乔湾天桥现浇箱梁施工组织设计.docx
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乔湾天桥现浇箱梁施工组织设计
一、工程概况
新增乔湾天桥位于宁郭互通区,为满足乔湾村跨高速通往宁郭镇而设置,属地方人、车通行天桥。
该桥中跨跨越晋郑高速公路、两边跨分别跨越C匝道和D匝道。
梁式为26+35+26三孔连续等截面后张预应力钢筋砼单箱梁,箱梁全高160cm,顶宽800cm,底板宽450cm。
桥梁位于直线上。
梁体采用C50砼及低松驰预应力钢绞线。
施工中,中跨保留6m×4.5m的门洞,不中断高速公路行车;边跨保留6m×5m的门洞,不中断C、D匝道的施工。
二、工期安排
2005年2月27日~2005年4月27日施工下部构造,2005年4月27日~2005年7月2日施工梁部。
截止2005年7月2日拆除全部支架系统并恢复焦郑高速公路原貌并正常通车。
三、主要工艺措施
(一)、下构施工
钻孔桩采用钻机钻进;其它结构采用大块钢模板组合,加固牢靠;钢筋均在钢筋棚内加工,现场安装;所有砼由拌合站拌合,砼运输车运送就位。
(二)、现浇梁施工
①模板:
底模采用大块钢模板,内模及侧模采用木胶合板,完工后拆除。
梁体内外模一次性支立成形。
②钢筋:
在钢筋作业场内,顺桥向通长钢筋先焊接至一跨长度后再人工抬至底板模上拼焊,端横梁钢筋骨架在加工场绑焊好后吊装就位,其余则直接抬上底板模进行布设。
全梁钢筋一次性安装完毕。
③砼及浇注:
采用缓凝型早强砼,坍落度80~100mm,全桥一次浇注到位,按全断面分层斜向45。
,从两端向桥梁中部浇注。
砼由拌合站拌合,砼运输车运送,吊车吊运入模。
④模板支撑:
中跨设置两个6m×4.5m的门洞,以保障焦郑高速公路双向通行;边跨设置6m×5m的单门洞,保障C、D匝道的路面基层施工。
门洞采用Ф250mm钢管混凝土C40立柱拼装临时支墩,上设I40a工字钢纵抬梁。
门洞与门洞之间、门洞以外的区域采用满堂支架(碗扣式构件)。
支架上铺方木形成全桥梁底模板支撑系统。
具体见支架系统布置图。
⑤预应钢绞线张拉:
采用电控液压千斤顶张拉系统,分次分阶段张拉预应力钢绞线。
两端同时对称张拉。
四、工艺总流程图及主要工序的流程图
(一)、下构施工流程图
桩基施工流程框图
泥浆池
(二)、梁部施工流程图
施工准备
场地平整
钢筋加工
底模铺设
支撑系统布置
逐孔预压
钢筋及钢绞线布设
模板支立及加固
砼浇注
预应力张拉
孔道压浆
养护
砼及孔道压浆养护
桥面铺装及护栏安装
强度
合格
支撑系统拆除
恢复焦郑高速原貌
支撑系统布置流程图
场地平整
中跨高速公路临时支墩砼底座施工
边跨满堂支架搭设
吊装并锚固临时支墩
纵横方木布置
卸落装置安装
底模安装
吊装组拼工字钢纵抬梁并固定
预压
安装防护安全网
铺设方木并调平
合格
转移至中孔预压
铺设底模并预留沉降值
预压
合格
钢筋布设
钢筋布设
钢筋与模板作业流程图
预压合格
底板焊接固定角钢
全桥底板钢筋布设
连接侧模竖带方木
腹板钢筋布设
锚垫板安装固定
波纹管安装固定
钢绞线贯穿及梁端部固定
端横梁及中点横梁钢筋布置
安装侧模(内、外)
安装翼板底侧模及支撑系统
安装顶板底模支撑系统及底模预开天窗
顶板及翼板钢筋布置
模板及支撑系统检查加固
五、施工工艺及步骤
(一)、下构施工
下构施工中,除钻孔桩施工外,承台、肋板、立柱和盖梁都属于常规施工,不作表述。
钻孔桩施工方案如下:
①场地布置及平整
根据墩台位置及现场情况,合理布置电路、水路、场地,清除植被,整平场地,开挖沉碴池及泥浆池,修筑运输便道。
②桩位测量及埋设护筒
已测量放样出桩位,并经测量监理工程师检算和现场复核无误。
测量放出该桩的三个护桩,护桩距离钻孔桩2.0m以外(三个护桩保护至工程完工),用长木桩准确标出各桩位中心,经测量工程师复核无误后,方可进行护筒的埋设。
以桩中心为圆心,采用人工开挖埋设钢护筒方式。
护筒底埋入天然地层,埋置深度2m。
