中国绿色仓储与配送发展报告.docx
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中国绿色仓储与配送发展报告.docx
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中国绿色仓储与配送发展报告
2015年中国绿色仓储与配送发展报告
中国仓储协会仓储设施与技术应用委员会
中国物流产品网
2015年4月
四、中国绿色仓储与配送行动计划成果分析
第一章:
中国绿色仓储与配送发展分析
一、中国绿色仓储与配送发展环境分析
1、国际环境分析
近年来,全球气候变化成为全人类面临的最严峻挑战,世界先进国家日益认识到发展绿色经济,降低污染排放的重要性,自自1995年3月28日《联合国气候变化框架公约》首次缔约方大会在柏林举行以来,基本上每年都召开缔约方会议,来商讨全球变暖和节能减排问题。
近年来,最著名的两次大会分别是1997在日本京都召开的第3次缔约方大会和2009年在哥本哈根召开的第15次缔约方会议,第三次缔约方会议149个国家和地区的代表通过的《京都议定书》成为国际上节能减排的重要文件;第15次缔约方会议也被称为哥本哈根联合国气候变化大会,192个国家的环境商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案,就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。
在这次大会上,中国政府为履行国际社会责任,向全世界承诺到2020年单位GDP碳排放比2005年降低40%-45%,节能减排成为中国企业的国际义务与社会责任。
国外经济先行发展,也自然最先遇到了污染问题。
美国洛杉矶自上个世纪四十年代就遇到了严重的雾霾问题,伦敦更是长期以来以雾都闻名于世,日本在上个世纪高速发展的年代广受空气污染困扰,因此,国际上这些先进国家也是最早注重污染治理,倡导绿色经济的国家。
长期以来,美国社会及其关注绿色物流的发展,在道路运输领域广泛推广“绿色货运的行动计划(Smartway)”,大力开展超级卡车的研制,要是卡车燃油消耗比目前美国平均水平下降一半。
在绿色仓储方与配送方面,大力倡导建筑节能,全面推进绿色、高效、智能的物流技术与装备应用。
根据相关资料,美国绿色物流近景远景目标十分明确。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中,规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:
“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统,其范围是国际性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善的”。
此外,在绿色仓储与配送方面,美国政府对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术推广应用给与大力支持,广泛推进先进的绿色物流中心建设,倡导绿色包装,提倡环境友好型规划理念等,为绿色仓储与配送提供强有力的技术支持和保障。
欧洲是较早发展绿色仓储与配送,倡导物流绿色化的先锋。
如中国光伏发电产品过去大部分用于出口,主要出口的地区就是欧盟。
欧盟通过全面推进光伏分布式发电来节能降耗,国家对光伏发电新能源给予大量的政策补贴支持,推动仓库屋顶和其他建筑屋顶建立光伏发电系统。
欧洲在仓库和物流中心规划方面,也非常重视节能降耗问题,他们首先从网点规划源头做起,强调高效、快捷和优化网点布局,优化运输线路,减少能源消耗。
欧洲在在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系,即综合物流供应链管理创新。
目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合,改变原先各企业分散的物流配送方式,从而减少无序物流对环境的影响。
欧洲最近又提出一项整体运输安全计划,目的是监控船舶运行状态。
欧洲的运输与物流业组织也很重视绿色仓储与配送的推进和发展,对仓储、装卸、配送过程制订出相应的绿色标准,加强政府和行业协会对绿色物流的引导和规划作用,同时鼓励企业在兴建物流设施时,运用绿色物流的全新理念,与环境保护结合起来,并加大对绿色物流新技术的研究和应用,积极开发和试验绿色包装材料等。
