隧道进口洞口进洞专项施工方案.docx
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隧道进口洞口进洞专项施工方案
湖南省高速公路隧道
进口龙山端进洞专项专项方案
第一章编制依据
本专项方案作为指导施工的依据,编制时对目标工期、工程质量、项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑,突出科学性及可行性。
本专项方案依据以下几项编制:
1、高速公路项目土建工程施工招投标文件、图纸、勘察地质资料、施工合同、公司、总监办下发的有关文件等资料
2、高速公路第合同段两阶段施工图设计
3、施工招标文件指定的设计规范、施工规范和相关专业的施工规范
4、通过现场调查、采集、咨询所获取的资料
5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
6、《湖南省高速公路施工标准化管理指南》
7、《隧道专项施工方案》
第二章工程概况
一、设计概况
1、隧道概况
隧道设计为双向四车道高速公路分离式长大隧道,左右洞测设间距9.8~31m,进口端位于龙山县农车乡,进口段属于小间距隧道。
隧道平面左洞龙山段位于R=1000m、A=400、Ls=160的圆曲线及缓和曲线内。
右洞龙山段位于R=1300m、A=450、Ls=155.77的圆曲线及缓和曲线内。
左右洞路面最大横坡均为3%。
隧道起讫桩号:
右线:
YK55+535~YK56+850,长1315m,隧道净空:
10.25×5m;左线:
ZK55+535~ZK56+846,长1311m,隧道净空10.25×5m。
2、地形地貌
隧址所在地属龙山县与永顺县交界处,沿隧道左侧处有G209经过,交通条件方便。
隧址所在地属中亚热带山区季风湿润气候区,四季分明,热量较足,雨量充沛,水热同步,温暧湿润;夏无酷暑,冬少严寒,垂直差异悬殊,立体气候明显,小气候效应显著。
隧址属低山地貌,山坡上植被发育。
隧道纵向地形起伏大,进口地段山坡坡度约30~35度,出口地段山坡坡段约为30度,为一穿越山岭的隧道。
在隧道左线进口段附近存在偏压现象。
隧道沿线地面高程在540.0~820.0m之间,最大埋深位于K56+300附近,约264.73m。
二、地质条件
1、地质构造
依据1:
20万永顺幅区域地质调查报告和区域地质地图,结合本次勘察成果分析,路线走廊带主要构造体系为以北东向和北北东向构造形迹为主,其次为北西构造。
构造走向与路线走向大多夹角较大。
根据物探成果,在K55+800~K55+880发育一构造破碎带,倾向南东,倾角约70。
。
K56+100~K56+180发育另一构造破碎带。
进口端洞口均位于山坡上,洞口处坡度较陡,洞口覆盖层厚度较小,主要为碎石,分布不均,隧道开挖后,洞顶及两侧洞壁局部易发生掉块。
2、水文地质条件
隧道场地地表水流主要来自山体中泉水,向冲沟处排泄,它同隧道洞身部分涌水量一样,主要接受大气降水的渗入补给,围岩大部分属于微透水或不透水层,赋水性一般较差,但在构造破碎带及岩性接触带附近,岩石节理裂隙密集发育,岩石较破碎,地下水较大。
根据初勘在附近的灰岩钻孔资料,灰岩中局部存在溶沟、溶洞,推测灰岩中局部可能会出现渗水,甚至于局部产生涌水、涌泥现象,应做好工程地质超前预报。
隧道浅埋段受卸荷影响,节理裂隙多张开,地表水易渗入,尤其隧道出口浅埋段岩石节理裂隙发育,岩石较破碎,故预测隧道出口浅埋段及构造破碎带与岩性接触带附近可能产生线状渗水现象,灰岩中局部可能会出现渗水,甚至局部可能产生涌水、涌泥现象,其它地段可能为滴水或不渗水。
据据初勘在隧道所采取样品水样的水质分析成果,场地地表水与地下水对钢筋、砼均无腐蚀性。
三、龙山端洞口设计理念和设计原则
隧道洞口位置的确定遵循“早进洞、晚出洞”的原则,最大限度地降底洞口边仰坡的开挖高度,以保证山体的稳定,同时减小对洞口自然景观的破坏。
洞门设计综合考虑了地形条件、地质条件以及左右洞口的协调等因素,结合洞门排水及边坡稳定的要求,力求洞门结构简结。
龙山端采用用端墙工洞门,左洞设置了15m长S-Mb明洞,右洞设置了5m长S-Ma明洞。
