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汽车空调文献综述.docx
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汽车空调文献综述
汽车空调暖风机交换器的优化设计
周庆辉1,纪威2,王夺2(1.北京建筑工程学院机电与汽车学院,北京100044;2.中国农业大学工学院车辆工程系,北京100083)
摘要:
提高汽车空调性能的主要方式是提高热交换器的换热效率.由于汽车内部空间的限制,不能单纯依靠增加热交换器体积的方法来提高热效率,因此对热交换器结构优化设计将具有现实意义。
利用Fluent求解和正交设计的方法对汽车暖风机热交换器进行优化设计.Fluent软件可以模拟热交换器的流动和传热过程,正交设计的方法可以建立回归方程,因此可以得到出口温度的数学模型,该模型定量地描述了翅片间距、翅片高度及水管间距对换热效率的影响。
优化汽车暖风热交换器的结构,最后通过试验证明了优化设计结果的准确性.优化热交换器的结构参数:
翅片间距为1.1mm,翅片高度为6.9mm,管距为5.2mm根据F1uent模拟仿真得到出口温度的回归方程:
y=307.308+2.333X1+O.667X2+O.561X3—2.501X1*X1,影响出口温度的因素依次为翅片间距、翅片高度和水管间距.模拟仿真和正交试验设计相结合的方法有助于产品结构分析和优化设计。
关键词:
汽车;热交换器;优化设计
汽车空调原理及日常维护
余梅(贵州工业职业技术学院贵州贵阳550008)
摘要:
汽车空调是现代汽车的必备装置,汽车空调使用环境比较恶劣,极易发生故障,为了确保汽车空调能良好运行,发挥它应有的作用.日常维护和保养是非常重要的。
通过日常维护、保养可以发现故障隐患,及时作出处理以保证空调系统正常工作运行。
本文主要介绍汽车空调工作原理和日常使用中的维护保养方法,具有较强的实用性。
关键词:
汽车空调;原理;维护
汽车空调的研究现状及发展前景
孔德玲1,赵兰萍2,杨志刚3(1.同济大学机械工程学院制冷及低温工程专业,上海201804;2.同济大学机械工程学院制冷与热工教研所,上海201804;3.上海地面交通工具风洞中心,上海201804)
摘要:
对国内外车室内环境、汽车内的风道及汽车空调用蒸发器、冷凝器、压缩机和制冷剂的技术现状和发展进行了总结,阐述了车内热环境的影响因素,概括了国内外汽车空调的研究现状及研究趋势。
关键词:
热环境;汽车空调;制冷剂
国外汽车空调系统技术发展趋势
陈江平(上海交通大学制冷与低温工程研究所上海200030)
摘要:
近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
结合国际汽车空调学会(Macs)、美国汽车工程师学会(sAE)和美国环境保护机构(usEPA)对汽车空调业的有关政策,对国外汽车空调系统技术的发展趋向进行了讨论.以期为国内汽车空调制造业的同事们提供参考。
关键词:
市政工程;环境保护;综述;汽车空调
汽车空调一些关键技术发展的展望
萨比特,梁荣光,罗胜平(华南理工大学汽车工程学院,广东广州510640)
摘要:
本文主要就汽车空调制冷剂、汽车空调压缩机的发展进行了研究分析,并对其发展前景进行了展望。
关键词:
汽车空调;制冷剂;压缩机
汔车空调系统的技术发展
张忠于1姜彦平2张忠于(上海恒安空调设备有限公司),姜彦平(生特瑞(上海)工程顾问有限公司)
摘要:
近年来,随着环保和能源问题成为世界关注的焦点与新科技技术的发展,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
本文结合企业空调系统的组成与工作原理厦其汽车空调技术的发展里程.阐述了新技术在汽车空调系统中的应用。
关键词:
汽车空调技术;压缩机;冷凝器组件
Constructionandtestingofawet-compressionabsorptioncarbondioxiderefrigerationairconditioner
NiuYongming,ChenJiangping,ChenZhijiua,ChenHuanxinCryogenicsandRefrigerationInstitution,ShanghaiJiaotongUniversity,Shanghai200030,ChinaHashingUniversityofScienceandTechnology,Wuhan430074,China
Abstract:
TheenvironmentalbenefitsoftheTrancriticalcarbondioxide(CO2)refrigerationcycleareconsiderable.Butitsupplicationsgreatlychallengedbythehighoperationpressure,whichcouldbeashighas120bar.Awet-compressionabsorption(WCA)CO2refrigerationcyclewasconstructedbyaddingnon-volatileliquidintoaCO2refrigerationcycle.CO2ishighlysolubleintheliquidandeasilyabsorbedanddesorbedbyit.IntheWCACO2refrigerationcycle,thehighsidepressurewaslessthan35bar,whichwastremendouslyreducedcomparedtotheTrancriticalCO2refrigerationcycle.Inthispaper,followingathermodynamicanalysisofworkingfluid,aWCACO2refrigerationdemonstrateorplantwasconstructedwithintherestrictedphysicalandoperationalenvelopefanexistingvehiclerefrigerationunit.Thisuniqueplantoperatedsatisfactorily,deliveringsustainsablecoolingforrefrigeratedvehicle.TherelationshipbetweensystemperformanceandthecycleratioandIHX(internalheatexchanger)efficiencywastested.Thecomponentsusedinthedemonstratorwereentirelybasedonexistingcomponentsandnotoptimizedandconsiderablepotentialexistsforefficiencyimprovements.2006ElsevierLtd.Allrightsreserved.