近年来欧洲又推出了citylog城市物流配送创新体系,在很多城市进行了测试,该体系核心就是绿色与安全,倡导城市物流配送的单元化、智能化、班车化,并开通货运巴士,组织循环取货和配送,推广节能降耗的绿色配送车辆,大幅度提升物流配送的效率。
日本一开始重视绿色物流发展,在绿色仓储与配送领域出台了一系列政策与规划,明确了一些实施绿色物流的具体目标值,如货物的托盘使用率,货物在停留场所的滞留时间等,来减低物流对环境造成的负荷。
1989年日本提出了l0年内三项绿色物流推进目标,即含碳化合物排出标准降低3~6成,颗粒物排出降低6成以上,汽油中的硫成分降低10%;1992年日本政府公布了汽车二氧化碳限制法,并规定了允许企业使用的5种货车车型,同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行驶的规制;1993年除了部分货车外,要求企业必须承担更新旧车提供辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。
另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题,日本政府与物流业界在控制污染排放方面,积极实施在干线运输方面推动多式联运,在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。
在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中,其重点之一就是要减少大气污染排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。
2、国内发展环境分析
我国绿色物流发展起步较晚,目前绿色物流概念还没有被广泛认知,很多企业、协会对如何发展绿色物流还处于茫然状态,不知道如何入手。
学术界对绿色物流的讨论基本上还处于空对空的概念讨论阶段,缺乏落地实施的具体措施。
在绿色仓储与配送领域,当10年前日本最先进的物流系统集成商在中国倡导绿色仓储与配送中心解决方案时,很多中国企业对此几乎没有认识,后来随着绿色物流概念的广泛被探讨,企业才对绿色物流有了一些了解,但很多企业往往认为这是政府提出的一个口号,绿色物流到底如何去做,企业仍然缺乏明确而具体地解决方案。
目前中国与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在差距主要表现在观念上。
一方面,领导和政府想推进绿色物流不知如何着手,另一方面,经营者和消费者对物流绿色经营消费理念仍非常淡薄,绿色物流的思想几乎为零。
经营者展现给我们的是打造绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务概念,消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障。
对于什么是真正的绿色仓储、绿色配送,还缺乏规范的评估标准,更缺乏公正公平的第三方测评,用数据说话来阐述绿色物流。
随着中国的快速发展,环境污染问题越来越严重,因此我国自20世纪90年代以来,也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布,但针对物流行业的还不是很多。
另外,由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多,而这些部门又都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流基地或中心,导致物流行业无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为以后绿色物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
绿色仓储与配送的发展离不开绿色物流技术与管理的支撑,目前我国的物流技术和绿色仓储与配送要求有较大的差距。
在仓储设施与建筑方面,没有很好的规划,存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态,对环保造成很大的压力;在仓储设备方面,机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;在物流材料的使用上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自动化、信息化和网络化环节上差距更大。