护筒埋设平面位置偏差不大于5cm,护筒顶面高出地面不小于30cm。
垂直度偏差不大于1%。
护筒周围用粘土夯实,严防护筒倾斜漏水变形。
护筒的埋设偏差经监理工程师检查,确认符合规范要求后,方可进入下一工序。
因地层土质造浆性能良好,仅备用约5方造浆用粘土。
设置好泥浆净化池。
入孔泥浆比重为1.02~1.06,胶体率≥95%,PH值为8~10,含砂率≤4%。
监理工程师随时抽查泥浆的性能指标,经检验合格才能入孔。
③钻机就位
钻机安装就位之前进行对位检查,钻机对位与设计钻孔中心位置误差不超过5cm,就位后锁定钻机,以使钻机保持平稳。
开钻前,监理测量工程师再次对桩位坐标进行复核,确认无误后方可开钻。
④钻孔
向埋好的护筒内注入清水,抛入粘土,开动钻机旋转造浆,待孔口形成保护层后开始钻进。
开始钻进时慢速钻进,待钻头全部进入地层后,方可加速钻进。
钻进过程中保持孔内水位,现场常备泥浆相对密度计,经常检查泥浆比重,泥浆比重经监理实验认可。
随着钻进,抽取碴样编号保存并认真作好钻孔记录,随时掌握地质情况的变化。
钻进过程中,护筒内的泥浆顶面标高应始终高于孔外水位,钻孔应一次成孔,不得中途停顿。
钻孔深度经监理测量工程测量确认达到设计高程后才能进入下一工序。
⑤清孔和下钢筋笼
成孔后进行清孔前,用孔规对钻孔直径进行检查。
检查是否畅通,如发生不畅通,说明孔径有问题,这时用钻头上下扫孔,扫孔完毕,再作检查,直至达到设计及施工规范要求。
用孔规对孔径、垂直度的检查需经监理工程师的检验和确认。
清孔达到以下要求:
泥浆比重约为1.02~1.04,粘度为17~20Pa.s,含砂率<4%,孔底沉碴厚度小于30cm,经监理工程师检查认可后,方可进入下一工序。
⑥钢筋笼制作和吊装
钢筋笼分两段提前制作成形,孔口焊接,钢筋笼主筋上每隔2.0m按90度对称设置四个导向钢筋。
在钢筋笼的吊装前,质检人员对钢筋笼的钢筋型号、数量、长度、箍筋、声测管、焊缝、搭接长度进行自检后,报监理工程师检验。
监理工程师认可后用起重机吊放一节入孔,用钢管暂时支撑在护筒上,起重机吊起第二节钢筋笼与第一节对正后采用双面焊接,起吊第二节钢筋笼时采用两点起吊,保证钢筋笼竖直。
焊接完成后,经监理工程师检查符合施工规范后才可下放。
下放时参照护桩定位,确保钢筋笼中心居中。
下放完毕经监理工程师检验合格后用电焊锁定钢筋笼。
声测管的设置按设计呈等边三角形布置,下端封闭,并注满清水,顶部用钢板焊接封口。
⑦灌注水下砼
水下砼采用拌和站集中拌和,砼搅拌输送车运送。
砼拌和计量设备经过标定。
拌和站由监理工程师对发电机组、拌和机的状况调查认可,运转良好后方能拌和,保证砼的连续作业。
所用集料、水泥、配合比须经监理认可后才能开盘。
灌注采用钢导管法,导管直径25cm,导管提前进行水密、承压和接头抗拉试验,同时对其自下而上加以编号并标示其长度。
吊放导管时位置居中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋笼,导管下口距孔底0.25~0.4m。
砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、孔底沉淀厚度及泥浆指标(比重、粘度、含砂率),检查有无坍孔现象。
若不符合要求,需进行二次清孔直至符合要求。
首批灌注砼的数量,必须确保导管埋置深度≥1.0m。
经计算灌注φ1.2m桩首批砼约须3.0m3;灌注φ1.5m桩首批砼约须4.0m3,实际每罐车砼为6m3,采用天地双斗同时灌注,满足要求。
水下砼的灌注工作连续进行,不能中途停顿,灌注过程中经常用测锤探测孔内砼面位置,及时拆卸导管,控制导管埋深至少2m,且不得大于6m。
在砼面到钢筋笼底部时,放缓灌注速度、直至导管底部超过钢筋笼底部3m高度,再按正常速度灌注。
试验人员经常检查混凝土的和易性和坍落度。
在监理的旁站下每根桩随机抽样装制两组试件。
为保证成桩质量,混凝土顶面要灌注至高出设计桩顶0.8m。
灌注水下砼在监理工程师全程旁站监理下进行,并记录灌注砼过程。
