汽车故障的诊断和检修.docx
- 文档编号:7057468
- 上传时间:2023-01-16
- 格式:DOCX
- 页数:45
- 大小:54.39KB
汽车故障的诊断和检修.docx
《汽车故障的诊断和检修.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车故障的诊断和检修.docx(45页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车故障的诊断和检修
汽车故障诊断和检修
`第一章传动系
在汽车行驶中,底盘各部分经常受到复杂的载荷.相互间又有关联和影响.底盘某部分如出现磨损严重断裂损坏,发生异响.漏油等其产生的原因,不一定是其本身.应从多方面去检查关联的因素.
第一节离合器’
一`离合器是传动系的一个主要组成部分,主要由压盘摩擦片与发动机的飞轮进行的柔性连接,通过摩擦力矩来传递发动机动力的一种装置.由分离套管,分离轴承,拨叉,拨叉轴及回位簧等,构成离合器的操纵系统.离合器有如下功能:
1.接合或断开发动机输出的动力.
2.使车辆平稳的起步.
3.保证车辆在行驶中平顺的变速.
4.防止传动系过载.
二`离合器常见故障的诊断
1`打滑
现象
(1)汽车在起步时,离合器踏板抬了很高,汽车还不能行走,松到底了才勉强起步.
(2)汽车在行驶中发动机加速时,汽车车速不能随之提高,发动机的动力不能完全传到传动部分.
(3)汽车在重载上坡行驶时及在泥泞路面车轮打滑时间过长时离合器摩擦片过热出现焦味.冒黑烟严重时烧坏.
原因:
(1)离合器没有自由行程,使压板处于半抬起的状态
(2)摩擦片磨损过多,铆钉头外露
(3)摩擦片上粘有油污,离合器压盘弹簧过软或折断.
(4)摩擦片点.线接触.高温后形成表面炭化变硬打滑.
诊断:
起动发动机拉住手制动,挂上档,缓慢的松开离合器踏板,渐渐加油门,若车不能起动,发动机继续运转而不熄火,说明离合器打滑.
检查:
通过诊断确定离合器打滑后应检查:
(1)离合器踏板有无自由行程总泵推杆头部与离合器总泵活塞之间应有0.5-1.00MM之间的间隙,这时反映到脚踏板的自由行程为10-15MM.
(2)检查分离轴承和分离杠杆之间的间隙,如无间隙,证明分离轴承随发动机一道旋转,没有自由行程导致离合器打滑.
(3)检查摩擦片摩擦表面的接触面,形成线状或点状接触,有过烧片现象致片表面形成炭化发硬,致离合器打滑
(4)摩擦片严重磨损,铆钉外露,致离合器打滑.
2.不分离
现象:
发动机在怠速运转,踏下离合器踏板,挂档感到困难,变速箱齿轮有撞击声或挂上档后,不抬离合器踏板,车辆就行走或发动机熄火.
原因:
(1)离合器踏板自由行程过大.
(2)压盘磨片高低不平/
(3)磨片凸凹不平,或钢片破裂弯曲.
(4)新片过厚,或片正反面装反致其不能分离.
(5)摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿,锈蚀或有油污,使其移动发涩等而引起的不能分离.
(6)变速箱一轴长顶住飞轮头端,致不能分离.
诊断:
(1)将变速箱放到空挡位置,踩下离合器踏板,一人在车底下用起子推动离合器片,若能轻轻的推动,说明离合器能分离,若推不动说明离合器不能分离.
(2)若发现离合器不能分离时,首先应检查踏板自由行程是否过大;如不大.应查压盘磨片弹簧是否变形.
(3)如摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿锈蚀,或有油污而引起的不分离.在车辆起步时,车身发生震抖.
(4)至于摩擦片过厚引起不分离,可采取在压盘与飞轮连接中加平垫处理,但待车辆运行一段时间应将平垫拆除.
注意:
离合器磨擦片装反也会造成离合器不分离.
3`噪音
现象:
在使用离合器时出现不正常的噪音.
