汽车电控实习实习指导书.docx
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汽车电控实习实习指导书.docx
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汽车电控实习实习指导书
《汽车电子控制技术》
实习指导书
杨勇编
广东技术师范学院机电学院
目录
项目1汽车起动电路、点火电路、充电电路1
项目2汽车全车电路实验5
项目3汽车传感器专项实验9
项目4汽车空调实验13
项目5汽车防抱死制动系统、安全气囊系统实验17
项目1汽车起动电路、点火电路、充电电路
一、实验目的与要求
1.汽车起动电路
(1)掌握起动机的工作原理及拆装方法;
(2)掌握起动系线路连接及电流走向分析;
(3)掌握起动系线路的检测方法和步骤。
2.汽车点火电路
(1)掌握各种类型点火电路的工作原理及检修方法;
(2)掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验;
(3)掌握点火系的线路连接及电流走向分析。
3.汽车充电电路
(1)熟悉交流发电机的工作原理及内部结构;
(2)掌握交流发电机的拆装与检修;
(3)掌握晶体管调节器搭铁类型的判断方法及晶体管工作性能的检查。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1.汽车起动电路
(1)起动系统(示教板)结构、线路原理认识
(2)解体起动机
a)清除外部尘污和油垢;
b)拆下防尘箍,用铁丝钩提起电刷弹簧,将电刷取出;
c)取下穿心螺栓,分离前端盖、外壳和电枢;
d)拆下中间轴承板、拔叉和啮合器;
e)解体后,清洗擦拭各零件。
金属零件用煤油或汽油,绝缘零件用布或浸汽油的布擦拭。
(3)检修起动机
a)转子总成的检修
b)定子绕组的检修
c)电刷组件的检修
d)电刷弹簧检查
e)单向离合器的检修
f)电磁开关的检验
(4)起动机装复与调整
2.汽车点火电路
(1)各种典型类型点火系统(试教板)结构、工作原理分析
(2)分电器总成的解体与清洗
a)拆除分电器屏蔽罩及分电器盖;
b)取下分火头及防尘罩等;
c)拆除挡圈,将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈,以分电器壳为支点,小心地向下压起子,取下触发器转子;
d)拆下真空提前装置及霍尔元件;
e)冲出连接销,拆下分电器驱动齿轮,取出分电器轴及离心提前装置等;
f)解体后,用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。
(3)分电器主要零件的检修
a)分火头的检修
b)分电器盖的检修
c)离心式点火调节装置的检修
d)真空式点火提前装置的检修
(4)点火线圈检修
a)外部检验
b)初次级绕组断路、短路和搭铁检验
c)次级绕组的检验
d)发火强度检验
(5)分电器的装复、调整与试验
a)分电器的装复与调整
b)分电器试验
3.汽车充电电路
(1)转子检修
a)转子绕组检修
b)集电环检修
c)转子轴检修
(2)定子检修
a)定子绕组短路检修
b)定子绕组断路检修
c)定子绕组搭铁检修
(3)检查整流器
a)检查二极管好坏
b)二极管的极性判别
(4)检查电刷组件
a)外观检查
b)电刷长度检查
(5)晶体管调节器的检查
a)搭铁属性判断
b)好坏的判断
四、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
充电系统示教板
讲解充电系统原理
2
起动系统示教板
讲解起动系统原理
3
点火系统示教板
讲解点火系统原理
4
蓄电池
提供电源
5
交流发电机
拆装检修对象
6
起动机
拆装检修对象
7
万用表
测量电阻、电压等
8
拆装工具
拆装发电机用
五、注意事项
1.汽车起动电路
(1)用蓄电池测试电磁开关和起动机时,检查时间不宜过长。
(2)检测起动机供电线路时,线路的连接一定要正确,防止线路短路或搭铁。
2.汽车点火电路
(1)在进行分火头和分电器盖的漏电检测时,一定要注意高压电。
(2)使用万用表检测时,应注意档位的选择。
(3)禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。
3.汽车充电电路
(1)分离前后端盖时,不要硬敲乱撬,要使用拉器。
(2)使用万用表检测时,应注意万用表型号和档位的选择。
六、实验报告要求
1.根据实习指导书,作好预习报告;
2.根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1.你所拆装的起动机采用的是什么类型的电动机?
有何特点?
这种起动机带不带减速机构?
2.对于电磁开关,如何检测其工作是否良好?
请作图说明其检测方法。
3.传统点火系统由哪些主要元件构成?