尽管中国绿色仓储与配送目前发展不尽如人意,但是近年来中国随着经济高速发展而爆发的严重污染问题已经倒逼中国必须加快污染治理。
近两年来,中国大部分地区爆发严重的雾霾,让大气污染治理成为全国关注的焦点和亟待解决的民生问题,2013年9月国务院印发了《大气污染防治行动计划》,今年年2月12日李克强总理主持召开国务院常委会议研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理工作。
今年3月召开的第十二届全国人民代表大会上,李克强总理作政府工作报告时指出,要出重拳强化污染防治。
对于雾霾等污染治理,要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战,下决心用硬措施完成硬任务。
目前,全国上下已经统一认识到,防治大气污染是改善民生的当务之急,是转方式、调结构的关键举措,也是推进生态文明建设的重大任务。
自去年9月国务院印发《大气污染防治行动计划》以来,全国各地区、各部门迅速行动,定目标、建机制、强监管,在大气污染综合治理上迈出了新的步伐,得到社会的广泛关注和认同。
国务院要求要立足国情、科学治理、分类指导,以雾霾频发的特大城市和区域为重点,以PM2.5和PM10治理为突破口,抓住能源结构、尾气排放和扬尘等关键环节,不断推出远近结合,有利于标本兼治、带动全局的配套政策措施,在大气污染防治上下大力、出真招、见实效,努力实现重点区域空气质量逐步好转,消除人民群众“心肺之患”。
国务院目前推出的治理大气污染的举措,很多方面都和我们物流业直接相关。
一是加快调整能源结构,发展光伏发电等新能源,在这方面仓储业具有巨大的屋顶资源;二是促进车用成品油质量升级,今年年底前全面供应国四车用柴油,淘汰600多万辆黄标车,这与我们城市配送直接相关;三是开展建筑节能,促进城镇污染减排,这是中国仓库建设的基本要求;四是大力发展先进的技术装备,降低碳排放,提高效率,这在仓储与配送领域任重道远,大有可为。
在节能降耗政策方面,国务院提出要发挥价格、税收、补贴等的激励和导向作用,中央财政设立专项资金,2014年中央政府就安排100亿元,各地方政府也纷纷安排了专项资金,对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”。
制定重点行业能效、排污强度“领跑者”标准,对达标企业予以激励。
这对开展绿色仓储与配送是很大的利好。
在政策落实方面,国务院实施大气污染防治责任考核。
健全国家监察、地方监管、单位负责的环境监管体制,要完善重点行业大气污染物排放标准,规范环境信息发布,要更加注重运用市场和法治手段,更好发挥社会力量和科技支撑的作用,围绕结构调整、重点行业综合整治和重污染天气监测预警应急体系建设,加大工作力度,加快制定修订相关法规,推动形成全社会“同呼吸、共奋斗”、齐心协力防治大气污染的治理格局,以实实在在的成效保护和改善生态环境、造福全体人民。
这些政策的实施给绿色仓储与配送发展创造了良好环境。
从企业角度看,随着世界上的一些大的物流公司进入中国,也带来了国际物流绿色的理念,由于中国经济已经成为全球经济的一部分,中国企业必须要加快物流的绿色化建设,否则就会失去竞争力,一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒,我国物流业就将遭受巨大打击。
可以说,发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。
二、中国绿色仓储与配送发展路径分析
1、发展绿色仓储的突破口
绿色仓储是指以环境污染小、货物损失少、运输成本低等为特征的仓储。
仓储本身对周围环境产生影响。
例如,保管、操作不当引起货品损坏、变质、泄漏等;另外,仓库布局不合理也会导致运输次数的增加或运输迂回。
所谓绿色仓储管理就是要求仓库布局合理,减少运输里程,节约运输成本。
从绿色仓储管理角度,仓库建设前应当进行环境影响评价,充分考虑仓库建设和运营对所在地的环境影响。
对于易燃、易爆商品不应放置在居民区;有害物质仓库不应放置在重要水源地附近等。
采用集中库存的方法,减少对周围环境的辐射面,降低仓储系统本身对环境的不利影响。