⑧凿桩头及超声波检测
护筒处于地面以上能拆除的部分,待灌注的砼强度达5MPa以上后方可拆除护筒,修整后重复利用。
桩身砼强度达到设计的强度后,即可开挖,凿除桩头,进行超声检测。
(二)、梁部施工
(1)场地处理
a.为保证支架所产生的沉降不影响梁体整体质量,同时为了保护高速公路路面,必须对原地面加以处理,将边跨区原地表腐殖土清除干净,整平、碾压,压实度达90%以上。
回填土压实度达93%以上,按监理要求,地面再浇筑30cm厚C20砼条带作为支承基座;匝道路面上可直接硬化。
为防止雨水浸泡,在场地两边开挖纵向排水沟。
b.在高速公路及C、D匝道路面上安装临时支墩,支墩由墩身与砼底座组成,底座为C30砼,平均厚约30cm(具体见布置图),尺寸为10m×2.5m×0.30m,沿焦郑高速纵向布置并满足横向径宽的要求。
砼底座与高速公路路面之间以油毛毡隔开。
临时支墩设置七处。
中支墩位于中央分隔带处,施工前将中央分隔带土体挖出,保护好地下管线。
浇注砼至路面并预埋钢筋。
砼座均在5m长度处设置沉降缝一道。
c.为保证充分有效利用吊车吊臂长,在1#、2#墩左右部分路基边坡处,回填土至高速公路路面高度处,并压实,以保证吊车就位充分靠近焦郑高速。
(2)满堂支架安装
碗扣式支架搭设顺序:
根据箱梁底面及地面标高差,预先计算碗扣式脚手架数量,用来搭设满堂式支架。
在顺桥向按支架间距设置支架底座,然后搭设碗口式脚手架,支架纵横向步距为90×90cm,支架下设底撑托,上设U型可调撑托,沿托座方向铺一层10×10cm方木,间距同支架间距,横向按间距50cm铺设一层10×10cm的方木,上铺底模。
碗扣式支架安装完毕后,仔细检查各构件的连接是否紧密:
底座与底托、可调撑托与纵方木、纵方木与横方木之间要密贴,不能有空隙。
(3)临时支墩搭设与纵抬梁安装
临时支墩搭设的净空考虑:
确保支架搭设后行车净高至少大于或等于4.5m。
采用I40工字钢作为纵抬梁。
采用I25工字钢作枕梁,纵抬梁及枕梁均采用方木填腹穿拉筋方式联锁:
上部:
7cm(模板)+10cm(方木)+40cm(工字钢)+6cm(安全网)=63cm
下部:
30cm(砼座)+366cm(钢管砼)+25cm(枕梁)+35cm(落架)
=466cm>450m故行车净空足够
上部+下部=62+466=528cm<535.3cm故梁底净空满足使用要求。
临时支墩分底座与支墩两部分,底座砼预埋地脚连接钢板,支墩为Ф250mm钢管混凝土C40:
以吊车吊钢管至砼底座上迅速与预埋件焊接,钢管与钢管之间相互用角钢连接牢靠,浇筑C40砼。
支墩安装完毕后,在墩顶预先放置落架装置,再在其上铺设横向单层枕梁,采用I25工字钢,以利将来落架拆模。
之后吊装组拼工字钢就位,组拼工字钢梁间距为50cm,相互间以螺栓穿腹连续拉住,且又相互间以短横木撑住两腹板,上下两面按间距为2m,均以Ф20钢筋横向焊接拉住,使之构成整体工字钢纵抬梁。
落架装置与墩顶及枕梁纵抬梁之间均应相互联锁以保持稳定。
纵抬梁上铺满方木并相互连接固定在抬梁上,同时调出梁体纵横向坡度,预留起拱度,然后在方木上面铺设底模。
底模采用大块钢模拼装,用螺栓连接。
之后应在纵抬梁下方加装防护网,在支架周围加装彩围板。
(4)支撑系统预压
现浇连续箱梁浇注前必须对支架进行预压,以保证支架的强度及刚度,并消除支架的塑性变形。
加载预压每孔均要进行。
预压方式采用编织袋装沙,每袋50Kg,沙袋堆码应根据箱梁恒载形式分布,重量按全部结构施工荷载的120%考虑;加载24h后进行标高测量,通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预挠度之和。
同时根据统计经验预先估计出地基沉降量。
综合考虑后留出预拱度值。
卸载后通过U型可调托撑调整底模标高,预拱度最高值设在梁的垮中,其它各点的预拱度,由跨中最高值向两端零值按抛物线进行过渡。
其沉降量在搭设支架时可预先考虑。