原因
(1).分离轴承缺少润滑油磨损严重.或回位弹簧损坏失效.
(2)摩擦片损坏铆钉头露出.
(3)离合器摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿磨损严重.
诊断
(1)踏下离合器踏板一点,使离合器分离轴承与离合器压盘磨片接触,听到”沙.沙”的声音,证明离合器轴承缺油或损坏.
(2)当踏下离合器踏板后.听到一种”哗,哗”的金属干摩擦声.证明分离轴承已烧蚀.
(3)离合器钢片,弹簧折断等也会出现一种噪音.
4.车辆起步抖动
现象:
车辆起步时离合器接合不平稳,而使车身发生震抖.
原因:
(1)摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿磨损,而松旷压盘卡滞.磨片弹性不均或出现高低不平.
(2)发动机支撑胶垫的固定螺栓松动,变速箱和飞轮壳的固定螺栓松动,飞轮的固定螺栓松动等.
诊断:
让发动机怠速运转.挂上低速档,缓慢地放松离合器踏板,进行起步时发出”哽当,哽当”的冲撞而起步,证明为震抖故障.
5.分离轴承配装前的工作
可采用黄油和齿轮油各占一半混合一起,将轴承放在油中加热(温度不可过高,以免油变质)在油全部融化后流入轴承内.慢慢冷却后取出轴承,其内就留有较厚的润滑油(黄油不可加的过多,以免离合器打滑)
6.离合器的踏板行程
踏板行程应在80-1501MM范围内.最大不超过180MM
踏板力:
147-196N之间
测量踏板高度.参考值为165MM左右
压盘磨片{或分离杠杆}的高度同一平面内差值不宜大于0.2MM
三.注意事项:
1发动机在任何转速下,轴承不可随之转动.
2保持液压油(制动液)的清洁度,消除渗(排除管中空气)及时添补制动液
3保持合理的离合器踏板的自由行程(总泵活塞推杆头部与活塞应保持0.5MM的间隙)。
4.保持离合器分离轴承的有效工作行程{分泵活塞推杆头部与活塞的底部能够保留0.5-1.0MM的间隙}以保证离合器的正常离合,而轴承又随发动机同转为标准.
5.注意检查离合器踏板有效工作行程(客车改装厂改装过程中存在的踏板工作行程不够,总泵工作行程短.离合器分离不彻底)
6.带助力器装置结构的离合器,一定要等工作气压达到最高值.方能启动车辆,使用离合器,同时一档起步,(应缓慢的松开离合器踏板)
7,克服不良操作:
行车中脚不应放在离合器踏板上(容易造成离合器半离合,造成摩擦片烧蚀)或通过障碍物时不减速,利用离合器来避让障碍物.
第二节变速器
变速器的作用是改变发动机和传动轴之间的传动比,改变车轮上的扭力和车辆的行驶速度,适应各种复杂的行驶条件.
一`变速器故障的诊断
1一轴轴承的异响
现象:
发动机启动后没有挂挡就听到噪音
原因:
一轴轴承磨损或外圈磨损松旷
诊断:
(1)在发动机启动时,就听到变速箱有一种异响,踩下离合器踏板后声音消失,这就说明一轴轴承松旷或其轴承外圈与变速箱外壳磨损松旷
(2)车辆在行驶中或换档时就听到轴承响,这往往是由于变速器一轴轴承磨损严重,径向间隙大,或外圈松旷
2.齿轮的啮合噪音
现象:
车速越快.噪音越大
原因
(1)新装齿轮不是成对的更换
(2)齿轮磨损严重或轴承松旷
诊断:
(1).车辆行驶中挂上某档.噪音明显既为该档的齿轮磨损严重.
(2)在车辆告诉行驶中有不均匀的撞击声急剧变速时响声加大
(3)金属干摩擦声
现象:
变速器过热
原因”
(1)缺油或油质变差
(2)轴承装配过紧.
诊断:
(1).车辆行驶中发现变速器过热,说明是缺油或油质变质失效.