施工过程中左洞先施工,待左洞明洞施工完成以及反压回填后,右洞方可进洞施工。
明洞采用60cm厚钢筋混凝土结构,上部回填土石,表层采用粘土隔水,并植草种灌木绿化。
(1)明洞段衬砌由于覆盖层较薄,采用钢筋混凝土,设计中不留变形量。
右洞明洞S-Ma明洞,要求地基承载力不小于250KPa,左洞偏压明洞衬砌S-Mb明洞,要求地基承载力不小于350KPa。
(2)明洞洞顶回填厚度不小于1.5m,横坡不小于1:
3,洞顶回填填土必须人工对称分层夯实,拱部及明边墙采用C25防水混凝土,仰拱采用C25混凝土,外侧边墙采用C15片石砼。
(2)隧道洞口斜交进洞,偏压严重,左洞设置有C15片石砼外侧边墙,低抗侧压力。
(3)复合式衬砌按照新奥法原理,运用地层结构法设计,考虑围岩与衬砌共同受力,采用柔性支护体系结构的复合衬砌。
四、进洞方案的选择及优化。
根据现场地形条件及交通状况,隧道进口龙山端靠近X105交通较方便,进口处有一通道K55+400(1-4*3通道)影响进口隧道施工工作面的展开,现此通道已施工完成,进口段路基基本填筑完毕,已具备进洞施工的工作面。
进洞方案,严格按照设计要求,由于明洞段覆盖层较薄,切方不能形成卸载拱,采用明挖施工。
半明半暗段与山体斜交进洞,偏压严重,为减少边坡开挖过高,确保施工的安全及进洞安全,采用明洞进洞方式。
进口端进洞先行施工左洞偏压墙与15mS-Mb明洞衬砌,进行左洞施工后,再进行右洞的进洞施工。
龙山端进洞方案总体施工工艺流程
进洞
第三章管理人员及施工设备准备情况
主要技术、管理人员表
序号
职务
职责
姓名
1
项目经理
全面负责
郑培刚
2
总工程师
全面负责技术工作
秦文
5
施工负责人
负责现场技术施工工作
刘谦和、高兵
6
测量负责人
负责隧道测量工作
张胜奇
7
试验负责人
负责试验及材料检测工作
周小年
8
质检负责人
负责质量检测及控制工作
王辉
19
环保安主管
负责现场安全及环保工作
蔡磊
10
施工员
负责现场施工工作
赵超
11
施工员
负责现场施工工作
康家柏
第四章施工准备工作
一、施工风、水、电布置
X015公路在隧道进口龙山端附近,可直接利用进行隧道进口端的施工,在施工用地内布置空压站,分别进行供风,DN150无缝钢管为供风主管,胶管引至工作面。
进出口段施工用水利用在隧道进出口端边仰坡高处修建高压蓄水池供水,DN50高压供水管引至工地。
进口端从高速专线处接装一台630KW变压器,做为进口端施工的主要用电,别安装一台150KW的发电机做为停电时的临时用电。
洞内施工用电由变压器供电,电缆引至工作面。
施工照明采用每5M设36V、50W节能灯,台车前10~15m增设400W高压钠灯1盏,台车上亮度不够时增设36V、300W或500W卤钨灯。
为满足隧道施工的正常通风,在隧道进出口分别布置2台压入式通风机,接通至工作面。
风管采用φ1000mm拉链式软风管,悬挂于拱腰处。
施工通风过程中必须做到软风管吊挂平直,加强管路的维护,确保Φ1000mm软风管管路平均百米漏风率β100≤0.015、λ≤0.013;洞内风量的增减由CO浓度≤62.5mg/m3控制,经劳卫监测确定。
二、施工排水布置
沿隧道出渣通道两侧布设30cm*40cm的排水沟,顺排水沟每隔100m设一长1.5m,宽1.5m,深1m的集水坑,反坡开挖施工时每一集水坑安装两台潜水泵,通过Φ75排水总管接力向洞外排出。
三、渣场布置
隧道进口龙山开挖的弃渣弃于G209位于GK2135+900右侧山谷中的山坡内,以减少占用农田的数量。
四、砼拌和站设置
根据本隧道工程实际情况现已于K53+200高速公路拟建收费站管理中心处建有
一座混凝土集中搅拌站,以确保砼的质量。
拌合站配备搅拌机2台,一台1000型,一台1500型,并配置砂石料仓、自动计量系统、皮带运输系统、拌合系统、混凝土监测系统,以确保砼施工需要。
五、隧道驻地临建
因地形限制,以不占用或少占用农田为基本原则,本隧道临建尽量靠近工作面设置,同时兼顾工作人员生活环境及对现场自然环境要求,工区住房基本采用活动层板房解决,砖砌房屋主要为厨房及部分设备用房,对工作人员生活用房都统一安装空调,确保工作人员能有个相对舒适的休息场所。
