交通综合物流园区建设项目可行性研究报告.docx

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交通综合物流园区建设项目可行性研究报告

第一章总论

1、概况

1.1项目名称：

交通物流园区建设项目

1.2承办单位：

省运输公司

1.3项目建设地址：

位于中医院西侧，县城北外环路北侧，交通便利，位置优越，适于仓储物流建设。

1.4项目建设内容及规模：

该项目充分利用省运输公司的网络信息资源、物流运输资源、客户资源，连锁网点资源，建设与运输公司配套的仓储物流设施和信息服务系统。

拓展业务空间，建设现代化的仓储设施、运输装备，构造商流、物流、信息流为一体的物流配送基地，有效带动以及周边地区物资交易、流通的发展。

项目占地58.18亩，约合38787平方米，规划总建筑面积20830平方米。

其中：

综合办公楼8670平方米，仓储3400平方米，汽配服务楼7200平方米，维修车间1560平方米，路面及场面硬化12000平方米。

主要建设内容：

农副产品仓储、大型停车场、运输车队、综合办公楼、汽车贸易、信息网络服务系统等。

1.5项目实施进度：

建议该项目建设期为两年，自2011年7月至2013年6月。

1.6总投资及资金来源：

该项目总投资4140万元，其中：

建设投资万元，占总投资的%；建设期利息万元，占总投资的%；流动资金万元，占总投资的%。

资金来源：

项目所需资金分两条渠道筹集，一是企业自筹资金万元，占总投资%；二是申请银行贷款万元，占总投资的%。

2、可行性研究报告编制单位

工程咨询资格等级：

证书编号：

发证机关：

3、承办单位概况

运输公司时交通局下属的唯一专业运输公司，也是唯一一家经省交通厅核批的具有四级货运资质的运输单位。

现拥有挂靠车辆171辆，3000多个吨位，其中20吨以上的中型货车87辆，危品运输车8辆，2007年新增挂靠车辆77辆。

该公司固定资产606万元，注册资金64万元，该公司从业人数650余人，且公司资金技术力量雄厚，有规范的管理制度和成熟的管理经验，该项目是公司投资控股组建的经营项目，再加上公司最终有交通局的大力支持，无论是市场、还是资源；无论是领导班子，还是员工队伍；无论是资金，还是技术都具有得天独厚的优势。

所以，该项目预测定能成功，并能取得良好的经济效益和社会效益。

4、项目区概况

。

5、可行性研究的依据

5.1《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，第四篇“营造环境推动服务业大发展”第十五章“加快发展生产性服务业”第二节“大力发展现代物流业”；

5.2经国务院批准，国家发改委等九部门联合印发《关于促进我国现代物流业发展的意见》；

5.3原国家计委、国家经贸委《当前国家重点鼓励发展的产业产品和技术目录》；

5.4省人民政府《关于加快现代物流发展的意见》；

5.5《中共省委省人民政府关于进一步促进服务业发展的若干意见》（鲁发[2006]14号）；

5.6国家和省有关政策、法规、规划；

5.7市国民经济与社会发展第十二个五年计划和到2015年长期发展规划；

5.8国民经济与社会发展第十二个五年计划和到2015年长期发展规划；

5.9现行有关行业规划及技术标准；

5.10项目承担单位提供的基础数据；

5.11有关部门出具的证明材料。

6、可行性研究范围

6.1项目背景及建设的必要性；

6.2市场需求分析及建设规模；

6.3场址选择及配套条件；

6.4项目建设方案；

6.5环境保护与劳动安全卫生；

6.6消防与节能；

6.7项目组织管理与劳动定员；

6.8项目实施进度；

6.9投资估算与资金筹措；

6.10财务评价

6.11结论

第二章项目背景及建设的必要性

1、项目背景

1.1行业背景

物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。

其原意为“后勤”指军队在战时运输武器、弹药和粮食给养。

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及简单再加工、包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，提高物流效率，为顾客提供最好的服务。

第三方物流（thirdpartylogistics）则是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。

因此第三方物流又叫合同制物流（Contracrlogistics）。

物流的概念最初来自美国，然后经日本到中国。

第二次世界大战以前，人类虽然早已从事了数千年的物流活动，具有一定得物流意识，但是，没有形成明确的物流概念和理论。

“二战”期间，美国及其盟军的军事、物资、装备的制造、供应、战前配置与调运，战中补给与养护等军事后勤活动，需要运用系统的思想和分析方法进行管理，于是产生了物流的概念，并形成了军事后勤学。

20世纪50年代被称为“实物配送”或“纲物配送”而引入经济领域。

二战以后，西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量，企业间的竞争主要发生在生产领域。

随着生产技术和管理技术的提高，竞争的焦点开始从生产领域向非生产领域，转向过去那些孤立分散的，被视为辅助环节而不被重视的领域，如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。

人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量，寻求开发第三利润源（提高效率、降低成本、节约流通费用），现代化物流应运而生。

