中国低速汽车产业发展监测及发展机会分析报告.docx
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中国低速汽车产业发展监测及发展机会分析报告
2016-2022年中国低速汽车产业发展监测及发展机会分析报告
中国报告网
2016-2022年中国低速汽车产业发展监测及发展机会分析报告
汽车技术的发展不是一朝一夕能够完成的,需要大笔的资金投入和时间,这对于低速电动汽车这一不并不明朗的行业来说,人们看重的大多是眼前利益。
低速电动汽车企业要想在国家政策模糊、缺乏补贴支持的情况下实现与传统汽车企业竞争,加快积累资金和技术实力,实现自我转型升级显得尤为重要。
现如今,许多低速电动汽车生产企业只追求短期效益,压低成本,并没有更多的在技术上有所突破。
技术升级必然要有资金的投入,长期的投资不是不可以,关键是投资什么时候能换来回报,连生产资质都难以批准的行业,没有人会为此下大赌注。
和产品的质量形成对比的是,山东省对低速电动汽车的销量却是十分关注。
山东省曾多次对低速电动汽车的发展做出规划,并提出力争在2015年达到销量30万台,重点推动新能源汽车及相关产业的发展,争取到2015年全省新能源汽车行业销售收入达到1000亿元的宏伟目标。
山东省包括时风、新大洋、比德文、德州富路等品牌,在提升产量的同时,也在技术方面加大了投入。
一些规模较大的低速电动汽车企业都在呼吁,在产业发展过程中,仅凭一个企业难以解决技术标准、产品质量检测、上路监管行驶等问题。
需要政府相关部门牵头,尽快制定行业质量安全标准,严格行业准入,给予规模较大、生产条件好、安全质量有保证的低速电动汽车生产企业合法的生产资质,使有条件的企业做大做强。
中国报告网发布的《2016-2022年中国低速汽车产业发展监测及发展机会分析报告》首先介绍了低速汽车行业市场相关概念、分类、应用、经营模式,行业全球及中国市场现状,产业政策生产工艺技术等,接着统计了行业部分企业盈利、负债、成长能力等详细数据,对行业现有竞争格局与态势做了深度剖析;结合产业上下游市场、营销渠道及中国政策环境,经济环境,对行业未来投资前景作出审慎分析与预测。
【报告大纲】
第一章中国低速汽车行业发展综述
1.1低速汽车行业的相关概述
1.1.1低速汽车行业的定义
1.1.2低速汽车行业的分类
1.1.3低速汽车的特点分析
1.2低速汽车行业产业链分析
1.2.1低速汽车行业上下游产业链简介
1.2.2低速汽车行业上游产业链分析
(1)钢材市场发展分析
(2)低速汽车零部件市场分析
1.2.3低速汽车行业下游产业链分析
(1)低速汽车维修市场分析
(2)农村货运市场发展分析
•【报告来源】中国报告网--
•【交付方式】Email电子版/特快专递
•【价格】纸介版:
7200元电子版:
7200元纸介+电子:
7500元
第二章中国低速汽车行业发展环境分析
2.1低速汽车行业政策环境分析
2.1.1影响低速汽车行业的有利政策
2.1.2影响低速汽车行业的不利政策
2.2低速汽车行业经济环境分析
2.2.1国际宏观经济环境分析
(1)美国宏观经济环境分析
(2)欧洲宏观经济环境分析
(3)日本宏观经济环境分析
(4)新兴国家经济环境分析
2.2.2国内宏观经济环境分析
(1)国内GDP增长分析
(2)工业经济增长分析
(3)农业经济增长分析
(4)固定资产投资情况
(5)社会消费品零售总额
(6)进出口总额及其增长
(7)货币供应量及其贷款
(8)制造业采购经理指数
2.2.3行业宏观经济环境分析
2.3低速汽车行业社会环境分析
2.3.1担当农民生产资料的运输主力
2.3.2价格低廉符合农民经济承受能力
第三章中国农村货运市场需求发展分析
3.1中国农村基础设施建设状况分析
3.1.1农村公路投资建设分析
(1)“十一五”“五年千亿元”工程
(2)“十二五”农村公路建设规划
3.1.2农村农业机械化发展析
(1)农村农业机械化水平现状
(2)农村农业机械化发展规划
3.1.3农村汽车发展趋势分析
3.2中国农村基础经济发展分析
3.2.1农村经济发展主要指标分析
3.2.2目前农民阶层群体结构分析
3.2.3农民收入与支出结构分析
3.3中国农村货物运输能力状况分析
3.3.1中国公路货运总体发展分析
3.3.2农村货运市场的发展潜力分析
3.3.3现阶段农村货物运输能力分析
3.3.4农村货物运量与运力计算方法
(1)农村田间运量与运力计算
(2)农村公路商业运量与运力计算
1)农副产品运量与运力计算
2)生产资料运量与运力计算
3)生活资料运量与运力计算
4)建房材料运量与运力计算
5)乡镇企业运量与运力计算
3.4中国农村货物运输需求状况分析
3.4.1田间运力低速汽车配备需求分析
3.4.2农村公路低速汽车配备需求分析
第四章中国三轮汽车发展状况分析
4.1中国三轮汽车发展概况
4.1.1三轮汽车发展现状分析
4.1.2三轮汽车市场需求调查
4.1.3三轮汽车产品结构分析
4.1.4三轮汽车产品技术分析
4.2三轮汽车市场发展情况
4.2.1国内三轮汽车产销分析
4.2.2三轮汽车市场产品格局
4.2.3三轮汽车市场竞争格局
4.2.4三轮汽车出口情况分析
4.3三轮汽车产业发展建议
4.3.1三轮汽车在农村市场的优势