(2)新使用的变速器,试车时感到变速器温度很高,说明各垫圈.垫片或轴承装配过紧
4.跳档.
现象:
车辆行驶中车辆自动回到空档
原因:
(1)齿轮内外接合齿磨损为锥齿形.
(2)二轴的花键齿和滑动齿轮的花键严重松旷
(3)一轴导向轴承(装在飞轮上的)损坏,使一轴上下摆动,不但有噪音还会引起跳挡
诊断:
(1).检查选,排杆的位置,如档”吃”的太浅应进行局部调整,如调整正常仍然”吃挡”很浅,应考虑到齿轮的内外接合齿套,齿套边缘发毛.如”吃档”很深应考虑到齿轮的内外接合套是否松旷
(2)检查换档机构是否失效而引起的跳挡.在扳动变速杆做挂挡检查挂入该挡时,若感到没有冲劲(有定位球没有进入叉轴的凹槽的感觉)同时感觉又好松,这可能是叉轴定位销磨损,凹槽太浅,磨出沟槽或弹簧过硬折断等
(3)但弹簧弹力过强或弹簧压死,在做换档实验时感觉非常紧,此时也没有冲动的感觉也会引起变速器跳档
5.球珠轴承的检查
(1).将所需检查的轴承清洗干净,然后一手拿住内圈一手转动外圈,若转动起来不均匀而且有”咯哒,咯哒”的撞击声,应进一步检查滚珠轨道和钢珠,若钢珠和座圈有严重的斑点,脱皮,破裂等.需换
(2)若轴承转动起来很圆滑无阻滞现象,但”哗,哗”的噪音很大.应检查是否严重磨损:
用两手紧握轴承内外圈,然后推动轴承如晃动间隙很大,须更换.
6.轴承装配时的注意事项:
轴承在装入变速器壳体时无论是用压进或是用榔头敲进,都必须保持四周受力均匀,平行装入,不可歪斜,
更不能卡住,强硬敲入,以免装入后轴承走外圆
7.变速器齿轮的检查
(1)对与齿轮的检查,一般凭实际经验,齿面有轻微的剥落或外伤可用油面修复其中尖锐的部分.如裂纹未掉,可把其打掉,以免装复后脱落,咬坏齿轮.
(2)检查滑动齿轮时首先检查外齿情况.若完好在检查齿轮和花键槽的配合情况,若旷量很大须换.新换的齿轮应在二轴上检查滑动情况,如有毛刺应用油石修复.
8.油封漏油的检查:
油封所接触的轴径外,如果磨出沟槽而漏油,或连续更换多只油封而无效的情况下应更换突缘.
二,注意事项
(1)经常保持变速器内的油质.油量.
(2)消除渗漏,注意疏通透气塞
(3)注意保持变速器各连接的部分的紧固情况,特别为二轴突缘螺母的紧固情况
(4)经常检查变速器支撑胶垫的工作情况.
(5)严重超载时,或车速低于50KM/H时,不要使用超速档
(6)行走过程中如出现异常响声应停车检查,以免造成更大的损失
第三节传动轴
一.传动轴故障的诊断
1.万向节和花键松旷的响声.
现象:
车辆在起步时并听到”格啦,格啦”的撞击声,在缓速时响声加剧
原因:
(1)万向节轴及滚针磨损松旷
(2)传动轴花键齿与叉管花键槽磨损严重
(3)变速器的二轴的花键与突缘花键槽磨损严重
(4)各处连接部分的固定螺栓松动.
诊断
1.用手晃动传动轴,磨损的情况均可检查出来,松开手制动晃动手制动盘.也可查出突缘花键磨损的情况.
2.弯曲的响声
现象:
车辆行驶中,听到一种周期性的响声,速度越快,声音就越响,严重时,车身发抖震动.手握方向盘有麻手的感觉
原因
(1)传动轴上的平衡脱落.
