新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计.docx
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新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计
新建大同至西安铁路客运专线工程
指导性施工组织设计
新建大同至西安铁路客运专线工程
指导性施工组织设计
第一章编制依据及范围
1.1编制依据
1.1.1铁道部关于《新建铁路大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》审查意见(工管工[2010]28号)。
1.1.2铁道部关于《客运专线铁路和高风险隧道2010年度第2次施组审查意见》(工管工[2010]302号)。
1.1.3铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。
1.1.4公司对建设项目总体施工组织安排。
1.2编制范围
1.2.1正线
原平西站(含)经太原、运城至西安北站(不含),正线全长678.4km,其中,新建约668.5km,太原枢纽利用既有铁路9.9km。
1.2.1.1原平西(含)至运城北(含),里程范围DK166+850~DK653+500,线路长度为477.412km。
1.2.1.2运城北(不含)至西安北站(不含):
DK653+500~DK860+810.96=西成DK0+000,线路长度200.694km。
1.2.2联络及走行线
运城动车走行线、新临潼联络线合计4条,总计10.988km。
另太原枢纽工程委托太原铁路局代建。
1.2.2.1.运城地区动车走行线
1.DZK0+000~DZK1+799.704线路长度1.800km
2.DZYK0+000~DZYK2+478.564线路长度2.479km
1.2.2.2.新临潼跨线联络线
1.左线LDK0+000~郑西DIK441+550线路长度3.389km。
2.右线LyDK0+000~郑西DIK411+550线路长度3.320km。
第二章项目概况
2.1项目概述
2.1.1新建线路自原平西站(含)引出,向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽,自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后,在永济跨越黄河进入陕西省,经大荔、渭南、新临潼至西安北(不含)。
工程总投资866.33亿元,其中静态投资730.52亿元。
2.1.2全线正线长度为678.4公里(双线),起止里程DK166+850~DK860+810.96;新建正线668.5km,利用既有铁路9.9km;联络线及行走线4条10.988km。
2.2主要工程数量
2.2.1线路长度
全线正线长度为678.4公里(双线),具体起止里程DK166+850~DK860+810.96;联络线、走行线等4条,10.988公里(单线)。
2.2.2路基工程
正线路基90.420km,占线路长度的13.3%。
其中区间56.944km,站场33.476km;114段、197个工点;路基土石方3199万m3,其中填方1299万方,挖方1900万方。
2.2.3桥梁工程
全线正线桥梁124座,合计495.868公里,占全长的73.1%。
桥长超过10km的桥梁13座达到339.438公里,最长的桥梁为渭南渭洛河特大桥,长71.352公里。
正线简支箱梁14369,其中,32m梁13111孔,24m梁1110孔,20m梁9孔,40m梁2孔,48m梁89孔,异型梁48孔。
联络线、动车走行线等桥梁设计有218孔简支T梁。
各种跨度的预应力混凝土连续梁124联,连续刚构16联,T构26联,道岔连续梁7联,113米简支拱桥3孔,连续梁拱桥1联,单T刚构钢桁加劲组合结构15联,特殊结构最大跨度为148米。
晋陕黄河特大桥主桥15联(2×108)单T刚构钢桁加劲组合结构。
2.2.4隧道工程
双线隧道共23座,隧道总延长66.616km;隧道总延长占线路总长的9.4%。
其中L≤500m的隧道有2座,500m<L≤3km的隧道有14座,3km<L≤10km的隧道有7座。
2.2.5车站工程
全线设置24座车站,其中新建车站19座、改建及并站5座,房屋面积约18.08万m2。
2.2.6轨道工程
全无砟轨道铺设655.395双线公里,占96.7%。
正线铺轨1310.79单线公里,站线铺轨83.08公里。
普通道岔112组、高速道岔175组。
2.2.7其他相关工程
接触网2015.7条公里;牵引变电所15座;光纤传输系统1424.7正线公里。
第三章施组安排原则
3.1施组总体安排原则
