道路大中修工程施工组织设计.docx
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道路大中修工程施工组织设计.docx
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道路大中修工程施工组织设计道路大中修工程施工组织设计一、工程概况繁华路为松江工业区(一期)道路建成于90年代初,为水泥砼路面,现状道路为8m的一块板断面,目前路面状况尚好。
随着工业道路“白改黑”的不段深入,为提高道路的整体质量和使用效率,繁华路已列入今年的改造的实事项目。
结合光星路南延伸至繁华路,将繁华路作适当拓宽,可进一步提高道路的使用效率和提高工业区的整体形象。
本次施工的工程范围西起沪松公路交叉口,东至松东路交叉口,道路全长1.13km,其中不包括光星路交叉口;实施长1.04km,道路规划红线宽16m。
繁华路规划红线16m,结合本次中修将(沪松公路方塔路)路段车行道拓宽至16m,(方塔路松东路)路段车行道拓宽至12m,具体断面布置为:
(沪松公路方塔路)路段两侧拓宽各4m,车行道16m,加罩部分8m;(方塔路松东路)路段拓宽4m,车行道12m,3m人行道和1m的绿化带,加罩部分8m。
车行道结构层:
本工程8m宽水泥砼路面采用直接加铺沥青混合料(加铺层厚度采用12cm),但必须采取减缓反射裂缝的措施(满铺聚酯玻纤布)。
拓宽部分及工程起终点处不满足沥青加罩厚度路段(K0+005.6K0+055、K1+070K1+1130.8)采用新建道路结构,结构层为:
沥青混合料加罩结构层:
4cm细粒式沥青砼(AC-13F)8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)聚酯玻纤布(宽11m或9.5m)整平层原水泥砼路面(修复各类病害)整平层材料:
厚度010cm,采用粗粒式沥青混合料;新建结构层:
4cm细粒式沥青砼(AC-13F)8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)40cm粉煤灰三渣15cm砾石砂人行道结构层:
(方塔路松东路)路段现状人行道普遍存在面板损坏、翘动、人行道沉陷等病害。
行道树无树穴,导致树木根系生长使人行道面板拱起。
人行道无盲道和无障碍设施。
根据现状人行道情况,本工程人行道应翻除重建。
人行道结构层为:
6cm彩色水泥砼预制块(C30)3cm干拌水泥黄砂10cm素混凝土(C20)10cm碎石基层光星路大修工程。
光星路地处松江区中山街道的核心地段,沿线地块以住宅为主,往南过沪松公路后穿越A8公路至繁华路。
现状两侧为已开发地区,道路东侧为街道各企事业单位,西侧为住宅小区。
现状为水泥砼路面结构,断面布置为机非分离三块板断面形式;经前期工可评审决定,本工程原有道路结构均不予利用,按新建道路结构设计;原三块板断面形式改为一块板断面形式。
本次施工的工程范围北起施贤路交叉口,南至繁华路交叉口,道路全长511.89m,设计全长601.89m(其中包括繁华路交叉口90m范围);道路规划红线宽20m,大修后采用沥青混凝土路面结构。
横断面设计光星路道路规划红线20m,大修后断面布置采用一块板断面形式,具体断面布置为:
3.0m(人行道)+14.0m(车行道)+3.0m(人行道)=20m注:
本工程车行道设计横坡为1.5%,采用修正三次抛物线路拱,人行道横坡为-1.5%,采用直线形路拱。
路面结构层设计车行道结构层:
结合本次大修,本工程原有道路结构各层均不予利用,按新建道路结构设计;因本工程沿线需下穿A8公路,故采用两种道路结构层。
(车行道)结构层:
一般路段:
4cm细粒式沥青砼(AC-13F)8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)35cm粉煤灰三渣15cm砾石砂A8公路下穿段(K0+435.48K0+477.48)4cm细粒式沥青砼(AC-13F)8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)20cmC35水泥混泥土25cm级配碎石15cm砾石砂(人行道)结构层:
6cm预置砼彩色人行道板(C30)3cm干拌水泥黄砂10cm素混凝土(C20)10cm级配碎石垫层为满足道路排水需要,繁华路大修工程布置了排水管道,排水采用就近出浜排水的形式,排水管材要求为:
DN300DN500管采用UPVC加筋管(环刚度8KN/m2)。
光星路大修工程DN300DN400连管采用UPVC加筋管(环刚度8KN/m2),DN400DN800管采用HDPE双壁缠绕管(环刚度10KN/m2)。
光星路立交泵站,下部集水池,上部为框架结构。
建筑高度为4m,建筑面积:
地上:
52.5平方米,地下:
56.3平方米。
设计耐久年限为50年,耐火等级为二级,建筑类别为三类。
二、施工计划开竣工日期及交通组织根据设计图纸及工程现场踏勘后了解的工程特点和具体情况,本公司施工工期及计划开竣工日期拟定如下:
本工程正式开始施工日期为2009年12月25日(具体以建设方提前3天下达的开工令为准),主体工程完工日期为2010年7月1日,竣工日期为2010年7月25日,总工期210个日历天。
本工程正式开工后,用移动式施工护栏将施工区两头封闭,各主要支路口留出横向绿色通道,让过往车辆通行,在施工期间严格按文明施工要求在施工区域两头设置过往机动车辆禁止通行警示标志、施工铭牌、夜间设红灯,在各支路口设置机动车绕行标志和机动车禁止通行标志确保工程按期竣工。
三、各分部分项工程施工技术方案
(一)施工准备工作开工前本公司做好相应的准备工作,针对本工程特点,施工准备工作主要从工程前期协调准备工作、物资设备人员准备、现场准备工作三方面入手。
1、工程前期协调准备工作
(1)本工程开工前,按照规定办好各项申请手续,召开有关配合会议,以利工程顺利进行。
(2)申请接电、接水等手续。
(3)召开施工沿线各单位、周围居民协调会议,落实拆迁影响工程的建筑设施、公用管线、地下管网等工作,同时对工程范围内树木、农作物待统筹考虑。
(4)深入了解沿线缺土,余土的地段和数量以及可供借土或弃土地点,综合考虑土方调配。
(5)落实工程项目部临时设施借房借地地工作,充分利用现有条件,在保证工程进度和文明的前提下,降低成本。
2、物资、设备、人员准备工作
(1)迅速落实临设搭建材料、水电配套设施。
(2)落实工程施工机具及周转材料、工艺制备的计划。
(3)落实需加工的结构配件计划。
(4)以工程项目部为核心,建立精干专业施工队伍,组织劳动力进场。
(5)向施工队、班组、主要技术工程进行施工技术交底。
(6)迅速建立、健全各项管理制度,做好上岗、考核工作。
3、施工现场准备
(1)首先做好施工现场的控制网测量及复核工作。
(2)根据施工总平面布置,迅速搞好“三通一平”,保证路、水、电通,场地平。
(3)落实项目部、前期施工人员的生活、工作条件,搭设施工临设。
(4)做好建筑材料的储存、堆放及消防、保安工作。
(二)测量放样1、由工程技术负责人负责建立测量放线班子,全面准确提供施工各阶段所需的测量资料和控制柱。
2、施工测量前业主会同设计单位、监理工程师向施工单位进行设计技术交底、高程控制点、里程桩号等资料的交底,并做好现场实地领桩、交桩手续。
3、施工测量人员把主要测量标志统一编号,并绘制在施工总平面图上,注明各有关标志相互间的距离、高程及角度等,且进行复核验算,以免发生差错。
4、根据提供的控制点增设施工三角网点基准点,做好桩位及水准点的保护工作。
施工过程中道路两侧10m左右以外合适位置每200m增设一个临时水准基准点,临时水准基准点应与附近国家水准点联测,必须回测闭合,闭合差不大于12Lmm(L为水准线长度,单位km),且设在不受施工影响、地基坚实处。
然后用混凝土浇灌,用红白漆栏杆保护,定期检核。
5、根据复核后的控制点和水准点精确地测定和提供本工程轴线及施工各阶段的控制线及控制高程点。
6、道路、下水道施工控制线和高程控制点及里程控制桩必须经监理工程师复核,验收合格后方可使用。
7、由技术负责人把施工各阶段的控制点、控制桩、标高等测量结果和施工要求向施工人员、质量员做好交底工作,且加强监督管理。
8、施工中应在一定阶段进行道路的沉降观察。
9、放样过程中,若发现实际情况与设计图纸不符,应向设计部门提出,不得擅自更改。
