临海盐业运输有效公司交通安全管理经验汇报材料.doc
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临海盐业运输有效公司交通安全管理经验汇报材料.doc
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拓深基础管理牢打安全根基
——临海盐业运输有限公司交通安全管理经验汇报材料
我们临海盐业运输有限公司现有车辆151台、驾驶员144名,担负着临海区9个行政区划、25家工业企业生产、生活用盐保障和员工通勤任务。
一、安全管理方面
1、在车辆管理上我们追求精细。
通过完善车辆管理制度,加大了管控力度。
无路单车辆不得出场,车辆运行必须严格按照路单规定线路行驶,未经公司领导批准不得私自改变行车路线。
在车辆调派上,严格执行长途车、节假日用车审批制度,认真履行“公司领导审批、大队备案、中队合理调派、开展安检及教育”程序。
对车辆出回场进行严格管理,要求完成任务车辆必须及时返场,路单上由押车人签字,并标明放车时间。
超过晚6点未返场车辆,必须由押车人电话联络中队值班干部,申明晚回事由、所在位置,中队值班干部做详细记录。
对于双休日及节假日期间车辆出回场及“三交一封”的管理,采取“司机、干部共同检查、共同签字、责任连带”的办法,确保制度落实。
2、在监督检查上我们保证严格。
每周至少开展两次路检、大队领导亲自带队检查;每天由中队值班干部进行夜查,大队领导随机抽查。
路检中,我们不定时间、不定地点、不定检查形式,或跟踪、或守候,针对驾驶员最容易疏忽的方面狠抓不放。
严查违章。
对违章驾驶员的处理,我们的做法是“处理不过夜、通报不跨周”,当即发现当即拿出处理意见,下周一员工大会上通报处罚决定。
行车必须系好安全带、严禁使用手机,这是大多驾驶员容易疏忽的方面。
我们就加密检查次数,采取“杀回马枪”的办法,频繁开展专项路检。
节假日是我们检查的重点,大年初五,大队领导驱车300公里对临海盐场驻地驾驶员进行了检查及慰问。
今年以来,公司已开展路检42次,检查车辆299台次,其中开展节日路检6次,检查节日值班车辆42台次,按章查处违章违规驾驶员2人次。
3、在危害防范上我们力求严密。
每个周二早7点至8点,对2个中队的车辆开展安全技术状况大检查,同时,我们还坚持对21台大型拖挂车实施一周一次的强化车检。
车检中,我们采取了“领导现场监督、修理工持表逐项检验、驾驶员签字确认”的办法,保证车检质量。
为防范带“病”车辆出场,我们要求驾驶员每天必须提前30分钟上班,认真检查、保养和预热车辆,确认无任何安全隐患后,在车辆运行记录本上签字后方可出车。
对存在安全行车隐患的车辆,我们的做法是坚决停驶,隐患未整改、车辆不动用。
针对车辆存在的问题及隐患,我们在做好分析整改的同时,坚决做到“车辆一检、问题一报、隐患公示、整改查验”,层层有人负责、事事领导把关,确保把车辆存在问题及隐患的原因,一查到底,一改到位。
截至目前,今年已实施周、月、季节及节日车检20次,检查车辆455台次。
对长途车加大安全防范力度,在选派车况优良的车辆执行长途任务的同时,我们落实专人对长途车进行专项检查,确保车辆符合长途行车要求。
对于执行长途任务的驾驶员,我们成立了由大队长、中队长、安全员组成的3级安全教育小组,保证无论何时何种情况下,都有人负责长途车安全教育,使这项工作不留于形式。
防范边临海盐场驻地接送班驾驶员疲劳驾驶,也是我们的重点。
公司各临海盐场距离公司本部驻地几百公里,下班员工归心似箭,急切催促驾驶员上路返程是普遍现象,我们就通过派发“驾驶员休息签认单”的办法加以遏制。
要求执行临海盐场员工通勤任务的客车驾驶员,到站后必须在临海盐场值班领导的监督下进行休息,休息时间不得少于1小时。
由临海盐场值班领导在“签认单”上注明客车到站及返程时间,并签字确认。
在应对恶劣天气及路况方面,我们认真执行恶劣天气交通安全预警及防范措施,落实领导跟车制度。
做到及时启动预警及防范,实施车辆出场管控,对接送班的大客及依维柯,由中队长亲自跟车,确保恶劣天气下送班车辆安全运行。
