钻井柴油机工高级技师试题已矫正.docx
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钻井柴油机工高级技师试题已矫正
理论知识试题
一、选择题(每题有4个选项,其中只有1个是正确的,请将正确的选项号填入括号内)
1.柴油机燃烧前的工质为()。
(A)空气(B)氧气(C)燃气(D)废气
2.描写工质状态特征的一些()称为工质的状态参数。
(A)物理量(B)参数(C)变化规律(D)化学量
3.热机把热能转变为()。
(A)气能(B)电能(C)机械功(D)机械能
4.压力的表示方法有两种:
一种是绝对压力,另一种叫()。
(A)真空度(B)真空压力(C)基本压力(D)表压力
5.当我们用压力表去测量某种气体的压力时,所得到的压力称为()。
(A)绝对压力(B)相对压力(C)真实压力(D)大气压力
6.工质对单位面积容器壁面的垂直作用力称为()。
(A)大气压(B)压强(C)压力(D)真空度
7.热力学中常用()来表示温度。
(A)相对温度(B)绝对温度(C)摄氏温度(D)压力温度
8.热力学温度是气体的()参数。
(A)基本(B)热力(C)运动(D)状态
9.绝对温度又叫()。
(A)热力温度(B)相对温度(C)摄氏温度(D)热力学温度
10.比体积是与物质()无关的、没有相加性的物理量。
(A)质量(B)重量(C)数量(D)含量
11.不是气体状态参数的是()。
(A)绝对压力(B)热力学温度(C)比体积(D)容积
12.单位容积气体的()称为密度。
(A)质量(B)比重(C)重量(D)数量
13.理想气体是一种()气体。
(A)广泛存在的(B)假想的(C)氧气和氢气的混合(D)经过特殊处理的
14.在理想气体中,分子()。
(A)本身不占体积,分子之间存在吸引力(B)本身占体积,分子之间没有吸引力
(C)本身不占体积,分子之间没有吸引力(D)分子之间存在吸引力
15.所谓理想气体是指分子本身不占体积,分子之间也不存在吸引力的一种()。
(A)假想气体(B)真实气体(C)水蒸气(D)制造气体
16.当()不变时,理想气体的比体积与它的绝对压力成反比。
(A)压力(B)容积(C)重量(D)温度
17.一定量的气体,无论其绝对压力(p)、比体积(v)、绝对温度(T)怎样变化,一定有()。
(A)pv/T=常数(B)pT/v=常数(C)Tv/p=常数(D)pTv=常数
18.一定量的气体,如果()不变,则其比体积与绝对温度成正比。
(A)温度(B)比体积(C)压力(D)绝对温度
19.所谓气体的平衡状态,是指气体的温度随时间改变而()的状态。
(A)变化很小(B)变化很大(C)不发生变化(D)任意变化
20.气体的平衡状态,可以由()独立的状态参数来确定。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
21.气体的一个()状态对应有唯一的一组状态参数。
(A)半平衡(B)过渡(C)不平衡(D)平衡
22.在分界面上进行能量交换时,有质量交换的热力系统称为()系统。
(A)开口(B)闭口(C)孤立(D)绝热
23.绝热系统是指进行能量交换时,分界面上()交换的热力系统。
(A)有热量(B)无热量(C)无质量、有热量(D)有质量、有热量
24.人为分割出来的作为()分析研究对象的那部分物体(如工质)叫做热力系统。
(A)动力学(B)静力学(C)热力学(D)导热学
25.一定量的气体,保持其容积不变的吸热或放热的过程称为()过程。
(A)定容(B)定压(C)定温(D)绝热