通过仿真荷载预压,检验支架稳定可靠性,消除地基和支架的非弹性变形,得出支架在砼施工过程中的弹性变形量,以控制支架预设上拱度而确保箱梁的线形符合设计要求。
(5)梁体施工
①模板安装
A、采用定型大块肋板式钢模板作底模,外侧模及内模采用胶合板模板,模板应有足够的强度、刚度和稳定性;外侧模应按底模的要求,严格控制其大面平整度,外侧模的定位,必须按照箱梁设计的外观轮廓进行定位,用不少于两层的撑杆进行加固,外侧模的安装采用“底包侧”的结构形式,模板面要对齐,连接螺栓不能一次紧到位,应在整体检查模板线形、发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓,固定好支撑杆件。
模板连接缝隙用2mm厚的贴胶带密封。
B、内模用木胶合板模板,变截面段用钢模和木模拼装。
箱梁内室高度115cm,宽360cm,模板只拼装腹板内侧模和顶模,拼装顶模时,按实际情况预开天窗,便于施工人员进入及砼调入内室,底部不拼装模板,浇注底板混凝土时浇注到设计厚度为止。
拼装内模时要搭设钢管骨架,用钢管来支撑和加固内模。
为防止钢管立于底模上后形成空洞造成梁底孔洞,施工时在钢管底部加垫C50砼预制件柱脚立于底模上。
安装模板前要涂脱模剂。
模板组装示意图见附件。
②现浇梁钢筋安装
为减少在支架上的钢筋安装工作,梁内的钢筋采用预制和现场绑扎相结合的方法安装,对一些骨架和钢筋接头在钢筋棚内加工后,根据需要在运到指定位置安装成型,以保证骨架质量和加快施工进度。
箱梁纵向普通钢筋的安放,可在中横梁钢筋绑扎完毕后进行,钢筋骨架(横梁处)及箱梁顶底板受力钢筋接长时,宜避开受力较大处,并按施工技术规范要求接头错开布置。
钢筋尽量采用双面焊,焊接前钢筋端部应预先折向一侧,使两钢筋在搭接范围内轴线一致,以减少偏心.所有钢筋及接头的施工严格按照有关规范和图纸要求操作,在加工前必须作清污、除锈和调直处理。
钢筋安装后其保护层厚度应符合设计要求,并作好预埋筋的预埋。
同时对于梁体底板及顶板双层钢筋应按施工工艺要求加设架立钢筋以保证上下层钢筋间距及砼保护层厚度。
钢筋安装顺序:
底板腹板横梁顶板
骨架布置完毕后,按照位置将波纹管穿入骨架内,将其各控制点位置找准并牢固固定。
固定波纹管通过定位钢筋逐一焊接卡死,同时梁端锚垫板亦要位置正确,固定牢靠,不得偏位。
固定完毕后,穿入钢绞线,并固定两端。
(6)箱梁砼施工
砼采用拌合站搅拌,专用砼输送车运输,共四台吊车运送入模。
梁体砼采用分层斜向45°浇注,从桥梁中心(即1#、2#墩跨中处)分别向0#台、3#台同时浇注。
此工序完成工程量约为400m3。
砼采用插入式震动器振捣,布点要均匀,快插慢拔,振捣密实,不得漏捣、过捣、和捣固过深,不允许直接震动钢筋、模板和波纹管。
浇注过程中要经常检查模板、钢筋、预应力管道及预埋部件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确,不发生变形。
翼板的振捣选用平板振动器振捣。
砼浇注完毕后表面要收浆、待到初凝后拉毛。
浇注完成后应按规定覆盖、浇水养护,养护时间不得少于7天。
(7)箱梁预应力钢绞线张拉
箱梁砼强度达到85%以后,开始张拉。
将钢绞线端穿入锚具并锁定,先将钢绞线整束张拉至初始应力状态,作伸长量标记,借以观察有无滑丝情况发生,然后整束逐级加压,当张拉端达到设计吨位(100%应力)时,持荷5min,同时测量钢束实际伸长量,用于检验钢束应力。
钢绞线张拉顺序如下:
0整束张拉至10%初应力100%应力(持荷5min锚固)
预应力筋在张拉控制应力及张拉伸长量达到稳定后方可锚固,实行应力与伸长量双控标准。
除保持钢绞线外露长度30~50mm外,锚具外多余部分用砂轮切割机切除。
预应力束的伸长值计算详见附件。
(8)预应力孔道压浆
压浆在钢束张拉后24小时内进行,水泥浆的水灰比控制在0.4~0.45之间。
压浆压力选用0.3~0.4MPa,压浆前对孔道进行清洁处理,必要时以水冲洗,并用压缩空气将孔道内积水吹出,压浆时先从最低点的压浆孔压入,从最高点的排气孔排气和泌水。
