新能源汽车的应用和发展.docx

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新能源汽车的应用和发展

摘要

汽车的发展方向与低碳经济是一致的，低碳经济旨在降低人类对环境的破坏以及对不可再生资源的合理应用，而汽车一直以节能、环保和安全作为发展主导方向。

故在未来的日子里，作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决方案之一，新能源汽车将成为各国汽车工业发展的大势所趋。

本文分析了我国新能源汽车的发展状况及应用前景,并对中国新能源汽车发展中面临的问题和解决方法做了探讨。

关键词：

低碳经济，不可再生资源，新能源汽车，

Abstract

Inthenewcentury,thecarasapillarindustryintheglobaleconomyisfacinggreatchallengesandopportunitiesfordevelopment.Thetwentiethcentury,thesuccessfuldevelopmentoffossilfuels,bothtopromotethegreatdevelopmentoftheautomobileindustry,economicprosperity,butalsototheglobalclimateandenvironmentcausedaseriousimpact,vehicleexhaustemissionsbytheworld'sattentionandmorequestioned.Currently,thestatepreferentialpoliciesfornewenergyvehicles,acceleratingthecarpassengeronenterprisesinthedevelopmentofnewenergyandacceleratethepaceofdevelopmentofnewenergyvehicles.WehavereasontobelievethatChinawillachieveanewleapforwardenergyindustrydevelopment.Thedomesticapplicationofnewenergybus,thedevelopmentprospectisbroad.Thispaperdescribestheapplicationofautomotiveenergy-savingtechnologystatusanddevelopmenttrend;elaboratedonChina'sstrategicinitiativesautomotiveenergy-savingtechnologies-thedevelopmentofenergyefficientcars,andnewenergyvehicledevelopmentproblemsandsolutions;comparingthedomesticandinternationalenergy-savingandnewenergyvehiclesstatusandtrends.

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KeyWords：

Low-carboneconomy,Non-renewableresources,Newenergyvehicles

目录

1前言1

2发展新能源汽车的意义1

2.1有利于提高经济效益2

2.2有利于建设生态环保城市3

2.3有利于优化能源消费结构3

3我国新能源汽车的发展现状3

3.1我国相关政策3

3.1.1提倡低碳经济3

3.2.2补贴优惠政策3

3.2新能源汽车的美好前景4

3.3全球新能源产业迎来发展良机4

3.4发展新能源产业的国际经验及对我国的启示6

3.4.1日本：

新能源发电和节能环保6

3.4.2巴西：

生物能源和新能源汽车产业7

3.4.3对我国的启示7

4新能源汽车发展面临的主要问题8

4.1问题所在8

4.2解决方法8

4.3地方政府的表现9

4.4各地企业的表现9

5结论11

参考文献12

致谢13

1前言

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括有：

混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

其中，从2009年年底至今，国家电网、中海油、南方电网和中石化相继传出大举建设充电网络的消息，这是新能源汽车中的电动汽车迈向大规模应用的积极信号，电动汽车将占领一部分市场份额。

2010年中国两会的召开催生了新能源相关产业发展规划的预期出台，汽车业的低碳节能环保和能源问题也被高度重视。

[1]

近年来，新能源汽车产业发展如火如荼，尤其是2009年科技部等部委开始实施“十城千辆”新能源汽车大规模示范行动以来，我国新能源汽车推广应用的步伐逐渐加快。

根据汽车业“十二五”规划，新能源汽车是我国“十二五”规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口。

目前，国家对新能源汽车的政策倾斜，加速了汽车企业在新能源客车上的研发力度，加快新能源汽车发展的步伐。

我们有理由相信，中国新能源产业将会实现跃进式发展。

国内新能源公交车的应用，发展前景广阔。

2发展新能源汽车的意义

我国发展新能源汽车对整个汽车行业，乃至对于坚持走新型工业化道路，建设资源节约型、环境友好型的社会意义重大。

根据我国对新能源的界定，新能源是指与长期广泛使用、技术上较为成熟的传统能源（石油、煤炭和天然气）对比而言，以新技术为基础，已经开发但尚未大规模使用，或正在研究试验，尚需进一步开发的能源，主要包括太阳能、风能、水能、核能、生物能源、海洋能、地热能和氢能等。

