混凝土结构柱拆除安全专项施工方案.docx

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混凝土结构柱拆除安全专项施工方案

第一章编制依据、目的及编制原则

一、编制依据

经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工方案。

参考规范及文件如下：

1、由业主提供的施工设计图；

2、现行国家规范及行业标准；

《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004；

《建设工程安全生产管理条例》国务院令（393号）；

《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5号文；

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；

《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》2015年2月4日文；

《扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；

3、其它相关专业规范及行业标准；

4、中国铁建成都地铁项目工程安全生产、文明施工标准化手册；

5、中铁城建集团安全文明施工标准化手册。

二、编制目的

为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保地铁营业线行车安全和施工人身安全，特编制此安全专项施工方案。

三、编制原则

1、严格遵守合同所规定工程的施工工期，根据工程的特点组织施工。

2、施工机械设备配套齐全，搭配合理，满足施工方案的工艺要求及城市环保要求。

3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。

4、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，科学组织，均衡生产。

5、项目机构设置合理,专业技术管理人员数量和资历满足需要。

6、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

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第二章工程概况及工程特点

一、工程概况

1、本项目为成都地铁培训基地，位于既有红花堰车辆段（原皂角树车辆段）上盖平台上，为加建建筑。

本项目位于地铁升仙湖站旁，东临升仙湖北路、北临升仙湖南路、西临北星高架、南抵火车北站，现状通过双沙路可以进入基地。

东北侧被沙河环绕，毗邻沙河公园和升仙湖公园，生态环境良好，周围多为居住用地。

2、主要工程内容包括：

公共门厅、食堂及多功能厅、教室、实训楼、学员宿舍、设备机房、汽车使用坡道共7个单体建筑。

其中，公共门厅、汽车坡道为落地建筑，其余建筑均修建于红花堰车辆段上盖上方。

1）公共门厅

公共门厅为落地建筑，长36m、宽12m、高约，共4层。

1～3层层高均为，第4层层高约（计至钢结构斜屋面最高顶点）。

主要柱网尺寸为6m×6m。

设置自动扶梯、电梯、楼梯各两部。

2）食堂及多功能厅

食堂及多功能厅长66m、宽31m、建筑高约（计至斜屋面最高顶点），结构高约；上盖上方共2层（局部1层），1层层高，2层层高~，主要柱网尺寸为×（食堂）、×（多功能厅）。

沿上盖原有结构缝位置设置结构缝一道，将本单体建筑分为两部分，其长度分别为18m和47m。

3）教室

教室主要由两幢单体建筑组成，中部设有两层连廊相通（与教室设缝脱开）。

上盖上方共2层，长×宽×高分别为84m×18m×、72m×13m×，结构高约。

主要柱网尺寸为分别为6m×18m和6m×13m。

4）实训楼

实训楼长138m、宽27m、建筑高为（一层部分）和（二层部分），结构高为（一层部分）和。

上盖上方共2层（局部1层），两层部分的1层层高分别为（上盖标高范围）和（上盖标高范围），2层层高。

沿原有上盖结构缝设缝一道将本结构分为两部分，长度分别为84m和47m。

本工程位于标高上盖范围内的长度为90m，位于标高上盖范围内的长度为42m。

5）学员宿舍

学员宿舍由两幢“L”形建筑组成（结构缝将其分为3部分），长×宽分别为78m×15m+×18m、79m×13m+18m×，建筑高度为，结构高度为。

上盖上方共3层，层高均为。

主要柱网尺寸为6m×18m、6m×15m、6m×13m。

6）设备机房

设备机房长×宽=29m×9m，建筑高，结构高。

上盖上方共1层，主要柱网尺寸为6m×9m。

7）汽车坡道

汽车坡道长、净宽、最高点为，共1层，桥梁结构部分主要跨度为12m。

房屋建筑总面积、以及常规建筑装修、系统设备安装工程。

二、工程特点

1、本工程在既有运营中的红花堰车辆段上盖上方施工，施工过程不能对车辆段运营安全造成影响。

2、安全作业风险高，施工困难。

3、成都地铁1号线红花堰车辆段设计时，考虑到上盖物业开发的可能，采用当时的物业开发方案进行结构分析及车辆段的施工图设计，对车辆段框架结构进行了荷载预留，并对框架柱钢筋采取了预留措施，以方便后期的物业开发结构柱的钢筋连接，并对预留钢筋采用素混凝土浇筑保护柱，经过现场调查混凝土柱实际数量为1236根，混凝土方量约为³。