26.一定量的气体,保持其温度不变的吸热或放热的过程称为()过程。
(A)定容(B)定压(C)定温(D)绝热
27.气体与外界没有热量交换时的状态变化过程,称为()过程。
(A)定温(B)定容(C)定压(D)绝热
28.一个热力过程,可以在压容图上用一条()表示。
(A)射线(B)直线(C)曲线(D)线段
29.在压容图上,曲线下的面积,代表某个过程中气体()。
(A)所做的功(B)所吸收的热量(C)所增加的温度(D)所增加的质量
30.在示功图上.是以()为纵坐标、以比体积为横坐标绘制的。
(A)容积(B)热量(C)温度(D)压力
31.单位数量的物质在温度每变化1℃时所吸收或放出的热量称为()。
(A)摄氏温度(B)热力学温度(C)比热容(D)定温过程
32.所谓比热容,是指单位数量的物质,在温度变化()时所放出或吸收的热量。
(A)1℃(B)2℃(C)4℃(D)5℃
33.所谓(),是指单位数量的物质,在温度每变化1℃时所吸收或放出的热量。
(A)热量(B)比热容(C)容积(D)能量
34.能量的转换守恒定律指出,各种能量可以相互转换,但它们的()保持不变。
(A)重量(B)数量(C)总量(D)能量
35.热力学第一定律说明:
()是可以相互转换的。
(A)机械能和热能(B)比热容和温度(C)温度和热量(D)压力和比热
36.AA012在自然界中,一定量的机械能可以转换为相当数量的()。
(A)比热容(B)温度(C)热能(D)比体积
37.气体由某一状态开始,经过一系列状态变化后,又回到原始状态的热力过程叫()。
(A)状态循环(B)能量循环(C)热量循环(D)热力循环
38.柴油机要不断完成由热能到机械能的转换,是通过()来实现的。
(A)定温(B)定压(C)定容(D)热力循环
39.柴油机要不断完成由()的转换,是通过热力循环来实现的。
(A)热能到机械能(B)机械能到化学能(C)机械能到内能(D)动能到势能
40.在一个热力循环中,()自热源吸入的热量不可能全部转变为机械能,有一部分热量不可避免地要损失掉。
(A)介质(B)工质(C)物质(D)热质
41.所谓循环热效率,就是指在循环中()之比值。
(A)转变成有用功的热量与加给工质的总热量(B)转变成有用功的热量与散失的热量
(C)加给工质的总热量与散失的热量(D)散失的热量与加给工质的总热量
42.循环热效率数值(),说明热力循环的经济性越好。
(A)越大或越小(B)适中(C)越小(D)越大
43.不可能自发地、不付出代价地从一个低温物体传给另一个高温物体的是()。
(A)热能(B)比热容(C)温度(D)绝热过程
44.使热能全部而且连续地转变为机械能()。
(A)是能够实现的(B)是不能够实现的(C)如果条件具备可以实现(D)很容易实现
45.只有()、不传给冷源的第二类永动机是不可能实现的。
(A)能源(B)动力源(C)压力源(D)热源
46.一般情况下()的导热系数最小。
(A)铁(B)硅(C)水(D)空气
47.在某一瞬间,物体内部温度分布情况叫做()。
(A)温度场(B)稳定温度场(C)不稳定温度场(D)温度梯度
48.A物体各部分直接接触而发生热交换的现象称为()。
(A)导温(B)辐射(C)对流(D)导热
49.在对流换热过程中包含两种基本的传热方式,即导热和()
(A)层流(B)辐射(C)对流(D)流体
50.流体的各部分发生相对位移而引起的热量传递称为()
(A)导热(B)对流(C)辐射(D)对流和辐射
51.对流换热发生在()中。
(A)固体(B)气体(C)液体(D)液体和气体