请画出其电路简图,并作注释。
4.你所看到的实验室示教板上的晶体管点火系统是属于哪种类型的,如何判断?
5.对于交流发电机的整流器,如何判断正负二极管?
如何检查六个硅二极管的状态?
请说明检测方法。
项目2汽车全车电路实验
一、实验目的与要求
1.掌握读电路图的基本技能,能够根据电路图正确连接电路并进行检测。
2.掌握正确使用剥线钳、电烙铁等工具的方法,能够对电路进行修复。
3.掌握汽车全车电路连接的基本方法,理解全车电路功能分类方法。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1.教学用全车电路示教台电路辩识
a)通过指导教师讲解,认知汽车照明、信号、雨刮、电动座椅、仪表板等系统的电路布置,掌握其工作原理及控制过程,对汽车整车电路的布置及维修建立初步概念。
b)通过对示教台上各个开关、调节按钮、旋转控制装置的使用,熟悉汽车用电器的使用方法及控制逻辑,明确维修中的控制系统对象及线路连接规律。
c)通过使用万用表等工具,初步学会电路故障检测及维修的基本方法。
2.教学用捷达轿车仪表板电路示教板电路辨识
a)通过指导教师讲解,认知捷达轿车的照明、信号、仪表板等系统的电路原理,掌握其工作过程,对汽车整车电路的布置及维修建立具体概念。
b)通过对示教板上各个开关、调节按钮、旋转控制装置的使用,熟悉维修中的控制系统对象及线路连接规律,为实现电路维修做好准备。
c)通过对示教板上标准电路的学习,学会通过线路颜色辨识线路功能的方法。
3.国产长安面包车全车电路连接及检修
a)通过连接长安面包车的照明、信号、仪表板等电路,加深对汽车整车电路的布置及维修的实际操作能力。
b)通过对线路故障的排除,加强解决实车线路检测及维修的能力。
图2-1长安之星灯光信号、雨刮器电路图
图2-2长安之星灯光信号、雨刮器电路图
图2-3长安之星灯光信号、雨刮器电路图
四、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
全车电路示教台
讲解全车电路概况
2
捷达仪表板电路示教板
讲解仪表盘电路原理
3
捷达全车电路线束组
全车电路连接示范
4
长安全车电路线束组
电路连接对象
5
仪表板、车灯组、喇叭
辅助连接对象
6
万用表
测量线路连接状况
7
蓄电池
提供电源
8
电烙铁
线路故障维修
五、注意事项
1.连接整车电路时,需要确保用电器正负极线路连接正确;
2.在线路连接完成并进行检查之前,不准接通电源;
3.在进行线路维修时,必须先断开电源;
4.连接线路需保证连接牢固可靠,避免线头裸露产生短路。
六、实验报告要求
1.根据实习指导书,作好预习报告;
2.根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1.教学用全车电路示教台中包含了那几个独立控制的电路?
各个电路的工作原理是怎样的?
2.教学用捷达轿车仪表板电路示教板中,包含了哪些开关?
各个开关的作用是什么?
3.你所在小组在连接长安面包车全车电路时,遇到了怎样的问题?
你和小组成员是怎样排除这些问题的?