4.3.2三轮汽车产品的发展方向
(1)三轮汽车老产品改进
(2)开发进入家庭的产品
(3)开发适合出口的产品
4.3.3三轮汽车发展策略与建议
(1)加强行业间的合作
(2)产品实施差异化战略
(3)满足优势产业需求
(4)满足特殊产业需求
(5)满足多层次多功能要求
第五章中国低速货车发展状况分析
5.1中国低速货车发展概况
5.1.1低速货车发展历程分析
5.1.2低速货车发展现状分析
5.1.3低速货车产品技术分析
5.2低速货车市场发展分析
5.2.1国内低速货车产销分析
5.2.2低速货车市场产品格局
5.2.3低速货车市场竞争格局
5.2.4低速货车市场布局分析
5.2.5低速货车市场容量分析
5.3中国低速货车技术发展分析
5.3.1低速货车技术发展趋势
5.3.2低速货车小型化可行性分析
第六章中国低速汽车行业发展策略分析
6.1低速汽车市场区域分布分析
6.1.1低速汽车区域分布影响因素分析
6.1.2低速汽车发展销售区域分布分析
6.1.3低速汽车发展生产区域分布分析
6.1.4低速汽车行业区域发展策略分析
6.2低速汽车替代产品发展分析
6.2.1中国轻型卡车发展状况分析
(1)轻卡发展历程分析
(2)轻卡行业发展特点
(3)轻卡产品发展特点
(4)轻卡行业产销分析
(5)轻卡市场发展预测
6.2.2轻卡在农村市场的优势
6.3低速汽车与轻卡竞争策略分析
6.3.1低速汽车与轻卡比较分析
6.3.2低速汽车在农村市场的优势
6.3.3低速汽车发展策略分析
第七章中国低速汽车重点区域市场分析
7.1河北省低速汽车市场需求分析
7.1.1河北省总体经济发展状况分析
7.1.2河北省农村农业发展情况分析
7.1.3河北省人口及农村人口分布情况
7.1.4河北省农村居民收入与消费分析
7.1.5河北省低速汽车市场需求展望
7.2河南省低速汽车市场需求分析
7.2.1河南省总体经济发展状况分析
7.2.2河南省农村农业发展情况分析
7.2.3河南省人口及农村人口分布情况
7.2.4河南省农村居民收入与消费分析
7.2.5河南省低速汽车市场需求展望
7.3山东省低速汽车市场需求分析
7.3.1山东省总体经济发展状况分析
7.3.2山东省农村农业发展情况分析
7.3.3山东省人口及农村人口分布情况
7.3.4山东省农村居民收入与消费分析
7.3.5山东省低速汽车市场需求展望
7.4江苏省低速汽车市场需求分析
7.4.1江苏省总体经济发展状况分析
7.4.2江苏省农村农业发展情况分析
7.4.3江苏省人口及农村人口分布情况
7.4.4江苏省农村居民收入与消费分析
7.4.5江苏省低速汽车市场需求展望
7.5安徽省低速汽车市场需求分析
7.5.1安徽省总体经济发展状况分析
7.5.2安徽省农村农业发展情况分析
7.5.3安徽省人口及农村人口分布情况
7.5.4安徽省农村居民收入与消费分析
7.5.5安徽省低速汽车市场需求展望
7.6江西省低速汽车市场需求分析
7.6.1江西省总体经济发展状况分析
7.6.2江西省农村农业发展情况分析
7.6.3江西省人口及农村人口分布情况
7.6.4江西省农村居民收入与消费分析
7.6.5江西省低速汽车市场需求展望
7.7湖北省低速汽车市场需求分析
7.7.1湖北省总体经济发展状况分析
7.7.2湖北省农村农业发展情况分析
7.7.3湖北省人口及农村人口分布情况
7.7.4湖北省农村居民收入与消费分析
7.7.5湖北省低速汽车市场需求展望
7.8湖南省低速汽车市场需求分析
7.8.1湖南省总体经济发展状况分析
7.8.2湖南省农村农业发展情况分析
7.8.3湖南省人口及农村人口分布情况
7.8.4湖南省农村居民收入与消费分析
7.8.5湖南省低速汽车市场需求展望
7.9广西低速汽车市场需求分析
7.9.1广西总体经济发展状况分析
7.9.2广西农村农业发展情况分析
7.9.3广西人口及农村人口分布情况
7.9.4广西农村居民收入与消费分析
7.9.5广西低速汽车市场需求展望
7.10贵州省低速汽车市场需求分析
7.10.1贵州省总体经济发展状况分析
7.10.2贵州省农村农业发展情况分析
7.10.3贵州省人口及农村人口分布情况
7.10.4贵州省农村居民收入与消费分析
7.10.5贵州省低速汽车市场需求展望
7.11云南省低速汽车市场需求分析
7.11.1云南省总体经济发展状况分析
7.11.2云南省农村农业发展情况分析
7.11.3云南省人口及农村人口分布情况
7.11.4云南省农村居民收入与消费分析
7.11.5云南省低速汽车市场需求展望
7.12四川省低速汽车市场需求分析
7.12.1四川省总体经济发展状况分析
7.12.2四川省农村农业发展情况分析
7.12.3四川省人口及农村人口分布情况
7.12.4四川省农村居民收入与消费分析
7.12.5四川省低速汽车市场需求展望
7.13山西省低速汽车市场需求分析
7.13.1山西省总体经济发展状况分析
7.13.2山西省农村农业发展情况分析
7.13.3山西省人口及农村人口分布情况
7.13.4山西省农村居民收入与消费分析
7.13.5山西省低速汽车市场需求展望
7.14内蒙古低速汽车市场需求分析
7.14.1内蒙古总体经济发展状况分析
7.14.2内蒙古农村农业发展情况分析
7.14.3内蒙古人口及农村人口分布情况