2009年6月1日，国家能源局对即将出台的新能源发展规划召开发布会，对新能源进行了界定。

除了上述普遍共识的新能源之外，新能源还包括对传统能源进行技术变革所形成的新的能源，包括煤炭的清洁高效使用、车用新型燃料以及智能电网等。

这是我国首次将煤化工、新能源汽车以及智能电网加入新能源的范畴，扩大了我国新能源的发展版图。

近年来，我国产业结构调整形势紧迫，新能源领域的风电与太阳能光伏产业被视作可能拉动下一轮经济增长的动力之一。

全球金融危机爆发以来，新能源凭借其明确的发展前景和对经济较强的拉动作用，在诸多经济体的经济振兴计划中被置于重要位置。

进入2009年以来，我国政府连续推出了一系列对新能源产业的扶持政策，充分反映了政府将新能源作为引领经济增长核心产业的决心。

也正因为如此，各地方的新能源相关投资快速扩张，一定程度上开始出现一些无序状态。

数据显示，2009年国内多晶硅厂商有效供货能力将达8万-11万吨，而预期全球有效需求只有6万吨。

国内从事风电整机生产企业的风机产能可达3500万-4000万千瓦，但预计国内风电场的建设速度仅能维持在年装机容量1000万-1500万千瓦之间，未来供给将大于需求。

[3]

在我国新能源领域迎来空前投资开发热潮的同时，专家认为，目前需要警惕传统产业“大而不强”、缺乏核心技术或原料的老毛病，这可能导致新能源产业“高开低走”，阻碍我国促进产业升级的战略部署。

对整个产业甚至国民经济健康发展埋下风险；也有专家认为，新能源产业还远谈不上过剩，长远而言，这个产业还有很大的潜力。

我国目前新能源开发现状如何？

新能源发展是不是真的过热了？

新能源投资“过剩论”背后隐藏的是什么？

针对这些问题，我们策划了此专题，以飨读者。

2.1有利于提高经济效益

以新能源汽车中的纯电动汽车为例。

首先，纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。

因为电动车的能量来源－－电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。

按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，每百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，成本是6元。

而其原形车F3汽油车每百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。

相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

铁电池的循环寿命超过2000次，能满足电动车行驶60万公里，使用10年。

其次，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

[6]

2.2有利于建设生态环保城市

目前全国各城市的机动车保有量都较大,机动车尾气排放成为各城市大气污染负荷的主要来源之一。

新能源汽车的推广,有利于节能减排,建设城市宜居环境。

2.3有利于优化能源消费结构

新能源汽车与传统汽车相比,可以节省燃油,有利于减少对传统能源的依赖,实现资源的节约和综合利用。

综上所述，新能源汽车的推广应用具有提高经济效益、节约能源和减少二氧化碳的排量等优点，使新能源汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。