3.1.1遵循安全质量为核心的原则
工期服从安全质量,通过优化资源配置和加强技术管理确保施工安全与质量。
3.1.2满足建设工期需要的原则
施组优化坚持以“站前工程不碰架梁、铺轨线,站后工程不碰联调联试线”为原则,满足铁道部批准的建设工期。
3.1.3保证质量管理四条“红线”时间要求的原则
一是路基、桥梁、隧道的沉降时间必须保证;二是混凝土(主要是桥梁砼)的收缩徐变时间必须保证;三是锁定轨温必须按照设计的锁定轨温在正常的气候条件下锁定;四是联调联试和试运行的时间要保证。
3.1.4运用科学手段组织施工的原则
运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工;工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。
3.1.5抓好专业接口衔接与配合的原则
重视各专业间的接口组织方案,尽早落实责任主体,抓好各专业间的衔接与配合,尤其是抓好站后与站前各专业间衔接与配合的落实。
3.1.6全面推行标准化管理的原则
坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化,以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段,实行闭环管理,全面推进标准化管理。
3.1.7坚持“试验先行、样板引路”的原则
通过各专业工程工艺试验,确定施工工艺和技术参数,明确质量标准,指导全面施工。
3.1.8遵循“重视环境、保护环境”的原则
3.2站前工程安排主要原则
3.2.1站前工程安排“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。
3.2.2以钢轨铺设完成时间为控制节点,按工序和工艺要求,确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间。
进度安排基本符合铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)的参考指标。
3.2.3桥梁施工优先考虑大跨(跨度≥56m)连续梁(含特殊结构)主跨墩台及梁部的施工,梁部尽量避开冬期施工;有堆载预压要求的路基优先安排施工,根据沉降观测结果,经评估合格后方可铺设无砟轨道。
3.2.4由于无砟轨道工后可调节性差,施工精度高,为确保施工进度和质量,采取在各标段先做试验段后全面展开的原则,上足设备,多开工作面,避开冬期施工。
3.3站后工程安排主要原则
3.3.1站后工程统筹与站前工程交叉配合施工,按照“大循环、小流水”的方式进行安排。
3.3.2四电工程尽早组织,提前进场配合,抓好接口组织和管理。
沟、管、槽和接触网支柱基础等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排,站前施工要加强对四电预留的基础、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。
3.3.3站房工程按“先地下后地上,先结构后装修,先土建后安装”的顺序,以主体结构施工为先导,实施平面分段、主体分层、同步流水施工。
第四章工期安排
4.1总体工期安排
根据铁道部工管工[2010]302号文对大西客专铁路指导性施组审查意见,大西客专铁路太原至西安、原平至太原分段工期安排如下:
4.1.1太原至西安段
该段建设工期40个月,其主要阶段工期:
施工工期34个月(含建设准备),于2012年6月1日开始铺轨,10月31日铺通;2012年12月31日前完成工程建设与子系统调试(静态验收);2013年1月1日开始进行联调联试、运行试验;确保2012年6月30日达到开通条件。
4.1.2原平至太原段
该段建设工期46个月,其主要阶段工期:
施工工期40个月(含建设准备),于2013年2月1日开始铺轨,3月30日铺通。
于2013年6月31日前完成工程建设与子系统调试(静态验收);2013年7月1日开始联调联试、运行试验;确保2013年12月31日达到开通条件。
4.2太原至西安段施组安排
4.2.1分年度形象进度及任务安排
4.2.1.12011年度形象进度及任务安排
2011年工程建设将进入站前与站后工程、制架梁与路基填筑工程、无砟轨道铺设与防排水工程同时展开的全面建设阶段,呈现出平行与流水作业、平面与立体交叉施工的态势。
上半年着重抓好征地拆迁及“三电”迁改、大跨度连续梁和重难点隧道等控制工期工程的施工。
下半年重点抓好无砟道床试验和铺设以及四电、站后等施工准备。
主要形象进度及任务安排如下:
1.路基工程
7月底前完成路基土石方填筑,并适时开展路基预压。
上半年基本完成路堑边坡防护,下半年开始路堤边坡和防排水施工。
2.桥梁工程
