上海地铁工程施工组织设计实例概要.docx

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上海地铁工程施工组织设计实例概要

上海延安东路隧道南线工程施工组织设计实例

（上海隧道工程股份有限公司杨国祥翁可儿吴列成）

4．1．1工程概况

4．1．1．1工程性质及规模

隧道北线自1988年建成通车以来，交通量增加很快，两车道双向交通的规模已不适应浦东新区的开发需要，建设延安东路隧道南线工程已是十分必要。

隧道南线建成后，延安东路隧道形成一个双管四车道双向行驶的交通枢纽，将对黄浦江两岸中心地带的经济、交通的发展起到重要作用。

延安东路隧道南线工程位置位于隧道北线的南侧，相距60～100m，隧道西起浦西市中心区延安东路福建路口，东至浦东陆家嘴（烂泥渡路）口，全长2207．5m，其中穿越黄浦江的圆形隧道长1310．5m，圆形隧道两端连接矩形隧道，浦东矩形段长187m，浦西矩形段长179m。

矩形隧道的两端为敞开的引道，浦东敞开段长303m，浦西敞开段长228m。

见图4．1．1-1延安东路隧道南线平面图。

隧道沿线设置1号、2号、3号3座竖井，其中1号井、3号井为设备井；2号井为排风井，通过地下120m长联络风道与隧道北线2号风井搭连接，以将隧道南线内的废气排出。

图4．1．1一l延安东路隧道南线平面图

圆隧道线路平面为“S”形，最小平面曲线半径R=450m，隧道纵剖面呈“V”形，最大纵坡度3．5％（下坡），竖曲线半径R=1500m，江底最小覆土厚度为7．5m。

隧道断面施工布置见图4.1.1-2。

隧道南线工程于1994年1月正式开工，总工期为3年。

工程总费用为人民币13．88亿元，延安东路隧道南线工程被列入上海市重点工程项目，也是浦东新区第二批“十大工程”之一。

图4．1．1-2隧道断面施工布置图

4.1.1.2、工程地质

根据隧道全线地质勘探报告可见，沿线工程地质条件有明显的差异，可将其分为3个地质区段，即浦东段、江中段和浦西段。

详见表4．1．1-1、表4．1．1-2、表4．1．1-3。

4.1.1.3、市政环境

南线隧道的平面走向与现运行的北线隧道基本平行，地处交通繁忙的延安东路和陆家嘴路附近，施工区域建筑物密集、地下管线复杂、工地场地狭小、工期紧，在这样的环境下，既要求施工过程中尽可能减少交通中断，还必须减小对相邻建筑和管线的影响，将拆除的工作量控制在最小限度。

另外由于施工难度大，更要求在施工全过程中不断调整、完善，尽最大努力以保证施工、环境两方面的协调。

本着上述原则还应认真吸取以往成熟的施工技术和经验，并对施工工艺作相应的改进。

在统筹组织、快速施工中，应充分体现技术方案的合理、安全、可靠，沿线需要保护的重要建筑物有浦西段的中汇大厦、山东路天桥、四川南路至溪口路的居民住宅区、工商大厦裙房、外滩自行车地道；浦东段的中央控制室、黄浦江岸边防汛墙等，另有大量的地下管线如给水、排水、煤气、电力电缆、通讯电缆、市话电缆等无法细述，工程施工中均需采取措施进行保护。

4.1.2、施工部署

延安东路隧道南线工程是上海隧道工程股份有限公司总承包施工的项目，工程全长达2207.5m，按地理位置、沿线地质、施工方法等，采用切块分段方法，加强对施工过程中的管理。

南线隧道划为三段实施管理，即划分为浦东段、浦西段以及圆隧道施工

段。

为保证施工质量及进度，须集中优势兵力组织施工，浦东段、浦西段、圆隧道施工段拟各由一支施工队伍承担施工。

基于分工还须集中管理，在现场设有工地现场管理组织，平衡、协调、管理施工全过程。

4．2．1各施工段的主要项目

（1）、浦东段

隧道南线工程中率先开工的项目，为配合盾构设备能如期在现场的组装，以及有利于陆家嘴地区的交通组织，将该段划分为两个阶段进行施工：

第一阶段可先对3号井和矩形隧道E301--E304号段的地下连续墙围护进行施工，然后可同时对3号井和E301--E303号矩形隧道进行基坑开挖和结构施工，为第二阶段施工的交通改道创造条件；