项目3汽车传感器专项实验
一、实验目的与要求
1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理;
2.掌握检测节气门位置传感器的方法;
3.掌握汽车油量液位传感器的结构、检测方法;
4.掌握汽车专用热敏电阻式温度传感器的结构;
5.掌握汽车电磁式及霍尔式转速传感器的结构和工作原理;
6.了解各种传感器的输出信号特性。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1.节气门位置传感器的结构
本实验主要使用BOSCH公司生产的节气门位置传感器,其外观和尺寸如图3-1所示:
图3-1节气门位置传感器封装图
这里的检测电路由以下两种构成,具体电路连线下图3-2所示:
图3-2节气门位置传感器内部电路图
2.浮子可变电阻式液位传感器的结构和原理
图3-3所示为浮子可变电阻式油量传感器的外观及工作原理。
图3-3油量传感器
传感器的安装和电路连接示意图如图3-4所示:
图3-4油量传感器安装和电路连接示意图
3.热敏电阻式水温传感器的结构和原理
图3-5所示为热敏电阻式水温传感器的外观结构。
4.电磁式转速传感器的结构和原理
图3-6所示为电磁式转速传感器的外观及工作原理。
图3-6电磁式转速传感器
5.霍尔式转速传感器的结构和原理
图3-7所示为霍尔式转速传感器的外观及工作原理。
图3-8所示为霍尔式转速传感器的霍尔集成块的电路框图。
图3-7霍尔式车速传感器结构原理图
图3-8霍尔集成块的电路框图
四、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
大众捷达发动机电控示教板
讲解发动机电控所用到传感器
2
捷达节气门位置传感器
实验被测对象
3
大众系列电子油泵
实验被测对象
4
电磁式车速传感器
实验被测对象
5
霍尔式车速传感器
实验被测对象
6
光电式转速传感器
实验被测对象
7
万用表
测量工具
8
车用示波器
测量工具
五、注意事项
1.使用万用表进行测量时,注意选择正确量程;
2.如果需要通电测量相关传感器,需要预先判断相应电信号规律,选择正确的测量工具。
六、实验报告要求
1.根据实习指导书,作好预习报告;
2.根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1.描述节气门位置传感器的结构和工作原理。
2.描述浮子可变电阻式液位传感器的结构和工作原理。
3.根据实验观察,论述电磁式传感器的优点和缺点。
4.根据实验观察,论述霍尔式车速传感器的优点和缺点。
项目4汽车空调实验
一、实验目的与要求
1.掌握放空汽车空调系统内制冷剂的操作步骤;
2.掌握汽车空调系统检漏的方法;
3.掌握汽车空调系统抽真空的方法;
4.掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法;
5.了解如何用空调故障码进行故障诊断;
6.了解空调控制器中故障码的意义;
7.了解各传感器信号与相应故障码的对应关系。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1.放空制冷剂
1)准备工作:
①歧管压力表组接入系统,调整控制器至最冷位置。
②发动机转速调至1000一1200r/min,并运行10—15min。
2)放出制冷剂:
①恢复发动机正常转速,然后关闭发动机。
②缓慢地开启高、低压侧手动阀,让制冷剂经过中间软管排出。
③中间软管开口端应裹上白抹布,如有冷冻润滑液排出,必显示在抹布上。
这时,应关小手动阀,至刚好无冷冻润滑液排出;
④表座上高、低压力表读数均为1个大气压,说明系统已放空。
2.系统检漏
1)电子检漏仪检查法
①将电子检漏仪的电源插头接好;
②打开控制开关,调节适当的灵敏度;
③将侧头放在据测试点3mm处缓慢移动,若发出“嘀嘀”声,说明该处有泄漏。
制冷管路的管接头有泄漏是,应更换O形环。
2)皂泡法
在怀疑泄漏的区域,敷涂肥皂水。
如果有制冷剂泄漏,漏点处将起泡。
3.系统抽真空
1)准备工作
①歧管压力表组上高、低压手阀打开,中间软管接在真空泵进口上。
②拆除真空泵排气口护盖。
2)系统抽真空
①启动真空泵。
②打开高、低压手动阀,观察压力表,表针应向下偏摆,略有真空显示。
③真空泵运转过10min之后,检查低压表读数是否大于79.8kPa真空度。
如果真空度不到79.8kPa,应关闭高、低压手动阀,使真空泵停转,检查系统是否有泄漏,根据情况修理。
如果没有找到泄漏,继续进行抽真空。
④将系统压力抽真空至接近l00kPa。
关闭高、低压手动阀及真空泵,放置5—10min,如果压力上升大于3.4kPa,说明系统有泄漏,应检查排除后,再进行抽真空工序。
⑤如果低压表指针保持不动,继续进行抽真空30min以上,关闭高、低压手动阀后,再关闭真空泵。