3我国新能源汽车的发展现状

　3.1我国相关政策

3.1.1提倡低碳经济

九三学社政协提交《关于推动我国低碳经济发展的提案》，被列为2010年"两会"的一号提案。

中国汽车生产企业近日的连续发力电动汽车市场，强烈呼应该方案。

作为低碳经济最重要行业之一，电动汽车的研发和生产受到中国车企的热捧。

低碳经济将经历一个很大的产业变革，它必然是中国经济增长的动力，但这个动力大小取决于这个产业的发展速度和规模大小。

相应的，低碳经济发展的力度与规模又取决于政策支持和技术进步。

3.2.2补贴优惠政策

政府主管部门正在筹划加大新能源汽车的购车补贴优惠，该政策今年6月份已出台。

尽管业内对于新能源汽车前景有着各种看法，但在财政部和工信部的积极推进下，多项扶持新能源汽车的政策正拟密集出台。

新政策将涉及私人购车补贴、新能源汽车发展规划、新能源汽车相关标准制定等。

尽管业内对新能源汽车业过于乐观存在争议，但新能源汽车业短期内继续火爆看来是在所难免。

中国汽车业已无可争议驶上了新能源汽车快车道。

3.2新能源汽车的美好前景

在上述政府高度重视和倡导下，我国新能源汽车的发展呈现出美好前景。

2010（第十一届）北京国际汽车展览会于2010年4月25日-5月2日在北京中国国际展览中心隆重举行。

全球汽车厂商在春意盎然的北京齐聚一堂，共同描绘未来汽车业发展的蓝图。

今年北京国际车展的主题为"畅想绿色未来"，从"绿色"一词可以看出，新能源车无疑是本次车展的主角之一。

通过一系列低碳技术新能源技术的展示，突出表现未来汽车与绿色环境的和谐共存之道，为我国汽车行业新能源汽车建设起到积极促进作用。

全球金融危机的爆发为新能源产业提供了重大的发展机遇：

一方面，世界各国希望通过推动新能源发展来拉动经济复苏；另一方面，美国欲借发展新能源摆脱其对石油的依赖，逐步引领形成新的世界经济增长模式——低碳经济。

从日本和巴西发展新能源产业的经验看，政府应在产业发展中发挥主导作用。

我国发展新能源产业应在应对金融危机，保持经济较快平稳发展的同时，改变我国依赖传统能源的经济增长模式，缓解环境对经济可持续发展的阻力。

按照符合全球新能源战略发展方向、缓解能源矛盾、市场前景光明和拉动经济增长标准，新能源汽车、新能源发电和节能环保行业将是我国新能源产业中长期发展的重中之重。

为此，商业银行应加大信贷支持。

全球金融危机爆发以来，新能源凭借其明确的发展前景和对经济较强的拉动作用，在诸多经济体的经济振兴计划中被置于重要位置。

进入2009年以来，我国政府连续推出了一系列对新能源产业的扶持政策，充分反映了政府将新能源作为引领经济增长核心产业的决心。

3.3全球新能源产业迎来发展良机

随着传统能源的稀缺性及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特征的新能源逐渐得到了许多国家的重视，而全球金融危机的爆发更为新能源产业提供了重大的发展机遇。

回顾世界经济史，第一次工业革命、第二次工业革命和第三次科技革命都推动了世界经济的高速增长，最近一次的互联网信息技术革命，也有力地帮助美国从1987年的经济危机中复苏，著名的“信息高速公路”计划推动了20世纪90年代美国经济的快速增长，并对世界产生了深远影响。

随着全球能源和生态环境压力的不断加大，新能源逐步替代并取代传统能源将是大势所趋，而新能源技术也必将成为人类赖以生存的核心技术。

在石油危机的冲击下，美国、日本和巴西等国已从20世纪七、八十年代开始推动新能源的发展，但是并没有在全球范围内掀起新能源革命的浪潮。

全球金融危机的爆发，使世界各国对发展前景广阔的新能源寄予厚望，美国、欧盟、日本、韩国、印度和巴西等各大经济体均将该产业放在了本国经济刺激计划的重要位置，希望通过推动其发展来拉动经济复苏。

在此背景下，第四次新能源革命的进程将可能进一步加速，而新能源产业有望成为引领全球经济进入下一轮经济增长周期的重要引擎。

新能源产业对世界经济和产业结构调整有着重要的意义：

首先，新能源产业吸纳的巨大投资及其创造的就业岗位将成为拉动各国内需的重要因素之一。

表1汇总了金融危机以来世界各国推出的新能源计划的投资总额和预期创造就业岗位的数量。

可以看出，未来各国将持续大规模地投资于新能源产业基础设施，在创造出大量就业机会的同时，迅速推动新能源的标准化、产业化和规模化，同时更多地吸引民间投资的大量流入，有利于刺激内需和拉动经济增长。

其次，新能源产业还可以拉动其他相关产业的发展。

新能源产业是资金技术密集型行业，其产业链较长，涉及产业较多。

发展新能源产业,不仅可以促进本行业的发展，而且对产业链上其他产业产生较大的促进作用，与新能源密切相关的交通运输、制造装备和技术服务等产业的规模和技术水平亦能得到有效推动，从而形成一个规模庞大的产业集群。

这种显著的技术扩散和经济乘数效应使新能源产业有可能成为未来经济发展中的主要增长点。

最后，发展新能源产业还可逐步降低经济增长对传统能源的依赖程度，提高资源利用效率和清洁化水平，减少经济增长的能源成本和环境成本，有助于经济的可持续快速增长。

随着科学技术的突飞猛进，美国有针对性地对其支柱产业进行调整，不断为经济增长注入新鲜活力。

二战后，美国重点发展资本集约型产业，把钢铁、汽车、机电作为工业发展的支柱产业;1960年以后，美国大力发展技术集约型产业，如航天航空、计算机和新材料等高新技术产业;1990年以后，克林顿政府大力发展信息产业，通过互联网技术革命，创造了美国经济战后最长的繁荣期。