要特别注意对有毒化学品,放射性商品,易燃、易爆商品的泄漏和污染防止。
在仓库运营中,保障储存货物的质量与数量。
采用环保产品对存储货物进行杀菌,如最新研制的臭氧技术。
臭氧是绿色环保的气体,对杀菌、保鲜都有好处。
应加强科学养护,采取现代化的储存保养技术,加强日常的检查与防盗措施,保障存货的数量和质量。
在仓库空问布局方面,要求对仓库进行合理布局。
布局过于密集,会增加运输的次数,增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。
只有合理的“黄金”布局才能使仓库货物运输成本最低。
从合理设置仓储网络及各种设施方面,要求布局合理,以节约运输成本。
布局过于密集,会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。
此外,仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价,充分考虑当地的环境,仓库在建设的过程中,也要求严格实行“三同步”政策,避免因为仓库的建设和货物的存储造成的潜在环境破坏因素,大大提高了环境保护的可靠性。
例如,易燃易爆商品仓库不应该设置在居民区,有害物质仓库不应设置在重要水源地附近。
从商品储存环节,要严格按照商品本身的特征和要求进行存放、装卸和搬运,以此来减少商品在储存和搬运的过程中造成商品的破坏,节约资源。
从仓储建设角度,仓库建筑节能,仓库照明节能都是非常重要的方面。
尤其是冷库的建设,充分采用建筑节能材料,减少能源浪费,是冷库节能的最重要措施。
物流作业与普通建筑不同,冷库需要货物的频繁装车卸车,库门经常需要打开,如何做到冷藏车与冷库门无缝对接,也是减少能源消耗的重要方面。
在照明方面,尽量利用自然光照明,采用节能环保的LED照明都可以大大节省能源消耗。
仓库实现绿色节能还有一个最重要的是利用屋顶资源,开展新能源的光伏分布发电,自发自用,实现清洁能源和新能源利用,更是一个最大的和最直接的节能降耗的突破口。
使用绿色环保物流装备,也是绿色仓储的突破口之一。
在绿色物流中心内,一些对人体无害、对环境影响小、产品结构简单而又不降低功能、可循环使用回收的物流装备得到越来越广泛的应用,如使用清洁燃料或电力驱动的叉车等。
使用绿色包装,可以提高包装材料的回收利用率,有效控制资源消耗,避免环境污染,如采用高强度瓦楞纸作为包装材料替代木制托盘。
用这种材料制作的托盘,在货物送到客户手中后既可以当作普通垃圾直接扔掉,也可以作为有价值的废弃物进行回收。
另外,这种托盘还具有轻便、安全、节省存放空间等优点。
在仓储环节,随着环保理念的深入和新型装备的研发使用,使传统物流运作方式实现了新的变革。
在物流中心的货物出入库、拣选、装卸等环节,尽量避免商品的损坏,从而减少资源浪费以及废弃物对环境造成污染。
另外,通过流程优化消除无效搬运等操作,合理利用机械化和自动化设备,保持物流的均衡顺畅。
2、绿色配送的突破口
仓储和配送是一对紧密相连的兄弟,仓库布局的好坏将直接影响到运输的成本和效率。
合理地选择仓库的地址和有效地安排仓库的使用空问,在一定程度上能提高运输的效率,减少空车率,提高满载率,有效降低运输的费用,从而提高企业的竞争力。
优化车辆装载和配送环节也是实现节能减排的有效手段,如循环取货(Milkrun)方式逐渐兴起。
“循环取货”是指在一定的距离内,一辆卡车按照优化的路线,到多个供货商处依次循环装载货物并运回物流中心。
较以前采用一辆卡车仅从一家供货商处取货的方式,这种方式全面提高了车辆装载效率,缩短了行驶距离,因而减少了卡车能耗及二氧化碳排放量。
使用节能降耗的绿色卡车,是降低碳排放,发展绿色配送的重要方面。
城市配送车辆是城市污染物排放的重要来源,采用LNG等新能源车辆,采用节油卡车,采用卡车节油技术,也是降低排放的重要措施。
在商超配送中心,缺乏对装车卸车的物流设施规划,卡车停靠时间长,道路拥堵加剧,都带来严重的城市污染。
全面科学规划物流配送设施与场地,发展先进的装车卸车技术,推动带托运输和托盘共用系统,促进夜间送货的模式发展,利用物联网技术和单元化技术发展终端智能自提系统等,都是提升物流效率,促进节能环保的有效手段。
欧盟citylog系统中小集装箱配送、bento箱的智能自提和自动化装卸等都是很好的值得借鉴的技术。
3、落地实施的突破口
