置后驱动D.发动机前置后轮驱动
6.锁环式惯性同步器加速同步过程重要因素是()。
A.作用在锁环上推力B.惯性力C.摩擦力D.以上各因素综合
7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合是()。
A.自锁装置B.互锁装置C.倒档锁D.差速锁
8.变速器操纵机构由()等构成。
A.变速杆B.变速叉C.变速轴D.安全装置
9.为增长传动系最大传动比及档数,绝大多数越野汽车都装用两档分动器,使之兼起()作用。
A.变速器B.副变速器C.安全装置D.主减速器
二、选取题参照答案
1.ADCD
2.C
3.A
4.D
5.AC
6.D
7.A
8.ABCD
92.B
三、判断改错题
1.变速器档位越低,传动比越小,汽车行驶速度越低。
()
改正:
2.无同步器变速器,在换档时,无论从高速档换到低速档,还是从低速档换到高速档,其换档过程完全一致。
()
改正:
3.采用移动齿轮或接合套换档时,待啮合一对齿轮圆周速度必要相等()
改正:
4.同步器可以保证:
变速器换档时,待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致,以减少冲击和磨损。
()
改正:
5.超速档重要用于汽车在良好路面上轻载或空载运营,以提高汽车燃料经济性。
()
改正:
6.换档时,普通用两根拨叉轴同步工作。
()
改正:
7.东风EQ1090E型汽车变速器互锁装置中,两个互锁钢球直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间距离。
()
改正:
8.东风EQ1090E型汽车变速器互锁装置中,互锁销长度正好等于拨叉轴直径。
()
改正:
9.变速器在换档时,为避免同步挂入两档,必要装设自锁装置。
()
改正:
10.互锁装置作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时,自动锁上其她所有拨叉轴。
()
改正:
11.分动器操纵机构必要保证:
非先挂低速档,而不得接前桥;非先接前桥而不得摘低速档。
()
改正:
三、判断改错题参照答案
1.(×),将“传动比越小”改为“传动比越大”。
2.(×),将“完全一致”改为“是不同”。
3.(√)
4.(√)
5.(√)
6.(×),改为:
“换档时,有且只能有一根拨叉轴工作。
”
7.(×),句尾应加上“加上一种凹槽深度”。
8.(×),句尾加上“减去一种凹槽深度”。
9.(×),将“自锁”改为“互锁”。
10.(√)
11.(×),改为:
“非先接前桥而不得挂低速档;非先退低速档,而不得摘前桥。
”
四、问答题
1.变速器功用是什么?
2.变速器是如何分类?
3.变速器换档方式有几种?
4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
5.组合式变速器是如何构成?
6.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
7.驾驶员在操纵无同步器变速器换档时,如何保证换档平顺?
并分析其因素。
8.东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采用什么构造办法来防止行驶中变速器自动跳档?
四、问答题参照答案
l.l)变化传动比,扩大驱动轮转矩和转速变化范畴,以适应经常变化行驶条件,同步使发动机在最有利工况下工作。
2)在发动机旋转方向不变状况下,使汽车实现倒向行驶。
3)运用空挡,中断动力传递,以使发动机可以起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
2.1)按传动比变化方式分:
(1)有级式变速器——采用齿轮传动,具备若干个固定传动比。
(2)无级式变速器——传动比在一定数值范畴内可按无限多级变化。
如电力式或动液传动式。
(3)组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器构成液力机械式变速器。
2)按操纵方式不同分为:
(1)强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
(2)自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器,依照发动机负荷大小与车速大小通过电脑解决,发出指令,而进行自动选挡和挂挡。
(3)半自动操纵式变速器——惯用挡位自动操纵,别的挡位由驾驶员操纵。
3.有三种:
1)运用二轴上滑动齿轮换挡。
2)运用接合套换挡。
3)运用同步器换挡。
4.1)重型汽车装载质量大,使用条件复杂。
欲保证重型车具备良好动力性、经济性和加速性,则必要扩大传动比范畴并增多挡数。
2)为避免变速器构造过于复杂和便于系列化生产,多采用组合式变速器。
5.它是由一种主变速器(4挡或5挡)和一副变速器串联构成。
6.1)同步器有三种:
①常压式同步器。
②惯性式同步器,又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2)由于在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮冲击和噪声,减轻齿轮磨损,使换挡轻便。
7.以四、五挡转换过程为例(设四挡为直接挡,五挡为超速挡)。
1)从低速挡(四挡)换人高速挡(五挡)。