Keywords:
Carbondioxide;Compression–absorptioncycle;Testing;Vehicle;Airconditioner
Experimentalstudyonperformanceofautomotiveair-conditioningsystemusingR-152arefrigerant
S.-Y.YOO1)andD.-W.LEE2)*1)DepartmentofMechanicalDesignEngineering,ChungnamNationalUniversity,Daejeon305-764,Korea2)AdvancedEngineeringTeam,R&DCenter,HallaClimateControlCorporation,Deleon306-203,Korea
Abstract:
Recently,asclimatechangeshavemanifestedworldwide,everycountryismakingeffortstopreventzonedplutonianglobalwarming.Intheautomotiveindustry,R-134arefrigerantiswidelyusedinairconditioningsystemsbecauseithaszeroozonedepletionpotential(ODP).Unfortunately,itsglobalwarmingpotential(GWP)ishigh.Therefore,alternativerefrigerantsareneededasareplacementforR-134a.R-152aisconsideredtobeoneofthebetteralternativerefrigerantsduetozeroODPandlowGWP.Inthispaper,theperformanceofanautomotiveair-conditioningsystemusingR-134aandoneusingR-152aarecomparedexperimentallyatthebenchlevel.
Systemdesignandanalysisofthetrans-criticalcarbon-dioxideautomotiveair-conditioningsystem
MUjimg-yang,CHENJiang-ping,CHENZhi-jiu(InstituteofRefrigeration,ShanghaiJiaotongUniversity,Shanghai200030,China)
Abstract:
Asanenvironmentallyharmlessandfeasiblealternaterefrigerant,CO2hasattractedworldwideattention,especiallyintheareaofautomobileair-conditioning(AAC).ThethermalpropertyofCO2anditstrains-criticalrefrigerationcycleisverydifferentfromthatofthetraditionalCFCorHCFCsystem.ThedetailedprocessofCO2systemthermalcycledsignaloptimizationisdescribedinthispaper.SystemprototypepanedperformancetestbenchweredevelopedtonallytheperformanceoftheCO2AACsystem.
Keywords:
Automotiveair-conditioning(AAC),Carbon-dioxide,Trans-criticalcycle.
Applicationofamultivariableadaptivecontrolstrategyto
Automotiveairconditioningsystems
Abstract:
Thispaperpresentstheapplicationofamultivariableadaptivecontrolstrategytoatypicalautomotiveair-conditioningsystem.Anexperimentallyvalidatedphysicalmodelforthair-conditioning(a/c)cycleisfirstpresentedandissubsequentlyusedtochooseareLevantmodelstructureforindirectadaptivecontrol.Recursiveidentificationofthismodestructureiscarriedoutusingamulet-inpermute-output(MIMO)parameterestimationalgorithmtoobtainanequivalentdiscrete-tamestatespacemodelofthea/csystem.Linearquadratioregulator(LQR)designisimplementerdontheestimatedmodelwiththeobjectivesofreferencetrackinganddisturbancerejection.Simulationstudiesarepresentedtoevaluatetheadvantagesofusingtheelectronicexpansionvalveandtheairflowrateovertheevaporatorcontroltheefficiencyandthecapacityofgeneralautomotivea/cunitesingthis.Controllerandmotivatefurtherresearchinthisarea.
Keywords:
multivariableadaptivecontrol;statespacecontrol;airconditioning
AutomotiveAir-ConditioningSystems—HistoricalDevelopments,theStateofTechnology,andFutureTrends
RAMESHK.SHAHEnergyScienceandEngineeringDepartment,IndianInstituteofTechnologyBombay,India
Abstract:
Automotiveair-conditioning(A/C)ormobileair-conditioning(MAC)systemshaveplayedanimportantroleinhumancomfortandtosomeextentinhumansafetyduringvehicledrivinginvariedatmosphericconditions.Ithasbecomeanessentialpartofthevehiclesofallcategoriesworldwide.AfterdiscussingthebasicoperationoftheA/Csystem,abriefsummaryisprovidedonhistoricaldevelopmentofthevehicularA/Csystem,withrefrigeranthistoryfromtheincaptionoftheA/Csystemtofuturesystems:
R12,R134a,andenhancedR134aA/Csystem,andnext-generationrefrigerantshavingnoozonedepletionpotentialinthestratosphereandglobalwarmingpotentiallessthan150.ThediscussionalsoincludesanenhancedMACsystemwithR134a,andthedirectandindirectemissionsfromvehiclesimpactingglobalwarmingduetotheuseoftheA/Csystem.
