汽车工业是被公认为具有高度产业关联性的工业.docx
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汽车工业是被公认为具有高度产业关联性的工业
汽车产业是被公认为具有高度财产关联性的产业,德鲁克曾称汽车产业是“产业中的产业”。
汽车财产既是资本、技能密集型财产,又是劳动密集型财产,具有极高的波及作用,对经济有巨大的推动力。
汽车产业是知识经济的重要组成部分和会合体现。
汽车产业从产生开始,就与科学技能紧密相关。
汽车产业的生长,是在机器设计、结构设计、质料更新、工艺进步等一系列科学技能知识创新的历程中实现的。
严格地讲,汽车产业自己就是在产业经济生长的底子上,最早形成的最具知识经济特征的财产部分。
因此,汽车产业的较快生长有利于动员整个产业结构的升级。
在强大的市场需求刺激下,受汽车财产链条长、对地方经济动员作用大和投资回报高的诱惑,到2005年,全国有27个省(区、市)都在推进汽车业,21个省(区、市)生产轿车,共有2443个汽车企业,其中115个整车厂、改装厂551个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。
凭据有关方面阐发,2005年中国有整车生产能力550万辆,到2007年生产能力将到达1500多万辆。
从供给趋势看,中国海内的汽车供给将进入过剩时代。
参加WTO以来,由于外资和民营企业的大肆进入,中国汽车财产已经由求过于供迅速转向供过于求的阶段,届时,全国所具备的整车生产能力将大大凌驾市场需求能力。
中国汽车工程学会秘书长付于武指出,2010年中国汽车产量将到达1000万辆,产能过剩将不可制止,并且这种供过于求的矛盾现在已经初见眉目,开拓国际市场是一个一定的选择。
一、中国汽车出口势头强劲
2004年中国汽车进出口市场的运行有了新动向——出口势头反超进口势头。
自2005年4季度以来,一直保持进出口贸易顺差。
在2006年汽车进出口贸易顺差破记录以后,2007年1—12月中国汽车出口创汇318.16亿美元,同比增长42.2%,进出口贸易顺差高达96.86亿美元。
其中整车出口608331辆,同比增长75.7%,累计出口创汇68.10亿美元,同比增长1.3倍。
在汽车出口主要品种中,轿车累计出口188638辆,同比增长1.0倍,累计出口创汇14.02亿美元,同比增长1.2倍;四轮驱动轻型越野车累计出口25671辆,同比增长2.2倍,累计出口创汇27.19亿美元,同比增长1.7倍;小客车(九座及以下的)累计出口43211辆,同比增长2.0倍,累计出口创汇35.31亿美元,同比增长2.2倍;卡车累计出口247723辆,同比增长59.7%,累计出口创汇23.05亿美元,同比增长1.3倍。
汽车零件累计出口创汇122.77亿美元,同比增长38.3%;摩托车累计出口10971208辆,同比增长6.8%,累计出口创汇38.27亿美元,同比增长19.8%。
据中国汽车产业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示,2007年,出口金额排名前十位的国度依次是:
美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、伊朗、荷兰、英国、加拿大和阿联酋,出口金额分别到达89.72亿美元、36.35亿美元、18.50亿美元、16.80亿美元、12.04亿美元、10.64亿美元、10.26亿美元、9.33亿美元、8.85亿美元和8.09亿美元,同比分别增长21.98%、24.34%、250%、48.16%、58.53%、79.97%、26.29%、87.51%、10.89%和50.20%。
2007年,上述十个国度共出口金额220.58亿美元,占汽车商品出口总额的54%。
二、汽车出口市场的特点
(一)整车出口保持强劲增长势头
从2007年上半年来看,中国汽车整车出口保持强劲增长势头,出口种种汽车整车(含成套散件,含装有发动机的汽车底盘)24.1万辆,同比增长71.2%;出口金额27亿美元,同比增长110.7%。
