道路1.docx

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道路1

一、城市道路工程

1K411010城市道路工程的结构与材料

1K411011掌握城市道路的级别与类别

一、城市道路分类

道路以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能分为四类：

即快速路（完全为交通功能服务）、主干路（连接城市主要分区）、次干路（区域性交通干道）和支路（各小区连接连接线路）。

此外，如果出单项选择题，考生应能判断出什么是快速路、主干路、次干路和支路。

二、城市道路分级

除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

大城市应采用Ⅰ级，中等城市采用Ⅱ级，小城市采用Ⅲ级。

三、城市道路路面分类

（一）按结构强度分类，分为高级路面（路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。

建设投资高，养护费用少）和次高级路面（维修、养护、运输费用较高）。

其中，高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料。

次高级路面包括沥青贯入式、沥青表处。

此外，需要大家注意的是，对不同材料的使用年限要注意区别记忆。

（二）按力学特性分类。

分为柔性路面和刚性路面。

其特点对此如下：

分类

特点

破坏形式

代表路面

柔性路面

弯沉变形较大，抗弯强度小

取决于极限垂直变形和弯拉应变

各种沥青类路面

刚性路面

产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形小

取决于极限弯拉强度

水泥砼路面

1K411012掌握城市道路的结构组成

一、路基与路面的性能要求

（一）路基的性能要求。

其主要指标有：

1、整体稳定性。

2、变形量。

（二）路面的使用要求。

路面的使用指标有：

1、平整度。

为减缓路面平整度的衰减速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

2、承载能力。

路面应具有足够的抗疲劳破坏和塑性变形能力，即具备相当高的强度和刚度。

3、温度稳定性。

路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

4、抗滑能力。

路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

5、透水性。

路面应具有不透水性。

6、噪声量。

应尽量使用低噪声路面。

二、城市道路沥青路面的结构组成。

（一）路基。

断面形式有：

路堤、路堑和半挖半填三种形式。

从材料划分为土路基、石路基和土石路基三种。

（二）路面。

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

路面分为面层、基层、垫层等结构层。

1、面层。

应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，且表面层应具有良好的平整度和粗糙度。

高等级路面的面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上面层、中面层、下（底）面层。

（2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50-70mm。

（4）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。

常用厚度为15-30mm.

粗粒式适合二或三层式面层的下面层

2、基层。

基层是路面结构中的承重层，应具有足够的均匀的承载力和刚度，在沥青类面层下应有足够的水稳定性。

基层材料主要有：

名称

包含内容

特点

适宜层次

整体性材料（柔性）

无机结合料基层，如石灰粉煤灰砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石

强度高、整体性好

适用于交通量大、轴载重的道路，其中工业废渣类适用于各种路面的基层

嵌锁现和级配型

级配碎（砾）石

在中湿和潮湿路段时，应掺石灰

天然砂砾可做基层，不符合要求时宜做底基层或垫层

泥灰结碎（砾）石

骨料粒径宜≤40mm

水结碎石

骨料粒径宜≤70mm

3、垫层。

介于基层与土基之间的层位。

作用：

改善土基的湿度和温度状况。

垫层材料应具备良好的水稳定性。

垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。

粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。

垫层厚度一般宜≥150mm。

（三）沥青路面结构组合的基本原则。

1K411013掌握不同形式挡土墙的结构特点

此部分内容，历年考试均未考到。

但建议对衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、加筋土挡墙形式的结构特点看一下，有一个简单的认识即可。

1K411014熟悉水对城市道路工程的影响

水是造成路基路面及其沿线构造物病害的主要原因。

根据水源的不同，危害路基路面的水可分为地面水和地下水两大类。

但影响最大、最持久的是地下水。

土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。

从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水（对道路影响较大）、潜水、承压水。

路基排水分为地面有地下两类。

对于沥青面层下的基层，在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。

路面结构层总厚度还要满足防冻层厚度的要求。

1K411015熟悉土的分类及不良土质的处理

对此部分，一般出选择题的可能性较大，应注意以下名词解释之间的区别：

孔隙比和孔隙率；液限和塑限；塑性指数和液性指数；

土的物理力学基本指标主要有：

1、质量密度ρ：

2、孔隙比e土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs

3、孔隙率n土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n=Vv/V,%

4、含水量W

5、饱和度S

6、界限含水量：

黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量；

7．液限：

土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；

8，塑限：

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；

9，塑性指数：

土的液限与塑限之差值，表征土的塑性大小；

10．液性指数：

土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，可用以判别土的软硬程度；

IL＜0坚硬、半坚硬状态

0≤IL＜0.5硬塑状态

0.5≤IL＜1.0软塑状态

IL≥1.0流塑状态

11．渗透系数：

12．内摩擦角与黏（内）聚力：

土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力（阻挡剪切）和土的内摩阻力两部分组成，内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。

黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力c。

包括：

（1）“原始黏聚力”。

（2）“固化黏聚力”

13．冻结深度。

工程中常用标准冻结深度z。

不良土质路基的处理方法见下表

土质名称

特点

常用处理方法

软土

天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。

换填法、挤密法、排水固结法

湿陷性黄土

质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

但若在一定压力下受水浸湿，会产生较大附加下沉，强度迅速降低。

抗剪强度表现出明显的各向异性。

采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等方法，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

膨胀土

吸水膨胀、失水收缩

包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

同时应采取措施做好路基的防水和保湿，

冻土

分为季节性冻土和多年性冻土两大类。

冻结状态时强度较高，压缩性较低。

融化后承载力急剧下降，压缩性提高

（1）可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。

（3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。

多孔矿渣是较好的隔温材料。

（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

1K411016了解挡土结构土压力的计算

本条中，首先要注意静止土压力、主动土压力（图推墙）、被动土压力（墙推土）三种土压力的定义的区别，并应知道在三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

1K411020城市道路路基工程施工

1K411021掌握城市道路的路基工程施工要求

本条中，要求对路基施工程序、路基施工要点、填土路基和挖土路基的特点做一掌握。

注意一下挖方路基与填方路基之间的相同点,如机具选择等内容。

一、路基施工程序

（一）准备工作

（二）修建小型构造物与埋设地下管线

地下管线的施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

（三）路基（土、石方）工程

（四）质量检查与验收。

二、路基施工要点

（一）路基施工测量

1、恢复中线测量

2、钉线外边桩

在道路两侧边线外0.5～1.0m处钉边桩。

3、测标高

★

（二）填土路基

1、路基填料和粒径方面：

不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2、原地面处理方面：

排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实。

3、防路基侧向滑移方面：

当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≯300mm，宽度≮1.0m

4、填筑措施：

分层填土、压实，严禁倾填。

5、路基压路机质量要求：

采用≮12t的压路机。

6、管涵顶面高度控制方面：

为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。

★（三）挖土路基

1、原地面处理方面：

排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴

2、根据测量中线和边桩开挖。

3、挖方段不得超挖，应留有余量。

4、压路机质量要求：

采用≮12t的压路机。

5、碾压时，视土的干湿情况洒水或换土、晾晒等措施

6、雨水支管及检查井回填：

雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（四）质量检验。

按质量验收项目：

压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉。

1K411022掌握城市道路路基压实作业要求

一、合理选择压实机具

二、压实方法与压实厚度。

原则：

先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后块、轮迹重叠。

压实方法：

重力压实法（静压）和振动压实法两种。

三、掌握土层含水量。

使其处于最佳含水量±2％范围时碾压，其压实功最有效。

四、压实质量检查。

主要检查压实度。

五、有条件时应做试验段。

1K411023熟悉影响城市道路路基稳定的因素（了解）

一、地理、地质条件

二、气候条件

三、水文和水文地质条件

四、土的种类及其工程性质

五、其他因素

1K411030城市道路基层工程施工

1K411031掌握不同无机结合料稳定基层的特性

无机结合料定义：

无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。

石灰、水泥及工业废渣稳定材料做的基层，具有良好的力学性能，强度高，水稳定性、板体性较好，但耐磨性差。

基层是路面的承重层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

无机结合料基层主要包括以下三种：

基层名称

特点

适用范围

水泥稳定土

有良好的板体性，水稳性和抗冻性比石灰稳定土好。

初期强度高，其强度随龄期增长。

在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝

水泥土只用作高级路面的底基层

石灰稳定土

有良好的板体性，其水稳性和抗冻性及早期强度不及水泥稳定土，强度随龄期增长，温度低于5℃时强度几乎不增长

严禁用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

石灰工业废渣稳定土

有良好的力学性能、板体性、水稳性和抗冻性。

早期强度低，随龄期增长，温度低于5℃时强度不增长；

禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。

二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层

1K411032掌握不同基层的施工要求

不同基层的相同点：

1、施工期日最低气温的要求均在50C以上。

2、均应封闭交通。

区别点：

1、石灰（水泥）稳定细粒土碾压时的含水量宜在最佳含水量±2％范围内，

2、石灰工业废渣稳定砂砾（碎石）则要求混合料的含水量宜略大于最佳含水量。

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

宜在春末和气温较高季节施工。

施工最低气温为5℃。

雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨。

降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。

宜用强制式拌合机进行拌合。

配合比应准确，拌合应均匀。

在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。

摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2％范围内。

纵、横接缝（槎）均应设直槎。

纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润。

养护期间应封闭交通。

二、石灰工业废渣稳定砂砾（碎石）基层

混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

施工时宜采用强制式拌合机拌制。

混合料含水量宜略大于最佳含水量。

运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

混合料的养生采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

三、级配碎石、级配砂砾（砾石）基层

宜采用机械摊铺且符合级配要求的厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析现象时，应及时翻拌均匀。

每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

碾压前和碾压中应先适量洒水。

控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实，未铺装上层前不得开放交通。

1K411033熟悉土工合成材料的应用

土工合成材料设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