预留钢筋示意、混凝土结构柱示意见下图

预留钢筋示意图混凝土结构柱示意图

桩位布置总平面图（红色桩位优先破除）

第三章既有结构柱拆除施工方法

一、现场实际情况说明：

1、根据设计图纸及说明，将既有建筑上盖划分为十一个区域，并按照分区进行现场调查，上盖分区示意图如下：

图上盖分区示意图

本工程加建培训基地主要的生产、生活用房主要位于以下几个分区内：

上盖上部的建筑：

食堂及多功能厅，位于B、C区；

教室、会议室等，位于B、L区；

实训楼，位于L、K区；

学员宿舍，位于D、J区；

设备机房，位于H区；

落地建筑：

公共门厅、汽车坡道。

2、根据现场调查，将车辆段框架预留钢筋保护混凝土柱数量统计如下：

B区共173根混凝土柱，C、D、E区共412根混凝土柱,F、G区共146根混凝土柱,H、J、K区334根混凝土柱,L区共159根混凝土柱，经过现场调查本工程需破除预留钢筋保护混凝土柱实际数量为1236根，混凝土柱尺寸长*宽*高度平均值约为（1m**）。

3、结合初步设计图纸进行现场调查，将框架预留钢筋数量统计如下：

B区外露钢筋总数量为：

φ25：

388根；

φ28：

2560根；

φ32：

4482根。

C、D、E区外露钢筋总数量为：

φ14：

40根；

φ22：

20根；

φ25：

528根。

φ28：

48根；

φ32：

19715根。

F、G区外露钢筋总数量为：

φ28：

3210根；

φ32：

3388根。

H、J、K区外露钢筋总数量为：

φ25：

2474根；

φ28：

1338根；

φ32：

12938根。

L区外露钢筋总数量为：

φ25：

256根；

φ28：

2560根；

φ32：

4482根。

其中可利用钢筋约为13054根，重量约为165吨；需截断钢筋约为55646根，重量约为705吨；

4、依据拆除工程实际工作量及施工准备情况，计划于2015年十月下旬开始拆除工作，总工期约为60天。

5、根据初步设计图纸针对车辆段内部检修库进行现场踏勘，检修库顶棚悬挂有照明管道、通风管道、滑触线、桥式吊车粱等设施，避免因振动对悬挂件造成影响是凿除混凝土时的重点。

二、施工准备

包括人员、材料、机械设备的进场；进场后调查现场环境对工程的影响；对场地内管线的摸查与各管线部门协调确立管线迁移悬吊保护方案；为保证安全生产须做好现场施工围挡工作；做好测量、技术交底、安全交底等技术准备工作，同时做好施工现场及工、料、机等施工设备。

机械设备及人员计划详见下表：

人员配备

1、为了积极应对可能发生的质量问题，做好混凝土结构桩拆除的技术工作，组织有序设备物资调配，项目部设立拆除既有结构柱的管理小组，人员及组织机构框架详见下图：

管理组织机构图

2、根据工期计划及现场实际情况，制定人员配备计划如下表：

地点

管理人员

气焊工

水电工

架子工

机修工

破除工

杂工

合计

车辆段屋面

4

6

2

2

2

30

20

62

表2-1破除施工人员计划表

根据现场实际情况，按照分区进行破除，每个区域破除工人在4~5人，水电工、架子工、机修工根据施工需求进行作业，杂工负责弃渣运输工作。

机械设备表

根据施工现场实际条件结合工期计划，制定主要机械设备统计如下表：

设备名称

规格型号

数量

单位

日完成量

工时

风镐

G10

40

把

40根

24h

空压机

6

10

台

24h

三轮运输车

3

辆

/

/

电焊机

WES-350A

2

台

/

/

气焊设备

4

套

/

/

水泵

3

台

/

/

洒水喷枪

3

台

/

/

表2-2主要使用机械设备统计表

三、施工方法

根据现场实际情况确认施工顺序为：

图纸比对确认桩位→放线测量确定轴线相关位置→对周边外墙进行防护→破除优先序号桩位→对既有桩体内预留钢筋进行气焊切割→残土平面运输→倾倒弃渣至专业弃渣车→土方倾倒到指定地点。