出口数量和金额已经分别到达了2006年全年的70.1%和86.2%,占中国机电产物出口总金额的0.87%。
尤其是出口汽车的平均单价已经到达1.12万美元,同比增长23%。
凭据出口金额比拟,载重车仍然位居中国汽车出口的第一位。
其出口数量在上半年到达10.4万辆,同比增长59.1%,占中国出口汽车总数量的43.2%;出口金额7.92亿美元,同比增长85.3%,占中国出口汽车总金额的29.3%。
(二)小轿车是汽车出口中增长最快的产物种类
从2007年上半年来看,在中国的小轿车出口中,1.5升以下小排量车型已经不是惟一,排量在1.5—2.5升的汽油型小轿车出口增长极为突出,成为中国小轿车类出口的主要产物。
2007年上半年,中国小轿车出口数量为6.7万辆,同比增长94.2%,占中国出口汽车总数的27.8%;出口金额5.2亿美元,同比增长112.5%,占中国汽车出口总金额的19.1%,仍然是中国汽车出口中增长非常快的产物种类,在中国汽车出口中所占的份额也得到较大提高。
(三)四驱越野车出口增速加速令人瞩目
四驱越野车出口增速加速令人瞩目,2007年1—6月出口金额与数量分别同比增长594.21%与581.72%。
小轿车出口也分别同比增长112.47%与94.24%,保持了强势。
这与今年上半年海内市场轿车与四驱越野车的良好体现分不开。
小轿车、九座以下小客车和越野车出口约占出口数量和金额的35%。
自主品牌仍然是中国轿车出口的绝对主力,其中出口量最大的是奇瑞汽车。
2007年前6个月累计出口已靠近5.3万辆,与去年同期的1.4万辆相比,增幅高达290%。
除了整车出口外。
今年3月奇瑞向美国出口近7000台具有自主知识产权的发动机。
实现了中国汽车企业向发达国度大批量出口发动机的零突破。
(四)出口汽车的结构仍以商用车为主
数据显示,中国出口汽车的结构仍以商用车为主,显现了一批像宇通、金龙、江淮、重汽、福田、中兴这样的出口明星企业。
商用车主要包罗载重车、特种用途车和大中型客车,绝大多数是自有品牌,“比力优势”明显,生长前景看好。
载重车、大中型客车和特种用途车分别占2007年1—6月汽车出口数量的65%和出口金额的72%。
中国商用车整车出口孝敬率更是远远大于进口孝敬率。
中国商用车虽然能够较好地满足国际市场对中低端产物的需求。
但是在高端市场的竞争力明显不敷,单车利润比力低。
以柴油客车为例,2007年1—6月30座以上柴油客车平均出口代价为4.95万美元,而去年同期是5.11万美元,同比下降了3%。
(五)轻微型货车出口量比力大
轻微型货车出口量比力大。
2007年1—6月,轻微型货车出口量凌驾生产总量的11%,2007年下半年出口将继承保持较高增长速度。
2007年上半年轻客出口大幅增长。
除了5月略微下降外。
前四个月共出口轻型客车1.2万辆,同比增长221%;出口金额达9226万美元。
同比增长276%。
这是近几年中国轻客企业调解出口计谋,从注重出口的一次性收益向逐步完善外洋销售办事网络转变的会合体现。
亿美元,同比增长355.8%,数量3.86万辆,同比增长477.6%,并且以上数据均凌驾2006年全年。
哈萨克斯坦名列第二,数量6445辆,同比增长223.7%,金额1.84亿美元,同比增长298.9%。
伊朗仍是中国汽车出口大市场,但同比大幅下降,金额1.7亿美元,同比增长-11.3%,数量8221万辆,同比增长8.1%。
别的,凌驾1亿美元的国度另有阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非、乌克兰等,由2005年的3个增加到目前的7个。
包罗这些国度在内,中国汽车出口金额达1000万美元以上的国度(地域)共计42个,合计出口金额占总额89.4%,合计出口数量占总额90.9%,形成中国汽车出口的主要市场。
新兴市场的欧洲与传统市场亚洲的差距正在缩小。
从出口金额来看,2007年上半年,中国向亚洲出口仍为第一位,占出口金额39.0%;欧洲则取代非洲排名第二,占总金额上升到30.7%;其次分别为非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。
