铁路坡中桥开工报告.docx
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铁路坡中桥开工报告
第一章编制说明
1﹑根据与业主签署的施工合同协议书,特制定本施工组织设计。
2﹑本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来道路、桥梁施工的经验作为基点,统筹考虑全线路的施工工艺,现场布置以及施工进度计划。
3﹑施工组织设计中列出的工,料,机具设备等计划,仅作为指导施工时参考用,不作为最后的供应计划。
其他各项数量如有出入时,应以施工预算中的数量为准。
第二章编制依据
本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据:
1.合同协议书
2.施工图设计文件
3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)
4.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)
5.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
6.《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)
7.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-89)
第三章工程概况
一、工程简介
K22+545的铁路坡中桥为跨越山坡而设,地处龙山县红岩溪镇铁路坡,桥址区地貌形态为山岭重丘地貌,微地貌单元为沟谷地,地势呈南北及东侧三面高、西侧低的谷地,中部为冲沟、稻田,场区附近无公路通过。
无公路可达,交通极不方便。
本桥采用4X20m预应力砼连续箱梁。
上部构造为1联,采用满堂支架一次整体现浇;桥台处采用80型伸缩缝,墩台均采用GPZ盆式支座;桥梁全长为86.16m,最大桥高16.8m。
下部构造采用等截面双柱式桥墩,墩柱直径为D120,桩基础为D150cm。
桥台采用柱式桥台配桩基础,桩基础直径为D150。
地质勘查表明桥位区覆盖层主要为碎石土;下伏为强风化泥质页岩和中风化泥质页岩,所以墩台桩基础都采用嵌岩桩,基底均需嵌入完整中风化岩层2倍桩径以上。
桥台设置在切方段,采用嵌岩桩,基底需嵌入完整中风化岩层2倍桩径以上。
二、气象、水文资料
2.1气象资料
本项目区属亚热带山区季风湿润气候,四季分明,热量充足,雨水充沛,春湿多雨,秋冬多旱,严寒期短,暑热期长,垂直差异悬殊,立体气候特征明显,小气候效应显著;年平均气温15.8~16.9℃;年平均降雨量1300~1500mm,且多集中在3-8月。
2.2水文资料
2.2.1地表水:
本线路所经过区域为猛洞河西岸的山区,区内无大型河流,以山区小河为主。
地表水系主要由小河和山间沟、渠形成,干旱季节严重缺水,雨季时河、溪水陡涨陡消,水流冲刷强烈,水位随季节变化大,枯水期一般为8月至翌年3月,枯水期为本线路良好的施工时期。
2.2.2地下水:
路线表土中赋含少量孔隙潜水,但主要为基岩中的裂隙潜水和岩溶裂隙水,由大气降水和地下迳流补给,受季节影响很大,一般春夏时水量大,秋冬季节,降水少,严重缺水。
地下水对钢筋混凝土均不具腐蚀性。
三、合同工期、质量目标、安全目标
3.1合同工期:
本合同段计划工期24个月。
3.2质量目标:
严格按技术规范要求施工,确保优质工程,让业主满意,单位工程一次性验收合格率100%,主要分项工程评分达90分以上,杜绝质量事故的发生。
3.3安全目标:
1)、无工伤死亡事故,无重伤事故,安全事故率控制在员工人数0.2%以内。
2)、不发生交通死亡事故及壹万元以上交通物损事故。
3)、不发生压力容器爆炸事故及机械设备事故和管线损坏事故。
4)、重大火灾事故为零。
5)、安全生产考评达标。
四、技术标准
4.1计算行车速度:
V=40Km/h
4.2桥梁宽度:
净8.5m+2×0.5m(防撞护栏)、全宽9.5m。
4.3设计标准:
二级公路
4.4设计洪水频率:
大、中桥P=1%
五、主要工程数量
铁路坡中桥全长86.16m。
钢筋169T,钢绞线21T,混凝土1400m3。
第四章施工总体安排和各分项工程的施工顺序
一、施工总体进度计划
本单位工程总工期为22个月,从2009年7月1日至2011年4月5日,具体见附图1:
施工总体进度计划横道图。
二、施工总体安排
具体任务安排如下:
桩基础:
2009年7月1日~2009年10月30日;
下部构造:
2009年9月1日~2010年5月1日;
梁体工程:
2009年10月1日~2010年10月30日,2009年7月份开始预制场建设计划。
桥面铺装及人行道等:
2010年9月1日~2011年2月28日;
施工总体进度计划横道图
第三合同段
年度
月份
主要工程项目
2009年
2010年
2011年
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
1.施工准备
6.桥梁工程
(1)基础工程
(2)墩台工程
(3)梁体工程
(5)桥梁铺装及人行道等
7.其它
劳动力使用数量表
年度
月份
每天数量(人)
每月数量(人)
5
30
930
6
40
1200
7
60
1860
8
60
1860
9
90
2700
10
90
2790
11
90
2700
12
80
2480
2010年
1
80
2480
2
60
1680
3
90
2790
4
90
2700
5
90
2790
6
100
3000
7
100
3100
8
100
3100
9
100
3000
10
100
3100
11
40
1200
12
30
930
2011年
1
40
1240
2
40
1200
3
40
1200
4
40
1200
合 计
51230
第五章施工方案
一、基础施工方案
铁路坡中桥均按嵌岩桩设计,地质层为碎石土、强风化泥质页岩层、中风化泥质页岩层,地质情况较好,且桩长较短,均适合采用人工挖孔成桩。
人工挖孔桩施工工艺流程框图
施工准备
桩位放样
设置护桩
人工挖掘进
现浇混凝土护壁
测量挖孔深度、
斜度、直径
终孔、检测
清孔
钢筋笼制作
吊车就位
运输吊装钢筋笼
安装钢筋笼
下导管
混凝土检验
剩余桩继续施工
混凝土制备
混凝土输送
混凝土备料
拌和站设立
灌注混凝土
合格
待强
桩基检测
桩头处理
1、人工挖孔施工方法
(1)施工准备
施工时首先修筑简易施工便道,然后平整场地,清除坡面危石浮土,铲除松软的土层并夯实,坡面有裂隙或坍塌倾向时,应加设喷浆锚杆及喷射混凝土表面护壁等必要的保护,施测墩台十字线,定出桩孔准确位置;设置护桩并经常检查校核;孔口四周挖好排水沟,做好排水系统,及时排除地表水,搭好孔口雨棚;安装提升设备;布置好出碴道路;合理堆放材料和机具,使其不增加孔壁压力,不影响施工。
施作锁口砼,并使其高度应高出地面30cm~50cm,防止土、石、杂物滚入孔桩内伤人。
(2)挖孔桩施工方法
1、挖孔采用对角或间隔开挖,以避免孔间间隔层太薄造成坍塌。
起吊采用卷扬机起吊,分节高度1.0~1.5m,开挖一节,护壁施作一节。
2、挖掘顺序采用先挖孔桩,后挖承台、系梁座板基坑,以便于排除地表水,场地宽敞、立架、支撑、提升、灌注等操作方便。
3、现浇砼护壁采用自制钢模板,每节段由三块拼装而成。
浇注砼时拆上节、支下节,自上而下周转使用。
模板间用U形卡连接,上下设两道6号~8号槽钢圈顶紧,钢圈用螺栓连接,不另设支撑,以便浇筑砼和下节开挖土操作。
护壁砼用机械拌和,吊桶运输人工浇筑。
4、在孔内当遇到大漂石,石芽或进入岩层部分时使用手持式风钻钻孔,松动爆破,严格控制装药量。
(3)挖孔的工艺要求
1、挖掘时,不必将孔壁修成光面,要使孔壁稍有凸凹不平,以增加桩的摩阻力。
2、在挖孔过程中,须经常检查桩孔尺寸、平面位置,桩位误差和倾斜度的误差不能超过有关技术规范要求和验标的规定,孔径和孔深均必须符合设计要求。
3、在挖孔时如有水渗入,应及时支护孔壁,及时排水、防止水浸泡孔壁造成坍孔
4、桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不宜中途停顿,以防坍孔。
5、挖孔时如果遇到涌水量较大的潜水层承压水,采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理。
其方法如下:
·首先用水泵将井内水排尽;然后把潜水面沿孔壁周边完全开挖出来;再在孔壁设计半径处开挖环形槽。
·在孔底干铺20cm厚卵石层,其上安设5mm厚、高度稍大于潜水层的钢板圈,其内径等于桩径。
并在卵石层上设置压浆管,在压浆管埋入砼顶盖处焊钢板,以利于定位和防止压入的水泥浆沿管壁上流。
·钢板隔离圈与孔壁之间填充卵石,其孔隙率将控制在40%左右。
·为了节约成本,便于继续开挖,在隔离圈内填充装填密实的泥麻包。
·灌筑水下砼顶盖,强度为C10,厚50cm.