根据原结构建筑预留图纸与现期施工平面图纸对照。

对所有预留结构柱进行自编号。

施工放线确定各个轴线相对应结构柱的位置，按照可利用钢筋混凝土保护桩优先破除的原则，确定先后破除顺序。

采用G20型号风镐40把。

对已知结构柱进行破除。

考虑破除结构柱高度问题，破除作业自上而下进行操作，在即将破除结构柱的近侧，使用脚手架搭设工作平台，以方便施工操作。

在预凿除结构柱周边2m范围内铺设竹胶板，上方铺设草袋，做好缓冲防震措施，以缓冲破裂的混凝土碎块在坠落时对混凝土板的冲击破坏。

破除混凝土碎渣清理及运输：

破碎的混凝土碎渣采用三轮车进行平面运输，拆除应于外运同步进行。

若外运不及时可将混凝土残渣运至弃渣临时存放处。

查询根据设计初步修编说明得知，车辆段上盖允许活动荷载为5KN/㎡，局部仅为2KN/㎡（如图所示J、K区P=2KN/㎡）。

不及外运的破碎弃渣必须均匀摊铺、严禁集中堆放、堆放厚度控制在500mm以内。

每平米弃渣重量应该控制在400kg以内（5KN/㎡=5000N/㎡≈500kg/㎡因此400kg为安全值），J、K区仅为200kg以内（2KN/㎡=2000N/㎡≈200kg/㎡因此200kg为安全值），因此J、K区混凝土弃渣采用手推车倒运的形式。

由于允许荷载限制无法利用大型机械进行装卸工作，弃渣倒运工作全部由人工进行，因此混凝土桩破碎后需要将大粒径碎块进行二次破碎，混凝土碎块粒径控制在100mm～150mm以内，便于人工装卸。

弃渣外运示意见下图。

垂直输送残渣通道采用直径580mm左右串筒传送至地面，串筒利用油桶焊接拼装而成，利用连墙杆将串筒与车辆段外露结构柱固定，连墙杆按二步三跨设置，串筒顶部利用钢筋制作的弯钩固定在顶盖上部的墙体上沿。

混凝土碎渣利用钢板制作的漏斗输送至串筒。

弃渣外运示意图

考虑结构柱数量较多，分布复杂。

比对现行结构施工图纸进行柱体破除的先后顺序排布。

按照自编号进行有序破除。

保留车辆段屋顶临边混凝土柱为施工安全防护加固所用，对新建结构内可利用的混凝土结构柱进行优先破除。

优先破除的混凝土结构柱详见下图：

图；多功能能厅桩位破除示意图（红色桩位优先破除）

图；培训厅桩位破除示意图（红色桩位优先破除）

图；实验楼桩位破除示意图（红色桩位优先破除）

图宿舍楼桩位破除示意图（红色桩位优先破除）

混凝土保护柱破除过程中，应注意对可利用部分钢筋的保护，首先利用风镐对柱体混凝土进行大块破除，拆除至钢筋处时利用小锤将附着在钢筋表面的混凝土残渣凿除，避免风镐作业对钢筋造成破坏。

混凝土保护柱破除后，对不可利用部分钢筋进行无齿锯及气焊切割。

电气割作业场所配备消防水源及设施（灭火器），切割下来的钢筋统一收集后，统一运送到地面，严禁随切随抛。

对于可利用范围内的钢筋必须进行进行人工除锈工作，届时将增加较大成本费用。

对于不在结构利用范围内的预留钢筋，应采取适当的保护措施，以防止柱钢筋锈蚀，进而影响到车辆段既有结构的安全。

保护措施如图所示。

将不需利用的预留钢筋截断，端部焊接钢板。

然后浇筑C30素混凝土将预留钢筋保护起来，以使其不发生锈蚀现象。

由于检修库车间正在使用当中，在其顶部使用风镐凿除结构柱同时会产生相应的振动，考虑有可能会对其车间顶部相关挂件产生影响。

因此选用冲击能较低的G20风镐进行混凝土结构柱的凿除工作，G20风镐主要技术参数为：

冲击能：

43J；冲击频率16Hz。

第四章混凝土结构柱拆除安全防护措施

根据初步设计图纸及现场调查，依据住建部下发的《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）及相关安全生产法律法规，执行《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》2015年2月4日文内规定，超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围——五、拆除及爆破工程第三条——可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建、构筑物的拆除工程。