10、路基、垫层、基层、面层等结构层次的放样工作应符合有关规范要求。
(三)道路施工1、路基施工:
(1)土路基开挖与压实(a)根据设计要求,本工程新设非机动车道和人行道路基施工时,必须按1*0.3m规格将原路基挖成台阶状,以便与新填路基土很好的结合,使基底应力均匀的分部。
为此施工过程中,我们将严格按照图纸要求,台阶部分采用人工开挖。
开挖好以后,用含水量满足设计要求的素土,分层进行回填,并逐层碾压。
(b)、当挖至碾压预留标高的路基原状土,采用光轮或振动式压路机,碾压时,遵循先轻后重、先稳后振,先低后高,先慢后快等原则,且碾压轮超过两施工段的接茬处。
碾压时应顺车行方向直线进行,并由路边压向路中,碾压速度应均匀,碾压轮迹重叠,二轮压路机重叠宽度为20cm,三轮压路机为后轮宽度一半。
压路机碾压不到的部位,采用小型机夯或人力夯认真循序夯实,夯击面在纵横方向相互重叠一半,防止漏夯。
(2)清表压实(a)在规划红线范围内,应采用推土机结合人工清除原地面的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾,清除杂物应选择附近废池,集中堆放处理。
表层10cm耕植土用推土机铲除集中堆放。
(b)清表过程中,路基范围内必须保持一定横纵坡度,且在路基两侧开设排水沟(在设计排水沟范围内),排水沟应与临近河道可利用的排水系统连接,使原路基表层无积水。
(c)在清表和排水沟完善的基础上,对表层原状土用三轮或振动式压路机进行压实。
(d)压路机碾压时,同样按照规范进行。
(3)路基填土(a)回填土应选择优质粘土或砂质粘土,严禁使用腐植土、生活垃圾、淤泥、草、树根等,粒径大于10cm的土块应打碎使用。
同时应预先实地抽样测定实际含水量是否符合或接近最佳含水量,符合此要求的土方可回填,否则应作相应处理。
(b)路基填土必须根据设计断面由中间向两侧分层摊铺,分层碾压。
为确保路基的质量,采用满铺轻碾的方法。
每层松土厚度按1520cm由摊土机均匀摊铺,然后由压路机碾压。
(c)路堤填筑表层不得有积水,先填低洼地段,后填一般地段。
(d)原地面若为斜坡或老路基拓宽,先将边坡挖成阶梯形,然后分层填筑压实,每级台阶高度一般为30cm,台阶宽度为1m,台阶底面应稍向内倾斜。
(e)填方路段分为几个作业区施工,每段与邻段交接处不在同一时间填筑,则先施工地段应分层留台阶,若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度台阶宽应不小于1m。
(f)路基填方完成以后,应在9.5m宽的填土范围内,按每20m设一道40cm*40cm横向碎石盲沟,保证路基水能顺利排除。
(4)软土地基处理本工程范围内,新建道路工程穿越河浜时,必须经过认真处理,才可进行路面工程施工。
河浜地基处理:
1)填浜路基要先在道路两侧坡脚筑坝,然后用水泵排除河浜内积水,然后用2GC高压水泵带水枪苗子冲刷淤泥,清淤必须彻底,以清洗硬质原状土为标准,按1:
1.5坡度挖成阶梯状,每层阶梯高为30cm,宽不小于1m。
然后在河底铺30cm砾石砂,并压实。
2)砾石砂铺压后,浜内也可按实际需要加铺土工布。
摊铺搭接宽为50cm,土工布格栅下料时应考虑1m压边。
3)在回填前必须在河床内回填范围外先设集水坑,并及时抽水,当回填到设计标高后停止抽水。
2、垫层施工:
本工程垫层均为15cm砾石砂。
垫层作为基础和路基之间的结构,主要用以隔断毛细水上升浸入路基层。
当路基复验合格后,应及时铺筑垫层,及时碾压。
(1)摊铺前对土路基中线纵横断高程宽度进行复核测量,表面清洁、无杂物。
(2)砾石砂垫层应取用连续级配的透水性良好的砂砾,质地坚硬,不含杂质,含泥量不大于5%,摊铺的砾石砂应级配分布均匀一致,无明显粒料分离现象。
密度不低于2100kg/m3。
砾石砂垫层表面应平整,坚实,10t压路机的轮迹深度不大于5mm。
(3)用机械摊铺,应预留一定松铺厚度,压实系数一般为1.201.25。
(4)用双轮压路机自路边向路中用重叠法碾压,随时校正路拱平整度、厚度,并严格执行砂垫层质量标准及允许偏差。