仅去年冬季,中队领导跟车达18趟次。
4、在运行监控上我们力保全面。
于去年,对所有车辆安装了GPS实时监控系统,实现了对车辆运行监控的事后查验向实时监控的递进。
同时,我们认真落实《GPS行车记录仪使用管理制度》,建立起了由大队长、中队长及安全员负责的“三级同检”机制,对车辆运行进行实时跟踪,有效监控。
对于派出去的车辆,我们进行追踪管理,主动到用车单位走访座谈,征意见、听建议。
年均走访各工业企业40余趟次,杜绝了用车单位对司机“管理不着、调派不动、监督不了”的现象。
去年10月份,公司成立了南海分公司,公司每周需派两台车辆驻在服务。
我们要求驾驶员服从分公司管理,任务随叫随到,模范遵守分公司的各项管理规定,并对驾驶员休息室实行了细化管理。
半年多来,各工业企业驻在驾驶员多次受到企业领导的赞誉。
5、在安全教育上我们紧密联系实际。
坚持交通安全教育经常性、季节性、预见性,做到“计划、教员、教案、考试和奖惩”五落实。
同时,通过组织座谈、印发材料、安全传讲、开展技能比赛,激发驾驶员学习热情。
我们还突出开展了实际技能培训。
抓季节组织特定路况驾驶比武,抓危害开展应急操作演练,多次组织驾驶员开展“客车火灾逃生”、“车辆火灾扑救”、“S形路线行使”、“公路掉头”等现场教学和演练。
通过理论教育与实际练兵紧密结合,提高了驾驶员安全行车技能,增强了驾驶员处理复杂情况的应变能力。
今年以来共组织驾驶员集中教育7次、岗位练兵5次,组织开展交通安全考试5次,及格率达100%。
二、基础建设及队伍管理方面
11年来,我们把自身节余的成本,共50多万元,全部投入到了公司驻地的建设上。
通过对车库、会议室及大门的建设与改造,对车库物品的换新与添置。
而今,整洁的场地、有序的车辆、规矩的物品,使公司驻地的面貌焕然一新。
多年来,我们公司致力于通过企业建“家”及人性化的管理,促进驾驶员安全能动性和主动性不断提高。
通过采取“素质上教育,制度上约束,工作中关心,困难时帮助”的方法,努力打造一个值得每名员工信赖和依靠的运输企业。
公司领导一班人,努力做到“干活、干净、干练”,当好“当家人”,与员工心对心、实对实,让大家“知家、爱家、兴家”。
公司不乏家庭有困难的同志,公司始终坚持“想到、问到、走到、做到”,“员工有病必访、住房搬迁必访、婚丧嫁娶必访、生活困难必访、家庭矛盾必访”,使每名驾驶员都切身体会到了“家”的和谐,“家”的温馨,全身心的投入到工作,无有顾之忧。
人性化的管理,体现在员工队伍不断提升的凝聚力和执行力上。
公司各项规章制度在落实中,不仅没有受到抵触、产生逆反,反而让每名员工切实感受到了公司集体的“父母心”和“兄弟姐妹情”。
三、成本控制方面
首先是落实单车核算。
我们每年都对成本进行层层分解,将成本指标落实到大队、中队和各个班组和每台运行车辆,实施单车核算,不仅明晰了成本的去向,也为进一步制定控制成本的措施指明了方向。
其次是严控单车油耗。
建立车辆日里程及日油量统计分析台帐,通过对单车进行实际跟车测试,为每台车辆制定了百公里耗油标准。
对新进车辆严格把关,重新审核单车耗油量。
对油本进行了收归,设兼职加油员进行统一管理。
三是细化报销审批。
严格一支笔制度,一切费用报销必须由队长当天签字;严格配件采购制度,坚持货比三家,确保质优价廉;严格换件审批制度,车辆报修换件必须经修理技术人员检查鉴定,旧件能修就修,不能修的以旧换新,换件必须经过队长批准;严格票据核查报销制度,采取调度、核算员、大队队长三级把关;合理调派车辆,严格控制长途车及非生产用车,削减车辆动用次数和无效里程;教育司机树立过紧日子思想,正确使用车辆,严禁高速、超速行驶,降低机械磨损与消耗。
近年来,公司全体员工尽心、尽力、尽职、尽责,圆满地完成了总公司下达的各项经营任务和业绩指标,推动公司取得了长足的发展和进步。
今后,我们将继续努力,以稳定的交通安全形势为车队持续发展营造良好环境,努力再上一个新的台阶。
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