在当前全球金融危机背景下，继续靠金融业和信息产业推动经济复苏和增长的可能性不大，因此奥巴马政府试图领导一场史无前例的新能源革命，通过开发使用新能源，摆脱美国对石油的依赖，并将该产业作为未来美国实体经济发展的支撑点。

此外，奥巴马政府还希望凭借美国在国际舞台较大的影响力，通过力推新能源产业，逐步改变美国及全球的能源消费结构框架，引领世界形成新的经济增长模式——低碳经济，继续充当世界经济的领头羊，成为制定新的国际规则的领导者。

因此，美国对新能源产业的高度重视，必将加速该产业在美国及全球的快速发展。

3.4发展新能源产业的国际经验及对我国的启示

为应对石油危机的冲击，日本和巴西自20世纪70年代起开始探索替代石油的新能源，加大对新能源领域研发的支持力度，逐步形成了各自在新能源方面的领先优势。

3.4.1日本：

新能源发电和节能环保

从1974年至今，日本通过法律约束、税收优惠和政策引导等一系列配套措施，大力推动新能源产业的发展，积极开发太阳能、风能、核能等新能源和节能技术。

经过三十多年的发展，日本在新能源发电、新能源电池和节能环保方面处于世界领先地位。

其成功经验主要有以下三点：

第一，受石油危机重挫后，日本举国上下对能源安全具有了强烈的危机意识，日本政府制定了一系列新能源法规政策，明确了新能源发展的远景规划和实施目标，引导产业快速发展。

日本于1974年和1978年分别推出了针对新能源技术开发的“阳光计划”和针对节能环保技术开发的“月光计划”，一定程度上降低了经济对传统能源的依赖程度。

1979年，日本制定出《节约能源法》，用法律的形式约束企业及个人的节能标准，并根据时代发展不断进行修订。

2004年6月，日本颁布了新能源产业化远景规划，目标是2030年以前，把太阳能和风能发电等新能源产业打造为产值达3万亿日元的支柱产业之一，有助于进一步提高日本新能源产业的国际竞争力。

第二，日本政府对新能源产业进行长期的资金支持。

20世纪80年代，为了鼓励太阳能的开发利用，日本政府提出了太阳能促进计划，向太阳能发电设备生产企业提供大量财政资金，并逐步提高财政补贴额度。

此外，在向新能源技术研发投入大量资金的同时，日本政府每年还向新能源行业的公司发放奖励性补助金。

第三，日本政府还通过立法、税收减免、媒体宣传和普及知识等一系列措施，来鼓励企业和个人使用新能源，有效地开拓了消费市场。

3.4.2巴西：

生物能源和新能源汽车产业

作为发展中国家，巴西在20世纪七八十年代亦饱受高油价之苦。

为摆脱对石油的依赖，巴西政府从1975年开始研发替代石油的新能源，制定了“全国乙醇计划”，鼓励利用甘蔗生产酒精替代石油，并大力研制使用酒精的新能源汽车。

通过三十多年的推动，巴西生物能源在其能源消费结构中占据半壁江山，汽车市场售出的新车中约有80%是可以使用乙醇燃料的新能源汽车，新能源汽车普及率较高，有效地降低了对石油的依赖，在使用生物乙醇解决污染方面走在世界前列。

巴西在生物能源和新能源汽车方面的成功主要归功于三个方面：

一是巴西因地制宜，充分利用本国耕地幅员辽阔、农业发达的比较优势，使用广泛种植的甘蔗、大豆、油棕榈等作物生产酒精，开发乙醇燃料来替代石油。

目前，巴西大型企业继续加大对生物能源研发的力度，加快了从农林业废弃物中提炼乙醇的研发步伐，计划从2015年开始进行植物纤维素乙醇商业化生产，这也将使巴西燃料乙醇产量增加60%左右。

二是巴西政府通过补贴、设置配额以及运用价格和行政干预手段，积极鼓励使用乙醇燃料，协助生产企业从国际金融机构获取贷款，对乙醇燃料汽车减免工业产品税和增值税，同时还加强相关立法来保证乙醇燃料的推广。

三是巴西政府积极推动生物能源的相关产业的发展，大力开发使用乙醇燃料的新能源汽车，有助于拉动本国经济和产业的快速发展。

1984年，巴西生产的使用乙醇燃料的新能源汽车达到汽车总产量的94.4%。

2003年3月，巴西开发出可用乙醇、汽油或任何比例的乙醇与汽油混合的燃料驱动的可变燃料汽车。

截至2008年底，巴西汽车年产量的3/4（约172万辆）是使用乙醇—汽油的可变燃料汽车。

[8]