52.当物体能够全部吸收落在它上面的所有辐射能时,我们称它为()。
(A)绝对黑体(B)绝对白体(C)透明体(D)透热物
53.当物体能够将所有落在它上面的辐射能反射出去,我们称它为()。
(A)绝对黑体(B)绝对白体(C)透明体(D)透热物
54.辐射是一切物质固有的共性,任何物体都在不断地放射()。
(A)电能(B)磁能(C)热能(D)辐射能
55.柴油机的机油冷却器是()换热器。
(A)内部式(B)表面式(C)混合式(D)单质式
56.在实际工作中,当传递一定热量时多采用(),因为它小巧轻便。
(A)对流换热器(B)逆流换热器(C)顺流换热器(D)横流换热器
57.换热器是用来将()的设备。
(A)一种固体的热量传给一种流体(B)一种流体的热量传给一种固体
(C)一种固体的热量传给另一种固体(D)一种流体的热量传给另一种流体
58.柴油机可燃混合气形成的时间极短,约占()曲轴转角。
(A)15º~35º(B)35º~45º(C)5º~l0º(D)10º~l5º
59.在柴油机中,柴油混合气的形成相当大一部分是与燃烧()进行的。
(A)超前(B)滞后(C)异步(D)同步
60.在柴油机中,相当大一部分混合气的形成是与()同步进行的。
(A)排气(B)压缩(C)燃烧(D)进气
61.柴油机的燃料燃烧是一个很复杂的()过程。
(A)物理变化(B)化学变化(C)物理和化学变化(D)空气混合
62.柴油机的燃烧划分为()4个过程。
(A)着火延迟期、速燃期、缓燃期、后燃期
(B)着火延迟期、速燃期、爆燃期、后燃期
(C)着火延迟期、速燃期、缓燃期、排火期
(D)着火提前期、速燃期、缓燃期、后燃期
63.柴油机的燃烧是一个很复杂的物理和化学变化过程,燃烧过程的完善程度直接影响柴油机的()。
(A)作功能力、经济性能及使用效果(B)作功能力、经济消耗及使用寿命
(C)排气能力、经济性能及使用寿命(D)作功能力、经济性能及使用寿命
64.从燃料喷人柴油机汽缸到发火为止的时间称为()。
(A)缓燃期(B)着火延迟期(C)后燃期(D)速燃期
65.着火延迟期长,将会使柴油机()。
(A)运转平稳(B)功率增加(C)燃油消耗率增加(D)工作粗暴
66.柴油机从燃料开始喷入汽缸到发火为止,时间一般只有()。
(A)0.001~0.004s(B)0.01~0.04s(C)0.1~0.4s(D)1~4s
67.速燃期一般在柴油机活塞离开上止点后()曲轴转角结束。
(A)4º~8º(B)5º~9º(C)6º~l0º(D)7º~llº
68.在缓燃期内,柴油机汽缸内压力()。
(A)大大降低(B)大大增加(C)几乎保持不变(D)变化非常大
69.柴油机压力升高率是指曲轴每转过(),汽缸内压力所升高的数值。
(A)360º(B)180º(C)90º(D)1º
70.在缓燃期内,燃烧是在柴油机汽缸容积()的情况下进行的。
(A)不断减少(B)保持不变(C)等于工作容积(D)不断增大
71.在缓燃期内,柴油机燃料燃烧()。
(A)非常缓慢(B)非常迅速(C)不再进行(D)少量进行
72.缓燃期的关键是加强柴油机()内气流运动,以改善燃料与空气的混合质量,加速燃烧。
(A)燃烧室(B)进气道(C)排气道(D)气门
73.在后燃期内,燃油()喷入柴油机汽缸。
(A)早已停止(B)仍在(C)将要停止(D)刚停止
74.在柴油机后燃期内,燃烧燃油产生的热量()。
(A)可被有效利用(B)不能有效利用(C)大部分被有效利用(D)小部分不能被有效利用
75.柴油机的()应尽量避免。