第二阶段施工范围为矩形E305～E308号（包括E304号段结构）以及引道E401～E308号。

对E305号段以东的工作面可依次实施围护和结构施工，在条件允许情况下，应穿插实施2号井地下墙施工。

（2）浦西段

位于市中心交通繁忙地段，该段范围内地下管线错综复杂，在原隧道施工中有搬迁和保留的管线，由于新建和拓宽矩形隧道、引道，使得施工难度更大，加上施工期间尚须维持交通，为此将浦西段划分为3个施工阶段：

第一段：

1号井及W101号向西至105号段：

第二阶段：

111号、112号以及210号向西至220号段：

第三阶段：

106A、106C以及第二阶段靠河南路的结构。

（3）、圆隧道段

在浦东段的第一阶段完成后实施，盾构推进范围东起陆家嘴路南侧3号井，穿越黄浦江后到江西路西侧的1号井。

圆隧道施工采用泥水加压式盾构进行推进，圆隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，外径为llm，内径9.0m，管片厚度lm。

整个圆环分成8块管片组成，使用封顶纵向插入法，每块管片间的连接，环向3×M36螺栓，纵向为4XM36螺栓，管片间的接缝防水以氯丁橡胶条为主，辅以嵌缝和化学注浆。

推进段所处地层主要为淤泥质粘土、粉质粘土和砂质粉土层，地下水位一般为地表以下1.10～1.43m，黄浦江最高潮位+5．36m，最低0．24m，平均2．21m。

最大流速1.5m/s左右。

4.1.2.2、施工管理网络（略）

4.1.3、施工准备

4.1.3.1、临时设施

居现场动迁及征借地的情况与工程施工部署的先后顺序，分别进行搭建临时设施，为施工创造必要的条件，临时设施设置的原则尽量接近工地，方便施工、生产与生活分

开，以满足文明工地的要求。

4.1.3.2、施工区围护及施工便道

（1）、施工区围护

浦东段施工区均地处陆家嘴轮渡口附近，施工区域隔离结构，采用地面上砌筑0．8m高的砖墙，上设玻璃纤维加铅丝网。

3号井区域根据陆家嘴金融贸易开发公司要求，在该公司居住大楼区域内三面砌筑有压顶，高2．5m、厚0．24m，间隔2．5m设一砖墩的围护墙结构。

浦西段为确保河南路穿越延安路交通畅通，将施工区按河南路为界划分东西南部分，河南路地段地段待河南路以东106A、105段施工完成后，将河南路向东改道，然后施工河南路上111、106C段，采用结构同浦东段，全封闭施工。

（2）施工便道

1）施工区场地结构为10cm道渣、5cm小石子、15cm厚钢筋混凝土。

2）由于钢筋笼用100t吊车整幅起吊，所以需宽8m厚25cm的同导墙连成一体的钢筋混凝土道路，并联通施工场地，供挖槽机成槽施工、出人口车辆运土作业的需要。

4.1.3.3、交通组织

（1）浦东

浦东段第一阶段施工必须占用陆家嘴路上的一半路面，并要求非公交、客运车辆必须缩至浦东南路，除沿线的单位车辆外不得进入陆家嘴路。

公交车辆缩线到浦东公园调头。

第二阶段施工前，将对烟草机械厂一侧的丰和路至烂泥渡路间的陆家嘴路，进行全线封路，另还须拆除烟草机械厂一带的围墙，另辟一条满足交通车辆的通行车道。

同时应在浦东段第一阶段施工的矩形隧道上面，搭设一座宽度为5m的钢便桥缓解和维持陆家嘴路的通行，减少对盾构施工的影响。

（2）浦西

浦西的第一、二阶段的施工范围均以河南路为界，位于河南路的东、西两侧，施工过程中可以维持河南路通行。

第一阶段可开设两个工作面，施工W104、104、105段时应封闭紫金路，延安路新光俱乐部仓库一侧的公交127路终点站应予以临时搬迁，同时还须占用部分延安东路南侧的路面。

1号井施工时须临时占用金陵东路、江西南路的人行道。

第二阶段施工时，沿隧道南线引道南侧河南路至盛泽路段的道路全线封闭，施工中还要借用山东南路海宁路间的三角形路面道路。

第三阶段对河南路延安路路口进行改道，在条件许可情况下，将亚洲大大楼拆除开辟一条临时双向车道，供施工时河南路上的南北双向车辆经延安东路朝东纳入临时双向车道，后转入金陵东路段。