为确保安全生产无事故，特编制以下安全防护措施：

一、施工封闭区域

为了能够安全无损伤的施工作业，经各方同意将施工所涉及范围进行封闭，封闭区域为红花堰车辆段南门处至消防通道末端，在现有围墙需开施工大门，封闭区域内为项目施工现场，施工现场设置全封闭式对开大门，施工区域现有围墙上方防盗电网需断电，按照红花堰车辆段要求进行围墙拆除，施工完毕后及时恢复。

大门内侧设置门卫室，保安24小时上岗、巡查，防止社会闲散人员进入。

为便于洗车机工班人员出入，在封闭区域两端各设置一道4m宽对外敞开式大门并设置门锁，门锁均设置在封闭区域外侧，钥匙由洗车机工班人员保管使用便于进出。

进入施工区域前要与施工方进行协调便于施工通道通行，洗车工人进出施工区域要及时将门锁好。

由施工方在车辆段北侧练兵线端头搭建人行通道，且顶部硬化防护棚由双层50mm厚木板搭建。

封闭区域内消防车道防护随着消防车道结构施工搭设，由脚手架、施工用密目网搭设而成。

封闭采用成都地铁公司统一定制围挡，围挡下设警示挡脚板，施工封闭区区域长度约为300m，所有材料为正面宽度180mm，厚度的镀锌钢板，黑黄相间警示带；网印地铁Logo规格：

600mm×500mm，文字规格：

1200mm×1000mm；球形灯、警示灯具规格：

Φ250球形灯、Φ20PVC线管、3ײ铜芯线；主立柱间距为、围挡高度为；砖砌挡水线规划：

砖砌120mm单砖（砌筑高度60mm）砌筑砂浆强度，表面抹15mm厚砂浆，或采用60mm×60mm预制砼条安砌；C20砼基础规格：

250mm×400mm×700mm，施工围挡详见下图：

施工现场封闭区域围挡示意图

二、车辆段顶盖临边防护

为了防止拆除作业时飞溅物、施工机具等坠物掉落造成安全事故，以及保证施工人员安全施工，因此在车辆段顶盖上设置临边防护，防护长度约为1200米。

防护材料要求

1）围挡采用50*50mm铁丝网，铁丝网间骨架采用Φ48*钢管作为骨架，防护围挡详见下图。

防护围挡示意图一

2）钢管：

采用Φ48*钢管作为骨架，材质应符合GB/T13793或GB/T3092规定，质量应符合GB700—79《普通碳素钢结构技术要求》中Q235A钢要求。

弯曲钢管、锈蚀钢管不得使用，钢管每根不应大于25kg。

3）扣件：

扣件及其附件符合GB978—67可锻铁分类及技术条件的规定，机械性不能低于KT33—8的可锻铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合GB700—79中A3钢的规定，螺纹应符合GB196—81《普通螺纹的规定》，垫圈应符合GB95—76《垫圈》的规定。

扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应灵活转动，旋转扣件的旋转面小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。

4）安全网：

采用密目式安全网，选用不小于2000目/100m㎡的密目安全网。

5）车辆段顶盖临边防护主要工程数量

临边防护钢管材料：

长度6m的钢管数量约为800根，长度2米的钢管数量约为900根，长度3米的钢管数量约为1200根，对接扣件、直接扣件、旋转扣件总数约为4500个。

防护围挡搭设方法

距离顶盖边缘200mm处搭设临边防护采用Φ48*钢管搭设，设置三道水平杆，防护栏杆高度2000mm，水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm，立杆间距2000mm，，防护栏杆刷400mm红白相间的警示油漆。