(1)如图9所示,变速器在四挡工作时,接合套3与齿轮2上接合齿圈接合,两者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。
欲从四挡换入五挡,驾驶员应先踩下离合器踏板,使离合器分离,随后通过变速杆等将接合套3右移,推人空挡位置。
(2)当接合套3刚与齿轮2脱离接合瞬间,依然是υ3=υ2。
同步,υ4>υ2。
因此在刚推入空挡瞬间υ4>υ3。
为避免产生冲击,不应在此时及时将接合套3推向齿轮4来挂五挡,而须在空挡位置停留半晌。
此时,接合套3与齿轮4转速及其花键齿圆周速度υ3和υ4都在逐渐减少。
但是υ3与υ4下降快慢有所不同,接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大,故υ4下降较快。
故在变速器推人空挡后来某个时刻,必然会有υ4=υ3(同步)状况浮现,此时,即可将变速器挂入五挡。
因此在由低速挡换入高速挡时,驾驶员对的操作办法应为一方面由低速挡推入空挡,等待半晌,等待啮合齿轮圆周速度相等时,再推人高速挡。
2)由高速挡(五挡)换入低速挡(四挡)。
变速器刚从五挡推到空挡时,接合套3与齿轮4花键齿圆周速度相似,即υ4=υ3,同步钞υ4>υ2(理由同前),故υ3>υ2。
但是退入空挡后,由于2下降比3快,主线不也许浮现υ3=υ2状况;相反,停留在空挡时问愈久,两者差值将愈大。
因此驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后,随后重新接合离合器,同步踩一下加速踏板,使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2转速高于接合套转速,即υ2>υ3时,然后再分离离合器,等待半晌,到υ2=υ3时,即可挂人四挡(直接挡)。
因此在由高速挡换人低速挡时,驾驶员对的操作办法应为:
一方面踩下离合器,将变速器推到空挡,然后放松离合器、轰一脚油门,再踩下离合器踏板等待半晌,当待啮合齿轮圆周速度相等时,将变速器推人低速挡。
即所谓“两脚离合器”。
8.两种类型变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。
当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位位置时,必有一种凹槽正好对准钢球。
于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内,拨叉轴轴向位置即被固定,从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空挡或某一工作挡位置,不能自行脱出。
当需要换挡时,驾驶员必要通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定轴向力,克服弹簧压力将钢球由拨叉轴凹槽中挤出推回孔中,拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。
除此之外,它们在变速传动机构中又采用了不同办法来防止变速器自动跳挡。
1)解放CA1090型汽车六挡变速器采用是齿端倒斜面构造。
在该变速器所有接合齿圈及同步器接合套齿端部两侧都制有倒斜面。
当同步器接合套2左移与接合齿圈1接合时,接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧,再经接合套齿另一侧传给花键毂3。
由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触,便产生了垂直斜面正压力N,其分力分别为F和Q,向左分力Q即为防止跳挡轴向力。
2)在东风EQ1090E型汽车使用五挡变速器中,是采用减薄齿构造来防止自动跳挡。
在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3两端,齿厚各减薄0.3~0.4mm,使各牙中部形成一凸台。
当同步器接合套左移与接合齿圈接合时(图示位置),接合齿圈1将转矩传到接合套2一侧,再由接合套另一侧传给花键毂。
由于接合套齿后端被凸台挡住,在接触面上作用一种力N,其轴向分力Q即为防止跳挡阻力。
第四章汽车自动变速箱
一、填空题
1.液力机械变速器由()、()及()构成。
2.液力传动有()传动和()传动两大类。
3.液力偶合器工作轮涉及()和(),其中()是积极轮,()是从动轮。
4.液力偶合器和液力变矩器实现传动必要条件是()。
5.液力变矩器工作轮涉及()()和()。
6.普通来说,液力变矩器传动比越大,则其变矩系数()。
7.单排行星齿轮机构三个基本元件是()、()、()及()。
8.行星齿轮变速器换档执行元件涉及矩()、()及()。
9.液力机械变速器总传动比是指变速器()转矩与()转矩之比。
也等于液力变矩器()与齿轮变速器()乘积。
10.液力机械变速器自动操纵系统由()、()和()三个某些构成。
11.液压自动操纵系统普通由()、()、()、()及()等某些构成。
12.在液控液动自动变速器中,参数调节某些重要有()及()。
一、填空题参照答案
1.液力传动(动液传动)装置机械变速器操纵系统
2.动液、静液
3.泵轮涡轮泵轮涡轮
4.工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动
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