盾构推进进洞时，短期内应全封江西南路道路交通，车辆绕道溪口路行驶。

4．1．3．4施工用电

（1）浦东供电电源

浦东段隧道施工用电，总电源由供电局提供两路10kV高压进工地高压配电间。

两路均为电缆进户（陆162500kVA，陆112500kVA）。

现场电源由箱式变电站，低压配电间提供0.4kV，设立三座箱式变电站，一座低压配电间。

江边设立一座ZB0-800kVA（10kV／0.4kV）箱式变电站，一座低压配电间（250kVA干式变电站）；生活区设立ZB0-630kVA（10kV／0.4kV）箱式变电站一座；3号井场区设立ZBo-630kVA（10kV／0.4kV）箱式变电站一座。

盾构推进所用10kV高压由高压配电间提供，另隧道内送、排泥接力泵所用10kV高压亦由高配间提供。

（2）浦西供电电源

浦西段施工供电须满足1号井和矩形隧道的施工，变电站位置可设在紫金路附近。

正常供电两路独立电源，设两个施工用箱式变电站，每路供电容量为400--500kVA。

4.1.3.5施工用水及排水

（1）、浦东段施工用水

1）地下连续墙施工需及时供应大量的自来水，工地进水管为DNl00给水管。

2）施工现场地下墙附近周边铺设DN80给水管路，每隔50m设置一开关阀门。

3）生活区用水按需设DN25给水管。

（2）施工排水

1）工地排水采用明沟排水系统。

2）明沟排水系统与工作井大口径井点排水沟连接。

3）靠近下水道明沟处设一集水沉淀池。

（3）浦西段

施工场内给水由河南路口水管提供，施工用水由此接出。

排水利用延安东路雨水系统。

4.1.3．6管线搬迁及保护

（1）浦东施工区

地下综合管线图中显示，1根φ450mm污水管在3号井附近，还有1根φ200mm上水及2根市话电缆。

3号井向东矩形段施工区内有12孔市话电缆，5根电力电缆，1根φ300mm雨水管。

这些管线在槽壁施工前必须迁移出施工区域。

3号井内离地面约1．8m处有一人防通道，通道截面尺寸为宽1．5m、高2m，导墙施工中将其用一砖墙封堵。

位于陆家嘴北侧人行道下的电话6孔、电话12孔、电话2孔等4种地下通信电缆同2号井井位相碰，影响地下墙施工，必须改道搬迁；处于陆家嘴下的雨水φ380临近2号井，受施工影响，拟采取保护措施。

浦东段施工区域内有：

4根市话电缆，7根电力电缆，φ300mm、φ500mm雨水管各一根，φ200mm、φ600mm上水管各一根，φ360mm煤气。

这些管线在结构施工中需加强保护。

（2）浦西施工区

210、211段南侧有φ500mm、φ300mm煤气管、φ300mm上水管、雨水管、电力电缆等管线现均已搬迁到扩建工程结构外，上述槽壁施工时均需保护。

4.1.4施工进度计划

延安东路隧道南线工程，地处市中心区，动拆迁工作难度较大，故建设单位采取分批动拆迁，以不影响主体工程施工为原则，1994年前做好前期准备工作，1994年1月正式开工，建设施工、设备安装、调试等总工期为3年。

详见施工进度网络图4．1．4．1。

4.1.5施工总平面图

根据本工程范围的地形、环境条件及施工总体部署，将施工总平面分为浦东段及浦西段两大施工区域进行生产、生活设施的布置，以适应施工的需要。

4.1.5.1浦东施工平面布置

由于施工是分阶段进行的，施工性质也各不相同，施工平面均需作相应的调整，现以泥水盾构推进施工阶段平面布置为例，根据地形及征借地范围将生活、生产设备布置于陆家嘴路以北，黄浦江以东的地区内。

图4.1.4-1、延安东路隧道南线施工进度网络图

4.1.5.2、浦西施工平面布置

浦西施工用地极为紧张，整个施工场区为沿隧道走向的一条狭长地带，而且房屋动迁还需分期实施，给施工布置带来更大困难。

生产、生活区均布置在1号井以东的区域内。

4.1.6延安东路隧道南线工程主要施工方法

延安东路隧道南线工程是一个综合性的系统工程，采用的施工方法、施工工艺、技术措施、科学研究、四新技术等也是种类繁多。

根据工程的特点，采用的主要施工方法有竖井、矩形暗埋段、敞开引道段、圆形隧道盾构法施工等，所采用技术措施有地基加固处理、井点降水、冻结法、泥水处理、施工监控量测等等，以下作简要叙述。