(A)速燃期(B)着火延迟期(C)缓燃期(D)后燃期
76.提高柴油机压缩比,可缩短柴油机()。
(A)后燃期(B)着火延迟期(C)速燃期(D)缓燃期
77.柴油机出现爆燃现象,有可能是由于()过长造成的。
(A)着火延迟期(B)后燃期(C)速燃期(D)缓燃期
78.缩短柴油机着火延迟期的途径是()。
(A)降低进气压力(B)提高排气压力(C)选择有利的供油提前角(D)提高机油压力
79.柴油机燃烧室的分类是根据()而划分的。
(A)混合气形成的途径不同(B)燃油雾化程度的好坏
(C)燃烧室的燃烧性能(D)喷油器喷油压力的大小
80.在直接喷射式燃烧室中,启动性能较好的是()燃烧室。
(A)统一式(B)球形油膜蒸发式(C)复合式(D)统一式和球形油膜蒸发式
81.柴油机可燃混合气的形成,主要依靠()的燃烧室是球形油膜蒸发式燃烧室。
(A)层流(B)涡流(C)对流(D)蒸发
82.在柴油机中,预燃式燃烧室中的空气运动是无规则的()运动。
(A)涡流(B)层流(C)紊流(D)横流
83.在涡流式燃烧室中,涡流室的容积约占柴油机燃烧室总容积的()。
(A)30%(B)40%(C)50%(D)60%
84.预燃室式燃烧室由柴油机汽缸盖内的()和活塞上部的主燃烧室两部分构成,两者之间由一个或多个通道相通。
(A)预燃室(B)预热室(C)蒸发室(D)准备室
85.新零件摩擦副跑合的目的是()。
(A)加速磨损(B)减小磨损
(C)增大其真实接触面积(D)减小其真实接触面积
86.摩擦副零件因磨损而丧失其工作能力,是指其磨损处于()阶段。
(A)跑合(B)稳定磨损(C)剧烈磨损(D)跑合或稳定磨损阶段
87.柴油机的()可分为跑合、稳定磨损和剧烈磨损3个阶段。
(A)损伤(B)摩擦(C)破坏性磨损(D)磨损
88.BA011由于摩擦表面的固态塑性变形所引起的磨损是()。
(A)熔着磨损(B)磨料磨损(C)黏附磨损(D)麻点磨损
89.柴油机处于高速、高温和润滑不良的条件下,出现主轴瓦或连杆轴瓦“抱轴”现象,通常是指()磨损。
(A)熔着(B)腐蚀(C)磨料(D)麻点
90.由于()的熔态金属熔接而引起的磨损是熔着磨损。
(A)磨损表面(B)摩擦表面(C)接触表面(D)配合表面
91.属于腐蚀磨损的是()。
(A)熔着磨损和黏附磨损(B)氧化磨损、介质磨损和穴蚀
(C)熔着磨损、黏附磨损和穴蚀(D)氧化磨损、介质磨损和磨料磨损
92.在腐蚀磨损中,腐蚀膜层的剥落是依靠()进行的。
(A)酸性介质(B)碱性介质(C)空气介质(D)机械作用
93.在柴油机中,氧化和介质磨损常常明显地产生在气门头和汽缸壁接近()处。
(A)中部(B)下止点(C)上止点(D)上、下止点
94.磨料磨损是由摩擦副表面间的()引起的。
(A)熔化(B)腐蚀(C)硬颗粒(D)黏附
95.磨料磨损的硬物杂质,主要来源于()。
(A)摩擦副剥落的机械杂质(B)外来杂质
(C)摩擦副剥落的机械杂质和外来杂质(D)空气中的氧气
96.在()磨损中,摩擦表面之间的硬颗粒,起着研磨切削作用,使摩擦表面的材料剥落。
(A)黏附(B)熔着(C)氧化(D)磨料
97.一般产生在零件的滚动摩擦表面、滚动轴承的滚道与滚子表面、齿轮的齿面等的磨损是()。
(A)麻点磨损(B)磨料磨损(C)黏附磨损(D)化学蚀损
98.麻点磨损一般产生于()的摩擦表面。
(A)点接触(B)面接触(C)线接触(D)点或线接触
99.产生()磨损的摩擦表面呈麻点状。
(A)化学(B)麻点(C)黏附(D)磨料
100.摩擦表面之间由润滑剂的一层薄膜隔开,但又未被完全隔开,这种摩擦称()。