(2)传动轴扭曲变形’
(3)中间传动轴的吊耳螺栓松动
诊断(1/)检查中间传动轴的震摆情况:
拆除后传动轴,启动发动机,挂上低速挡(怠速运转至中速时)在收油门时,车速下降,若震摆加剧则是传动轴扭曲变形,而引起的,同时观看中间传动轴吊耳支架,吊耳皮圈,及固定螺栓等部位的震、摆情况.
(2)检查后传动轴的震、摆情况:
若中间传动轴一切正常,再检查后传动轴.重新接上后传动轴,顶起后车轮(应将后平行顶起,防止只顶起某一后轮,至后桥内的润滑油流入低的一端,不仅引起半轴油封漏油,而且易造成顶起的一端半轴套齿,轴承缺油烧蚀).启动发动机用同样的方法检查后传动轴及伸缩套花键的磨损情况.
(3)同时注意检查传动轴十字连接叉的连接角度在同一水平面内.
3.中间传动轴吊耳支架松动和突缘螺母的松动.
现象:
车辆起步时有”咯噔,咯噔”的感觉,收油门时响声越大,加油门时响声减小.
原因:
中间传动轴吊耳皮圈或突缘螺母松动.
诊断:
(1)顶住车轮,松开手刹,用手晃动传动轴,检查有无松旷的感觉
(2)检查传动轴各连接部位的螺栓紧固情况.
4.中间传动轴吊耳轴承的响声
现象:
车辆在行驶中发出一种”呜呜”的响声,车速越快响声越大.
原因
(1)轴承磨损或缺油
(2)中间传动轴吊耳皮圈损坏
二.注意事项:
1.经常检查传动轴各连接部位螺栓的紧固情况
2.经常加注润滑脂,消除异响.
3.超载时尽量避免紧急制动,禁止严重超载.
第四节后桥
一.后桥差速器的主要结构:
差速器总成主要由减速器,差速器两部分组成,
减速器主要由主、被齿,减速器壳,轴承等部分组成.
差速器主要是指十字轴,行星齿轮,蝶形垫片,半轴套齿,轴承及差速器壳组成.
二.后桥差速器的主要功能.
1.减速、增扭的功能.
2.传递动力的功能
3.改变力的传动方向
4.左、右轮差速的功能,保证车辆正常转向.
三.差速器的工作原理:
1.直线行驶时(左右两轮以等速转动),这时的行星齿轮不自转
2.转向行驶时(某一侧驱动轮阻力较大时“转向侧压力”)这时的行星齿轮在公转的同时发生自转,
左右轮转速差异,形成差速,使车辆转向.
四.差速器常见的故障
1.异响
现象
(1)车辆行驶中发出有节奏,有规律的”咯噔,咯噔/”的声音,随油门加大,其响声越响,实践告诉我们:
主齿或被齿有掉牙情况.
(2)听到”咝咝…的声音,主被齿啮合间隙过小,用手晃动主齿突缘,一点旷量都没有.(0.4-0.7MM左右间隙为合适)
(3)如听到一种像飞机起飞或降落时的轰隆声,主被齿啮合间隙过大,或半轴配合花键槽松旷
(4)如听到一种沉闷的嗡嗡声,随油门加大而声音加大,同时拌有主齿部位温度高,车辆的行驶阻力较大,此时应考虑主齿轴承烧蚀,或半轴轴承装配较紧.
(5)车辆转向时有阻力,或直线行驶方向自行往一边跑,且拌有异常响声,应考虑十字轴行星齿轮是够咬死在十字轴上.
诊断:
1.后桥异响,加速时响声增大,滑行时减弱.
(1)主减速器主被齿啮合不良.
(2)主被齿,行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙大,半轴齿与半轴配合花键松旷.
(3)主被齿齿面有损伤.
2.行驶时异响,脱档滑行时仍有异响存在
(1).主齿轴承磨损松旷或轴承预紧度调整不当.
(2).差速器轴承松旷或损坏,调整不当
(3)齿轮油油量不足.
3.转向时异响
(1).差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套,啮合不良.
(2)行星齿轮损伤
(3)行星齿与十字轴装配不良
(4)被齿与差速器壳固定螺栓松动.