4.1.6.1竖井施工

隧道南线工程共设3座竖井，浦西1号井施工阶段为盾构拆卸井：

浦东3号井为盾构拼装井，运营阶段为设备井，均采用地下连续墙为档土结构，多道支撑顺筑法开挖施工，内衬钢筋混凝土与地下墙共同受力，坑底作地基加固；2号井为通风井，为加快施工进度，减少盾构进出洞所化费的时间，缩短施工周期及节约工程造价，故盾构施工中要穿越2号井地下墙，待盾构通过后，再施工2号井内部结构。

以满足通风道、电缆和消防通道的要求，施工情况较为特殊，工艺也属新型。

现以浦东3号井为例，简述施工方法和技术措施。

（1）3号井简况

3号井位于陆家嘴路上，北面是海关大楼，南面为富都大楼，离陆家嘴轮渡站约350m。

井的内净尺寸为15m×15.2m、埋深21.332m、覆土3m，顶、底板厚分别为1.5m、1.8m。

3号井竖井结构采用0.8m厚地下墙作为挡土结构，明挖顺作施工。

内衬厚度分别为1.0、0.9m。

地下墙分为14幅，深度为36.4m。

地下连续墙墙体接头采用钢筋混凝土接头桩。

详见图4．1．6-1。

图4．1．6-13号井地下连续墙平面布置图

（2）地下墙施工主要工序如下：

1）导墙施工

a．导墙采用现浇钢筋混凝土结构。

b.导墙作为地下连续墙的地面基准，轴线定位精度必须达到规定标准并经建设单位和监理验收签证。

c.导墙施工采用破碎机破碎沥青路面，挖掘机开挖导墙沟，人工修整沟底及侧壁，侧壁土体作为导墙外模。

d.导墙作为抓斗成槽的起始导向物，内壁面垂直度达到“局标”规定1/300。

e.导墙施工完毕，拆除内模后，即在导墙沟内设置上下两道、间距为2m的钢支撑或木支撑。

2）泥浆系统

a.由于同时开两个工作面施工地下连续墙，需要设置500m3泥浆制造和贮存能力的系统。

b.泥浆系统的材料仓库、实验室、配电柜与泥浆配制、分离设备均布置在深度2m的（露出地面0．7m）的砖砌混浆池上，在3号井北面设一组5联泥浆池，用来周转、储存泥浆。

c.新鲜泥浆采用性能优良的膨润土、纯碱、高粘度CMC和自然水，用清浆冲拌箱和双轴拌浆机两次拌和而成。

d.回收泥浆经土渣分离筛再经旋流渣器和双层振动筛多级分离净化后，调整其性能指标、复制成再生泥浆。

e.劣化泥浆用罐车装运外弃，为及时抛弃劣化浆，需各配备8t罐车3辆。

f.各类泥浆性能均符合“国标”、“局标”，经采样试验达到合格标准方能投入使用。

g.成槽时，槽内泥浆液面保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不低于导墙顶面30cm。

3）开挖槽段

a.开挖槽段使用3套（备用1套）由KH一180型履带吊和MHL一6080AY型液压抓斗组成的挖槽机，同时开两个工作面进行成槽作业。

b.成槽过程中，要求司机精心操作，及时纠偏，要求精度达到1／300以上。

c.成槽结束时，用超声波仪和其他量测工具检验其垂直精度、槽位、槽深偏差，不符合规定要求的槽段需作修整，直到复验合格才能进行下一道工序。

4）槽壁土方外运

a.由于本工程施工场地有限，又要同时开两个工作面交叉施工，不能在场内设临时堆土场，槽壁土方只能采用边挖边运；并考虑在施工区外设一临时堆土场。

b.为了满足两个槽壁工作面出土需求，需配备8t自卸车10辆。

5）喷刷接头

a.根据连续墙混凝土接头桩，自行设计两套接头喷刷器。

b.喷刷器用吊车悬吊紧贴接头桩上下提放，反复喷刷接头3次。

6）清底换浆

a.清底换浆使用DNl00空气升液器，由吊车悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆循环法吸除槽段土渣，并置换槽底部泥浆。