(七)汽车出口以一般贸易为主
中国汽车出口以一般贸易为主,约占出口金额的72%左右,加工贸易约占20%,其他贸易为8%。
随着出口业务的拓展,海内多数企业也逐渐认识到竞相压价带来的恶果,开始委托本地的署理商或总经销商卖力产物销售和售后办事。
(八)摩托车出口会合度提高
2007年1—8月,摩托车出口量排名前十位的企业为:
隆鑫、大长江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、银翔、轻骑股份、广州大阳和建立股份,分别出口51.84万辆、39.23万辆、36.29万辆、34.31万辆、32.81万辆、20.41万辆、20.37万辆、17.94万辆、17.42万辆和17.13万辆。
1—8月,上述十家企业共出口摩托车287.74万辆,占摩托车出口总量的55.51%。
(九)汽车整车出口企业会合度提高
从2007年上半年来看,在出口汽车企业方面,中国汽车出口数量和金额的90%以上,是由汽车整车出口企业中不敷1/5的企业所创造的。
凭据海关统计,2007年上半年中国共有1100家企业有汽车出口记载,2006年同期为864家,同比增加了27.3%。
其中,出口金额1亿美元以上的企业(含团体)有五家;出口金额5000万美元以下,3000万美元以上的企业有8家;出口金额3000万美元以下,300万美元以上的企业有67家;出口金额300万美元以下,100万美元以上的企业115家。
以上228家企业出口金额和数量均达总额93%,仅占汽车整车出口企业数量的16.1%。
其中,奇瑞汽车有限公司、本田汽车(中国)有限公司、中国重型汽车团体有限公司、长城汽车股份有限公司、中国第一汽车团体进出口公司等,在中国汽车整车出口中取得了突出结果。
从目前形势来看,国产汽车进入国际市场已是局势所趋,中国汽车及零部件出口也取得了长足生长。
中国汽车产物出口的竞争力不强,主要产物是吉祥和奇瑞等低档经济型品牌,并且其中大部分是以载货车为代表的商用车,甚至还包罗了相当数量的高尔夫球车和雪地行走机动车,难以突破外洋在性能、环保等方面的技能壁垒;出口企业缺少自主的焦点技能,一部分零配件需要进口,因此在出口时其代价没有任何优势,出口产物多处于技能含量不高的中低端市场;中国的汽车出口无论是国产物牌照旧合资产物,都以一次性出口居多,且不成范围,在运输和售后网络的建立方面自然毫无本钱优势。
从总体上看,低端市场、低档车、低代价、低利润、低质量的格式还未底子改变。
在中国汽车出口快速增长的同时,存在三方面差别:
汽车出口以载重车等商用车为主,乘用车为辅;出口小轿车以中低档为主;同时也出现了出口秩序不范例、恶性竞争等诸多问题,汽车出口无序竞争影响了“中国制造”的形象。
三、人民币升值对中国汽车出口的影响
2005年7月21日中国开始形成以市场供求为底子、参考一篮子钱币进行调治、有治理的浮动汇率制度,不再单一盯住美元,从而形成了更富有弹性的人民币汇率机制。
今后,在积贮已久的海内外洋升值压力的推动下,人民币汇率不停攀升。
人民币对美元汇率先后突破8:
1和7.0:
1大关,截至2008年3月30日,人民币对美元已到达7.011:
1,升幅到达15.3%。
按此趋势,人民币极有可能在近期突破7.0关卡,步入6元时代。
中金公司2007年11月份陈诉阐发指出,人民币加速升值有利于抑制通胀和提高钱币政策有效性,并认为下一步的钱币紧缩力度将加大。
该机构预计2008年人民币全年升值7%,年底到达6.79元人民币兑1美元的水平。
针对国际美元走软,渣打银行2008年3月底颁发陈诉,将2008年人民币对美元的升值预期由9%上调至15%,预期今年年末人民币对美元汇率将升至6.35。
中国汽车出口的竞争优势主要体现在低本钱、低代价,人民币连续升值将给汽车产物出口带来打击,尤其是在中国汽车财产结构性产能过剩,对外依存度不停提高的时候。
受国际贸易“J曲线”效应的影响,人民币升值后,短期内甚至将促进出口,但在不停升值后,恒久内将对出口产生倒霉影响。