4.加注制冷剂
1)准备工作
①按逆时针方向旋转注人阀手柄,直至阀针完全退回。
②将注入阀装到制冷罐上,逆时针方向旋转板状螺母,直至最高位置,然后将制冷剂注人阀顺时针拧动,直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。
③将板状螺母顺时针方向旋转到底,再将压力表组上的中间软管接到注人阀接头上,用手拧紧板状螺母。
2)系统停开时,用l磅罐充注制冷剂。
①顺时针方向旋转手柄,使阀针刺穿密封塞,再逆时针方向旋转手柄,使阀针抬起。
②松开表座上中间软管接头,放气几秒钟,再拧紧接头。
③打开表座上高压侧手动阀,观察低压表,看表针是否从真空范围转至压力范围,如系统堵塞应予排除后抽真空,再进行下一步。
④倒置1磅罐,使液态制玲剂进入系统。
⑤用手指敲击罐底,如果出现空筒声,说明罐已空。
如制冷剂不足,第二罐应从低压侧进行加注(与系统运行时的充注方法相同)。
⑥关闭表座上高压侧手动阀,从中间软管上拆除注入阀,从系统上拆除压力表组,重新盖上所有的盖和帽。
3)系统运行时用1磅罐充注制冷剂
①起动发动机,调整发动机转速到1250r/min,保证表座上两手动阀均处于关闭状态。
②调整控制器到最冷位置,鼓风机要调至高速。
③打开表座上低压侧手动阀,使气态制冷剂进入系统。
低压侧压力降至377kPa时,倒置1磅罐,快速充注制冷剂。
④用手指敲击罐底,如果出现空筒声,说明罐已空。
如制冷剂不足,可按上述步骤再注人另一罐,直到满足规定为止。
⑤关闭表座上低压侧手动阀,从中间软管上拆除注入阀,从系统拆除压力表组,重新盖上所有的盖和帽。
5.按操作规程打开系统电源。
6.同时按下空调器控制“AUTO”开关和REC开关,将点火开关接通。
7.此时系统进入故障自诊断检查状态。
所有指示器灯应在1秒间隔内连续亮熄4次;当指示灯亮时,蜂鸣器响。
8.指示器(指示灯及蜂鸣器)检查结束后,诊断代码检查便自动开始。
在温度显示处连续输出诊断代码。
如果要想慢慢显示代码,则按UP键将它变成步进运转。
9.观察输出处的故障码,如果系统此时无故障则输出为“00”,(如果环境温度为-30℃或更低,即使空调系统正常,仍可能显示故障代码);退出检查状态,则按下“OFF”键。
10.如果一个代码显示时,伴随蜂鸣器响,则表示这个代码指示的故障继续发生;如果代码显示时,蜂鸣器无声,则表明这人代码指示的故障早已发生(例如连接器接触不良等)。
四、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
丰田自动空调试验台
讲解汽车空调的基本原理
2
丰田手动调节空调试验台
讲解汽车空调的基本原理
3
X431汽车解码器
检测工具
4
空调制冷剂压力表
测量工具
5
真空泵
更换制冷剂工具
6
歧管压力表
检测工具
7
空调系统泄漏检测修复工具
检测工具
8
1磅罐制冷剂
空调制冷剂耗材
五、注意事项
1.排放制冷剂,不能把制冷剂排放到大气中,要通过回收设备将从系统中排放出的制冷剂回收再利用。
2.空调系统一经开放必须抽真空,以去掉可能进人系统的空气和潮气。
在各部件安装好后,系统需抽真空30min。
3.对于一般轿车,制冷剂充注量为0.8—1.lkg;对于小型面包车(有前后两个蒸发器),制冷剂充注量为l.2—1.5kg。
4.按照正确的步骤进行故障代码的读取和排除。
5.按照正确的步骤进行故障的设置与分析。
六、实验报告要求
1.根据实习指导书,作好预习报告;
2.根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1.汽车空调可分为哪几种类型,每种空调的控制过程是怎样的?
2.空调是如何实现制冷的?
3.汽车空调的制冷剂如何更换?
项目5汽车防抱死制动系统、安全气囊系统实验
一、实验目的与要求
1.熟悉课程所学的制动防抱死系统知识。
2.对制动防抱死系统有直观的认识,能指出其各部分组成、名称和功用。
3.理解和掌握制动防抱死系统的工作原理与过程。
4.通过对比,理解制动防抱死系统在缩短制动距离上的功用。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1.防抱死制动系统实验
ABS系统是在普通制动系统的基础上,添加车轮转速传感器、电控单元、制动压力调节装置和ABS指示灯等组成的。
1)实验准备
a)车速调节旋钮,旋至最小位置;制动模式开关旋至“ABS”位置;实验台开关,拨至“OFF”位置;“冰雪”“柏油”模式开关旋至“柏油”位置。
b)将实验台电源插头插入AC220电源座,接通电源。
c)按下实验台按钮至“ON”位置,ABS指示灯亮2秒后熄灭,此时面板“车速”为零。
d)按下真空泵按钮至“ON”位置,真空泵工作(模拟真空助力)。
2)ABS制动实验
a)逐渐顺时针旋转车速调节旋钮,将面板上“车速”从0km/h升至所需数值。