全年架梁10316孔,累计完成85.6%,上半年架梁完成4642孔,下半年架梁5674孔。
特殊结构完成132处,其中上半年完成53处,下半年完成79处。
下半年桥梁下部工程全部完成。
3.隧道工程
全年完成隧道32.98Km,累计完成41.39Km,占该段数量的92%。
上半年完成掘进18.30Km;下半年完成掘进14.68Km。
韩信岭隧道3#斜井、干庆隧道1#及2#斜井4月底前开始正洞施工;本年度隧道完工10座。
4.站后房建
四电集成房屋于2011年随四电集成商招标后开工;其它生产性房屋与站房综合楼于12月1日开工。
站房综合楼建设详细进度安排为第1季度完成平面和方案设计,4月底完成实施方案设计,6月底完成站房的初步设计,8月底完成施工图咨询版设计,9月底前完成站房施工图和施工图预算编制。
11月中旬左右完成施工招标工作,争取12月1日开始施工。
5.无砟轨道
枕厂于5月份完成建设和认证工作,6月份开始批量生产,7~8月份进行无砟轨道试验段施工,并完成铁道部无砟轨道首段评估,9月份开始无砟轨道施工。
全年无砟轨道铺设131km,占总里程的19%。
6.四电总体安排
2011年2季度出施工图;3季度招标;4季度中标单位进场配合线下单位施工,并完成四电设备招标采购。
7.晋中、运城铺轨基地于2011年12月底之前全部建成。
8.其它要求:
小型构件场于3月31日前完成验收工作,4月1日前达到试生产条件。
4.1.1.22012年度形象进度及任务安排
以无砟轨道施工、无缝线路铺设、站后及四电施工为重点组织施工,确保年内达到联调联试条件。
1.路基工程:
完成路基预压、表层填筑及防护工程。
2.桥梁工程:
桥梁架设1740孔,完成桥梁附属工程。
3.隧道工程:
6月底前完成4.243km,隧道附属全部完工。
4.无砟轨道:
6月底前完成352km,合计完成483km,累计完成86%;9月底前无砟轨道全部完工。
5.站房工程:
于2012年底站房全部竣工;站房内的四电设备力争8月,确保9月进入安装,其他设备房屋施工进度满足设备安装工期节点的要求。
6.铺轨工程:
1月份开始存轨,5月底前按设计能力存满。
6月份开始无缝线路铺设,2012年10月底前完成轨道精调、锁定等工作。
7.四电工程:
上半年设备安装完成40%,电缆敷设240km,占总数的40%;3季度设备安装完成50%,电缆敷设300km,占总数的50%;4季度设备安装完成10%,电缆敷设60km,占总数的10%,完成四电各子系统调试,达到联调联试条件。
4.1.3.12013年度形象进度安排
1月~5月份进行联调联试,6月开始试运行。
4.2.2各专业工程施工工期安排
4.2.2.1路基工期
路基填筑2011年7月底完成(不含预压和基床表层,实际预压期要根据堆载试验确定)。
在不影响架梁通道的条件下,适时开始预压。
各标段路基工期安排详见附表7.1.1《大西客专路基工程工期安排表》。
4.2.2.2桥梁工程
1.桥梁下部及特殊结构梁:
确保2012年6月30日完工。
大跨度特殊结构梁工期安排见附表7.1.2《大西客专大跨度特殊结构工期安排表》。
2.制、架梁
2012年4月30日全部完成预制梁生产,架梁于2012年6月30日前结束。
各梁场架梁工期计划见附表7.1.3《大西客专梁场架梁进度计划表》。
4.2.2.3隧道工程
1.长度小于3km的隧道,除上白隧道外,其余于2011年12月30日前完工。
2.长度大于3km隧道,在确保不影响后续工序工期的条件下,最晚不迟于2012年6月30日前完工。
各隧道工期见附表7.1.4《大西客专隧道工程工期安排表》。
4.2.2.4无砟轨道
1.无砟轨道安排13个月,2011年7~8月份进行无砟轨道试验段施工,9月份正式施工无砟轨道,2012年8月31日结束。
2.各施工单位在铺设全面展开之前,必须完成无砟轨道试验段施工;要求无砟轨道施工必须在相应地段铺轨到达前半个月完成。
3.晋中、临汾、运城、渭南4个枕厂于2011年5月底建成投产。
4.各段无砟轨道工期计划见附表7.1.5《大西客专无砟轨道工期安排表》。
4.2.2.5铺轨工程
1.铺轨组织
太原至西安段分别为晋中、运城铺轨基地。
两铺轨基地轨料运输通道应尽早组织施工,为存轨创造条件。
晋中、运城铺轨基地于2011年12月底前完成建设并达到存轨条件,在开始铺轨1个月前分别完成200公里、600公里的长轨储存。
2.无缝线路铺设工期安排
(1)晋中站(DK303+800)至仁义河大桥(DK435+025)(位于韩信岭和乔家山两隧道之间)约131km、太原枢纽((太中DK9+100)至晋中站(DK303+800)约11km(双线)无缝线路,工期安排3个月,铺轨时间:
2012年7月5日至2012年9月底。
(2)运城北站(DK644+500)至仁义河大桥(DK435+025)约209.067km(双线)无缝线路,工期安排4个月,铺轨时间:
2012年7月1日至2012年9月30日。
(3)运城北站至永济段60km(双线)无缝线路,工期安排1个月,铺轨时间为2012年6月1日至30日。
(4)永济至西安北段约157km(双线)无缝线路,工期安排2个月,铺轨时间:
2012年8月1日至2012年9月30日。
(5)于2012年10月底前力争完成轨道精调和锁定等工作。
各段铺轨工期计划见附表7.1.6《大西客专铺轨进度计划表》。
3.高速道岔施工
高速道岔施工安排11个月,起止时间2011年10月1日至2012年8月31日。
按25天/组安排组织。
在站场路基预压满足要求后与无砟道床板同步铺设,确保不影响正线铺轨。
4.联络线主要工期节点
(1)新临潼联络
线下工程安排13个月:
2011年5月份开始,2012年5月份结束。
T梁外购,架设安排3个月:
2012年4月份开始,2012年6月份完成。
线上工程(铺轨、桥面系):
2012年7月份开始,2012年10月底完成。
(2)运城地区动车走行线
线下工程安排11个月:
2010年10月份开始,2011年9月份结束。
T梁外购,架设2011年10月份开始,2011年12月底完成。
线上工程(铺轨、桥面系):
2012年3月底完成。
4.2.2.6四电工程
四电施工安排12个月,于2012年1月份开始,2012年12月31日结束,根据站前的实际铺轨进度进行调整四电工期。
四电接口与其他相关专业的配合工期安排见下表。
四电及四电与其它专业间接口工期安排表
序号
项目内容
节点工期
备注
1
电力、通信、信号电缆槽
2012年2月区间分段贯通,四电施工单位上场后局部能形成作业面;2012年6月全线贯通。
电缆槽盖板待电缆入槽后加盖
2
电力正式电源
电力专业2012年11月向通信、信号等专业提供调试电源。
3
设备房屋
通信、信号、电力、防灾、信息等综合站房内设备房屋2012年8月具备设备安装条件。
通信、信号、电力等独立设备房屋2012年5月具备设备安装条件。
4
电缆过轨管线
2012年6月全部完成
5
接触网支柱基础
2012年4月具备支柱安装条件;2012年7月全部完成。
路基地段尽早安排,
6
电气化专业
牵引变电所2012年5月1日开始室内外设备安装;2012年12月底达到送电条件。
4.2.2.7站后工程
根据站房设计工作进度计划,计划于2011年11月15日前完成招标,11月底前施单位进场。
总工期安排13个月(含建筑设备安装),自2011年12月1日开始施工,于2012年12月31日竣工。
1.站房综合楼
(1)地基处理与基础工程:
3个月(2011年12月1日至2012年2月28日)。
(2)主体工程:
4个月(2012年3月1日至2012年6月30日)。
(3)内装修、建筑设备安装(水、暖、电):
4个月(2012年7月1日至2012年10月31日)。
(4)室外管网及外装修:
3.5个月(2012年9月15日至2012年12月31日)。
2.生产性房屋及其它
(1)设备用房满足四电集成设备安装时间节点的要求;其他生产性房屋在2012年10月底前全部竣工。
(2)站台雨棚、旅客地道和站台面筹装修工程与站房工程同时竣工。
4.2.2.8联合调试
在各专业内部系统调试完成的基础上,由动车组运行进行系统联合调试,对各专业间接口功能进行试验的验证,并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善,使其满足运行要求。
联合调试拟分段进行,2013年1月1日开始,2013年5月底结束。
其中信息系统调试、GSM-R网络优化,于2013年1月1日开始,2013年2月底结束;CTCS-3信号系统调试在GSM-R系统网络优化进行1个月后2013年2月1日开始,逐段开始调试,2013年5月31日结束。
站前专业同步完成调试。
4.2.2.9试运行
列车按照确定的运营时间表进行实际电力环境的试运行。
试运行安排1个月。
2013年6月1日开始,2013年6月30日结束,完成CTCS-3系统安全认证工作,各子系统(人员操作、基础设施、移动设施、管理系统等)联合运转在试运行阶段完成。
4.3原平至太原段施组安排
4.3.1路基工程力争于2011年7月31日完工,各标段路基工期安排详见附表7.1.1《大西客专路基工期安排表》。
4.3.2桥梁下部及连续梁(含特殊结构梁),确保于2012年6月30日完工。
大跨度特殊结构梁工期安排见附表7.1.2《大西客专大跨度特殊结构工期安排表》;
4.3.3架梁:
2011年架梁896孔,2012年架梁456孔,于2012年12月底前完工。
各梁场架梁工期计划见附表7.1.3《大西客专梁场架梁进度计划表》。
4.3.4隧道工程:
2011年隧道完成13.222km,累计完成17.286km,占该段设数量的82.3%,完工3座;2012年隧道完成3.699km,完工3座。