(5)垫层铺设完毕,应连续进行上层施工,如不能连续铺筑上层时,应设人洒水,保持湿润养护。
此期间禁止车辆通行,特别是履带车辆。
3、基层施工:
本工程以粉煤灰三渣作为路基基层,新建结构层三渣基层设计厚度为40cm。
粉煤灰三渣的配合比采用质量比,即熟石灰:
粉煤灰:
碎石=10:
25:
65,质量要求根据本工程设计规定,由合格厂商供应。
(1)三渣摊铺前,垫层应符合设计及施工要求,并应对混合料进行必要的检验,如含水量低于最佳最含水量1%以上时,工地需洒水增补,如有粗细颗粒分离现象摊铺时应予以补拌,使其均匀,再行摊铺,才能进行三渣层摊铺。
粉煤灰三渣配合比应满足有关规范的要求。
混合料采用厂拌工艺,要求外观均匀,无粗细集料离析现象,无细料团块。
7天保水抗压强度不低于0.81.1Mpa,最佳含水量宜控制在810%。
粉煤灰三渣基层施工气温应在5摄氏度以上,雨天不能铺筑,冬季施工应采取早强措施。
混合料应摊铺均匀,其路拱横坡度应与面层一致。
(2)三渣铺筑前应做分段按量上料,三渣压实每层不超过25cm,不低于15cm。
超过25cm厚度应分层摊铺,分层压实。
同时为使上下层结合紧密,下层碾压密实后应洒水湿润,再铺上层三渣。
本工程机动车道分二层施工,非机动车道一次性施工。
(3)用推土机进行摊铺和整型,松铺系数由现场试铺决定,一般为1.21.4,人工配合整平,严禁用齿耙拉平,以“宁高勿低、宁铲勿补”为原则,严禁薄层加铺。
三渣当天进场,当天摊铺。
(4)尽量采取全幅摊铺和延长摊铺段落,以减少接茬,接茬处必须保证达到要求的密实度,凡不符合要求处,在接铺新材料前,应将旧材料刨除,接茬采取立茬,毛茬衔接,对旧茬应适当湿润,碾压里接茬处应加强碾压。
(5)三渣应在摊铺当天,24小时内碾压。
碾压时间掌握最佳含水量时进行,碾压先轻后重,从路边到路中,采用振动压路机,压实速度为80100m/min(先静后振),初压后用路拱及3M直尺检查路拱和平整度,及时进行铲除修整平,低凹处翻松后修整,翻松深度不小于10cm,并严禁在刚压实或正在碾压的路段上作各种车辆的转弯、调头、急刹车等,以保证质量。
在两施工段基层连接处的58m范围内,应与第二段重新翻拌,一起碾压。
对三渣标高及平整度的控制,采用“网格”布控制标高(间距5m),并确保三渣层表面的平整度。
(6)粉煤灰三渣层碾压完成后即开始湿润养持,特别在施工二星期内,使三渣表面保持湿润,一般干热夏季每天洒水,洒水养护时,不得以水柱直接冲向路表。
(7)粉煤灰三渣基层压实后按三渣基层质量标准允许偏差的质量要求检查,及时补救不合格处。
(8)在三渣摊铺、整型、稳定、修整、压实全过程中应完全中断交通。
(9)雨季施工措施(a)三渣备料不宜过多。
(b)对已铺好的三渣,要在雨前或冒雨初压,雨停后再碾压密实。
已摊铺尚未碾压的三渣遇雨后,应封闭交通,晾晒至适合含水量后再碾压。
如遇雨天可在三渣层表面覆盖塑料薄膜加以保护,连续阴雨天应暂停施工。
(10)如不能当天在摊铺面层前测定弯沉值或弯沉值指标不合格者,不得铺筑面层。
4、沥青混凝土施工:
(1)、本工程沥青砼面层,机动车道分为8cm粗粒式、4cm细粒式。
(2)、为了保证沥青拌和料的质量,我们严格控制原材料质量,严格控制原材料采购进货渠道。
严格控制原材料验收进库前的全面检测质量,经检测后合格材料方可验收进库,对检测不合格材料严禁验收并退料。
对检测合格材料在进库时严格按照标识、产地、规格进行分类堆放,认真做到各种原材料不混堆。
(3)、摊铺前,先对下承层进行全面检查,不合格之处及时补救,对于三渣基层表面保持干燥,打扫干净,无浮灰、浮石、泥土等杂物,局部不平或成坑的地方,先用沥青混合料衬平。
衬平原则为-20mm以内一般不做调整,超过20mm以上的进行衬平,衬平施工前,必须清扫基层粉尘,涂刷洒布型乳化沥青(PC-2)用油量为0.71.5L/m2,起到一定粘接作用,防止起壳分离现象发生。
摊铺前检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定到要求高程,侧壁涂好沥青粘层。
(4)摊铺时应先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当,并调整好自动找平装置。