隧道进口端工人住房和办公用房设置在K55+300~K55+350处路基主线上,以减少临时用地的占用数量。
序号
工程名称
规格
单位
数量
备注
1
生活及办公用房
活动板房
m2
700
2
生产用房
m2
空压房
砖墙、石棉瓦屋面
m2
150
二处
材料库
砖墙、石棉瓦屋面
m2
300
二处
油库
柱、石棉瓦屋顶
m2
20
一处
钢筋件加工棚
敞棚
m2
300
一处
变电所
m2
30
一处
3
其它设施
高压水池
红砖码砌
M3
100
一座5*5*2
第五章施工组织管理
1、施工组织机构
由项目经理部组建隧道洞身工程组织机构,选聘技术、管理水平高的技术人员、管理人员、专业工长组建(见下表)。
项目管理层由项目经理决策层、技术管理部门、安全环保部门、材料设备部门和工程质检部门组成,在建设单位、监理单位和公司的指导下,负责对本工程施工中的各方面进行计划、组织、协调、控制和决策,对各生产施工要素实施全过程的动态管理。
作业层人员的配备:
施工人员均挑选有丰富施工经验和劳动技能的正式工和合同工,分工种组成作业班组,挑选技术过硬、思想素质好的正式职工带班
组织机构框图
隧道工程
项目经理决策层
项目技术管理部门
秦文
材料设备部门
罗春喜
项目工程质检部门
王辉
项目安全环保部门
蔡磊
模板班
砼班
出渣班
钢筋班
施
工
测量班
锚杆班
爆破班
办公室
材料管理组
设备管理组
工地试验班
安全质量班
2、施工组织调度
为了保证工程施工的顺利进行和按时达到目标,及时解决施工生产中出现的问题,迅速而准确的传达项目经理决策,必须建立以项目经理为核心的调度体系,及时反馈上级职能部门、业主意见及施工中出现的问题,以便以项目经理为首的决策层作出明确决策,并及时贯彻落实下去,调度体系运转情况如下:
①、组成以项目经理为核心的调度体系,各专业管理人员都是这一体系的一个成员。
②、根据工程实际情况召开由业主、监理、协调指挥部、设计单位的协调会,解决施工中出现的问题。
③、每半月召开各专业管理人员会议,了解整个项目的进度、成本、计划、质量安全、文明施工执行情况,必要时调度延伸至作业班组长。
④、协调好各部门的工作。
组织好分部分项工程的施工衔接,合理穿插流水作业,保证合同工期。
⑤、监督检查施工计划和工程合同的执行情况,使人力、物力、财力定期按比例投入本工程,并使其保持最佳调节状态,保证施工生产正常进行。
⑥、做好天气预报工作,避免因气候变化对工程施工的影响
3、劳动力组织
确保本隧道工程安全、优质、高效地建成,隧道工区选派了一批思想觉悟高,施工经验丰富的管理和技术人员进驻施工现场。
所有进入本隧道施工的管理人员、技术人员均持有相应的岗位证书和任职资历证书,形成整体素质优、对外形象好、质量意识强、经营管理水平高的施工队伍。
本隧道具体人员配备详见图表。
序号
岗位及班组
管理人员
人员(高峰期)
1
现场施工总负责人
1
1
2
现场施工技术负责
1
1
3
后勤保障
1
10
4
施工员
2
8
5
技术员
2
6
6
测量员
2
4
7
开挖班(含长管棚班)
4
68
8
出渣班
4
24
9
立拱班
4
28
10
喷浆班
4
48
11
衬砌班
4
56
12
机械班
1
24
13
加工班
2
12
杂工班
8
合计
32
298
4、管理目标
质量目标
①、按照业主提供的质量检验评定标准进行检评,分项工程合格率100%,优良率90%以上,单位工程达到优良等级。
②、满足业主全线创优目标要求。
安全目标
杜绝因工死亡,现场施工人员的年负伤频率不大于0.05%;不发生拆迁工程事故;不发生洞内塌方冒顶的责任事故;不发生重大级以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故;避免一次性直接经济损失在五万在元以上的其它工程事故。
文明施工目标
工程弃碴、污水排放、生活垃圾处理均定点处理堆放,减少对环境的影响。
施工场地整洁,挂牌施工,创建文明工地。
第六章主要专项方案
一、排水工程
隧道洞口端地表水,以截、排水为主,采取永临结合的方式,施作排水沟渠,拦截进入施工场地的地表水,防止下渗降低围岩类别。
洞口施工先施工洞顶截水沟,再进行边仰坡施工,边仰坡设置排水孔,排水孔孔径不小于Φ42,孔深5m,间距3*5m,梅花型布置,孔内插用PVC-U管,PVC-U管管身每10cm钻10mm小孔,周围错开布设。