（一）路堤加筋

路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择土工格栅。

铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm。

卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。

第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。

（二）台背路基填土加筋

采用土合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

加筋材料宜选用土工网或土工格栅。

台背填料以碎石土、砾石土为宜。

（三）路面裂缝防治

土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，土工合成材料可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。

用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。

土工织物应能耐170℃以上的高温。

为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。

（四）路基防护

路基防护主要包括：

坡面防护；冲刷防护。

土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。

岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护：

1．坡面防护

土质边坡防护的边坡坡度宜在1：

l.0～1：

2．0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：

0.3。

土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。

2．冲刷防护

冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。

包括土工织物软体沉排和土工模袋两种方法。

（五）过滤与排水

[案例IK411030]

1.背景

为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层某市对北部外环线道路进行了翻修，由于在道路基层施工中，施工工艺控制不当，导致基层表面松散、集料明显离析、厚度无法达到设计和规范要求等重大质量的隐患。

负责施工的现场管理失控，没能及时发现问题并果断处理，是造成这起严重质量问题的主要原因。

2．问题

（1）道路基层在整个路面结构中起到什么作用?

（2）骨料若产生离析会严重影响混合料的使用功能，为了避免这种现象要做好哪些方面的工作?

3．分析与答案

（1）道路基层是设置在面层之下，起主要的承重作用。

（2）为了防止基层材料离析现象的发生要注意以下情况：

1）骨料堆放要采用小料堆；

2）填料的含量应严格控制，减少混合料中小于0．075mm颗粒的含量；

3）通常干拌时间不少于10s，对于粗骨料含量大的混合料干拌时间是13～15s，混合料的湿拌时间一般在35s左右。

4）卡车装料时应分三个不同的位置往车中装料，第一次靠近车厢的前部，第二次靠近后部车厢门，第三次在中间。

5）每辆卡车卸料之间不要完全用受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在受料斗中的混合料需要弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽可能宽地打开受料斗的后门，并使分料器连续运转；尽可能连续摊铺混合料；调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。

点评：

此案例中的第2问和沥青混合料的摊铺、运输基本一致。

但一般情况下不会出现这样大段要求背的考题。

1K411040沥青砼面层工程施工

IK411041掌握沥青混凝土面层施工要求

沥青路面施工时气温不得低于100C（高等级道路）或50C（其他等级道路）。

一、混合料的运输

1．施工中应做到摊铺机前有运料车等候。

对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上，即我们通常所说的“压车”现象。

2．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。

3．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

4．运料车应在摊铺机前100～300mm外空档等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。

二、混合料的摊铺

1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，以履带式为佳。

2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（三车道以上）。

通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

3、摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于1000C。

4、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度。

5．摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。

上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺。

6热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度

7、沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

8．摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。

为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2／3高度的混合料。

摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。

三、沥青混凝土路面的压实及成型

1．压实层最大厚度不宜大于l00mm。

2．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机

3．碾压速度做到慢而均匀

5．初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。

（我们总结一下，无论是路基、基层还是面层，压路机碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针）

6．复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。

相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。

对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。

层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm。

7．终压应紧接在复压后进行。

终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

8．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油（加洗衣粉的水）。

亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

9．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

四、接缝

1．沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。

上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。

应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。

2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。

3、高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

五、开放交通

热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于500C时，方可开放交通。