先压注下层孔道,逐一向上层孔道压注。
压浆应缓慢,均匀进行,不得中断,并将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭,使孔道内排气畅通。
压浆后继续进行养生,确保压浆的密实和强度。
(9)封端
压浆完成后,将锚具周围冲洗干净并对梁端砼凿毛,然后设置钢筋网浇筑封端砼。
(10)桥面铺装
按设计要求布设钢筋,预埋相关构件,全桥面砼一次性浇筑完成。
(11)支架系统卸落与拆除
孔道压浆完成并养护至强度合格后方可进行支架系统卸落作业,应均匀对称的小高度落梁,缓慢进行,保证安全。
之后落至适应高度可将模板拆除再继续拆除工字钢及支架。
模板的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。
箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度85%后,方可拆除;对于箱梁底板、腹板模板,必须在砼强度达到设计强度的100%后,方可拆除。
支架的卸落分次分阶段进行,卸落量根据梁体的拱度和支架的弹性变形计算,每次卸落均由跨中开始,纵向应对称、均衡,横向应同步平行,遵循先腹板后底板的原则。
碗扣式支架自上而下依次卸落。
卸落量开始时宜小,逐次增大,直至模板与梁体完全脱落。
六、施工投入的机具设备计划
主要的机具设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
起重吊车
QY25D
台
4
2
砼运输车
SGW5260
台
6
3
发电机
120KW
台
1
备用
4
交流电焊机
BX-500
台
6
5
插入式振动棒
ZX-50
根
10
6
钢筋切割机
G40
台
1
7
钢筋弯曲机
GTW40C
台
1
8
液压千斤顶
套
1
9
碗扣式钢管支架
M
8000
10
工字钢
I40a
片
80
纵抬梁
11
工字钢
I25
片
32
枕梁
12
加固角钢
50*50*5
m
2044
加固支架
12
钢管
Ф250mm
m
510
临时支墩
13
平板振动器
台
3
1台备用
14
落架装置
个
112
落架
15
液压千斤顶
20t
台
2
辅助落架
16
钻机
上海20SPa
台
2
七、投入劳动力计划与劳力组织曲线图
投入劳力计划表
序号
工种
平时人数
高峰时人数
备注
1
钻工
6
6
2
模板工
5
16
3
钢筋工
6
12
4
电焊工
3
6
5
电工
1
2
6
砼工
6
12
7
架子工
5
10
8
测量工
1
1
9
试验工
1
1
10
张拉工
2
11
其它力工
8
16
合计
42
83
人数
80
60
40
20
2月26日3月7日25日4月4日5月3日27日
劳动力曲线图
八、工期形象进度计划(见附表)
九、跨线施工保通措施(见施工保通方案)
十、质量保证措施
(一)管理措施
(1)、加强质量教育,实行分工序专项质量教育,有的放矢,标准明确,使全项目上下形成创优声势。
(2)、加强技术培训和技术指导工作。
(3)、制定质量目标、开展目标管理。
(4)、服从并主动求得监理工程师的监理和甲方的检查指导。
(5)、建立质量保证体系,落实责任制,具体见附件。
(二)、工程质量控制
(1)工艺控制措施
单位工程开工前,编制施工组织设计,经监理工程师审批后,严格按照施工组织设计施工。
每项分项工程开工前编制施工方案,科学地组织施工。
在施工过程中,经常检查施工组织设计及施工方案落实情况,以确保施工生产进行。
(2)工程材料控制
严格控制各种材料质量,所有材料均需自检合格并附合格证经监理同意方可使用。
(3)施工操作控制
选择具有相应工种岗位实践技能的操作者,做到考核合格,持证上岗。
施工操作中,坚持“三检”制度,即自检、互检,交接检。
十一、安全保证措施
1、开展安全标准工地建设,施工现场做到布局合理,施工规范,防范严密。