7.14.4内蒙古农村居民收入与消费分析
7.14.5内蒙古低速汽车市场需求展望
7.15吉林省低速汽车市场需求分析
7.15.1吉林省总体经济发展状况分析
7.15.2吉林省农村农业发展情况分析
7.15.3吉林省人口及农村人口分布情况
7.15.4吉林省农村居民收入与消费分析
7.15.5吉林省低速汽车市场需求展望
第八章中国低速汽车行业重点企业经营状况
8.1山东时风(集团)有限责任公司经营情况分析
8.1.1企业发展简况分析
8.1.2企业产销能力分析
8.1.3企业盈利能力分析
8.1.4企业运营能力分析
8.1.5企业偿债能力分析
8.1.6企业发展能力分析
8.1.7企业组织架构分析
8.1.8企业产品结构及新产品动向
8.1.9企业销售渠道与网络
8.1.10企业经营优劣势分析
8.1.11企业投资兼并与重组分析
8.1.12企业未来发展规划分析
8.1.13企业最新发展动向分析
8.2山东黑豹集团有限公司经营情况分析
8.2.1企业发展简况分析
8.2.2主要经济指标分析
8.2.3企业盈利能力分析
8.2.4企业运营能力分析
8.2.5企业偿债能力分析
8.2.6企业发展能力分析
8.2.7企业产品结构及新产品动向
8.2.8企业销售渠道与网络
8.2.9企业经营优劣势分析
8.2.10企业投资兼并与重组分析
8.2.11企业未来发展规划分析
8.2.12企业最新发展动向分析
8.3四川南骏汽车集团有限公司经营情况分析
8.3.1企业发展简况分析
8.3.2企业产销能力分析
8.3.3企业盈利能力分析
8.3.4企业运营能力分析
8.3.5企业偿债能力分析
8.3.6企业发展能力分析
8.3.7企业组织架构分析
8.3.8企业产品结构及新产品动向
8.3.9企业销售渠道与网络
8.3.10企业经营优劣势分析
8.3.11企业投资兼并与重组分析
8.3.12企业未来发展规划分析
8.3.13企业最新发展动向分析
8.4山东凯马汽车制造有限公司经营情况分析
8.4.1企业发展简况分析
8.4.2企业产销能力分析
8.4.3企业盈利能力分析
8.4.4企业运营能力分析
8.4.5企业偿债能力分析
8.4.6企业发展能力分析
8.4.7企业产品结构及新产品动向
8.4.8企业销售渠道与网络
8.4.9企业经营优劣势分析
8.4.10企业投资兼并与重组分析
8.4.11企业未来发展规划分析
8.4.12企业最新发展动向分析
第九章中国低速汽车行业风险分析及市场预测
9.1低速汽车行业发展风险分析
9.1.1低速汽车行业政策风险分析
9.1.2低速汽车行业技术风险分析
9.1.3低速汽车行业供求风险分析
9.1.4低速汽车行业关联行业风险
9.1.5低速汽车行业区域风险分析
9.1.6低速汽车行业经营风险分析
9.2低速汽车行业发展趋势与前景分析
9.2.1低速汽车行业总体发展趋势分析
9.2.2三轮汽车行业市场发展趋势分析
9.2.3低速货车行业市场发展趋势分析
9.2.4低速汽车行业市场发展前景分析
9.32016-2022年中国低速汽车市场预测
9.3.1低速汽车市场发展制约因素分析
9.3.22016-2022年中国三轮汽车销量预测
9.3.32016-2022年中国低速货车销量预测
图表目录
图表1:
低速汽车按车长分类(单位:
km/h,kg,m)
图表2:
2009-2014年美国零售和食品服务销售月度环比(单位:
%)
图表3:
2007-2014年美国CPI同比变化情况(单位:
%)
图表4:
美国PPI构成(单位:
%)
图表5:
2007-2014年美国PPI同比变化情况(单位:
%)
图表6:
2007-2014年美国初次申请失业金人数与持续领取失业金人数(单位:
千人)
图表7:
2005-2014年欧元区Sentix投资信心指数走势
特别说明:
观研天下所出具的报告会随时间,市场变化调整更新,帮助用户掌握最新市场行情。
样本
下文试读版本来自其他行业,
仅用于说明报告内容和形式。
第四节顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源:
中国报告网,2013年
顺丁橡胶以丁二烯为单体,采用不同催化剂和聚合方法合成。
目前,我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯(HIPS)以及ABS树脂的改性等方面,其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域,占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1,3-丁二烯,又称乙烯基乙烯,是一种重要的石油化工基础原料,是C4馏分中最重要的组分之一,在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前,世界丁二烯的来源主要有两种,一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到,这种方法价格低廉,经济上占优势,是目前世界上丁二烯的主要来源。
另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到,该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。
