轿车车身设计说明书.docx
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轿车车身设计说明书
1.1课题研究的目的及意义
本人毕业设计的题目是奥拓微型车车身设计。
在新型车研发、研制的初级阶段,经过调查研究与决策,提出整车设想并对汽车的主要参数以及发动机和车轮进行选择后,应对汽车进行总布置设计,其中车身的总布置设计是总布置设计的重要组成部分。
在产品开发过程中必须根据新产品的实际情况考虑多方面的因素,进行合理的布置设计,这不仅关系到有效利用车内空间以及提高乘用舒适性,而且会影响整车,内外造型和尺寸参数,进而会影响整车性能和市场竞争力。
1.2前人相关成果和预期目标
在轿车车身设计这一领域,国外已经十分成熟,但国内还尚不完善。
对于车身外形的布置设计,涉及到车身空气动力学的知识,在这一领域前人为我们总结了许多宝贵的经验,主要是提出了一些改善汽车车身空气动力性能的措施:
a.车身头部棱角圆角减少空气阻力b.改善车身后部形状减小气动升力和空气阻力c.发动机罩倾斜d.顶盖弯曲e.后窗倾斜f.尾部翘起等。
而在车身内布置方面,近来逐渐发展起来的人机工程学为汽车车身内布置提供了最好的设计工具。
在国外,人体工程学在汽车设计中的应用已有多项成果。
研究内容日趋广泛和深入。
这些研究对解决汽车及车身设计如何适应人体特点,提高人机系统工作效率均有重要意义。
人机工程学为我们进行汽车车身的内布置设计提供了有效的方法以及宝贵的经验数据,这些经验数据对于我们今后进行车身总布置设计具有很好的参考价值和实际使用意义。
在国外,该学科早已起步故有丰富的人体数据和车身设计的经验,而在国内由于该学科起步较晚以及没有合适的人体数据而且缺乏经验,故尙未形成清晰的人体工程学设计方法。
本次奥拓微型轿车车身总布置设计的预期目标是希望在根据奥拓基本车型数据参数以及参考前人轿车车身总布置设计经验和积累的有用数据的基础上,设计出令人满意的合格的奥拓微型轿车车身。
2车身设计制图方法及设计原则
2.1基本规定
1)图面布置绘制车身总图、车身线图、总成图、装置图、零件图时,一般按车辆自右向左行驶方向布置图面。
2)坐标网格具有复杂曲面及严格装配位置要求的车身设计图样均绘制在具有坐标网格的图纸上。
轿车车身设计时,一般取网格间距为100mm。
其坐标线的方向及距零线的距离应标注在直径为16mm的细实线圆内,坐标线以细实线绘制。
3)坐标零线的确定车身设计资料的坐标应统一。
其坐标零线的确定如下:
沿车架纵梁上表面较长的一段所作的水平直线或沿无车架车辆的车身地板下表面较长的一段所作的水平直线作为高度方向坐标(Z坐标)的零线。
通过车辆前轮理论中心并垂直于高度方向坐标零线所作的直线作为长度方向坐标(X坐标)的零线。
车辆的对称中心线作为宽度方向坐标(Y坐标)的零线。
其坐标方向规定:
沿车辆的前进方向看去,X坐标零线以前为负、零线坐标以后为正;Y坐标零线以左为正、零线以右为负;Z坐标零线以上为正、零线以下为负。
2.2车身设计制图基本方法
1)车身总布置图;
2)车身室内尺寸标注;
3)车身总线图、车身表面设计线图;
4)车身风窗制图;
5)车身零件线图;
6)车身组件线图;
7)车身结构设计线图;
8)车身结构断面设计。
2.3设计原则
空间问题是车身总布置设计的一个重要方面。
车身内部空间被分割,通常零部件总是在与乘坐者争夺空间。
在总布置设计中必须找到一个妥协的解决方案。
从满足驾驶员操作和乘员乘坐的要求出发,现代轿车车身设计中必须以人为中心。
显然,轿车车身总布置设计的重点应放在确定室内空间大小和人体的活动空间上,又称车身室内人体工程布置设计,以改善乘坐舒适性和提高产品实用性。
具体方法是利用人体工程学知识来确定乘员所必须的室内空间及操纵件、控制件装备等的布置位置,保证驾驶员操纵轻便、准确、视野宽阔和乘坐舒适、安全等。