(A)液体摩擦(B)边界摩擦(C)半液体摩擦(D)半干摩擦
101.下列几种摩擦形式,摩擦系数最小的是()。
(A)液体摩擦(B)边界摩擦(C)半液体摩擦(D)半干摩擦
102.在各种摩擦形式中,()是干摩擦。
(A)摩擦系数最小的(B)摩擦力和摩擦系数最小的
(C)摩擦力最小的(D)摩擦系数最大的
103.降低摩擦副的摩擦力,不宜采用的方法是()。
(A)润滑(B)提高表面光洁度(C)改变运动形式(D)减少接触面积
104.运动速度对磨损的影响,是通过()来实现的。
(A)压力(B)温度(C)材料性能(D)粗糙度
105.粗糙摩擦表面,其凸起点互相啮合和挤压,是增加零件()的重要因素之一。
(A)磨损(B)硬度(C)塑性(D)寿命
106.为了保证柴油机的正常工作,必须尽量减小各运动零件的()。
(A)摩擦(B)接触面积(C)重量(D)强度
107.当两个零件发生相对运动时,表面上的微观凸起处相互碰撞,阻碍着两零件相对运动,出现()现象。
(A)半干摩擦(B)干摩擦(C)边界摩擦(D))液体摩擦
108.金属表面直接接触时,将出现很大的摩擦力,这不仅增大了柴油机内部的(),使柴油机有效功率下降,而且使零件表面磨损,甚至熔化。
(A)机械功率(B)持续功率(C)额定功率(D)功率消耗
109.润滑油压力的建立是通过()作用来实现的。
(A)油量(B)油压(C)油膜(D)油楔
110.在摩擦副表面形成稳定油膜,是通过足够高的()来保证的。
(A)机油压力(B)机油流动速度(C)机油温度(D)机油压力和温度
111.将柴油机活塞的裙部加工成()形的重要目的是为了更好地利用油楔作用,以改善活塞与缸套间的润滑条件。
(A)“中凹”(B)圆柱(C)“中凸”(D)圆锥
112.对一轴承而言,油模形成的收敛表面大小由轴承的()来决定。
(A)宽度(B)厚度(C)面积(D)体积
113.要想提高轴承的润滑油膜承载能力,其轴承()。
(A)宽度越宽越好(B)宽度越窄越好(C)宽度要适当(D)厚度越厚越好
114.实验表明,油膜的压力与轴承()的三次方成正比。
(A)大小(B)宽度(C)直径(D)精度
115.柴油机的()是润滑系统循环的动力源泉,必须保证其应有的工作性能。
(A)机油泵(B)油底壳(C)高压油泵(D)输油泵
116.柴油机的润滑是通过机油的()来完成的。
(A)压力(B)黏度(C)温度(D)循环
117.为摩擦表面()提供足够的机油,是保证良好润滑的最基本的条件。
(A)间断或连续不断地(B)脉冲地(C)连续不断地(D)间断地
118.保证柴油机实现液体润滑,不应采取的措施是()。
(A)定期进行配合间隙的检查(B)更换零件时进行选配
(C)按规定力矩旋紧螺母(D)尽量减小配合间隙
119.按规定力矩旋紧柴油机轴承盖螺栓,主要目的之一是为了()。
(A)保证配合间隙(B)防止螺母松脱(C)减小磨损(D)提高机油压力
120.保证柴油机实现()的间隙要求是适当间隙。
(A)干摩擦(B)液体润滑(C)半液体润滑(D)半干摩擦
121.柴油机低速运转时,机油泵的工作能力也相应()。
(A)增强(B)减弱(C)稳定(D)不变化
122.柴油机长时间低速运转,将导致()。
(A)气门间隙迅速增大(B)气门间隙迅速减小
(C)各摩擦表面润滑不良(D)进气量迅速减小
123.适当的摩擦副(),有利于润滑油膜的形成。
(A)厚度(B)运动方向(C)运动速度(D)运动加速度
124.在柴油机各摩擦表面,实现流体动压润滑时,机油的()是一个重要因素。