排水管出水口60cm长度范围内用粘性土或止水材料粘塞钻孔与排水管之间的空隙,排水管外包透水土工布,土工布采用300~350g/m2标准。
截水沟的边缘离隧道边、仰坡顶的距离视地质而定,以不影响边坡稳定为原则。
一般土质距离仰坡为5~10m,并进行防渗加固。
截水沟挖出的土,可在隧道边、仰坡顶与截水沟之间修成土台并进行夯实,台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。
截水沟基坑开挖后,应马上用M7.5浆砌片石进行沟底、沟壁的砌筑,防止雨水通过土沟直接渗入隧道边、仰坡边坡,导致隧道边、仰坡病害。
截水沟应选择适当地点设出水口,将水引至山坡侧的自然沟中,一般情况下,通过跌水或急流槽与排水沟或边沟连接排水,其出水口与其他排水设施平顺衔接。
截水沟、排水沟线形要求平顺,尽可能采用直接形,转弯处宜做成弧形。
平曲线处水沟施工时,沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接,不允许曲线内侧有积水。
浆砌片石铺砌水沟沟身时,砌缝砂浆应饱满,沟身不漏水,抹面应平整压光。
二、边仰坡开挖防护
按设计坡率从上至下开挖边仰坡,因工作面跨度大,使用时间长,边坡防护必须与边坡开挖同步进行,开挖后立即施作喷、锚、网初期支护,开挖一层防护一层,一般每层开挖高度不超过3米。
严格监测,随时掌握围岩变形情况,确保施工安全。
在暗洞洞顶以上仰坡开挖按设计采用1:
0.75的坡度,以下为临时开挖面,坡率为1:
0.15。
边坡开挖拱脚上10m为变坡点,以上按1:
0.75放坡,以下按1:
0.15放坡。
开挖一层成型后经技术人员检查位置及坡度正确后,报监理检查同意后立即进行挂20*20的Φ8的钢筋网初喷混凝土,封闭开挖面,边仰坡防护采用间距120cmx120cm的Φ22砂浆锚杆,锚杆长L=3.0m成梅花形布置,喷射10cm厚C20号喷射混凝土,挂20cmX20cm的Ф8钢筋网防护。
完成一层开挖以及防护后继续进行下一个循环。
开挖到成洞面附近时要求预留核心土体。
①、砂浆锚杆的施作
Φ22砂浆锚杆施工中每根锚杆的锚固力不得低于图纸规定,每300根锚杆必须抽样一组进行抗拔力试验,每组不少于3根。
边仰坡防护采用3.0m砂浆锚杆支护,间距严格按设计要求。
采用风钻钻孔,钻孔方向应与坡面垂直。
清孔后往孔内塞入锚固剂,再将锚杆沿孔打入或用风钻顶入(见附图2)。
②、钢筋网安设
钢筋网采用φ8圆钢,在加工房加工成片,钢筋网网格间距为20cm×20cm,在施工现场绑扎成整体,搭接长度为一个网格。
钢筋网在锚杆及初喷砼后施作,随被支护的坡面实际起伏状铺设,并与被支护岩面留出2cm保护层,可设置砼垫块。
钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处采用绑扎连接,使钢筋网连成一个整体(见附图2)。
③、喷射砼
喷射砼采用喷浆机进行喷射作业。
在洞外集中拌制砼,砼运输车运送至作业点,由喷射机喷射,喷头处加入速凝剂。
紧跟开挖面及时施作,以减小围岩暴露时间,抑制围岩变位,防止围岩在短期内松弛剥落。
喷射砼,一般分初喷和复喷二次进行。
开挖后立即进行初喷3cm厚砼,复喷在锚杆、挂网安装后进行,尽快形成初期支护整体受力,以抑制围岩变位。
喷射砼之前必须按规范检查喷射表面,是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象,如有及时清除后才能进行喷射砼。
喷射砼顺序:
a、喷射砼顺序自下而上,岩面不平时,应先喷凹处找平。
b、从左到右或从右到左,并注意呈旋转轨迹运动,一圈压半圈,纵向按顺序进行,旋转半径一般为15cm,每次蛇行长度为3~4m。
c、岩层松软易坍时,喷射作业应紧跟作业面,初喷应先上而下,复喷应先下后上。
d、喷射砼时,其喷射砼速度不宜太慢或太快,适时加以调整。
喷射质量检查:
a、按规范检查喷射表面,是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象,如有及时清除重喷。