在此基础上进行整车的发动机、传动系等总成、部件,以及备胎、油箱和行李舱等的布置,以确定车身前舱和后舱的容积及尺寸,从而得到保证室内空间需求的具有最小外形尺寸的车身、满足车身轻量化的要求。
总结起来车身总布置设计的设计原则具体表现为:
1、市场目标性原则;
2、从内到外的人体优先性原则;
3、协调性原则;
4、“见缝插针”原则;
5、座位优先性原则;
6、“大多数人”原则;
7、准舒适性原则;
8、方便性原则;
9、最重要设计原则;
3轿车车身布置与底盘布置形式的关系
3.1轿车底盘布置形式的种类及优缺点
轿车底盘有三种常见的布置形式:
发动机前置、后轮驱动(FR),发动机前置、前轮驱动(FF)和发动机后置、后轮驱动(RR)。
目前多采用传统布置(FR)和前驱动布置(FF)两种形式。
由于发动机后置、后轮驱动的布置形式缺点较严重,实际上已逐渐被淘汰。
传统布置形式有利于车室内部(包括行李舱)布置,而且可以提高操纵稳定性以及行驶平顺性和乘坐舒适性,所以长期以来被广泛采用于中、高级轿车上。
但其缺点在于地板中部出现凸包,影响踏板布置以及整车高度的降低和质量的减轻。
对于前驱动布置形式,由于取消了传动轴,可以降低地板和整车高度,如采用横置式发动机,则更方便于车室内部布置。
此种布置形式对于车身总布置、降低风阻和整车轻量化等都是很有利的。
纵观现在各大轿车生产商对于各类不同底盘布置形式的轿车的生产情况,前轮驱动轿车应当是当前轿车布置形式的主流。
3.2奥拓微型车底盘布置形式的选择
分析了各种轿车底盘布置形式的优缺点以及考虑到奥拓微型车对于室内空间的严格要求,故选择前置前驱的底盘布置形式,这样可以降低整车地板高度,使车内获得更大的空间,而且对于降低风阻和整车轻量化,提高动力性和经济性是很有好处的。
为了达到上述效果,发动机采用横置式。
4车身底板的布置
4.1确定前后轮罩的大小及形状
作前轮转向跳动图(一般取转向角为±25°)和后轮跳动图,可以确定出前、后轮罩的空间大小形状,同时亦确定了在翼子板上的必须开口尺寸,但设计中的翼子板上的轮罩开口形状,再符合此尺寸条件下应与车身的造型风格一致。
由于前轮既要跳动,又要转向,因此它的轮罩空间要大于普通的后轮,且形状复杂,对底板的布置影响大。
作车轮的跳动图,必须依据车轮跳动的极限位置及最大转向角。
车轮跳动的极限位置与悬架的结构形式、参数、以及橡胶缓冲限位块的允许压缩量有关。
同时还要考虑车身侧倾时,车轮相对于车身的横向摆动或偏转量对轮罩宽度的影响。
。
对于非后转向轮,则只需根据车轮的跳动情况来确定轮罩形状,而后翼子板的轮罩开口为保持造型前后统一、协调、一般和前轮的形状一致。
4.2充分利用室内底板空间的布置形式
由于轮罩会在底板的前后端产生凸包,对于前轮罩将会影响前排乘客的搁脚空间、姿势及驾驶员的脚踏板布置,对于后轮罩将会影响后排座椅的布置、坐垫高度和宽度。
因此,从改善室内居住性出发,轮罩空间在满足转向何体跳动运动要求的前提下,应尽量减少。
此外,增大轴距是有利于车内环境的。
充分利用室内底板空间进行布置设计,这次设计正是采用座椅在前轴后方的布置形式。
5车身前围的布置
车身前围将发动机舱与座舱完全隔开。
在前围上固定前风窗玻璃,其车室内侧安装仪表板,车室外侧支撑发动机罩,前围下部与底板连接。
将前轮前移、发动机布置位置前移或采用不同的布置形式,可使前围前移以加大前排乘员的搁脚空间和便于操纵踏板的布置,且前围设计形状简单,其中间部分由于发动机、变速箱布置而产生的凸包形状可以减少或者没有。
在前围的布置设计中应保证前围板与发动机后端之间有足够的间隙,以布置转向系统得机构,制动系统和离合器系统等的管路和附件,暖风系统得风道,并且考虑其维修的方便性。
而在前围的室内一侧,则装有隔热隔声和减振材料层,固定安装制动器、离合器和方向盘等操作系统得支架,以及暖气设备等。
前围下部采用倾斜板与底板连接,其倾斜面位置一般与前轮轮罩相切,在侧视图上为切于轮罩线的切线(约45°角)。
