M12直升机结构与系统结业试题.docx

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M12直升机结构与系统结业试题

M12直升机结构与系统结业试题

1.直升机是靠：

A、旋翼和尾桨操纵。

E、升降舵、副翼和方向舵操纵。

C、升降舵、副翼和尾桨操纵。

D、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：

A、机翼的安装角。

E、机翼的上反角。

C、纵向上反角。

D、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

A、增加或减少总距，并操纵油门杆。

E、倾斜桨盘。

C、改变周期变距。

D、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将：

A、向后移动。

E、向前移动。

C、保持不动，因为机翼安装角未变。

D、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

A、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。

E、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。

C、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。

D、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

6•当翼型升力增大时，阻力将：

A、减少。

E、不受影响。

C、也增大。

D、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角：

A、大于后行桨叶的迎角。

E、等于后行桨叶的迎角。

C、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同°D、小于后行桨叶的迎角。

8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？

A、压差阻力。

E、摩擦阻力。

C、干扰阻力。

D、诱导阻力。

9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：

A、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。

E、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。

C、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定的。

D、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。

10.直升机的周期变距是操纵直升机：

A、垂直向上向下飞行。

E、悬停飞行。

C、航向飞行。

D、水平向前向后或向左向右飞行。

11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？

A、改变尾桨转速。

E、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。

C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。

D、改变尾桨桨叶的桨距。

12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于：

A、功率传输装置是不稳定的缘故。

E、发动机功率降低的缘故。

C、尾桨校装得不正确的缘故。

D、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。

13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表示：

A、各旋翼桨叶不平衡。

E、桨叶锥度止档已失效。

C、桨叶下垂度止档调节得不正确。

D、各旋翼桨叶超出轨迹。

14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？

A、纵向安定性。

E、方向安定性。

C、横侧安定性。

D、不影响安定性。

15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？

A、纵轴。

E、立轴。

C、横轴。

D、横截轴。

16.垂直安定面的作用是提供：

A、垂直安定性。

E、方向安定性。

C、纵向安定性。

D、横侧安定性。

17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？

A、横滚。

E、俯仰。

C、偏航。

D、失速。

18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵：

A、副翼来实现的。

E、升降舵来实现的。

C、方向舵来实现的。

D、上述操纵面中的两个组合来实现的。

19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？

A、非磁性钢。

E、阳极化处理的铝合金。

C、镁和钛合金。

D、镀镉的低碳钢。

20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵:

A、升降舵来实现的。

E、副翼来实现的。

C、方向舵来实现的。

D、上述操纵面中的两个组合来实现的。

21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：

A、不需要进行平衡检查；

E、当离位修理时，才进行平衡检查；

C、必须进行平衡检查；

D、当原位修理时，才进行平衡检查。

22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？

A、横轴。

E、纵轴。

C、立轴。

D、偏航力矩。

23.检查操纵钢索断丝的方法是：

A、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

E、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。

C、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。

D、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。

24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？

A、前梁上。

E、后梁上。

C、翼根上。

D、翼弦上。

25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？

A、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。

E、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

C、主操纵系统的钢索通常是用7X19的飞机钢索制成的。

D、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？

A、对整个组件做磁力探伤。

E、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。

C、用一个量规检查接头挤压部分的直径。

D、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？

A、纵轴。

E、横轴。

C、方向轴。

D、立轴。

28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有：

A、不良的横侧安定性。

E、良好的横侧安定性。

C、不良的纵向安定性。

D、良好的纵向安定性。

29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？

A、飞机说明书或型号数据单。

E、制造厂的服务通告。

C、适航指令。

D、飞机维护手册。

30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：

A、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于4条。

E、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。

C、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。

D、为了安全，只使用不锈钢保险丝。

43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？

A、改变旋翼的桨距。

E、改变尾桨转速。

C、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。

D、使尾桨倾斜。

44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做：

A、失去平衡。

E、超出周期变距。

C、超出总变距。

D、超出轨迹。

45.关于直升机的转距效应（也叫反作用力矩效应或扭矩效应），下列说法哪个是正确的?