自从2005年7月21日我国开始实行浮动汇率制度以来,我国汽车出口保持强劲态势,由2005年第三季度出口额的43.7亿美元增长到2007年第四季度的91.4亿美元,增幅到达1.09倍;由2005年第三季度进口额的36.2亿美元增长到2007年第四季度的64.0亿美元,增幅76.5%,汽车出口额增速远远凌驾进口额增速。
如图1所示。
然而,虽然自2005年9月以来,汽车出口额整体增长,但仍有个体月份出口额出现负增长。
如图2所示。
汽车进口额也出现了个体月份负增长,如图3所示。
汽车贸易顺差逐步扩大。
如图4所示。
汇率变更,低落了外洋汽车在中国市场的相当代价,增加了中国的汽车进口量,但还不会造成进口打击;汇率变更,提高了中国汽车在国际市场上的相对代价,但还没有影响到中国的汽车出口。
从目前的增长趋势来看,汇率变更还没有实质影响到中国的汽车出口。
但是我们接纳时间序列模型拟合发明,人民币汇率变更对中国汽车出口的影响存在至少十一个月的滞后。
接纳ARIMA模型研究汽车出口额的结果表明,可以接纳ARIMA(1,1,0)拟合汽车出口额时间序列,得到当期的汽车出口额与滞后一期的汽车出口额、滞后二期的汽车出口额高度相关;接纳带输入序列的ARIMAX模型研究汽车出口额与人民币兑美元汇率、中国出口汽车代价指数、汽车进口额回归的结果表明,汽车出口额与滞后一期的汽车出口额、滞后四期的汽车出口额、滞后五期的汽车出口额、同期的汽车进口额、滞后两期的汽车出口额、
滞后十一期的人民币兑美元汇率、滞后十二期的人民币兑美元汇率、滞后十五期的人民币兑美元汇率、滞后十六期的人民币兑美元汇率和同期的中国出口汽车代价指数是相关的。
在当前中国人民币汇率升值预期不停延续,中国汽车财产结构性产能过剩、对外依存度不停提高、开拓国际市场是一个一定选择的情形下,正确认识影响中国汽车出口额变更的因素,不但可以为政府制定公道的经济政策以增加出口额,动员财产结构的升级提供有效参考,还可以引导投资者进行理性投资,规避风险,低落本钱。
尽管目前中国汽车出口势头反超进口势头,汽车出口额不停攀升,然而从图2可以发明中国汽车出口额增速变缓。
受国际贸易“J曲线”效应的影响,人民币升值后,短期内甚至将促进出口;但在不停升值后,恒久内将对出口产生倒霉影响。
本文的实证研究结果也证实了人民币汇率升值对汽车出口的效应时滞在十一到十六个月,虽然在惯性作用下汽车出口额不会大幅淘汰,但是中国汽车产物出口的竞争力不强,竞争优势主要体现在低代价上,随着印度等国低价汽车的出口,势必对中国汽车出口优势产生打击,鉴于汽车财产极高的关联效应和波及作用,必将对中国经济有巨大的破坏力。
但反过来看,人民币升值是把双刃剑,虽然为汽车出口企业带来了压力,但是从财产升级、调解企业产物结构以及提高外贸出口质量的层面讲,又是一种动力。
有鉴于此,发起政府主管机构增强宏观调控,加速汽车财产的吞并重组,调解产物结构,在“走出去”历程中从输生产物向输出资本、技能转变。
对汽车生产企业,发起接纳结汇汇率相对高的外资银行,报价时接纳远期汇率,与互助方商议结算币种从美元改为欧元等来规避风险。
中国汽车产物出口的SWOT阐发
[摘要]随着中国汽车产销量不停的提高,一些实力不停壮大企业不再满足把眼光只停留在海内市场,纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。
本文引入SWOT阐发法,从战略治理角度对我国汽车产物出口竞争力进行阐发。
通过对我国汽车企业的优势和劣势阐发,以及对外部情况存在的机会和挑战的阐发,以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进,也不能扎脚不前,应凭据自己企业的实际情况制定本企业的出口生长战略。
[要害词]汽车出口优势劣势机会挑战
2006年是中国汽车产物出口的丰收年,中国汽车企业产物出口相比2005年又有了大幅度的增加,出口量较上年增长一倍,到达创记录的34万辆。
其中轿车凌驾9万辆,3倍于2005年的数字,种种利好消息也不停出现,如华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议,HSO汽车贸易公司将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户、吉奥1000辆皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美国一家公司采购的5000台发动机的订单等等。