4.起步或停车时异响
(1)主被齿间隙调整不当
(2)行星齿与半轴套齿啮合间隙过大
(3)半轴齿与半轴花键啮合间隙过大.
(4)被齿在差速器壳的固定螺栓松动.
5.滑行时或松油门时异响,加速时异响减弱.
(1)主齿突缘螺母松动
(2)传动轴连接螺栓松动’
(3)传动轴的十字轴滚针轴承摸素松旷.
(4)传动轴突缘螺母松动
(5)变速箱二轴突缘螺母松动.
6.漏油
(1)后桥及差速器总成壳体漏油.
(2)主齿油封失效漏油,如连续多次更换油封(油封的质量符合要求)仍然失效的,可考虑主齿突缘同心度差,须更换主齿突缘.
(3)差速器总成与后桥壳体结合处漏油的处理:
应检查油量注意疏通透气塞.
(4)差速器总成与后桥壳体固定螺栓处渗漏的处理:
将所渗漏的螺杆缠上”生料带”后再上螺母紧固
(5)半轴油封失效漏油的处理:
严重的更换.暂时找不到配件可采取将半轴油封损坏的部位朝上安装,再将半轴油封的密封簧挑出,拧开接头去短一截再拧好装上,同时在半轴法兰处加装纸垫,防止齿轮油渗到制动鼓内.
(6)后轮内油封严重变形失效的须更换,临时找不到配件或损坏程度不太严重的可采取上述的方法,保证黄油不进入制动器内.
五.后桥差速器的调整
1.主齿轴承预紧度的调整方法:
主齿上所装的两只圆锥轴承(注意主齿上装第一个轴承时,一定要将轴承装到位)在两只轴承之间加装隔套和调整垫片,通过增减垫片的方法来加以调整.\
具体要求和操作方法:
在调整主齿轴承预紧度时(为了使调整的合理性,请先不要装主齿油封)套上主齿突缘.将突缘螺母按照规定的拧紧力矩拧紧后,检查轴承的运转情况(用螺丝起子轻轻拨动其滚珠,要求运转自如,无卡滞现象,同时检查主齿与油封座体有无松旷现象).注意突缘螺母拧到底的位置做好记号,以便装上油封后突缘螺母的拧紧情况.
2.主被齿间隙的调整
(1)通过增减调整垫片的方法来保证.主被齿的啮合印迹应靠近齿的小端并距小端2-4MM,啮合印迹应占全齿长的2/3,在齿高的中部,若调到大端,则易打齿(采用在被齿上涂”红丹粉”来回转动齿轮,检查齿迹)
(2)通过左右两只调整环来调整主被齿啮合的间隙.
检测:
用报纸叠成两层,折成长条形,转动主齿,使其报纸转入主被齿之间,报纸上出现很深的压痕,而不被挤破为好.
(4)既要照顾到主被齿的接触面,又要照顾到间隙.两者较难掌握.要在实践中不断探索.
3.差速器行星齿轮磨损情况的检查和十字轴的装配要求:
检查
(1):
行星齿轮的工作表面有无麻点,擦痕.如有小麻点或擦痕不超过0.5MM可继续使用,齿轮套在十字轴上,与孔的配合间隙应在0.07-0.25MM范围内,十字轴装配时,左右壳体应将轴压住,不可松旷.若压不住松旷,须换十字轴.
(2)差速器间隙的检查:
用手不费力就能灵活转动.即为合适,如有转不动或别劲的现象,应重新装配后再检查.
六.后桥齿轮的检查
若齿啮合面,磨出有突出的地方,应将其突出的地方用油石磨掉,使全齿平整后可继续使用.齿顶产生”飞边”现象的应更换.
有的齿轮个别齿牙破裂或打坏,其面积不大可继续使用.但必须用油石将断裂的棱角磨平并倒角后方可装配使用.
第二章转向系
第一节方向及操纵系统
一.方向机自由行程的检查(动力方向机)和调整.
1.在发动机怠速运转时检查方向盘自由行程15-35MM(10-15度)
2.大于其值,按顺时针旋转调整螺钉使之减小.