A、当发动机马力增加时，转距减少。

E、转距方向与旋翼的转动方向相同。

C、当发动机马力减少时，转距增大。

D、转距方向与旋翼的转动方向相反。

46.单旋翼直升机的反作用力矩（扭转力矩）是怎样补偿的？

A、通过装有变距机构的尾桨补偿。

E、通过旋翼本身来补偿。

C、通过改变桨距来补偿。

D、通过安定面来补偿。

47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度

为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是：

A、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。

E、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。

C、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。

D、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。

48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是

A、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。

E、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。

C、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。

D、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。

49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：

A、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

E、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

C、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

D、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？

A、只通过总距杆操纵。

E、只通过周期变距杆操纵。

C、只通过脚蹬来操纵。

D、通过总距杆和周期变距杆操纵。

51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，

A、旋翼所有桨叶的桨叶角（桨距）都变大或变小。

E、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。

C、所有桨叶都向上或向下挥舞。

D、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。

52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？

A、通过周期变距杆操纵。

E、通过总距杆操纵。

C、通过总距杆和周期变距杆操纵。

D、通过脚操纵机构操纵。

53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？

A、只与桨叶的拉力（升力）有关。

E、只与桨叶的重力有关。

C、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。

D、只与桨叶重力和拉力有关。

54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？

A、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。

E、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。

C、只与桨叶角有关。

D、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。

55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：

A、8公里。

E、7公里。

C、10公里。

D、11公里。

1.下列哪些情况下会造成飞机的重着陆B-DA:

飞机单主起着陆。

B:

飞机着陆重量过大。

C:

飞机着

陆是机头抬头使两主起着陆。

D:

飞机着陆是垂直速度过大。

2.飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是BA:

集中作用的静载荷。

B:

集中作用的动载荷。

C:

分布作用的静载荷。

D:

分布作用的动载荷。

3.用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷AA:

集中作用的静载荷。

B:

集中作用的动载荷。

C:

分布作用的静载荷。

D:

分布作用的动载荷。

4.关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。

DA:

一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修

理。

B:

可以确保结构的使用安全。

C:

可以充分的发挥结构的使用价值D:

只考虑无裂纹的寿命。

5.为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是CA:

通过机身纵轴的水平面。

B:

通过飞机重心的水

平面。

C:

位于机身下面。

距机身一定距离的是平面。

D:

通过飞机机头的水平面。

6.为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是BA:

参考基准面。

B:

对称中心线。

C:

水线。

D:

纵刨线。

7.飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有AA:

剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。

8.从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构AA:

梁元件B:

板件C:

杆件D:

薄壁

结构。

9.CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是CA:

在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形B:

在极

限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形C:

在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的

变形不得妨碍安全飞行。

D:

在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

10.在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念BA:

是从结构投入使用到结构出现宏观的可

检裂纹时的寿命。

B:

是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

C:

是从结构投入使用

到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。

D:

是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

11.应在厂房内对飞机进行校装检查原因是AA:

避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准

确性。

B:

防止气流在机体表面产生静电。

C:

防止气流使飞机移动。

D:

防止气流损伤飞机的舵面。

12.按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是AA:

机体区域编号由3位数字组成，将机

体由粗到细划分B:

机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：

区域，分区，主区。

C:

机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：

区域，主区，分区。

D:

机体区域编号由4位

数字组成，将机体由粗到细划分

13.某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置AA:

在基准面之前水平距离为

97英寸。

B:

在基准面之后水平距离为97英寸。

C:

在飞机重心之前水平距离为97英寸D:

在

飞机重心之后水平距离为97英寸。

14.关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确AA:

飞机结构经济寿命必须超过

一个设计使用寿命B:

当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命C:

当结构

上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

D:

当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了

结构的经济寿命。

15.在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念AA:

保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件

下，允许结构存在的缺陷和损伤。

B:

保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷

和损伤。

C:

满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤D:

不影响结构的使用功

能的条件

16.在机身结构中加强隔框的主要作用是AA:

承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷B

维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C:

维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引

起的正应力。

D:

承受并传递局部气动载荷

17.前三点式起落架与后三点式起落架相比DA:

飞机气动阻力大，便于减速B:

方向稳定性差，容易

打地转C:

着陆操作困难，易倒立D:

滑行的方向安定性好。

18•代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为AA:

石油基液压油B:

植物基液压油C:

磷酸酯基

液压油D混合液压油

19.飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是BA:

防止飞机移动B:

防止起落架意外收起C:

防

止飞机拖行时损坏起落架结构D:

防止起落架支柱内筒缩入。

20.在轮胎侧壁上的红色圆点表示CA:

蠕变点B:

轮胎的较重一侧C:

轮胎的较轻一侧D:

通气孔

19.在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验B-DA:

起落架收放系统维修后，首次飞机中进行

几次收放试验B:

更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验C:

飞机每100次起落后，应进

行收放试验D:

飞机发生重着陆。

20.飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是

B-CA:

起落架已经收上并锁定B:

该起落架地面机械销未拔下C:

该起落架上位锁传感器故障D

飞机飞行高度过低。

21.当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为A-C

A:

放下锁定传感器故障B:

地面锁销未拔出C:

手柄位置传感器故障D:

空地传感器故障

22.消除刹车松软的有效措施是DA:

更换刹车磨损块B:

用清洁剂清洁刹车块C:

润滑刹车块D

刹车系统排气。

23.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是CA:

观察刹车脚蹬行程B:

观察液压油箱的目

视油量表，直到无液体流动为止C:

连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有

气泡D:

实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。

24.外场检查单盘式刹车装置磨损量的方法是CA:

用专用测量塞规测量刹车盘片间隙B:

松开停留刹

车，观察磨损指示销伸出量。

C:

设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。

D:

用探伤方法探测刹车片

表面状态。

25.造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是CA:

刹车片组件磨损过量B:

自动间隙调节器失效

C:

刹车储压器充气压力不足或漏气D:

管路中的液压油液中有空气。

26.民航飞机停留刹车时的动力源是CA:

地面液压源B贮气瓶C蓄压器D:

机械压紧装置

27.起落架前轮定中机构的作用是BA:

保持飞机地面运动的安定性B:

在空中使前轮自动保持在中立

位C:

防止前轮摆振D:

阻止减震支柱内外筒相对转动

28.关于起落架位置指示信号的说法正确的是DA:

收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色

的B:

收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯C:

起落架在放下位置时，红色警告灯

亮D:

起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭

29.现代民航飞机起落架减震器的减震原理是DA:

利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼

孔的摩擦热耗作用耗能。

B：

利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

C:

利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

D:

利用气体压缩变形吸收撞击动

能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

30.关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是CA:

结构简单重量轻但不易收放B:

承受水平撞击时，

能很好地发挥减震性能C:

结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差D:

结构复杂重量较大不易收

放

31测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的CA:

确定减震支柱内部结构状态损坏情况B:

确

定减震支柱内的充气量C:

确定减震支柱油气灌充的正确性D:

确定减震支柱内的液压油量

32.如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是BA:

气压过低，油量正常B:

气压正常，油量不够C:

调节油针孔堵塞D:

防反跳活门不能使飞机反跳。

33.起落架收放系统中节流阀的作用是BA:

限制收起落架收上速度B:

限制起落架放下速度C:

限制下

位锁打开速度D:

限制上位锁打开速度。

33.可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是BA:

单向阀B:

顺序阀C:

转换阀D:

减压

阀

34.关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是BA:

上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁B:

上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁C:

上下位锁均为挂钩锁D:

上下位锁为撑杆锁

35.大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用AA:

分离式lu轮毂机轮B:

可卸轮缘式机轮C:

整体

式轮毂D:

固定轮缘式机轮

36.在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是AA:

支柱内的气体压缩B:

油液迅速压缩

C:

油液被迫流经计量孔D:

支柱内油气进行混合

37.在制作酸性电解液时，应按下述方法操作AA:

将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中B:

将蒸馏水慢慢倒入

浓硫酸中C:

将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中D:

将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中|

38.大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是BA:

电解液的浓度（或密度）有变

化B:

不同部位的电解液浓度不同C:

极板上的活性物质数量有变化D:

极板上不同部位的活性物质

数量不同

39.有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确CA:

恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而

恒流充电常用于满足快速充电的要求B:

铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式C:

恒流

充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求D:

恒流充电无法将电池充

满，而恒压充电可以。

40.蓄电池的终止电压是指CA:

蓄电池放电时所能达到的最低电压B:

蓄电池充电时所能达到的最高

电压C:

蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压D:

蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。

41.电瓶产生大量气体发生在DA:

放电初期B:

充电初期C:

过放电D:

过充电

42.有关蓄电池内阻的结论，正确的是DA:

极板的面积越大，内阻越小B:

极板的面积越大，内阻越大

C:

极板之间的距离越大，内阻越小D:

极板之间的距离越大，内阻越大。

43.测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的A-BA:

放电程度B:

充电程度C:

活性物质的多少

D:

极板间隙

44.反流隔断器在（）实现切断功能B-DA:

发动机输出电压高于电瓶电压时B:

发动机输出电压低

于电瓶电压C:

发动机输出电压高于电网电压D:

发动机输出电压低于电网电压

45.直流电源并联供电的条件包括发动机A-CA:

极性相同B:

电压频率相等C:

电压大小相等D:

电压相位相同

46.在炭片调压器中，电压升高时DA:

炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小B:

炭柱被压紧，电阻

增大，励磁电流减小C:

炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大D:

炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流

减小

47.在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是CA:

调节发动机的正线电阻B:

调节调压器的精度

C:

利用均衡电路调节发动机的励磁电流D:

以上方法都可以

48.

交流-直流发动机的交流部分实际上是CA:

交流发电机和直流发电机组成的机组B:

旋转磁极式的

49.铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是

B-DA:

内阻减小B:

极板硬化C:

自放电严重C:

容量下

50.镍镉电瓶的固有特性是DA:

自放电严重B:

极板硬化C:

活性物质脱落D:

热击穿

51.采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（）控制CA:

充

电电流B:

电瓶电压C:

电瓶温度和型号D:

充电器温度

52.在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动CA:

采用精度高的调压器B:

采用晶体管稳压器C:

采用并联供电D:

采用单独供电

53对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”，其作用是BA:

消除热击穿B:

消除单体电池的不

平衡C:

消除容量失效D:

消除内部短路

54.在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以BA:

蓄电池容量基本不变B:

不能用测量电

解液比重的方法来判断充电状况C:

蓄电池的活性物质基本不变D:

蓄电池温度基本不变

55.铅酸电瓶充足电的标志之一是BA:

温度上升到规定值B:

电解液比重不再上升C:

电D:

充

电电流变为零

56.若镍镉蓄电池的电解液不足，应该AA:

在充电结束时添加蒸馏水B:

在放电结束时添加蒸馏水C:

加温，使极板释放电解液D:

降温，使极板释放电解液

57.两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以

AA

:

在发电机的负线接入一个小电

阻B:

在发电机的负线接入一个大电阻C:

在发电机的正线接入一个小电阻

D:

在发电机的正线接入一个

大电阻

58.飞机上的交流电源由下列设备提供A-B-CA:

引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车B:

应

急发电机C:

静变流机D:

电瓶充电器

无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了BA:

交流励磁机B:

旋转整流器C:

永磁式副励磁机C:

直流励磁机

59.飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自AA:

发动机驱动的交流发电机B:

APU发电机C:

外部电源D:

静变流机

60.在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，

功率管的

DA:

开关频率减小

B:

开关频率增

大C:

导通时间减小D:

导通时间增大

61.电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护

DA

:

永磁发电机电枢绕组B:

交流励磁机电