2、开工前制定科学周密的施工方案,尽量减少因场地小对机械车辆运转和施工的影响,确保施工方案安全可靠。
3、由于施工现场与既有高速公路干扰,要与当地的交通部门联系,设置安全行车标志,设专人现场指挥,为公路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。
具体见保通方案。
4、高空作业时,加强安全防护,设安全网,作业人员要穿戴好防滑鞋、安全帽及系好安全带。
5、关键部位施工,安排具备资格的操作人员上岗。
十二、环境保护与文明施工措施
1、制定本项目环境保护计划,严格组织施工管理,创标准化施工现场。
2、项目经理部成立环保工作小组,项目经理任组长,项目总工任副组长,项目主管工程师及相关责任人为组员。
环保工作小组负责本合同段的环境保护工作,严格要求所辖施工队认真开展环保工作,提高员工的环保意识。
3、施工与生活区污水,就近挖坑储放。
禁止散排造成环境污染。
施工道路经常洒水,避免粉尘污染。
4、公众干扰的防治措施
(1)确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。
(2)应装备临时供电、供水以及其它装置。
(3)在施工现场的出入口设置一个广告牌,写明工程承包者、施工监督单位的热线电话号码和联系人的姓名,以便接受群众的监督。
5、文明施工措施
(1)尊重宗教习惯、当地的乡规民约和风俗习惯。
(2)严格组织施工管理,开展文明施工,创标准化施工现场。
施工前应做到全员教育,全面规划,合理布局,化害为利。
为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。
(3)施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施,临时用地事先将表层耕植土集中堆放,施工道路经常洒水,避免粉尘污染。
(4)施工现场安排做到布局合理,材料定位堆置,机具进出场有序,路沟畅通,管线齐全,生活设施清洁文明,施工安全有序。
(5)经常对工人进行法律和文明施工教育,严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、毒、赌等非法活动。
(6)施工人员上场前进行统一体检。
施工保通方案
一、工程概况:
乔湾天桥为主跨度26m+35m+26m现浇预应力砼连续箱梁,一跨跨越焦郑高速公路方式。
中跨预留6m×4.5m的门洞,不中断高速公路行车。
二、施工方案
(一)、下部构造
下构施工中仅仅桥墩承台的施工对施工对既有线行车有干扰,施工承台时根据设计文件,先施工承台护壁,(如图所示)确保承台施工不会影响边坡坍塌或失稳。
(二)、梁部施工
1、地基硬化
为防止支架沉降,对高速公路产生影响,须在路面浇筑C30砼支承座,并用塑料板将其与沥青路面隔开。
施工须进路作业,作业人员身穿安全防护服。
施工路段安放施工牌与限速牌。
2、搭设“门式”支架
梁部中跨下设有三座临时支墩,分别位于焦郑高速的两个行车道与中央分隔带处,支墩由两排钢管砼柱组成,间距1.5m,呈方形布置。
为防止支架失稳,在支墩底部设2×11.5m、平均厚约30cm的C30砼底座,并用油毡将支墩底座与沥青路面隔开。
为防止梁部施工时伤车伤人,在支架顶设一层加强安全网。
在网顶覆盖一层塑料彩布。
支架搭设完毕用彩围板进行封闭,并在其上绘制红白双色防撞标识。
支架预留宽6m、高4.5m的门洞以供通车。
搭设支架期间需封闭半幅路面以供施工,另半幅双向通车。
待支架搭设完毕,解除封闭,转入另半幅支架搭设。
期间,要安排专职安全员上路指挥交通,疏导车流。
进入路面作业人员要穿安全防护服,并设立缓行标志。
施工时在该路段前后500m处设置醒目的交通安全警示标志及减速牌;在路段前后100m处设置限超宽、超高门架,并设置5km/h限速牌,做好标记和警示红灯;在封闭区前后50m设减速带,要安排
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