防护栏杆外侧采用50*50mm铁丝网满挂，铁丝网内侧再满挂密目式安全网进行封闭。

设置安全警示标志。

立杆采用双立杆及单立杆相结合形式，立杆直接立于既有红花堰车辆段沿挡水沿布设，位于挡水沿上侧，与既有地面相垂直。

纵向水平杆立于横向水平杆之下，并用直角扣件与立杆扣紧。

遇既有红花堰车辆段顶盖混凝土柱子采用双立杆，纵向水平杆与横向水平杆与既有混凝土保护柱相连，并用直角扣件与立杆扣紧，以保证防护围挡的稳定性，固定防护围挡的混凝土保护桩暂不破除，待内部的混凝土保护桩全部破除完成后，外侧混凝土桩分区段进行破除。

外侧水平横杆采用对接扣件搭接，对接扣件交错布置，不设在同步同跨内，相邻接头水平距离不大于500mm，并且避免设在跨中。

防护围挡示意图二

既有地铁运营线位置防护

车辆段检修库东北侧5条地面轨道为既有线，因此在原计划的防护围栏内侧增设一道加高的防护围挡，围挡加高至3m。

搭设方式与外侧防护围挡方法相同。

防护材料同样采用Φ48*钢管作为骨架，设置四道水平杆，防护栏杆高度3000mm，水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm、1000mm，立杆间距2000mm，防护栏杆下部设置与挡水沿上侧，防护栏杆刷400mm红白相间的警示油漆。

防护栏杆外侧采用50*50mm铁丝网满挂，铁丝网内侧再满挂密目式安全网进行封闭。

设置安全警示标志。

防护网内侧10m内进行二次封闭，防护材料同样采用Φ48*钢管作为骨架，设置四道水平杆，防护栏杆高度3000mm，水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm、1000mm，立杆间距2000mm，防护栏杆外侧采用密目式安全网封闭，无施工作业情况下所有人员不得入内，如需进入施工必须经现场生产经理同意才能在安全人员陪同下进入施工。