世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主,根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法(ACN法)、二甲基甲酰胺法(DMF法)和N-甲基吡咯烷酮法(NMP法)3种。
近年来,随着乙烯工业的不断发展,世界丁二烯的生产能力不断增加。
目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯,也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。
我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法,乙腈法由我国兰化公司研究开发,DMF和NMP法均为引进技术。
1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法,1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况(单位:
万吨/年)
资料来源:
国家统计局,中国报告网,2013年
目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求,每年都需大量进口。
尽管我国丁二烯目前还供不应求,但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为:
产能、产量提升,进口环比下降,出口猛增。
后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产,2011年产量增幅环比下降;进口量同比下滑。
多年来,我国丁二烯一直处于供不应求。
我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新,改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。
目前,国内生产规模较大的企业,丁二烯年平均单耗为1005~1015Kg/t,产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展,汽车制造业发展迅速,国内对顺丁橡胶需求不断增加,国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要,需要部分进口,同时受自然气候的影响,天然橡胶产量起伏较大,对我国橡胶市场影响较大。
在原料方面随着我国石化行业飞速发展,天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产,丁二烯原料逐渐充足,为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。
2.下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶,具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点,可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。
其是当前环保型轮胎的重要原料之一,也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。
随着我国橡胶制品工业的快速发展,对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。
目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯(HIPS)改性等方面,其消费结构为:
轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%,制鞋约占10.2%,高抗冲击聚苯乙烯(HIPS)约占9.7%,胶管、胶带约占8.8%,其他方面约占6.4%。
我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业,因此,轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。
随着对“绿色轮胎”认识的不断提高,以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展,使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求,从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。
第四章顺丁橡胶市场供需现状分析
第一节顺丁橡胶产业现况
目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年,其中西欧地区的生产能力约占18.2%,北美地区约占29.4%,南美洲地区约占2.3%,亚太地区约占37.2%,东欧地区约占10.2%,非洲地区约占1.4%,中东地区约占1.3%。
Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家,生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%,其在美国、法国和德国都拥有生产装置,分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品;中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家,产能约占世界总产能的9.3%,多数采用镍系催化剂体系,也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品;美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家,产能约占世界总产能的7.8%,采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶,也生产少量的溶聚丁苯橡胶;美国AmericanSynthetic公司是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家,产能约占世界总产能的5.3%,采用钛系催化剂体系,生产高顺式顺丁橡胶产品。
预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长,其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长;北美地区将以年均约1.8%的速率增长;亚太地区将以年均约3.9%的速率增长;非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降;拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加;其他地区将以年均约2.5%的速率增加。
世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。
美国:
轮胎及轮胎制品占76.9%,抗冲击改性剂占18.8%,工业制品约占4.0%;西欧地区:
轮胎及轮胎制品占74.2%,抗冲击改性剂占20.5%,工业制品占5.3%;日本:
轮胎及轮胎制品占62.2%,抗冲击改性剂占20.0%,制鞋方面占2.2%,工业制品等其他方面占15.6%。
第二节顺丁橡胶产能概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析
资料来源:
国家统计局,中国报告网,2013年
2010年和2011年,是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年,先后有多套装置建成投产。
2010年,山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。
次年,该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。
2011年,福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。
2012年1月和6月,山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测
在顺丁橡胶的品种上,除了传统的镍系之外,还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。
今后几年,我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产,包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。
预计到2017年,我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年,而届时的需求量只有不到120万吨/年。
资料来源:
国家统计局,中国报告网,2013年
第三节顺丁橡胶产量概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析
资料来源:
国家统计局,中国报告网,2013年
2008年,在金融危机的影响下,我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑,同比负增长12.89%;近些年来,尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成,国内产能大幅增加,因而国内供应量大幅攀升,2009-2012年三年间,国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测
资料来源:
国家统计局,中国报告网,2013年
第四节顺丁橡胶市场需求概况
一、2009-
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