磨盘山隧道于2012年7月底完工,南山上隧道于2012年9月30日完工,其它隧道工期于2011年底全部完工。
工期见附表7.1.4《大西客专隧道工程工期安排表》。
4.3.5无砟轨道安排13个月,2012年3月1日~2013年3月30日。
其中,忻州枕厂2011年9月底完成建设和取证工作。
4.3.6铺轨安排2个月,2013年3月1日开始,2013年4月25日前该段铺通。
原平铺轨基地和运轨通道于2012年6底月前完成建设,2012年12月底前达到存轨100公里,采用一运一铺方式进行铺设。
4.3.7四电工程:
安排15个月,2012年4月1日~2013年6月30日。
4.3.8站房工程
原平西、忻州西和阳曲西三座车站站房,总工期安排16个月(含建筑设备安装),考虑到太原以北较为寒冷的原因,开工时间推迟到2012年3月1日开始施工,于2013年6月30日竣工。
该段四电设备用房于2012年10月底达到设备安装条件。
4.3.9联调联试安排5个月,2013年7月1日~2013年11月30日。
4.3.10试运行1个月,2013年12月1日~30日。
第五章、控制工程工期安排
根据优化的施工组织设计,全线共有12座桥梁、5座隧道、2座站场、1个站房为控制工期工程。
各参建单位要通力协作,采取相应措施,加强对控制工期工程施工组织管理,确保不影响架梁、无砟轨道和铺轨等后续工程施工。
具体控制工期工程情况如下:
5.1太原至西安段
共有11座桥梁和4座隧道、2座站场、1座站房工程为控制工期和重难点工程。
5.1.1控制工期重难点桥梁工程
控制工期的桥梁工程有:
鸣李特大桥跨鸣李站场(80+128+80)米连续梁、鸣李特大桥跨太榆路(80+128+80)米连续梁、平遥跨汾平高速特大桥113米系杆拱桥、介休跨大运特大桥(80+128+80)米连续梁、南庄特大桥(56+104+104+56)米连续梁、焦家堡特大桥(58+104+58)米连续梁、侯马跨汾河特大桥跨汾河大坝(60+100+60)米连续梁、七里店跨大运特大桥(80+128+80)米连续梁、新仪张特大桥(80+80)T构、晋陕黄河特大桥主桥。
详见各工程工期分析表。
1.鸣李特大桥跨鸣李站站场(80+128+80)m悬灌法施工连续梁进度分析
分项工程
施工计划
备注
进度指标
施工时间
钻孔桩施工
32
2011.4.10~2011.5.11
承台施工
20
2011.5.12~2011.5.31
主墩墩身施工
20
2011.6.1~2011.6.20
0#梁段施工
45
2011.6.21-2011.8.4
挂篮拼装及预压
20
2011.8.5-2011.8.24
1-20#梁段施工
180
2011.8.25-2012.2.20
边跨合拢段施工
25
2012.2.21-2012.3.16
中跨合拢段施工
25
2012.3.17-2012.4.10
架桥机过孔时间
2012.5.11
2.鸣李特大桥跨太榆公路(80+128+80)m悬灌法施工连续梁进度分析
分项工程
施工计划
备注
进度指标
施工时间
钻孔灌注桩
7d/每台
~2011.3.20
剩余10根桩,配3台反循环钻机
承台
40d
2011.3.21~2011.4.30
剩余1个,配1套模板
墩身
30d
2011.5.1~2011.5.31
剩余1个,配1套模板,分3个节段浇筑。
超高压线路影响墩身施工,暂定5月20日完成迁改。
地基处理
45d
2011.4.1~2011.5.15
牵涉到与汾平高速公路的协调
支架搭设
45d
2011.4.15~2011.5.31
牵涉到与汾平高速公路的协调
支架堆载预压
10d
2011.6.1~2011.6.10
先压A节段、再压B、C节段
A节段钢筋、模板、混凝土
30d
2011.6.5~2011.7.5
B节段钢筋、模板、混凝土
30d
2011.6.25~2011.7.25
C节段钢筋、模板、混凝土
30d
2011.7.15~2011.8.15
预应力张拉、压浆
15d
2011.8.15~2011.8.31
钢管拱肋的加工
180d
2011.3.1~2011.8.31
钢管拱肋的安装
60d
2011.9.1~2011.10.31
拱肋吊杆的安装、压浆、张拉
60d
2011.11.1~2011.12.31
钢管拱压浆采取冬季保温措施
架桥机过孔时间
2012.1.28
3.平遥跨汾平高速公路特大桥DK381+832.86处(1-113)m系杆拱桥
分项工程
施工计划
备注
进度指标
施工时间
钻孔桩施工
32
2011.4.1-2011.5.2
承台施工
20
2011.5.3-2011
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- 新建 大同 西安 铁路 客运 专线 工程 指导性 施工组织设计