这样有利于前排乘员的搁角姿势和加速踏板的布置,另外可使底板前部的凸包减小,形状规整。
在前围的组合结构中应合理设置进风风道,外部安装雨刮器等机构。
根据发动机罩后端的高度(满足发动机舱的空间要求和发动机罩的外形),以及仪表板上表面的位置确定前围上部的高度和形状,初步确定前风窗玻璃的下沿位置,并设置玻璃的安装止口。
6前排驾驶室各部件的布置
6.1踏板的布置
布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制。
离合器踏板左侧应留出位置已容纳司机的左脚(离合器在非工作状态时),因此轮罩最好不凸出于乘客室内。
从左到右依次布置离合器踏板、制动踏板和油门踏板,各个踏板之间的间隙及相关的布置尺寸可参考DIN73001。
油门踏板比制动踏板稍低与底板约成30度角,由于汽车行驶时驾驶员要不停的踩油门踏板,所以要求设计油门踏板时保证踏板踩下时轻便。
而制动踏板则应较宽、较长,设计成与地面成一斜线角度方便驾驶员踩踏。
对于本次设计的奥拓微型车,具体的相关设计参见制图(车身室内布置)。
6.2方向盘的布置
奥拓微型车的方向盘直径参数已给,直径为375mm,而方向盘的布置主要是设计方向盘平面与水平面之间的夹角,一般取60°,故这里也取为60°角。
6.3仪表板以及操纵件和操纵手柄的位置布置
为使驾驶员操纵方便,手控制件和操纵手柄应布置在驾驶员的手伸及界面之内,而且是最省力的部位,一般在H点以上178mm~203mm的范围是人体操纵的舒适点。
通过对人体的操纵范围进行测量,得到影响驾驶员手伸及界面位置的主要因素是驾驶员座的最后H点位置,而此点的位置确定与加速踏板的位置直接有关,又是布置座椅的依据。
因此,将手操纵件布置在手伸及界面内,也就是使踏板位置、手操纵件位置以及座椅位置相互有机地形成一个驾驶区域整体,从而保证驾驶员方便操纵。
由于仪表板上的手操纵件的位置就是仪表板表面的位置,考虑到仪表板的横向布置和板面整体造型、风格、以及组合仪表座的造型,便可确定仪表板的断面形状和位置。
仪表板的上表面高度应由5%百分位的人体尺寸来确定,并与前风窗玻璃下沿和上端的高度相协调。
目前,从扩大活动空间出发,将仪表板下降和往前挤,已成为仪表板不知的主流,也有利于加大前方视野。
此外,在仪表板前面与方向盘之间要留有足够的操纵空间。
在车辆的中心对称面,驾驶员对称面和前排乘客对称面等位置处分别作出仪表板的断面轮廓线和组合仪表座的轮廓线。
在仪表板的前表面上布置各手控制及显示装置和仪表,其横向位置的确定应服从重要性原则。
即各按钮、开关以及装备应按其在使用中的重要性来布置。
重要的和常用的按钮、开关和仪表应布置在最佳的手操纵区域或最佳的视野范围内。
组合仪表不仅要布置在视野的正前方,仪表板与视线垂直,而且各表的布置也要符合最重要性原则。
这将有利于提高操纵方便性、准确性、安全性和减少驾驶疲劳。
对于组合仪表座的遮光罩设计,要符合造型和遮光作用。
其形状大小要能遮住从仪表表面发出的光线经前风窗玻璃的反射不能达到驾驶员眼睛所在的位置,或遮挡外界光线直接照射在仪表表面上产生的反射光线对驾驶员视觉的干扰。
在仪表板的前面开设通风口,一般设置4个。
其中两侧各有1个为前排乘员提供风量,而中间2个则为后排乘员提供风量。
此外,在仪表板表面上设置除霜吹气口,在车内下部适当地方设置暖风出风口等。
仪表板下面的弧度、形状和高度,应按95%百分位的人体尺寸来确定,同时要有足够的空间来布置制动踏板、离合器踏板等,其极限高度一般以脚踏制动器踏板旋转成直立时脚尖的上限为准。
7车身室内布置
7.1人机工程学在车身设计中的应用
7.1.1人体尺寸和人体模型
人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动范围,是确定车身室内有效空间和进行内饰布置的有效依据。