3.4.3对我国的启示

通过以上案例分析，政府应在新能源产业的发展中充分发挥主导作用：

一是应制定明确、长期的新能源产业发展规划和产业布局政策，积极引导产业的发展壮大；二是应因地制宜地选择发展新能源产业的重点，充分发挥自身的比较优势；三是应制定一整套投资、生产和消费的激励政策，努力拓宽新能源的消费市场，推动新能源的产业化和市场化进程；四是应大力推动新能源产业的技术研发,培育新能源企业的自主创新能力。

4新能源汽车发展面临的主要问题

然而在看到美好前景的同时，我们也不难看到新能源汽车发展还面临很多问题。

据许多业内人士坦言：

其中最重要的障碍来自于基础配套设施不健全，充电不便等现实的问题，使新能源汽车的这些优点可望而不可及。

4.1问题所在

目前专业汽车充电站稀缺，而家庭用户又普遍没有安置电源的私人车库，小区里的私人停车位上也无家用电源。

除此之外，新能源汽车维修费用也较高，且配件销售点较少。

根据国家出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例要占全部汽车的1/2，约为6500万辆。

如此巨量的新能源汽车要正常运行，就必须具备完善的售后服务和配套设施，特别是动力能量的补充。

如果政府和消费者发现电动汽车尽管价格有优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，他们会退避三舍。

这反过来会影响汽车企业研发、生产纯电动汽车的积极性，导致恶性循环。

充电网络等基础设施的建设，一直困扰着电动车开发和生产企业，也影响着消费者对于电动车的信心。

没有充电网络，电动车的大规模应用甚至普及就是空谈。

[9]

4.2解决方法

那如何解决上述问题？

已有业内人士为完善基础设施的建言。

电动汽车的普及必然离不开快速充电站。

快速充电是指10-20分钟可充进车载蓄电池额定容量50%的电量。

对于310V120Ah的小型电动汽车，10分钟充电50%时需要的充电功率将超过120KW，充电电流将超过360A。

快速充电站的形式目前有两种，一种是电网直充站，由于需要占用大量场地和需要专用电网，投资巨大且难以收回成本，因而除政府样板行为外，很难进行商业推广。

第二种快速充电站是采用储能装置的箱式电动汽车快速充电站。

第三种是充分利用中石油、中石化现有加油站点，增设汽车充电设备。

分析人士认为，建设充电站所需的设备成本并不算高，但其征地成本却不可低估，建设充电站以及充电桩，是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。

必须进行充分的市场调查，科学决策。

4.3地方政府的表现

对纯电动汽车的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。

目前有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录；符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种，涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型，有轿车、客车、清扫车等。

汽油车需要加油站加油，纯电动汽车也要找地方续电，但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。

有的纯电动汽车采用"插电式"，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用"电池式"，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。

"插电式"的纯电动汽车也"众口难调"，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种电动汽车都能用的充电站还真是不容易。

实际上，对于充电站快速建设过程以及以此影响到的相关国家标准的制定工作，业内也反馈出质疑的态度，反对的观点主要认为，在纯电动车的国家标准尚未颁布前，国内企业均按照自己的方式进行研发。

靠少部分企业的意见去制定充电站标准，届时充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

对纯电动汽车国标，不仅车企在盼，希望早日推广纯电动汽车、减轻能源及环保压力的地方政府也翘首以待。

4.4各地企业的表现

针对目前电动汽车充电系统的政策真空期，包括央企在内的各路投资者在抢占汽车充电市场。

继南方电网在深圳投建两个充电站试点之后，国家电网"将在年内完成在27个城市建设试点"的计划高调亮相。

国家电网公司总经理刘振亚日前在今年工作报告中说，目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建五座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。

2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。

该站占地面积1092平方米，可同时容纳12辆电动车驶入。

此外，国家电网公司在今年1月14日的新年工作会议上，提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。

此外，普天海油新能源动力有限公司、中石化等能源公司，也纷纷利用其现有的加油加气站网络优势，纷纷加入到争建电动汽车充电站的队伍中来。

[10]

电动汽车作为新生产业，国际上尚未出现绝对的领先者，我国一些企业已经做出了自己的努力