既有地铁运营线位置防护详见下图。

既有地铁运营线位置防护示意图

围挡验收与保护

1）围挡在使用之前必须验收，合格后方准使用。

主要检查各钢管连接卡扣的紧固，根部的卸载措施，围挡骨架的防雷接地。

2）在检查验收过程中，要特别注意扣件的紧固程度。

对于拧紧力矩大于的扣件，对于构件承受弯矩、剪力较大位置要设点观测，控制裂缝宽度。

定期检查有无裂缝、变形，如发现有上述弊病应立即调换。

3）围挡在验收合格通过使用后，对其进行日常的保养和定期的全面检查和维修，才能保证其安全使用。

4）施工防护布置图详见附件一

三、防护材料运输安全措施

安全防护材料由吊车完成垂直运输，至车辆段顶板后平面运输采用人工倒运的方式。

材料运输过程中安全措施如下：

1）严格按照JGJ33-2012《建筑机械使用安全技术规程规范》施工。

2）严格审查吊车司机、信号工的特种作业证件。

3）对吊车司机、信号工进行安全技术交底和教育。

4）设置隔离带，严禁非施工人员进入吊车作业半径内。

5）材料运至顶板后，严禁集中堆放，均匀分布在材料临时存放区域内。

6）施工人员须穿戴全套安全防护用具。

四、检修库内悬挂件防护措施

既有混凝土结构柱采用人工破除，由于车辆段顶盖预留荷载较小，无法使用大型机械施工，因此选用冲击力小、重量较轻的风镐进行破除工作。

考虑到结构柱破除施工过程可能对车辆段内部悬挂件造成影响，因此采取以下措施：

全面了解拆除工程的图纸和资料，进行实地勘察。

弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水、电等设备管道及锚固件锚固情况。

向进场施工人员进行安全技术教育，拆除施工前，对拆除作业施工班组进行安全、技术交底及签订施工安全协议，拆除工作施工前须与运营中心沟通且选择适当的时间进行拆除工作。

采用小型混凝土切割机在混凝土结构柱与顶盖间切割开槽，设置一道50mm*50mm（宽*深）的振动隔离槽（混凝土厚度不足时切槽至钢筋位置即可）。

使部分破除混凝土产生的振动无法传导结构柱下部，尽可能的降低施工振动对下部结构及附属悬挂构件造成影响。

混凝土结构柱采用分段破除的施工方法，即每根混凝土结构柱分数次破除，降低破桩工具产生振动的持续冲击力。

同时按照初设图纸划分区域进行破桩施工，同一区域内同时破除的混凝土结构柱宜尽量减少，将动态冲击产生破坏力降到最低。

在预凿混凝土结构柱周边混凝土板上设置竹胶板，竹胶板上方铺设草袋，做好缓冲防震措施，减小荷载防止由于柱体拆除对车辆段顶板的损伤，并对车辆段顶板内侧的锚固件减少震动。

凿除混凝土结构柱时，要及时采用人工将桩头破除的建筑垃圾运离车辆段顶板，防止建筑垃圾应力集中对车辆段顶板造成破坏。

与运营公司协商各设立一名专职安检员，在拆除结构柱施工过程中针对检修库内部悬挂件进行巡查，发现支吊架由松动迹象时，立即停止破除作业并上报运营公司，及时将松动处做加固处理，确认无安全隐患后方可继续施工。

混凝土柱在拆除过程中对于整体建筑设置沉降观测点及垂直度校核，并进行连续观测，确保在拆除过程中不会车辆段顶盖造成沉降影响。

第五章危险源辨识及安全管理体系

结合本工程地理位置，施工环境等特点，依照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号文）、《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》2015年2月4日文、《中铁城建集团危险源识别表》辨识出车辆段顶盖上新建建筑施工过程中存在的主要风险有：

影响建、构筑物安全、地铁车辆停运、设备损坏人员伤亡、架体坍塌等

一、风险因素分析

序号

作业活动或事件

危险因素

可能导致的事故

1

高空坠物

周边防护不牢固、防护不严密，破碎废渣飞溅坠落、人员坠落可能导致人员伤亡

人员伤亡

2

临近既有线施工

既有线上方防护不牢固、严密，二次封闭区域随便进入人员、施工用具、废渣等掉落至地面轨道上、接触网上，导致运营线停运

运营线停止运营

3

拆除工程

可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建、构筑物的拆除工程

运营线停止运营

二、危险源识别表

结合建质【2009】87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和建设单位相关文件，通过工序仔细梳理，辨识出一般危险源重大危险源，详见下表：

序号

危险源名称

危险源判定类别

应对措施

1

消防安全

一般危险

配齐消防器材，保持消防器材的良好状态。

每周对消防栓进行开栓试水，保证消防供水。

2

临时用电

一般危险

三级配电，一机一闸一漏一箱

3

自制卸料平台

一般危险

严格按照方案加工卸料串筒，确保串筒加固措施安全牢固。

3

拆除工程

重大危险

按照拆除规范进行施工，严格执行本方案安全措施，专人检查巡视。

三、危险源预防措施

消防安全预防措施

1）配齐消防器材，保持消防器材的状态良好。

2）每周对消防栓进行开栓试水，保证消防供水。

3）日常巡检严抓吸烟行为，禁止在吸烟室以外的场所吸烟。

4）对施工作业人员进行消防安全教育。

5）施工现场所有动火作业，必须委派专人看护。

临电预防措施

1）严格按照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》施工要求，坚持“TN-S接零保护系统”、

2）“三级配电、两级保护”“一机、一闸、一箱一漏”并及时悬挂或张贴安全警示标志。

3）操作人员正确使用防护用品（安全帽、安全带、防护服、绝缘手套等）。

4）现场电线铺设用木方规范合理挂起；

5）专业维护电工和安全员每天巡视现场发现违规用电现象，立即停止作业。

6）使用电动小型机械，用电安全装置符合相应的国家标准、专业标准和安全技术规程，有产品合格证和使用说明书，建立和执行专人转机负责制。

自制卸料平台预防措施

1）每节串筒要按照使用要求焊接牢固。

2）固定脚手架的连墙杆按照二步三跨设置，确保在施工过程中安全牢固。

3）在歇工期间要及时检查卸料串筒的焊接处、连墙杆及挂钩处，发现安全