浅述汽车空调的现状及其发展
(华东理工大学机械学院机械与过程装备系过程084班王德强上海200237)
摘要:
随着科技的发展,汽车成为了人们生活必不可少的工具之一,随之汽车空调的发展前景也随之产生。
本文就汽车空调的一些关键性技术,关键结构,国内外汽车空调的发展状况、未来展望和日常生活中汽车空调的使用及维护给予了相关描述。
关键词:
汽车空调;压缩机;制冷剂;通风口
ConditionanddevelopmentofAutomotiveairconditioningliteraturereview
Abstract:
Withthedevelopmentofscienceandtechnology,thecarhasbecomeoneofthenecessarytoolsforpeople'slife,thedevelopmentofautomotiveairconditionergeneratesaprospect.Basedonsomekeytechnologiesofautomotiveairconditioner,keystructure,thedevelopmentsituationofdomesticautomotiveairconditionerandfutureprospectsanddailylifeofautomobileair-conditioninguseandmaintenance,givenrelateddescription.
Keywords:
Automotiveaircondition,compressor,refrigerants,vent
汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一.为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能。
汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。
虽然目前轿车的燃油余热足够提供轿车内的采暖和除霜的需要。
但近期研制的高效汽油、柴油发动机的余热会进一步减少,电动车和混合动力车则不得不牺牲驱动性能来提供采暖和制冷.因此必须通过提高汽车空调系统的效率来减轻汽车的动力负担。
1.汽车空调系统的组成与工作原理
1.1.汽车空调系统的组成
(1)制冷系统:
对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却,来实现降低车内温度的目的。
f2)通风系统:
通风系统一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时,根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气:
强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。
(3)空气净化系统:
空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。
(4)控制系统:
控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成。
1.2.汽车空调系统的工作原理
汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。
利用水的蒸发、冷凝过程,通过外界输入功达到制冷目的。
当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容,本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。
从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后.经压缩变成相对高温高压气体。
然后进入冷凝器。
经冷却后变成相对高压、常温液体.再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体,该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。
如此不断循环。
则冷风得以源源不断地被送入车厢,由此获得致冷功效。
2.汽车空调系统的技术创新
2.1.压缩机
压缩机是汽车制冷系统的心脏.是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源.变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用,其动力来源于汽车主发动机或辅发动机。
压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展。
目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。
为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果,外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向.它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。
以日本电装DENSO的变排量压缩机为例。
它采用了树脂离合器.体积小,质量轻。
而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。
另外,随着世界各国的环保意识的不断加强,电动压缩机也得到了进一步的发展。
它能满足混合燃料电池车用空调的需要。
DANFoSS。
DENSO,ZEXEL等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段。
同时在节能方面。
日本电装公司开发的~种外部电控变排量压缩机.排量叮从0—100%之间变化.压缩机的开停可完全不受离合器控制。
因而这种压缩机取消r电磁离合器,使机组重量大为减轻。
汽车空调非常有潜力的压缩机—数码涡旋式压缩机数码涡旋式压缩机突出的优点是具有“轴向柔性”这一独特的性能,这可使定涡旋盘在轴向上有少量位移,使定涡旋盘与动涡旋盘之间始终用最佳力共同加载,实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。
数码涡旋压缩机工作原理是:
压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。
当外部电磁阀关闭时,数码涡旋象标准型压缩机一样工作,容量达到100%。
当外部电磁阀打开时,两个涡旋盘稍微脱离。
此时压机无制冷剂被压缩,从而无容量输出。
所以在一个10秒钟的循环中,如果涡旋盘加载2秒钟,卸载8秒钟,其平均容量就是20%。
加载时间占循环周期的比例可以在10%一100%输出容量的范围内任意改变引3。
当数码涡旋压缩机在车上的安装工艺及驱动等问题解决后,将是汽车空调最有前途的压缩机。
2.2.冷凝器组件
冷凝器组件的特点是储液干燥器作为整体焊接在冷凝器的一侧,从而取消了现今的连接管和两个螺栓.而用集流管和与集流管平行布置的储液干燥器之间的开口代替。
为减少安装空间.储液干燥器相对于冷凝器表面非对称布置。
现今一般汽车空调的方法是对制冷装置进行一定量的过量充注而得到过冷.从而使制冷功率得到改善.通过制冷剂向冷凝器的倒流使一部分传热面用于过冷。
这种方法的缺点在于,过冷度在不同的行驶状态下将有很大的变化;在制冷剂有较小损失的况下,过冷度很快就没了。
除了由此产生的功率损失外.液体管中饱和状态的液态制冷剂在接收到较少的热量或有较少的压力损失时马上沸腾。
产生的蒸气使得膨胀阀达到其调节范围的极限.这导致蒸发器出口处制冷荆的过热度提高从而使蒸发器传热面积的利用率下降。
冷凝器组件避免了上述缺点,储液干燥器下部的液态制冷剂通过开口进入冷凝器的过冷段以得到进一步的冷却。
通过选择过冷器的面积町以从结构上确定一个需要的过冷度的值。
2.3.制冷剂
汽车空调制冷剂经历了从CFC到HFC一134a再到C02的过程。
目的是提高制冷效能。
减少重量和成本。
C0:
汽车
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