·压浆程序为:
先压泥浆,将钢板圈内的空隙用泥浆填充,以节省水泥;再压纯水泥浆,因其流动性好,裂隙小也可以压浆;最后压水泥砂浆,其配合质量比为1:
1,并在砂浆中掺入合适的早强剂。
泥浆稠度为2s-6s,纯水泥浆和水泥砂浆稠度为2s-10s。
压浆机为灰浆泵,压力控制在0.3-0.4MPa。
·封闭完成48小时后将水抽尽,水位不上升后,即可将砼顶盖凿去孔径范围之内的部分,并吊出泥麻包,拆除钢板圈,继续开挖以下部分。
·挖孔达到设计深度后,应进行孔底处理。
孔底必须做到平整,无松碴,污泥等软层。
嵌入岩层深度应符合设计要求。
开挖过程中应经常了解地质情况,若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时,应钎探查明孔底以下地质情况。
(4)孔内爆破施工:
1、孔内岩石须爆破时,应采用浅眼爆破法,严格控制用药量。
2、严格控制用药量,以松动为主。
3、必须打眼放炮时,严禁裸露药包。
对软岩石炮眼深度不超过0.8m,对于硬岩炮眼深度不超过0.5m。
炮眼数目、位置和斜插方向应按岩层断面方向来定,中间一组集中掏心,四周斜插挖边。
4、有水眼孔要用防水炸药,尽量避免瞎炮。
如有瞎炮要按安全规程处理。
5、炮眼附近的支撑应加固或设防护措施,以免支撑炸坏引起坍孔。
6、孔内放炮后需迅速排烟,用高压风或电动鼓风机排烟。
当孔深大于12m时,每次放炮后立即测定孔内有毒气体浓度,如无其他情况,人员方可下孔施工。
7、一个孔内进行爆破作业,其他孔内的施工人员也必须前往安全处躲避。
(5)挖孔的安全技术措施:
挖孔时,应注意施工安全。
挖孔工人必须配有安全帽、安全绳,必要时应搭设掩体。
取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具,必须经常检查。
井口周围须用混凝土制成框架予以围护,井口围护应高于地面20cm~30cm,以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
孔深超过10m时,应用机械通风。
挖孔工作暂停时,孔口必须覆盖。
井孔应安设牢固可靠的安全梯,以便于施工人员上下。
(6)成孔主要技术指标为:
桩身直径不小于设计值;
桩身长度不小于设计值;
成孔后桩中心轴线偏位应不大于40㎜;
倾斜度0.5﹪桩长,且不大于200mm;
钢筋骨架地面高程±50。
(7)混凝土灌注
1、从高处直接倾卸时,其自由倾落高度不宜超过2m,以不发生离析为度。
2、当倾落高度超过2m时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落;倾落高度超过10m时,应设置减速装置
3、在串筒出料口下面,混凝提堆积高度不宜超过1m。
2、钢筋笼制作安装
(1)钢筋验收
购进的钢材要核对质保单和出厂检验单。
进行数量、外观检查,查对标牌,并按有关规定抽样试验后,合格后方可使用。
按炉号,直径分批验收、堆放。
并作好防雨措施。
(2)钢筋笼放样
技术人员根据设计图纸和现场实际绘制加工图,每节笼长以10~12m为宜。
经技术负责人审核后,按加工图施工。
(3)钢筋笼制作
钢筋笼制作充许偏差为:
主筋间距:
±20㎜;
箍筋间距:
±10㎜;
钢筋笼直径:
±5㎜
钢筋笼长度:
±100㎜
为保证钢筋笼制作质量,应当严格按放样图下料,并严格按钢筋笼制作偏差要求和焊接要求加工。
注意焊接笼身外围保护钢筋,以保证钢筋笼不会挨上孔壁,不符合最小保护层厚度;底节钢筋笼下部主筋往里倾斜一定角度并焊加强圈,防止在下放过程中,钢筋笼底部插入孔壁破坏泥皮而坍孔。
(4)钢筋笼的存放与运输