b.升液器槽底上下左右移动多次，使吸管口吸净槽底沉渣后再停止动作，置换槽底泥浆。

c.清底换浆全过程中，控制好吸浆与补浆的速度，不能让浆面低于导墙顶面以下0.3m。

d.清底换浆是否合格，以取样试验为标准，当槽内每5m深及槽底处为样点的泥浆取样试验都符合规定指标后，清底换浆才能结束。

7）接头桩制作与吊装

a.浇捣16根接头。

b.根据地下连续墙入土深度，接头桩整根长度为37．6m，分3节实施。

c.每根接头桩整根浇捣，分节吊起，接头处用端头连接钢板连接。

d.接头桩在制作和拼装中应严格控制垂直精度。

e.接头桩比地下墙底落底700mm，桩头露出地面500mm。

f.接头桩钢筋须通过监理单位验收，并填写“隐蔽工程验收单”后方允许浇混凝土。

8）底模上加工成型钢筋笼

a.钢筋笼制作全部采用点焊，对焊钢筋按规定作拉弯试验，试件试验合格后，对焊钢筋才能制作钢筋笼。

b.为确保钢筋笼吊装时不产生可复原的变形，各类钢筋笼均设置竖向桁架，拐弯形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。

c.为确保钢筋笼吊装安全，吊点布置、吊环、吊具的强度均经专门设计验算。

d.钢筋笼搁置点强度需经验算，并设加强钢板，竖向钢筋从上至下需电焊。

e.钢筋笼制成品通过“三验”再填写“隐蔽工程验收单”请建设单位验收签证后，才允许进行吊装作业。

f.吊装钢筋笼配备lOOt和50t履带吊各一台，先以lOOt履带吊（主吊）和50t（副吊）双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，凌空吊直，再由主吊垂直调运入槽至设计位置，用钢制梁将钢筋笼搁置在导墙上。

9）浇筑墙体混凝土

a.浇筑混凝土采用C30商品混凝土，抗渗等级为S6。

b.浇筑混凝土在钢筋笼入槽后的4h之内开始。

c.混凝土下料使用经过耐压试验的φ300mm导管。

d.拎拔导管使用履带吊或汽车吊。

e.浇筑混凝土过程中，埋管深度保持在1．5～6m，混凝土面高差控制在0．5m以下，墙顶面混凝土标高高于设计标高0．3～0．5m。

f.按规定在现场采样捣制和养护混凝土试块，及时将达到养护期的试块送交试验站作抗压与抗渗试验。

10）顶拔反力管

a.设计反力管时配套设计、制造两套lOOt液压拔管机。

b.反力管吊装就位后，随后即安装拔管机。

c.反力管开始顶拔时间，以开始浇混凝土时做的试块，达到终凝状态所经历的时间为依据，拔管全过程中要保证管脚始终埋在已经终凝了的混凝土中，严禁早拔多拔。

d．反力管由拔管机顶拔，履带吊分段拆卸。

（3）地下墙施工技术措施

1）井点降水

a．3号井地基表面为砂性粉土，拟采用4根大口径井点，施加真空降低地下水位。

b．3号井4只角幅为z型幅，拟定增加轻型井点降低地下水位5m。

2）采用特殊泥浆提高护壁性能

a．特殊泥浆性能指标（新鲜泥浆）见表4．1．6—1。

特殊泥浆性能指标（新鲜泥浆）

项目

粘度

重力密度

pH值

胶体率

失水量

滤井厚

指标

s--40s

≥1.20

8～9

>98％

<20cc

<22mm

b．特殊泥浆配合比（新鲜泥浆）见表4．1．6-2。

特殊泥浆配合比（新鲜泥浆）

泥浆材料

高阳膨润土

高粘度CMC

纯碱

重晶石粉

纸浆

自来水

每m3用料量

106kg

0.6～1.Olkg

4kg

200kg

按需定量

910kg

C．特殊泥浆质量控制指标见表4.1.1.6-3。

特殊泥浆质量控制指标

项目

指标

类别

粘度

重力密度

pH值

含砂量

失水量

槽内泥浆

35～60S

1.20～1.30

7～10

<10％

<30cc

新鲜泥浆

35～40S

≥1.20

8～9

<20cc

清底泥浆

30～40S

1.10～1.20

7～9

<4％

<30cc

劣化泥浆

>40S

>1.35

>14

>10％

<30cc

再生泥浆

35～40S

1.20～1.25

8～9

<4％

<30cc

3）钢筋混凝土道路

挖槽机在槽边作业时，将对槽壁附近土体增加300kPa活载，不利于槽壁稳定，拟将槽机行走道路筑成钢筋混凝土路面，提高路基的承载能力，分散、减少活载作用于槽壁的侧向压力；钢筋混凝土的结构为25cm厚，内设φ20@200mm×200mm单层钢筋网片的钢筋混凝土，下铺10cm厚道。