车身内饰布置设计中应以人体尺寸的“百分位分布值”作为设计的尺寸依据,这是人体工程学的基本设计原则之一。
这里的“百分位”是指人体身高分布值的百分位,即对于身高的某一百分位分布值,则表示身高小于此值的人数所占的百分率,并将此身高分布值定义为对应于这一百分位的人体标准身高。
车身设计中一般采用5%、50%和95%三种百分位的人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。
表1便是根据此数据计算出的中国人人体关节数据,供车身CAD设计使用。
表1
人体模型是严格按照人体的尺寸来制作的人体模型,人体模型包括二维人体模型样板和三维H点人体模型。
一般在车身室内布置设计图上采用二维人体模型样板,如图1。
二维人体模型分别由人体的躯干、靠背角基准杆、大腿、小腿和脚(带鞋)等几部分组成,通过人体的各关节点来连接。
与车身设计有关的人体特征点主要有:
Hp点――胯点,人体躯干与大腿之间的关节点,车身设计中常称作H点。
Sp点――肩点。
Kp点――膝点,大腿与小腿之间的关节点。
Ap点――踝点,小腿与脚之间的关节点。
AHp点――踵点,人体的脚跟着地点,此时的脚踏在加速踏板上,是开始布置人体的基准。
汽车车身设计主要是以人为中心进行的,但是在实际设计过程中,为了避免身体伤害,灵活调整驾驶员驾驶姿势,节约设计经费与时间,工程上引进了更加直观的人体模型代替真人进行汽车车身设计,见图1。
图1中国成年人杆系人体模型
7.1.2人体的舒适姿势
7.1.2.1人体的舒适驾驶姿势
人体驾驶的舒适和疲劳程度与设计中选择的人体各关节角度所确定的驾驶姿势有关。
图2给出了驾驶员舒适驾驶姿势所要求的人体生理角度范围。
由于驾驶员的舒适驾驶姿势随车型的不同而变化,往往各自选择的舒适姿势下的关节角度有较大的差别。
对于轿车通常靠背角A1最大不超过33°,最舒适为23°;人体躯干与大腿的夹角A4最小以105°为宜,在110°到115°的范围为最理想;肘角A3为105°;膝角A5从112°到118°为好;脚角A6最小为87°,最大不超过130°。
对于本次设计的奥拓微型车车身,人体舒适驾驶姿势的各关节的角度设计参见制图(车身室内布置)。
设计的总的原则是跟据车内允许的空间,然后在允许的舒适性角度范围内选择一合适的角度。
图2舒适驾驶姿势的人体生理角度范围
7.1.2.2人体坐姿舒适性
坐姿舒适性的研究是将座椅设计与人体生理结构结合起来,以确定座椅满足舒适乘坐要求的几何尺寸、表面形状和结构功能特性(包括静弹性特性)。
主要指人体乘坐的安定姿态和体压分布的研究。
7.1.3汽车驾驶员眼椭圆及人车视野性设计
7.1.3.1眼椭圆及其在车身视图上的确定方法
a.眼椭圆代表了驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上,其眼睛所在位置的分布范围。
是通过对驾驶员眼睛所在位置的测量、统计分析得到的,由于驾驶员眼睛的位置分布图形呈椭圆状,故称之为“眼椭圆”。
在车身设计中一般采用眼椭圆样板来描述驾驶员的眼睛分布范围,见图3。
b.眼椭圆在车身内的位置确定由于人车视野性的研究必须从车内布置设计的眼椭圆出发,因此,在车身室内布置设计中,根据人体的布置位置和驾驶姿势来确定驾驶员的眼睛分布位置,是运用眼椭圆概念以确定或校核驾驶员视野的关键步骤。
眼椭圆样板可根据表2~表4中的数据,按下述步骤来制作:
1)参照图3先画出眼椭圆自身坐标线X-X、Y-Y及Z-Z。
2)根据表2中H点水平调节量的大小,从表中查出眼椭圆中心在自身坐标系XYZ中的位置数据X,Z,Y左眼,Y右眼,从而确定了左右眼椭圆中心的位置。
3)画长短轴。
长轴在两视图上认为等长,由表3根据H点水平调节量及眼椭圆的百分位确定;短轴在两视图上并不相等,由表4查得。
长轴在侧视图上的倾角为-6.4°,在俯视图上的倾角为5.4°。
至此,两视图上的眼椭圆已画出,样板也就可以制作。