3.小于其值,按逆时针旋转调整螺钉使之增大.
4.机械式(循环球方向机)方向机的检查调整方法同上.
二.动力方向机的液压油
1.国产方向机配国产动力油泵
环境温度:
0`C以上抗磨液压油L-HM46
0`C以下抗磨液压油L-HM32
美孚ATF220
2.进口方向机陪进口动力转向泵
动力转向油型号:
DEXRONIID(美国通用汽车标准)
三.动力方向机常见的故障
现象:
1:
液压油壶加液口处溢油
原因:
1,所加注的液压油不河规格,引起方向机内部的密封件失效,造成方向机的内泄过大.
2.液压油路中存在空气,特别是后置机结构的油管较长容易出现此类问题.
3.液压油壶安装的位置较低或油壶过小.
排除空气的方法:
1.检查液压油的油质油量.是否符合要求,必要时更换新油
2.将两前轮顶起.加注新的液压油
3.一人打方向(从左打到底再回到右打到底.另一人不断观察油壶中的油量,不断添补).反复几次后,启动发动机(从怠速到中速左右)再反复左右打方向(注意方向打到底)直至油壶加油口不放气泡为止.
注意:
禁止车辆不顶起,原地打”死舵”的不良操作方法
现象:
2.转向时发出的异响(方向机内部)
原因
(1)液压油量低(“呼呼声”非金属摩擦的声音)
(2)方向机异响(有严重的金属摩擦声,且拌有发卡,半边轻重的感觉),但必须排除方向机管柱有无弯曲变形引起的半边轻重,十字轴连接叉有无与车身底板产生运动干涉
(3)方向机内异响:
转向液压油管折瘪,液压油量少,进空气等.
现象:
3.转向沉重,且方向回位差或不回位.
原因”
(1)方向机自由行程过小.有卡滞发涩的感觉,
(2)横直拉杆球头装配过紧.
(3)转向节主销与销套缺油发咬,或转向节装配过紧.
(4)转向节平面轴承缺油烧蚀.
诊断:
1.将直拉杆与方向机摇臂轴连接处拆下,转动方向盘,感觉很轻松,此时应排除方向机的故障,若转动方向盘仍然感到很沉重,此时首先检查方向机管柱是否弯曲变形,造成的半边轻重,或十字轴连接叉部位与车身底板产生干涩,两处检查都良好的话在检查发动机内部是否缺齿轮油,轴承咬死等.
2.若上述检查都处于良好的情况下,将直拉杆重新装好,顶起前两轮,由一人打方向,另一人到车底下检查”横直拉杆球头是否过紧,检查转向机主销及平面轴承的工作情况.
第二节方向抖动的现象和方向跑偏问题的检查.
一.方向抖动并拌有整车抖动
现象:
通常在较差的路面上时速为40KM/H左右时.方向盘抖动严重,同时前轮有剧烈的摆动现象.
原因:
1.主要原因是前板簧在经一段时间运作后(通常行驶在一万KM左右.)产生弹性形变而引起的主销后倾角的改变(通常为少片簧结构的).
2.前轮发摆引起的方向盘发抖
3.前桥变形,车架前横梁铆钉松动(一般为肇事车,前桥撞击后形成.)
4.在非标道路上行驶,车辆使用的是子午线轮胎,容易产生车身摇晃.
处理方法:
1.制作”斜铁”(或将原有的“斜铁”取掉)来改变主销后倾角的变化.
2.检查前轮钢圈,必要时前轮作动平衡(公交车不要求再次作轮胎动平衡处理.)
3.检查转向机主销的松旷程度,同时检查主销的刚度:
如需要更换主销时,分别拿起两根主销相互撞击,看其撞击的印迹来判断其刚度
4.检查转向机轴头螺母的松旷程度.
5.检查前轮轴承装配的预紧度.
二.方向跑偏
现象1.向一边跑偏
原因:
(1)左右车轮轮胎气压的相差.
(2)车辆装载不均衡(货车).
(3)左右转向节螺母松紧度不一.