有条件时,尽可能采用全路幅摊铺,如采用分路幅摊铺,接茬应紧密、拉直,并宜设置样桩控制厚度。
双层式沥青混凝土面层的上下层铺筑宜在当天内完成,如间隔时间较长,下层受到污染的路段铺筑上层前应对下层进行清扫,各层沥青混凝土面层间必须喷洒粘层油,粘层沥青材料选用快裂的洒布型乳化沥青(PC-3)用油量为0.30.6L/m2。
摊铺时,沥青混合料温度不应低于100,摊铺厚度应为设计厚度乘以松铺系数,沥青混凝土的松铺系数通过试铺碾压确定,也可按沥青混凝土混合料1.151.35,沥青碎石混合料1.151.30取值。
细料式取上限,粗料式取下限。
摊铺后应检查平整及路拱,发现问题及时修整。
(5)在摊铺沥表混合料前,应对接茬处已被压实的沥青层进行预热,沥青混合料摊铺后,在接茬处用热夯夯实、热烙铁熨平,并使压路机沿接加强碾压。
(6)压实是沥青路施工的最后一道工序,若采用了优质的筑路材料,精良的拌和摊铺设备及良好的施工技术,摊铺出了较理想的混合料层,而良好的路面质量最终要通过碾压来体现。
如果碾压中出现任何质量缺陷必将前功尽弃。
因此,必须重视压实工作。
(7)压实时目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。
研究表明,在其渠化交通条件下,若压实不足,会出现车辙。
10.2CM厚的沥青混凝土路面,其压实度为95%,进一步压实至100%时,将产生5MM的车辙深度;标准压实度相应的空隙率增加1%,疲劳寿命将要降低约35%,压实度每降低1%,沥青混合料的渗透性提高两倍,压实不足,导致空隙率增大,从而加速沥青混合料的老化;过压将会使矿料破碎而使压实落反而降低或空隙率过小,易出现泛油和失稳,影响路面的强度与稳定性。
因此,必须合理地进行碾压。
压实工作的主要内容包括碾压机械的选型与组合、压实温度、速度、遍数、压实方式的确定及特殊路段的压实。
(8)压实程序分为初压、复压和终压三道工序。
初压的目是整平和稳定混合料,同时,为复压创造有得条件,是压实的基础,因此要注意压实的平整性;复压的目的是使混合密度、稳定、成型,混合料的密实程度取决于这一道工序,因此必须与初压紧密衔接,且一般采用重型压路机;终压的目的消除轮迹,最后形成平整的压实面,因此,这道工序不宜用重型压路机在高温下完成,否则会影响平整度。
当然,为保证压实表面的平整、密实及外形规则,碾压作业亦应按一定的要求进行,并对未压实的边角应辅以小型机具压实。
(9)初压时用68t双轮压路机或610t振动压路机压两遍,初压温度为110130,初压后检查平整度、路拱,必要时予以修整。
如在碾压时出现推移,可待温度稍低后再压;如出现横向裂纹,应检查原因及时采取措施纠正。
(10)复压时用1012t三轮压路机、10t振动压路机或相应的轮胎压路机进行,宜碾压46遍至稳定和无明显轮迹,复压温度为90110。
终压时用68t振动碾压24遍,终压温度为7090。
(11)特殊路段的碾压指弯、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。
A、弯道或交叉口的碾压应选用铰接转向式压路机作业,先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压,对急弯应尽可能采取直线式碾压,并逐一转换压道,对缺角处用小型机具压实。
压实中注意,转向同速度相吻合,尽可能用振动碾实,以减少剪切力。
B、边碾压压路机在没有支承边的厚层上碾压时,可在离边缘3040cm处开始碾压作业。
这样,就能在路边压实前,形成一条支承侧面,以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。
在以后碾压留下的未压部分时,压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。
5、侧平石、人行道侧平石的排砌,必须做到尺寸标高符合设计要求,顺直度符合规范要求,对路缘侧石基础砼,碎石垫层进行材料测试和备有出厂合格证,严格控制质量做到尺寸、标高、轴线无差错。