图3驾驶员眼椭圆样板
表2眼椭圆中心离X、Y、Z轴的距离
表3眼椭圆长轴
表4眼椭圆短轴
c.眼椭圆样板在车身侧、俯视图上的定位车身中,一般用作图法来确定眼椭圆的位置,又称眼椭圆样板定位。
眼椭圆样在车身图上的定位有A类车眼椭圆定位和B类车眼椭圆定位。
A类汽车是指H点高度低于405mm且方向盘直径小于450mm的汽车。
通常包括轿车、旅行车及轿车变型车;B类汽车是指H点高度在405~530mm范围内且方向盘直径在450~560mm范围内的汽车。
通常包括中型及重型载货车及一些大客车。
由于本次设计是针对奥拓微型车车身进行内部布置设计,因此在此只阐述A类轿车的眼椭圆定位。
眼椭圆样板在车身侧视图上的定位步骤如下:
1)根据设计已确定的H点水平调节量及眼椭圆百分位,在样板组中选择相应的样板。
2)在车身布置的侧视图上作出垂直工作线和水平工作线:
过最后H点作的垂直线;在最后H点上方635mm的距离处作的水平线。
3)确定眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量。
对于靠背角可调节的驾驶员座椅,当靠背角为5°~40°范围内的某一角度时,眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量见表5,车身设计中,通常根据此表制出眼椭圆定位线样板。
4)确定出侧视图上眼椭圆位置:
根据人体布置的靠背角,将已绘制的侧视图上眼椭圆样板置于布置图上,使其基准坐标系X-X轴和Z-Z轴分别平行于水平工作线和垂直工作线,并将坐标系的原点定位在眼椭圆定位线上的对应靠背角处,描绘出眼椭圆轮廓线,从而得到该靠背角时眼椭圆位置。
5)确定出俯视图上眼椭圆位置:
在车身布置设计的俯视图上,定出X-X轴平行于车辆的对称中心线,并使其到车辆中心线的距离为(0.85W7+0.075W3);定出Y-Y轴垂直于车辆的对称中心线,并使其纵向位置与侧视图上的Z-Z轴位置对应。
这样,将眼椭圆样板定位在X-X轴和Y-Y轴上,描绘出眼椭圆轮廓线,从而得到俯视图上的眼椭圆位置。
这里W7表示方向盘中心到车辆对称中心线的距离;W3表示车身室内肩部宽度,一般是指通过最后H点并在其上方不小于254mm的高度上的测量值。
图4A类汽车眼椭圆定位
7.1.3.2人车视野性设计
在车身布置图上,确定了代表驾驶员眼睛分布位置的的眼椭圆后,即可作出驾驶员的实际前方视野范围,见图4。
显而易见,驾驶员的前方视野不仅要考虑人眼自身的视野范围,更重要的是车身设计,如前风窗开口面积,风窗倾角和位置,窗柱尺寸和位置等的设计将直接影响着前方视野性。
一般车身设计中要提供前方视野参数。
根据车辆驾驶时人体对前方视野的要求,可以从眼椭圆出发进行前方视野设计。
1)最小垂直视角
一般最小垂直上视角设计应能保证能观察到车辆前方12m远、5m高的信号灯,则最小上视角α为:
式中
——眼睛距地面的高度,m;
——眼睛距车辆前端的距离,m。
最小下视角不应在车辆前端产生过大的盲区。
表5眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量
2)最小水平视角
轿车的水平视角一般大于70度,并随车宽的增加而增大,最小水平视角的是涉及对后视镜的布置位置确定有直接关系。
3)风窗玻璃刮扫面积及部位的校核为保证雨雪天有良好的视野,汽车风窗玻璃刮扫系统不仅应有足够的刮扫能力,而且要有正确的刮扫部位和合格的刮净率。
刮扫面积足够但部位过偏并不能认为合格。
校核刮扫面积和部位时,可以采用SAE眼椭圆确定法。
校核时,先在侧视图与俯视图上画出第95百分位的眼椭圆。
再根据表6中的规定分别作上下左右四个切平面。
这四个切平面与风窗玻璃的交线构成了为视野要求的刮扫区域或部位,如图5。
图5轿车前风窗玻璃刮刷区域的确定(眼椭圆法)
7.1.4人体头部位置包络线
7.1.4.1人体头部位置包络线的一些相关概念