制作好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上,存放时,每个加劲筋与地面接触处都垫上木方,避免粘上泥土,每组骨架的各节段要排好次序,便于使用时按顺序运出,存放骨架还要注意防雨、防潮。
钢筋骨架运输时,必须不使骨架变形,采用人工抬运时,应在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍,保证各抬棍受力均匀。
(5)钢筋笼的起吊和安装
钢筋笼起吊用吊车或者采用偏心多支点活动滑轮起吊和安放。
钢筋笼下放前必须编好钢筋笼的入孔顺序,以免顶笼和底笼及其他部位的钢筋笼下错。
同时,对每节钢筋笼的顶、中、底部箍筋,要临时加焊“十字”钢筋,以加强钢筋笼的刚度,防止钢筋笼变形。
为保证骨架起吊时不变形,宜采用两点起吊,第一吊点设在骨架的下部,第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。
钢筋笼吊到井口时,要扶正缓缓下入井口,严禁摆动碰撞孔壁。
当前钢筋笼下入后,即用足够强度的钢具(槽钢或工字钢)临时搁支在大梁或护筒口,再起吊另一节笼,焊接合格后,逐段放入孔内至设计标高。
3、混凝土灌注
混凝土灌注方法为:
采用输送泵泵送混凝土至孔口,经导管灌入孔内。
4、混凝土配合比的确定
混凝土配合比由试验室提供,其技术指标为:
(1)坍落度应控制在18~22cm范围内;
(2)初凝时间大于浇注时间。
材料选择为:
(1)水采用工地的溪水。
(2)水泥采用32.5#复合硅酸盐水泥。
(3)砂、碎石选用要符合质量要求。
5、导管的配置
导管是水下灌注混凝土的重要工具,应具有足够的强度、刚度和良好的密封性,并要求内壁应光滑、顺直和无局部凹凸,内径一致,连接牢固,不漏气,不进水。
导管采用外径30cm的钢管,其长度分别为1.0m、2.0m、3.0m、4.0m。
导管下入前,应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查,由质检员根据孔深配置导管长度,并按顺序编号。
导管采用丝扣和法兰盘,连接时用“○”型密封圈密封并拧紧,在钻孔旁预先分段拼装,在吊放时再逐段拼装。
导管下入后,确保导管底距离孔底300~400mm的距离。
6、工期及进度计划
计划日历工期为210天,如遇连续降雨或暴发洪水等自然灾害;或遇供电、供料等不正常情况影响施工,则工期需要顺延。
7、工序质量保证措施
(1)测量放样
1、选用精度高的全站仪。
2、经常校正测量仪器。
3、测量定位后要进行复检和监理工程师验收。
4、护桩、护筒埋设时一定要测量其中心偏位与垂直度。
5、人工挖孔桩、钻孔桩时要测量桩位中心及护桩的水平度。
(2)钻、挖掘成孔
1、各桩径应交错施工,防止坍孔和串孔。
2、经常保养和检修设备,防止机械事故发生而影响成孔。
3、勤观察孔口,防止孔内掉入异物。
4、孔内掘进异常时,应及时向部门领导、监理及业主汇报,并根据实际情况上报处理方案。
(3)钢筋笼安放
1、一定要按设计和规范要求加工钢筋笼。
2、起吊时防止钢筋笼变形。
3、井口钢筋笼安放要稳定,防止掉入孔内。
4、底节笼下部主筋应向内弯曲一定角度,防止插入孔壁。
5、向孔内下放要缓慢,对中桩中心。
6、控制钢筋笼归中和标高。
(4)混凝土拌制
1、加强水泥、砂、碎石的质量检验,不合要求的原材料决不使用。
2、加强原材料的现场保管,水泥库和粗、细骨料的堆场满足规范要求。
3、严格计量。
碎石和水的计量由电子继电器自动控制。
4、派专人对拌和料进行坍落度试验,并认真记录。
5、按规范或设计要求做混凝土试件,并按要求养护后送检。
(5)混凝土浇注
1、检查导管的长度、质量,以防漏水、漏气。
2、检查导管的总长,节数。