(4)制动蹄片刮磨制动鼓.或一侧轮毂轴承过紧.’
(5)钢板弹簧折断,两侧弹簧弹力不均匀.
(6)差速器个别行星齿轮咬死在十字轴上.
(7)左右板簧U型螺栓松动,导致前桥或后桥移位.产生两边轴距不等.
(8)左右前后轮毂轴承个别咬死,或装配间隙过小.
现象2.左右方向不规则的跑偏
原因:
1.钢板弹簧U型螺栓松动,或板簧中心螺丝折断.
2.板簧的弧度左右两侧相差
3.前轮前束的相差.
4.横直拉杆球头松旷
5前桥工字梁变形
6.车架变形,横梁铆钉松动.
现象3.低速摆头,车辆起步后,低速行驶时感到前轮摇摆.’
原因
(1)横直拉杆球头松旷或钢板弹簧折断.
(2)方向机自由行程过大.
(3)转向节主销与衬套的间隙过大而松旷.
(4)前轮毂轴承装配过松,或转向节轴头螺母松动.
诊断
(1)左右装动方向盘检查其自由行程是否过大.若不大继续来回转动方向盘,另一人在车底下观察横直拉杆球头是否松动,若松动,则证明横直拉杆球头或钢碗磨损严重,弹簧折断及螺塞调整过松等.
(2)继续左右转动方向盘另有人用手握住转向摇臂,凭感觉来判断方向机的传动啮合间隙是否过大
(3)握住方向盘,上下来回推动方向盘凭感觉来判断方向机上下轴承间隙是否过大.
(4)上面的检查如都正常.可将前轮顶起,用手扳动轮胎(顺着转向机轴向推动车轮)检查转向节主销与衬套间隙是否松旷,或转向节轴头螺母松旷
(5)前板簧因弹性形变引起主销后倾角的变化,导致低速摆头,同时拌有车身抖动的现象,可采用在前板簧与前桥工字梁之间增减”斜铁”的方法来改变主销后倾角的变化.
现象4.高速摆头,车辆在快速行驶时前轮摆动方向盘抖动并有发麻感觉,影响操纵.
原因:
除“低速摆头”的原因外,还存在前轮钢圈拱曲,修补后的轮胎,前束相差,钢板弹簧,前桥工字梁变形或车架前横梁铆钉松动也会引起摆头。
诊断:
1将前轮顶起检查其钢圈的拱曲度,一般拱曲度不超过1-3MM,拱曲度过大须换钢圈,
2检查钢板U型螺栓是否松动,车架前衡梁铆钉是否松动(采用手捶敲打的方法进行检查)。
现象5。
转向角度不足
原因1转向摇臂在摇臂轴上装配位置不当。
2转向限位螺钉调整不当。
3前桥前后窜动。
4新更换的直拉杆比原来的长或短
处理方法:
1将前轮放置到直线行驶的位置,检查方向机摇臂是否处于垂直的状态。
2若摇臂装配不正确。
此时将摇臂拆下,转动方向盘,观察方向从左到右共能打几圈,再将方向盘回到总圈数的1/2的位置。
将摇臂轴重新装上。
3.重新调整转向限位螺钉。
第三章制动系
第一节液压制动的故障的诊断和检修。
一.制动疲软
现象:
车辆在行驶中需要停车时,踩制动踏板发顶或无力,不能立即停车,还要滑行一段距离才能停下来,轮胎无拖印。
原因:
(1)油壶内缺少制动液。
(2)制动系统管路中有渗漏油的情况
(3)制动液过脏,堵住制动总泵的回油孔(两种不同型号的制动液混加会产生化学变化,形成一种颗粒状的物体,堵住制动总泵的回油孔,造成制动无效)。
(4)真空助力系统中有堵塞或泄露现象。
(5)鼓、蹄间隙过大,蹄片磨损严重。
(6)制动蹄片过热,制动力衰退。
诊断:
1。
起动发动机(怠速至中速运转),连续踩制动踏板,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 故障 诊断 检修