人体头部位置是指人体头部的前面、顶部、侧面和后部的位置,其中头顶和头的后部包括头发,用人体头部轮廓线来表示。
人体头部位置包络线即为不同百分位身材的驾驶员和乘员在乘坐状态下,其头部位置轮廓线的包络线。
它提供了一定百分位的驾驶员和乘员的头部位置的分布范围。
由于人体头部位置包络线是在研究人体眼睛位置分布的基础上,通过对头部位置轮廓线的位置作统计分析得到的,因此头部位置包络线与眼椭圆有直接的关系。
相应地,车身设计中采用不同百分位的头部位置包络线样板。
常用的有99%和95%百分位的头部位置包络线样板,如图6,来描述驾驶员和乘员的头部位置。
95%百分位的人体头部位置包络线表示95%的人体头部在此包络线的范围之内。
头部间隙是通过测量车身室内顶衬表面或凸起面的标准切点到头部位置包络线的切线间的距离而得到的。
在车身设计中应根据头部位置包络线确定最小头部间隙。
ab
cd
图6人体头部位置包络线样板
7.1.4.2人体头部位置包络线在车身视图上的确定
1)侧视图上
如图7为人体眼椭圆和头部位置包络线的定位样板。
对于可调座椅(驾驶员位置),当靠背角在5°~40°之间变化时,驾驶员的眼椭圆和头部位置包络线的定位线为同一条曲线。
对于固定座椅(乘员位置),当靠背角在5°~45°之间变化时,乘员的头部位置包络线的定位线根据表7中数据作出。
车身设计中,选择相应的头部位置包络线的侧视图样板,将样板上的X—X轴和Z—Z轴的交点定位在头部位置包络线的定位线上所对应靠背角的位置上,便在侧视图上确定了头部位置包络线的位置。
图7眼椭圆和头部位置包络线的定位线样板
靠背角
X坐标/mm
Z坐标/mm
靠背角
X坐标/mm
Z坐标/mm
5.0°
6.0°
7.0°
8.0°
9.0°
10.0°
11.0°
12.0°
13.0°
14.0°
15.0°
16.0°
17.0°
18.0°
19.0°
20.0°
21.0°
22.0°
23.0°
24.0°
25.0°
-114.6
-101.7
-88.9
-76.2
-63.6
-51.1
-38.7
-26.5
-14.3
-2.3
9.6
21.5
33.2
44.7
56.2
67.6
78.8
90.0
101.0
111.9
122.7
47.8
47.6
47.2
46.6
46.0
45.2
44.2
43.1
41.9
40.5
39.0
37.4
35.6
33.7
31.7
29.5
27.2
24.7
22.1
19.4
16.5
26.0°
27.0°
28.0°
29.0°
30.0°
31.0°
32.0°
33.0°
34.0°
35.0°
36.0°
37.0°
38.0°
39.0°
40.0°
41.0°
42.0°
43.0°
44.0°
45.0°
133.4
144.0
154.5
164.8
175.1
185.2
195.2
205.1
214.9
224.6
234.2
243.7
253.0
262.2
271.4
280.4
289.3
298.1
306.8
315.4
13.5
10.3
7.0
3.6
0.0
-3.7
-7.5
-11.5
-15.6
-19.8
-24.2
-28.7
-33.4
-38.2
-43.1
-48.2
-53.4
-58.8
-64.3
-69.9
表7对于固定座椅,靠背角在5°~45°范围内时,头部位置包络线样板的X—X轴和Z—Z轴的交点相对于水平工作线和垂直工作线的坐标值
2)后视图上
对于可调座椅,头部位置包络线样板的Y—Y轴垂直于车辆的中心对称线,其高度位置与对应的侧视图上的头部位置包络线样板的X—X轴平齐。
头部位置包络线样板的Z—Z轴平行于车辆的中心对称线。
对于双人座椅,则Z—Z轴距车辆中心对称线的距离为(0.
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