现代物流业的主体是运输企业，这些运输企业根据客户需求的变化，及时调整经营策略，从单纯的提供运输服务拓展到提供仓储、包装、分拣和配送等物流增值服务。

由于现代物流业的快速兴起，企业可以更加专注自身的业主，出现了适时生产和零库存生产方式，生产管理实现了飞跃发展。

在新经济时代，物流系统对经济发展更具支撑和推进作用，电子商务的兴起就是以发达的物流系统为支撑的。

现代物流的水平已成为衡量一个国家综合实力和经济发展水平的重要标志。

“物流”这一概念在上世纪80年代进入我国，国内的研究、实践活动在90年代中后期开始增多，特别是一些外商进入中国物流市场，让国内企业和政府主管部门亲身感受到现代物流的理念和实际运作，极大推动了国内研究与实践。

物流概念由军事领域引入经济领域具有重大意义。

现代物流是以满足消费者需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统筹思考的战略措施。

现代物流具有三个最基本要素即“流体”、“载体”和“流向”，它是任何传统的运输和仓储或物质流体都无法包容的。

按照我国原因家经贸委等六部门的诠释，物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息由效流动的全过程。

现代物流系统是指物流活动中包装、运输、储存、装卸搬运、流体加工、配送等诸要素相互联系、相互制约、相互结合共同组成的有机整体。

物流系统具有七大功能，即包装、运输、储存、装卸搬运、流体加工、配送和物流信息。

现代物流是“第三利润源”，是继劳动力和资源之后的利润来源。

高效而合理的现代物流，能在5个方面创造利润：

（1）促进国民经济的合理布局，有利于社会资源优化配置；

（2）有效地使用社会流体设施及设备，节约社会财富；（3）减少流通环节、缩短生产周期，加速资金周转；（4）简化信息流通渠道，增强社会财富的可调节性；（5）节约生产和流通物资的损耗。

传统意义上的运输、仓储往往把运输、仓储本身当作最终的目标，现代物流则强调以客户为核心的系统总成本最低、实际上是服务优势和服务成本均一种平衡，总目标是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平。

我国现代物流业自20世纪90年代中期开始出现了产业化的势头。

尤其是近年，有关部门也提出了我国物流产业发展的总体规划。

如2004年8月，国家发改委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等六部委发布的《关于加快我国物流发展的若干意见》，就是我国政府出台的第一份政策，将物流标准化列为国家扶持和发展现代物流业的基础性工作，明确提出要建立和完善物流技术标准体系，加快制订和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。

大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。

国家科技部已经批准建立“中国物流生产力促进中心”。

发展改革委令2011第9号发布了《产业结构调整指导目录（2011年本）》第一类“鼓励类”第二十九条“现代物流业”第1款“粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设”、第2款“农产品物流配送（含冷链）设施建设，食品物流质量安全控制技术服务”、第10款“物流公共信息平台建设”。

现代物流业为国家鼓励发展的产业。

《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，第四篇“营造环境推动服务业大发展”第十五章“加快发展生产性服务业”第二节“大力发展现代物流业”的内容。

标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策上重视和支持物流业的发展。

我国当前的物流基础设施和装备发展初具规模，但专业化、社会化程度不高，现代物流发展缓慢。

我国各省市之间现代物流业发展也不平衡，南方沿海地区发展较为超前，深圳市2001年作出了把深圳建设成区域性物流中心的决策，把现代物流作为经济发展三大支柱产业，并纳入“十五”及2015年远景规划，上海、广州也将现代化物流作为第四大新兴产业。

2004年我国社会物流总额达到38.4万亿元，同比增长29.9%,比2001年增长了一倍，是近10年来增长最快的一年。

2005年全国社会物流总额为48．1万亿元，同比增长25.2%。

2005年全国物流业总收入为l8791亿元，同比增长12.7％。

其中，运输领域收入合计l5924亿元，同比增长10.5％，占总收入的84.7%。

21世纪的前l0年至20年，将是中国物流需求的高增长期。

在“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构、转

变经济增长方式的关键时期，而现代物流作为生产性服务业向生

产、建设、贸易等领域延伸，随着国民经济的稳定快速发展、进

出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。

1.2交通运输条件

地处鲁西北平原，位于省西北边缘，地处东经

115°15′，一ll6°16′，北纬36°55′—37°10′，全县东西长39公里，南北宽32公里。

北依，南邻聊城，东连高唐，

北接武城、平原，西毗河北邢台。

东去省会济南100公里，北去

首都北京350公里。

315、254省道，308国道，青银高速公路，

德商公路贯穿全境，交通十分便利。

综上所述，该项目符合国家产业政策，符合行业发展规划，

并可充分利用项目单位现有的物流资源，充分发挥交通运

输等基础设施条件。

正是在此背景下，运输公司提出了该项目的建设构想。

2、项目建设的必要性

2.1符合国家的产业政策

物流仓储中心对一个国家的经济，尤其是对外经济贸易的发展和科学技术交流，起着重要的促进作用。

该项目符合国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》第一类“鼓励类”第二十九条“现代物流业”第1款“粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设”、第2款“农产品物流配送（含冷链）设施建设，食品物流质量安全控制技术服务”、第10款“物流公共信息平台建设”。

现代物流业为国家鼓励发展的产业。

属国家鼓励发展产业，符合国家产业政策的要求。

2004年8月，国家发展和改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将物流标准化列为国家扶持和发展现代物流业的基础性工作，明确提出要建立和完善物流技术标准体系，加快制订和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。

大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。

同时，标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策