4）、35m钢筋笼整幅起吊措施

为了加快施工进度，保证工程质量，拟定钢筋笼整幅起吊人槽的施工方法，又考虑到钢筋笼达35m，特别是转角z型幅，起吊时钢筋笼自身的强度十分重要，所以对钢筋笼作了一些加固。

5）施工监测

由于工程地质复杂，旁边既有陆家嘴交通要道，又有正在施工的海关大厦等。

因此，在力求精心施工的同时，借助一系列的监测手段实施监测，用各种信息反馈指导施工，预报险情，以便及时采取补救措施，做到防患于未然，在地下连续墙施工阶段必须对槽壁的垂直与坍塌状况进行检测。

（4）3号井内部结构施工

3号井施工采用“顺作法”施工工艺。

总顺序为地基加固一土体开挖一钢支撑安装，循环往复直至底板标高。

从下至上顺序浇筑钢筋混凝土内衬及顶层框架。

1）挖土施工

基坑开挖，采用50t大吊配1．Om3抓斗挖土，自卸车土方运至江边堆土场，再外运。

挖土必须分层开挖，具体如下：

第一层开挖深度为3．OOm（+4．30～+1．30），并安装第一道支撑。

第二层开挖深度为2．90m（+1．30～-1．60），并安装第二道支撑。

第三层开挖深度为3．OOm（-1．60～-4．60），并安装第三道支撑。

第四层开挖深度为2．80m（-4．60～-7．40），并安装第四道支撑。

第五层开挖深度为2．90m（-7．40～-10．30），并安装第五道支撑。

第六层开挖深度为2．30m（-10．30～-12．60），并安装第六道支撑。

第七层开挖深度为2．60m（-12．60～-15．20），并安装第七道支撑。

第八层开挖深度为1．832m，挖土至基底以上30cm停止用抓斗挖土，一律用人工修整坑底，并及时排除积水。

混凝土垫层须建于原状土上。

2）挖土施工技术要点

a.挖土时必须保持基坑内无积水，分层挖土必须控制挖土深度，要求每层坑底面较平整，支撑随挖随撑。

b.在开挖前应该分层，各道支撑标高作图示意使施工人员做到心中有数以控制挖土深度，严禁超挖回填土。

c.随着挖土深度及时凿除槽壁凸混凝土，并按设计要求对槽壁面凿毛，清除支撑下面陡峭土尘。

d.抓斗挖土时必须有专职人员负责指挥，抓斗上、下要避免碰撞支撑。

3）钢支撑安装

各道支撑标高如下：

见表4．1．6-4。

各道支撑标高表4．1．6-4

序号

第一道

第二道

第三道

第四道

第五道

第六道

第七道

标高（m）

南北向

3.40

-0.40

-3.40

-6.232

-9.032

-11.532

-13.732

东西向

2.70

-1.10

-4.10

-6.932

-10.00

-12.232

-14.432

钢支撑安装技术要点：

a.由于3号井施工的钢支撑选用φ580mm和φ609mm两种规格，因此，钢支撑进场后，应有专人负责。

b.钢支撑进入施工现场后应作全面的检查验收，进行试拼装，不符合要求的不应使用。

c．钢牛腿、斜撑与预埋件之间焊接必须牢固，焊缝高度一定要达到设计要求，质量员应加强对焊缝的验收，斜撑埋件在槽壁施工时埋入。

d．钢管支撑之间的螺栓连接必须全部栓上，不能减少螺栓数量，以免影响钢支撑的拼装质量。

e．对施加预应力的油泵装置要经常检查、保养使之运行正常，所测定预应力准确无误，每根支撑按设计要求施加的预应力值准确，并记录备查。

4）素混凝土垫层施工

基坑挖土至基底时，用人工修整基