如此高的产物出口势头,充实体现出了中国供给外洋汽车市场的潜力,以及中国对全球汽车制造商组成的潜在竞争压力。
虽然我国汽车产物出口出现出如此可喜局面,但在出口历程中,亦袒露出诸多问题,需要我们进行客观、系统地阐发与思考。
一、优势阐发
1.低本钱优势巨大
中国出口产物的低本钱是一个被遍及认可的事实,其中中国的劳动力本钱大大低于外洋,险些所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。
据统计吉祥造车的平均劳动力本钱是每小时3.5美元,而如果把医疗卫生福利、退休金等考虑进去,通用汽车的平均每小时劳动本钱是73.73美元。
纵然人民币对美元升值一倍,吉祥的每小时劳动本钱也只有7美元,仍不到通用汽车的十分之一。
”在俄罗斯,长城赛弗SUV售价比同类亚洲产物要低35%左右,陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元,奇瑞曾宣称,其将要进入美国市场的产物会比同类产物的代价低30%。
2.企业产物出口意识在不停增强
中国汽车企业的出口意识正在不停地增强,究其原因主要有二:
一方面是国度的政策支持,由于海内汽车市场竞争日益猛烈,多数企业接纳低价竞争计谋,所以导致产物利润日益低落,而出口可以得到可观的出口退税和国度赐与的出口创汇嘉奖,通常出口所赢利润要高于海内销售利润;另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高,出现了产能过剩的情况,要消化这些过剩的产能,就必须接纳出口计谋。
二、劣势阐发
1.产物质量、宁静性的差距
我国汽车财产在参加世贸后得到了快速生长,但是与世界知名汽车制造企业的产物相比力在质量和宁静性方面还存在着较大差距。
这些差距许多是底子层面上的,好比说原质料、特殊工艺的水平、宁静性、制造设备和产物设计。
国产汽车的质量在海内市场的体现就可见一斑,在出口产物没有大的革新和提高的情况下,投放国际市场与洋品牌一较崎岖,更是相形见绌。
如陆风在出口欧洲200台汽车后,在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:
驾驶人员将受到严重损伤,甚至“有可能威胁生命”。
华晨公司在欧洲的BS6产物介绍会上就认可,BS6型轿车按欧洲尺度进行撞车试验时仅到达五星中的二星尺度。
2.缺乏复合型人才
复合型人才是近来比力流行的词语,即拥有多方面专业知识和多种技能的人才,具体到汽车出口领域,是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产物和业务链有相当了解的人才。
由于我国汽车出口是从近几年开始大范围生长的,许多企业从2003年才正式启动“走出去”战略,将国际市场提到与海内市场同等重要的战略职位。
所以人才储备不敷,缺少独当一面的复合型人才,成为制约出口业务大生长的主要因素。
3.品牌知名度不高
目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在本地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。
从国际汽车品牌竞争力的综合指数看,我们仅仅是美国的41.7%,日本的42.4%,德国的47.3%,韩国的61.6%。
我国汽车财产要想大肆进军国际市场,只能依靠自主品牌和自主创新来继承重任。
有一句话说得好,三流企业卖产物,二流企业卖办事,一流企业卖品牌。
中国企业在开拓国际市场历程中,必须增强品牌建立的力度。
售后办事和告白宣传等事情则是其中必须花鼎力大举气解决的重要问题。
4.售后办事网络不健全
我国大部分汽车出口企业尚未创建售后网点和体系,许多企业底子就谈不上售后办事,而出口量较大的企业在外洋所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高尺度等要求还相差甚远。