推动绿色仓储与配送,落地实施是关键,基于上述原因,中国仓储协会提出了“绿色仓储与配送行动计划”,该计划充分发挥了市场主导作用,创新了促进绿色仓储与配送的市场运行机制,并加强了政府的指导作用。
该计划支出,在商务部的领导下,利用现代绿色仓储与配送新技术与新模式,按照广泛联盟、市场主导、系统推进的原则,全面推进中国绿色仓储与配送的发展,为建设智慧和绿色的中国商贸物流生态系统做出贡献。
政府推动主要体现在标准制定与落实、专项资金补助与支持和政策法规引导等方面;绿色仓储与配送主要集中在商贸流通领域,属于商务部职能范围。
建议由国家商务部主导,联合各相关职能部门,通过制定和规范物流标准,建立专项支持资金,制定一系列的政策法规,系统性的推进绿色仓储与配送的发展。
市场主导的重点在市场主体,市场主体集中在应用领域。
建议从市场应用领域入手,联合重点企业,建立广泛的绿色仓储与配送的企业联盟,倡导社会责任,实施绿色仓储与配送合作伙伴计划,建立绿色仓储与配送的市场主导体系;生产企业和商贸流通企业是推进仓储与配送的节能降耗技术应用的市场主体,抓住市场主体,建立合作联盟,倡导绿色物流,强化社会责任,建立绿色物流的市场主导体系,是发达国家推进绿色物流的成功经验。
行动计划通过为企业提供绿色仓储与配送的节能减排解决方案,提供集约化的绿色存储和共同配送策略,提供绿色仓储与配送全面的技术支持,利用国家的各项优惠政策,帮助企业扩大市场,创造效益。
企业要承诺优先采用绿色仓储与配送解决方案,同时制定企业绿色仓储与配送行动路线图,确定企业仓储与配送的节能减排目标。
组织实施的关键在于系统推进,仓储与配送的节能降耗工程是一个大系统,中国仓储协会需要结合仓储业转型升级,通过技术创新和模式创新,采用系统的运作思路全面推进绿色仓储与配送行动计划。
中国绿色仓储与配送将通过为企业提供“中国绿色仓储与配送企业认证和评估咨询服务”和“中国绿色仓储与配送技术与管理服务”来组织实施和系统推进。
企业认证与评估:
根据不同企业类型,结合企业实际情况,挖掘业内在绿色仓储与配送领域领袖企业的经验,在此基础上,研究制定《中国绿色仓储与配送企业认证与评估等级标准》。
以标准为准绳,组织企业的认证预评估,并根据企业绿色仓储与配送的等级,确定国家政策支持的策略与方向。
通过相关登记认证企业,可以在宣传中、设施与产品上粘贴相关认证标识。
对绿色仓储与配送的系列技术与产品,研究制定《中国绿色仓储与配送技术与装备评估办法》,依据该办法组织专业技术机构对企业申报的各类产品进行对比测试,对于在绿色仓储领域能够显著实现节能降耗的技术与产品,列入“中国绿色仓储与配送推荐目录,企业在产品上可以粘贴“中国绿色仓储与配送”的LOGO标识。
中国绿色仓储与配送行动计划即将实施,目前已经开展全面征集绿色仓储与配送的新技术与新措施,制定具体实的施方案,全面推动企业节能减排工作,追踪企业碳排放足迹和实施效果。
实施计划计划从仓库屋顶光伏发电实施计划、绿色配送实施计划、绿色仓储技术与装备实施计划和仓库建筑节能实施计划等四个方面组织落实。
绿色仓储与配送技术与装备供应商可以申请技术评估与测试,参加中国绿色仓储与配送实施计划。
在经过全面征集和专家评测基础上,通过评估测试的技术可以列入“中国绿色仓储与配送”技术与装备推荐目录,成为国家环保推荐技术与装备项目,企业可以申请在产品外部或宣传资料中粘贴绿色仓储标识。
对在环保方面表现杰出的供应商,还可评为绿色仓储突出贡献企业,成为示范单位,并上报国家相关部门备案,优先获得贷款、政策等扶持。
中国仓储协会将及时公布国家支持节能降耗的各项相关规定和政策,及时公布最新通过认证的的绿色仓储节能环保技术,只要查询项目发布的对外免费开放的数据库资料,消费者就可获知哪些企业、那种技术获得了认证。
三、中国绿色仓储与配送发展潜力分析
绿色仓储与配送是一个系统,在节能减排的方面有着巨大的潜力。
比如,实施仓库屋顶光伏发电,每平米分布式发电设备可年发电45度,如果利用全国75%的仓库屋顶(约5.5亿平方米)实施光伏发电,每年可发电247.5亿度电能,可以节约标准煤约1百万吨,减少碳排放68万吨,减少二氧化硫排放8500吨;如果全国30%的冷库应用节能新技术,每年可节电61.1亿度,可以降低碳排放1662万吨,每年可以为企业创造效益48.88亿元;如推广绿色的城市物流配送系统(共同配送),可以减少终端配送85%的车辆进城次数,每年全国城市配送可以节油约8.5万吨,可以降低碳排放约7.1万吨;绿色产品包装可实现循环使用和回收再利用;先进适用的绿色搬运与储存技术可以大幅度降低碳排放;等等。