安放时要拧紧,保证孔底距离等。
3、检查浇注前孔底是否有异物及异常
4、检查混凝土搅拌质量,初凝时间、坍落度等。
5、检查计量系统。
6、检查砼浇注设备的完好性。
7、检查初灌量和导管埋深。
灌注中控制导管埋管深度,宜控制在2~6m范围。
8、天气变化时,应采取措施保证砼流动性。
9、遇到卡管情况时,应及时疏通,并进行第二次浇注。
(6)意外质量事故处理措施
1、当发生坍孔时,应立即往孔内填充粘土以封闭坍垮段。
然后用钻头搅拌粘土,以高粘土和高胶结性泥浆抑制砂层水化,使粘土渗入孔壁,以达到稳固孔壁的目的。
2、孔内掉入异物(铁件)时,及时清净孔底沉渣。
起钻后,用磁铁吸上来。
3、当发生意外的掉钻头事故时,根据具体情况分别用钩子、钢丝绳圈套打捞,但处理一定要快。
4、下钻过程中,遇到以下情况的解决措施:
大卵石,则派人下水捡拾;
地下暗河,采用钢护筒加长穿过;
5、当发生导管进水时,如是因为导管接头不严,可采取用原导管插入续灌,但灌注之前均用将进入导管的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出,同时提高续灌混凝土的水泥量,灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器予以振动片刻,使原混凝土损失的流动性得以弥补,以后灌注的混凝土可恢复正常。
6、当灌注过程中发生埋管现象时,可采取用链滑车、千斤顶拔出的方法。
二、下部构造施工(系梁、墩身、盖梁施工)
2.1系梁施工
1)系梁施工工艺流程图
系梁施工工艺流程图
桩头处理
测量放样
绑扎系梁钢筋
安装系梁模板
浇筑系梁砼
养生至拆模
2)系梁施工方案
(1)系梁施工工艺
根据每墩实际情况,待桩基完成后,需组织人员进行人工开挖,挖至系梁底标高,边坡采用1:
0.75,并设置汇水井,集中排出。
待土固结,再绑扎钢筋,安装模板,验收合格后浇筑系梁砼。
对于钢筋的加工制作、安装与混凝土要求,后面有单独的说明。
(2)测量放样
要求与承台相同,放样前,需认真复核基准点坐标、高程,在系梁浇好垫层后,使用全站仪将基础中心恢复,然后定出系梁的边线位置,放样后提交放样成果表,供监理工程师抽查检验,检验合格后方可进行后序工作。
系梁施工完毕,在进行下道工序施工之间均要对其中心位置及标高进行检查复测,以保证构造物的位置标高及各部尺寸与设计相符。
系梁顶面标高通过在模板上标注醒目标记来控制。
(3)系梁模板工艺:
·模板的制作与安装
A、模板制作
钢模板采用自制组合式模板施工,螺栓连接件均符合国家现行有关标准。
·模板安装的技术要求
A、模板与钢筋安装工作应配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板不应与脚手架联接(模板与脚手架整体设计时除外),避免引起模板变形。
B、安装侧模板时,应防止模板移位和凸出。
基础侧模可在模板外设立支撑固定,墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。
浇筑在混凝土中的拉杆,应按拉杆拔出或不拔出的要求,采取相应的措施。
C、模板安装完毕后,应对其平面位置,顶部标高节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土,浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。
D、模板在安装过程中,必须设置防倾覆设施。
·钢模板允许偏差
钢模板允许偏差,以《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)为标准。
模板制作时的允许偏差:
项目
允许偏差(mm)
外形尺寸
长和高
0,-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
连接配件(螺栓、卡子等)的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
模板安装时的允许偏差:
项目
允许偏差(mm)
模板标高
基础
±15
模板内部尺寸
基础
±30
轴线偏位
基础
15
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
2.2墩柱施工
我合同段墩柱为等截面圆柱式,直径为:
D120cm,一般的墩身采用CKC门架或脚手架搭建施工支架进行施工。
1)一般墩柱工艺流程图
考虑模板能多次利用,故设计为5m一节,同一根系梁上的两根立柱同时浇筑砼。
墩柱工艺流程图
测量放样
搭设支架、平台
绑扎墩身钢筋
安装模板
浇筑砼
养生至拆模
根据每墩的实际情况,待系梁完成后,组织钢筋班组进行墩、台身的钢筋绑扎工序,底节钢筋绑扎完毕,安装底节模板,报监理检验合格,方可进行砼浇筑。
再进行上节钢筋绑扎工作及上节模板安装工作,需监理再次检验合格后,才可进行上节砼浇筑,直至养生、拆模。
模板以5m一节制作,立柱根据高度分次浇筑完成,工作平台须通过钢管固定在已浇筑墩柱上。
模板采用吊车将整体起吊至设计标高。
下端用环形箍固定。
模板与工作平台分离,并采用风缆索四个方向固定。
其中,钢筋的加工、安装均需符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中有关钢筋的质量检查和质量标准。
而砼浇筑中,所有的水泥、砂、石、水、粉煤灰及添加剂质量规格均符合有关规范要求,按规定的配合比施工,防止出现露筋和空洞现象以及受力裂缝,确保砼质量符合《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-2004)。
2)测量放样
墩柱采用套模施工,各部尺寸必须准确,其标高在安装时调整确定。
3)墩柱模板工艺
·模板制作
钢模板采用自制组合式模板施工,螺栓连接件均符合国家现行有关标准。
·模板安装的技术要求
与承台及系梁模板安装的技术要求同,可参阅前述。
·钢模板允许偏差
墩、台身模板制作与安装均以《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)为标准,模板制作的允许偏差与承台及系梁同,可以参阅前述,而模板安装时允许偏差为下表:
模板安装的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
模板标高
墩台
±10
模板内部尺寸
墩台
±20
轴线偏位
墩台
10
2.3盖梁施工
1)盖梁工艺流程图
测量放样
安装底模
绑扎盖梁钢筋
安装盖梁侧模
浇筑盖梁砼
砼养生至拆模
2)盖梁施工方案
盖梁施工工艺
根据每墩的实际情况,待墩柱完成后,需组织人员进行盖梁底模的安装,再绑扎盖梁钢筋,安装模板,待监理工程师检验合格后,方可进行砼浇筑。
其中,施工平台直接用抱箍报在立柱上,采用型钢或贝雷架铺设平台,模板采用加工组合钢模大板施工。
台帽施工完后,方可按设计及规范要求回填土。
对于钢筋加工、安装、砼质量均需根据规范要求进行,可参考《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-2004)中钢筋加工与安装及或盖梁砼浇筑实测项目中的允许偏差值来控制各项数据,后面有单独的要求说明。
·测
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