(A)残炭(B)闪点(C)黏度(D)酸值
125.柴油机选用机油的基本原则是()。
(A)在保证正常润滑的条件下,尽量采用黏度小的机油
(B)在保证正常润滑的条件下,尽量采用黏度大的机油
(C)尽量选用价格低的机油
(D)尽量选用价格高的机油
126.在柴油机工作中,()工作性能的好坏,直接影响整台机器的润滑效果。
(A)燃油泵(B)空气滤清器(C)中冷器(D)机油冷却器
127.柴油机的()越大,则需要润滑油膜具有更大的承载能力。
(A)压力(B)转速(C)温度(D)负荷
128.负荷过大是通过()来影响柴油机润滑的。
(A)干摩擦变为边界摩擦(B)边界摩擦变为液体摩擦
(C)干摩擦变为液体摩擦(D)液体摩擦变为边界摩擦或干摩擦
129.柴油机负荷过大将引起()。
(A)润滑不良(B)进气减少(C)机油压力过低(D)排气增加
130.如果已知()中的任意两个参数,则另一个参数就可通过计算求出。
(A)转速、功率和燃油消耗率(B)功率、扭矩和压力升高率
(C)转速、功率和扭矩(D)扭矩、转速和机油消耗率
131.在柴油发电机组中,要求柴油机()。
(A)转速始终不变或变化很小
(B)转速和扭矩都能在一定范围内变化
(C)转速始终变化很大
(D)转速和扭矩都不断变化
132.反映柴油机()变化的主要参数是扭矩和转速。
(A)压缩比(B)寿命(C)消耗(D)工况
133.下列选项属于柴油机主要性能参数指标的是()。
(A)冲程、汽缸直径、机油最高压力(B)最大爆发压力、转速、扭矩
(C)气门间隙、供油提前角、转速(D)转速、扭矩、平均有效压力
134.柴油机的性能指标随工况而变化的关系称为柴油机的()。
(A)工况(B)特性(C)经济性(D)动力性
135.柴油机的(),是指反映柴油机特性的一组平面坐标曲线。
(A)特性曲线(B)寿命曲线(C)状态曲线(D)修理曲线
136.柴油机有效燃油消耗率随负荷的增加而()。
(A)逐渐增加(B)逐渐减小(C)突然增加(D)突然减小
137.柴油机的()是根据负荷特性来确定的。
(A)最大负荷(B)最高转速(C)最大供油量(D)最大扭矩
138.负荷特性就是柴油机转速保持不变时,其性能参数随()的变化关系。
(A)扭矩(B)燃油消耗率(C)平均有效压力(D)功率
139.一般柴油机的适应系数为()。
(A)0.5~1.0(B)1.015~1.10(C)1.15~1.18(D)1.15~1.20
140.在速度特性曲线中,有效燃油消耗曲线比较平坦,说明了柴油机在广泛转速范围内()较好。
(A)动力性(B)经济性(C)适应性(D)负荷性
141.喷油泵齿条或油门拉杆位置一定时,柴油机的性能随()变化的关系称为柴油机的速度特性。
(A)转速(B)功率(C)转矩(D)消耗
142.Z12V190B柴油机动力性的最好使用范围为()。
(A)588~809kW(B)588~879kW(C)588~889kW(D)588~886.2kW
143.在Z12V190B万有特性曲线图上,最内层的等油耗曲线所包围的面积,为柴油机最经济的工作区域,曲线越向外,()。
(A)动力性越好(B)动力性越差(C)经济性越好(D)经济性越差
144.Z12V190B柴油机在1000~1400r/min范围内使用,能获得较好的()。
(A)使用性(B)动力性和经济性(C)动力性(D)经济性
145.柴油机冷车启动后,不经过暖车,而直接带负荷使用,造成零件严重磨损,属于()。
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