我们认为,绿色仓储配送是贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》的重要措施,是中国节能减排整体计划的重要组成部分。
推动绿色仓储配送是实现中国对世界气候承诺的重要应对措施,是仓储业转型升级的一个重要方面,有利于提高我国现代仓储的质量,有利于现代仓储的持续发展,对仓储企业自身而言,推动绿色仓储配送也是企业节约仓库建设成本与仓储配送运营成本、提高企业经济效益的有效措施。
第二章:
中国仓储绿色屋顶光伏发电分析
一、光伏发电技术与应用
1、光伏发电技术分析
光伏发电定义:
光伏发电是根据光生伏特效应原理,利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。
不论是独立使用还是并网发电,光伏发电系统主要由太阳电池板(组件)、控制器和逆变器三大部分组成,它们主要由电子元器件构成,不涉及机械部件。
光伏发电,理论上讲可以用于任何需要电源的场合,上至航天器,下至家用电源,大到兆瓦级电站,小到玩具,光伏电源无处不在。
太阳能光伏发电的最基本元件是太阳能电池(片),有单晶硅、多晶硅、非晶硅和薄膜电池等。
其中,单晶和多晶电池用量最大,非晶电池用于一些小系统和计算器辅助电源等。
多晶硅电池效率在16%至17%左右,单晶硅电池的效率约18%至20%。
光伏组件是由一个或多个太阳能电池片组成。
目前光伏发电产品主要用于三大方面:
一是为无电场可提供电源;二是太阳能日用电子产品,如各类太阳能充电器、太阳能路灯和太阳能草地各种灯具等;三是并网发电,这在发达国家已经大面积推广实施。
到2009年,中国并网发电还未开始全面推广,不过,2008年北京奥运会部分用电是由太阳能发电和风力发电提供的。
光伏发电基本原理:
光伏发电的主要原理是半导体的光电效应。
硅原子有4个电子,如果在纯硅中掺入有5个电子的原子如磷原子,就成为带负电的N型半导体;若在纯硅中掺入有3个电子的原子如硼原子,形成带正电的P型半导体。
当P型和N型结合在一起时,接触面就会形成电势差,成为太阳能电池。
当太阳光照射到P-N结后,空穴由N极区往P极区移动,电子由P极区向N极区移动,形成电流。
多晶硅经过铸锭、破锭、切片等程序后,制作成待加工的硅片。
在硅片上掺杂和扩散微量的硼、磷等,就形成P-N结。
然后采用丝网印刷,将精配好的银浆印在硅片上做成栅线,经过烧结,同时制成背电极,并在有栅线的面涂一层防反射涂层,电池片就至此制成。
电池片排列组合成电池组件,就组成了大的电路板。
一般在组件四周包铝框,正面覆盖玻璃,反面安装电极。
有了电池组件和其他辅助设备,就可以组成发电系统。
为了将直流电转化交流电,需要安装电流转换器。
发电后可用蓄电池存储,也可输入公共电网。
发电系统成本中,电池组件约占50%,电流转换器、安装费、其他辅助部件以及其他费用占另外50%。
早在1839年,法国科学家贝克雷尔(Becqurel)就发现,光照能使半导体材料的不同部位之间产生电位差。
这种现象后来被称为“光生伏特效应”,简称“光伏效应”。
2、光伏发电技术发展历程
1954年,美国科学家恰宾和皮尔松在美国贝尔实验室首次制成了实用的单晶硅太阳电池,诞生了将太阳光能转换为电能的实用光伏发电技术。
20世纪70年代后,随着现代工业的发展,全球能源危机和大气污染问题日益突出,全世界都把目光投向了可再生能源,希望可再生能源能够改变人类的能源结构,维持长远的可持续发展,这之中太阳能以其独有的优势而成为人们重视的焦点。
丰富的太阳辐射能是重要的能源,是取之不尽、用之不竭的、无污染、廉价、人类能够自由利用的能源。
太阳能每秒钟到达地面的能量高达80万千瓦时,假如把地球表面0.1%的太阳能转为电能,转变率5%,每年发电量可达5.6×1012千瓦小时,相当于世界上能耗的40倍。
正是由于太阳能的这些独特优势,20世纪80年代后,太阳能电池的种类不断增多、应用范围日益广阔、市场规模也逐步扩大。
20世纪90年代后,光伏发电快速发展,到2006年,世界上已经建成了10多座兆瓦级光伏发电系统,6个兆瓦级的联网光伏电站。
美国是最早制定光伏发电的发展规划的国家。
1997年又提出“百万屋顶”计划。
日本1992年启动
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