b、喷体达一定强度后可用锤击听声,对空鼓脱壳处及时进行处理。
c、钻眼量测,厚度不够处补喷。
d、及时测定回弹率和实际配合比,以指导下步施工。
e、作喷体试件进行力学试验。
2、施工工艺
混凝土搅拌站
砂、石、水泥、水、
外加剂(改性聚酯纤维)
前期准备
施喷面的清理
补喷混凝土
加速凝剂
不合格
合格
图1喷射混凝土施工工艺框图
钢筋网片加工
图2洞口边仰坡防护施工工艺流程图
进行下道工序
图3锚杆施工工艺框图
三、偏压外边墙施工
龙山端左幅侧设置偏压外边墙。
偏压外边墙采用C15片石混凝土。
边墙混凝土的浇筑分三次进行,先进行基础浇筑,第二次浇筑至大跨线位置,第三次浇筑至顶面。
在每层施工缝位置,进行混凝土凿毛,增加连接筋。
在浇筑基础混凝土时,禁止采用满灌浇筑,挡墙基础必须与围岩进行关模分离。
四、S-Ma和S-Mb明洞施工
1、明洞开挖
明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工,采用挖掘机开挖,必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡,装载机装碴自卸汽车出碴。
明挖施工严格按照明洞段设计图纸进行开挖施工,边坡按设计坡比开挖,并施做锚喷网防护。
明洞施工应尽量避开雨季,并应线做好边仰坡外的截(排)水沟及洞口排水、截水处理。
截(排)水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。
2、基底处理明洞开挖完成后进行基底处理基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼,填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。
3、浇筑仰拱填充砼在仰拱砼施工时,要将隧底的杂物清理干净,先浇筑仰拱防水砼,砼要严格按照配合比拌制,浇筑采用同运输车运输,要注意对砼的及时振捣,且不得出现过振、漏振等现象。
砼浇筑要连续,无特殊情况严禁中途停止。
如因故停止,要及时的对砼接茬部位进行人工凿毛,并插入适量的预留钢筋。
拱圈砼浇筑完成初凝后再进行填充的浇筑,在浇筑填充砼时要注意将行车线两侧的排水沟、电缆沟等位置砼不得侵入。
砼浇筑完成后要及时养护,仰拱砼的养护可采用覆盖土工布(膜)浇水养护,养护时间不得小于7天。
4、台车支撑定位明洞衬砌采用模板台车作内模,外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌筑,混凝土由自动拌合站生产,罐车运输,插入式振捣器振捣。
台车定位要借助测量仪器,要用全站仪将隧道衬砌中心线测出,并用钢钉钉点做好标记,找出衬砌台车的中心,用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整,直至两中心线重合。
再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高,算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。
分别测出左右两个脚点的方位,与设计方位对比,找出差值后进行调整。
至此,台车的位置就定位完成。
将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧,每根螺旋杆必须都由专人负责检验,以防松动(砼浇筑过程中也要不定时的进行检验)。
5、钢筋制安
①、钢筋加工①钢筋在钢筋加工场加工,采用25t汽车吊配合15t载重汽车将成品钢筋吊运至现场工作面。
②钢筋的表面洁净无损伤,油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。
带有颗粒或片状老锈的钢筋不使用。
③钢筋平直,无局部弯折,钢筋的调直遵守以下规定:
a采用冷拉方法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋不大于2%;Ⅱ、Ⅲ级钢筋不大于1%;b冷拔低炭钢丝在调直机上调直后,其表面不得有明显擦伤,抗拉强度不低于施工图纸的要求。
④钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求。
②、钢筋安装拱墙及洞门钢筋利用模板台车作为施工平台,采用人工安装;钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸及相关规范的规定进行。
为确保混凝土保护层的必要厚度,在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块,垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧,垫块位置互相错开,分散布置,每平米不少于4个。
各排钢筋之间用短钢筋支撑,以保证位置准确。
在施工现场配备全站仪测量安装精度。
③、钢筋连接现场钢筋的连接采用单面搭接焊搭接。
搭接时其搭接长度满足要求。
同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50。
同时还需满足以下要求:
①焊(连)接头在受弯构件的受拉区不大于50,轴心受拉构件不大于25。
②在构件的受拉区,绑扎接头不大于25,在构件的受压区内不大于50。
③钢筋接头要避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍。
④在同一根钢筋上少设接头。
“同一截面”内,同一根钢筋上不超过一个接头。
⑤现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接,必须采用“5”字开头等级的电焊条,以确保接头的焊接质量。
6、砼浇筑
①、端头模板安装及加固绑扎钢筋完毕后用钢模板将台车端头封闭,封闭后的端头要密合,不能出现较大的缺口,要保证砼施工过程中,外模及堵头模板不漏浆。
②、洞门及拱墙衬砌所有工作都准备完毕后,便可进行拱墙施工衬砌砼。
将台车上所有的小窗口全部打开,从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道,调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。
两侧砼应对称均匀上升浇筑,高差控制在0.5m范围内;严禁单边上料集中,避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。
横向工作缝必须竖直,相邻段浇筑时,先对已浇砼端头凿毛冲洗干净后再浇筑砼。
砼浇筑必须连续施工,当间歇时间大于1.5小时,必须作施工缝处理。
所有施工缝、变形缝均按设计安置中埋式止水带作防水处理。
砼施工完成后,要在规定的时间内进行拆模,以防止时间过长,砼附着于模板表面,不易拆除,最终导致粘连,影响砼表面的美观。
砼拆模后,要及时的对其进行养护,以保证砼的强度按期增长。
在实际施工中,可采用洒水养护。
待砼强度达到要求时,方可取消对砼的养护。
拱墙浇筑完成后,外侧采用麻袋铺设洒水养护,保持湿润;拱墙内侧浇筑完成后采用洒水养护,保持湿润。
砼浇筑完毕后,砼养护的最低期限符合下表的规定,且不能中断。
7、防水层施工
明洞施工所用的防水材料与二次衬砌类似,即:
环向肓沟、纵向排水管,EVA2防水卷材及350g/m无纺土工布。
铺设顺序及技术要点如下:
按设计位置预留纵向(ф100PE)双壁打孔波纹管与横向(ф100PE)双壁波纹管,横向双壁波纹管沿隧道前进方向每50米布置一道,引入纵向排水沟。
纵向双壁打孔波纹管按隧道通长布置。
纵向排水管与横向排水管之间用三通接头联接。
接头要联接牢固并密封,以防浇筑砼时砂浆渗入将管道堵塞,影响排水质量。
在渗水量较大或过于集中的部位,可适当加密肓沟的布设间距。
上述工作完成后,对其质量进行细致检查,主要检查布设间距、数量、接头的密封程度。
达到要求,方可进行防水卷材的铺设。
8、回填绿化及排水系统
M7.5浆砌片石施工及洞顶回填
明洞与边坡两侧设计采用M7.5浆砌片石进行砌筑。
施工采取明洞浇筑完成拆除明洞外模后
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