以丰田公司为例,他们开发市场,先以售后办事开始,前期运行的是配件和办事的准备事情。
我国汽车出口到达了40个国度和地域,但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国度语言的专职办事人员。
再反观一下,上海大众的客中心设置了德语办事,北京现代设置了韩语办事。
我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态,底子不考虑售后办事问题,结果造成了只管“生”不管“养”的局面,一旦车子出现问题,消费者底子找不到相应的维修站。
这样不但损害了自身的利益,也影响了整其中国汽车业在外洋的声誉,限制了中国汽车业在外洋市场的生长。
5.市场开发事情显得单薄
我国汽车产物出口,给人的印象就是说的多做得少。
诸如一些企业象放卫星一样的出口筹划底子没有实现,一些企业的出口筹划中途停顿。
这说明,我们企业在外洋市场开发事情方面,缺乏系统的筹划。
我们对外洋市场真正的需求照旧缺乏针对性的了解。
我们前期的市场调研事情也没有深入。
如果把外洋市场看作一个大的细分市场看待,把4P、4C、4R等相关事情落到实处,出口自会有别样的天地。
三、存在的机会
1.中国汽车产物的外洋需求不停增长
中国汽车的外洋需求不停增长,尤其是轻型载货汽车,而本土生产的高端车型正在逐渐取代某些进口。
另外,一向被认为缺乏竞争力的自主品牌轿车已经批量地进入国际市场,雄心勃勃的中国汽车企业正在积极实验外洋扩张,出口产物到欧美主流汽车市场。
在汽车产物出口中,汽车零件、附件及车身占有很大比重,2005年出口金额到达85亿美元,同比增长51%,占汽车产物出口的43%。
中国汽车零部件出口市场比力会合,凭据顺序分别为:
美国、日本、加拿大、德国、韩国,其中,向美、日两国出口汽车零部件的金额占出口总金额的近50%。
出口企业以外商独资和中外合资企业为主,这两类企业出口金额占出口总金额的56%。
值得注意的是,2005年轿车产物出口迅速增加,数量到达31125辆,同比增长224%,其中绝大多数是自主品牌轿车,出口市场也从生长中国度向发达国度主流汽车市场转移。
2.政府鼎力大举支持汽车产物出口
国度政策勉励生长汽车出口贸易。
早在1985年国务院颁发的128号文件中,一些与汽车有关的产物就被列入国度重点支持出口的机电产物,在外汇分成、原质料进口、出口嘉奖、补贴等方面就享有与其他产物不一样的优惠政策。
近20年来,虽然机电产物出口勉励政策不停调解,但有关政策一直勉励汽车出口贸易的生长。
2004年国度下调了许多产物的出口退税额度,但汽车的原有的出口退税率在一定水平上得以维持。
3.中国正在进入一个准完全竞争时期
高速增长的中国汽车市场已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。
2005年中国汽车产销量分别到达575万辆和585万辆,占全球汽车总销量的9%和全球汽车消费增量的23%。
2000年~2005年,中国乘用车市场销售复合增长率到达37%。
今年1~5月累计销量已经到达207多万辆,凌驾去年同期。
迅速扩容的市场成绩了自主品牌汽车的生长及生长,市场份额越趋疏散,自主品牌汽车2005年市场份额合计到达25%。
汽车零部件行业的生长同样迅猛,2005年中国汽车零部件行业销售收入到达2168亿元,2000年~2005年平均复合增长率到达15%。
汽车零部件在汽车行业所占比重也不停上升,2005年已靠近40%,中国汽车市场正在进入一个准完全竞争的时期。
四、面临的挑战
1.低价政策带来的副作用
由于近几年中国汽车的出口量增速极快,而出口平均代价又逐年递减,所以马来西亚、俄罗斯、美国等国度都提出了“中国汽车威胁”论。
美国人明确提出:
中国汽车进入美国市场的速度将比日韩快,中国出口汽车将在5年~10年内对美国产生威胁。
美国和日本在汽车制造业领域的争端从来没有停息过,当年日本汽车进入美国也曾受到千般刁难,丰田
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