用于人行道的水泥混凝土预制块和预制板的外观质量、几何尺寸、力学性能和物理性能应符合设计要求,人行道的垫层、基层与垫砂层材料的质量与厚度应符合设计要求。
(四)雨水管道施工本工程雨水管道沿道路按设计要求进行布置。
DN600-DN1000雨水主管采用承插式HDPE双壁缠绕管,连管采用PVC-UDN300。
1、测量放样
(1)开工前应根据设计图纸和建筑单位指定的水准点设临时水准点,临时水准点应设置在不受施工影响的固定构筑物上,并应妥善保护和详细记录在测量手册上。
(2)应根据设计要求,实地定出管道中心线及转折点,并在适当地点设置施工控制桩,控制桩应妥善保护。
(3)放样过程中,若与地上、地下构筑物(包括管线)有矛盾时,应向建设单位提出,不得随意改线。
(4)测量时,应对仪器进行检查和调试,对原始记录作详细校对。
(5)测量放样工作应由专人校对,并签证认可。
2、沟槽深在3.0m雨水管用列板支撑的办法施工,局部沟槽在3.0m以上的雨水管以槽钢(或钢板桩)作为沟槽支护,结合以往的施工经验,同时为了防止出现流砂、管涌现象及因软土层承载力不够而造成结构施工后的压缩沉降、变形,决定采用井点降水。
3、施工准备排水管道施工前根据设计单位交底,施工单位对周围环境的影响程度和防治技术并掌握沿线的情况和有关资料。
(1)现有排水情况。
(2)沿线可利用的电源、水源、道路等。
(3)各种地下管线的情况。
(4)施工范围内的绿化设施的迁移。
4、开挖沟槽:
(1)沟槽平面放样,根据管道轴线控制桩和沟槽宽度放出沟槽开挖边线。
(2)测定管道标高在二井两端设立龙门架的材料,且不易变形,设置必须牢固,按设计标高要求设置高程在龙门样板上。
(3)龙门样板必须经复核后方可使用,在每一工序过程中,应经常校核,以免误差。
(4)沟槽开挖采用机械施工,严格控制标高,防止超挖扰动槽底原土,机械挖土标高控制在设计槽底高20cm左右,然后用人工修正至设计标高。
(5)根据土质好坏,须支撑沟槽及时用人工修正,快速用横列板排列在沟槽两侧,横列板应水平放置,板缝应严密,接头齐整,然后在横列板两头距80cm处,两侧排入二块竖立板规格10m20cm,长度根据沟槽深度,在竖立板上支撑铁撑柱二根,铁小脚4只,铁撑柱的钢管不得弯曲,支撑要充分绞紧,及时做好排水,防止槽底土被破坏。
(6)消防栓四周、管线开关、窨井、测量标志上及其附近不得堆土,若遇横穿沟槽的地下管线,管线上面的撑板应离管线采取包、吊、撑等保护措施,防止管线沉降、断裂,若遇平行沟槽地下管线,应与有关单位协商解决。
质量标准:
沟槽内的松散土、淤泥、大石块等杂物必须清除,保持不浸水。
5、管道基础管道基础根据设计要求,按1992年上海市排水管道通用图选用。
(1)管道基础碎石或砾石砂厚度为15cm,应按规定的沟槽宽度满堂铺筑,摊平拍实。
(3)管道基础施工前必须复核高程样板的标高,并用样尺检查桩顶的标高,以控制挖土面、砾石砂基础和砼基础面。
6、管道铺设
(1)首先对管材质量检查,并对设计管材的规格、品种按设计规范施工,排管前复核高程样板,并标出管道中心线位置。
(2)管材宜将插口水流方向,承口逆水方向安装,排管顺序一般由下流往上流进行。
(3)排管时用水平尺校正坡度,排二只沟管即用高程板复核一次管底标高,每只沟槽的四块垫块均匀,应填塞稳固,必须要凿毛,接缝施工时必须先浇水湿润,并分二次操作,先括糙后光,必须做到外光内实与管壁粘结良好。
接缝施工完毕后,应用麻布、草包覆盖进行养护,接缝施工完成后若发现少量脱落,裂缝现象应及时修补,不符合质量要求的,应凿除重做。
7、管道接口管道接口后,应复核管道的高程和直线,使之符合设计要求。
铺管和接口质量标准:
管道应顺直,管底坡度符合设计,不得有倒落水,管道铺设线允许偏差:
项次项目允许偏差1中心线20mm2管底标高+20mm,10mm3承口插口外表隙量9mm8、磅水
(1)雨水管道在粉砂地区至少必须每四节抽磅一节,待磅水合格后才能进行管道坞磅。
(2)各种管径管道的磅水龙头应为检查中段上游管道内顶。
(3)原则上2米,检查井至管顶深度小于2米,则磅水水头高度至窨井口为止。
9、管道坞磅:
(1)管道坞
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