b)踩下制动踏板,ABS调节阀内部发出电磁阀的工作响声,同时脚感到制动踏板有震动,面板二极管闪动指示电磁阀工作情况,光柱显示分泵压力升降,电位器可调节闪动快慢。
c)在制动过程中,注意观察滑移率的变化情况,在制动结束后记录所显示的制动距离,显示约20s后自动清零。
“车速”降至零时,将车速调节旋钮调正至最小位置,重复a)、b)、c)三次,并记录三次的制动距离。
d)将车速调节旋钮旋回至零,将“冰雪”“柏油”模式开关旋至“冰雪”位置。
重复a)、b)、c)三次,注意观察滑移率的变化情况,制动结束后记录三次的制动距离。
e)“车速”降至零时,将车速调节旋钮调正至最小位置,同时将运行开关拨至“OFF”位置。
3)普通制动实验
a)制动模式开关旋至“普通”位置;“冰雪”“柏油”模式开关旋至“柏油”位置。
b)逐渐顺时针旋转车速调节旋钮,将面板上“车速”从0km/h升至所需数值。
c)踩下制动踏板,ABS调节阀内部无电磁阀的工作响声,同时制动踏板无震动感,电磁阀指示灯不闪动,光柱显示分泵压力,一直保持在同一压力上没有升降过程。
d)面板上的“车轮”转速在逐渐降低,直至为零。
在制动过程中,注意观察滑移率的变化情况,并记录所显示的制动距离,显示约20s后自动清零。
“车速”降至零时,将车速调节旋钮调正至最小位置,重复b)、c)、d)三次,并记录三次的制动距离。
e)将车速调节旋钮旋回至零,将“冰雪”“柏油”模式开关旋至“冰雪”位置。
重复b)、c)、d)三次,注意观察滑移率的变化情况,并记录三次的制动距离。
f)“车速”降至零时,将车速调节旋钮调正至最小位置,同时将运行开关拨至“OFF”位置。
4)实验结束
a)关掉点火开关。
b)拔下220V电源插头。
2.安全气囊系统实验
1)安全气囊系统的结构
构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器(集中式系统安置於ECU内部,分散式系统安置在ECU外部)、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
2)安全气囊组件的结构及工作过程
a)将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂;
b)引爆剂像根“电火柴”通电後着火,然後再点燃充气器组件内的扩爆剂,扩爆剂又称为引爆管;
c)扩爆剂点燃後,点燃主装药-主推进剂。
传统的主推进剂由氮化钠氧化剂组成,也有些使用压缩氮气或氩气,还有的是两种混合应用;
d)推进剂燃烧生成氮气流;
e)迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫,形成安全气囊雏形;
f)充气器使充入安全气囊的气体压力增高,并开始推压安全气囊饰罩;
g)安全气囊饰罩上的压力不断上升,饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝;
h)随着裂缝的出现,饰罩门开启,为充气安全气囊的喷出提供最佳通路;
i)气体压力继续增长,安全气囊张开至织物绷紧;
j)乘员接触和压迫安全气囊,实现安全保护;
k)通过气体的粘性阻尼作用,乘员前移能量被吸收和耗散,安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。
3)安全气囊系统的检修
a)如果安全气囊已经引爆,必须更换而不能修复使用。
b)打开原则:
轻微的碰撞不会打开安全气囊。
4)安全气囊打开的必要条件:
a)车速一般在50公里/小时以上,但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中,碰撞瞬时的加速度约为40g;
b)正面行驶;
c)碰撞物体:
刚性墙壁或障碍物;
d)打开时间:
在碰撞发生后的几十毫秒内。
e)碰撞物体的刚性:
车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同,因此50公里/小时只是相对速度,只有当实际碰撞满足条件时,安全气囊才会自动打开。
5)大众气囊修复步骤
当SRS电控单元碰撞以后,安全气囊展开之后,我们用原厂诊断设备VAG1551/2VAS5051/2元征X431解码仪诊断测试时会出现0595-碰撞数据储存。
这个故障代码清除不掉。
大众气囊修复仪或元征X431解码仪,可以清除这个故障代码。
使用解码仪修复电控单元后,做测试后设备就会提示系统正常,没有故障代码。
从而安全气囊指示灯,就会熄灭.
四、实验主要仪器设备和材料
轿车液压制动ABS系统实验台、轿车安全气囊系统实验台
五、注意事项
1.实验所用电源为交流220V。
2.进行ABS制动实验时,按下实验台按钮至“ON”位置,ABS指示灯亮2秒后熄灭,表明ABS电脑自检系统正常。
否则,不能进行ABS制动实验。
六、实验报告要求
1.根据实习指导书,作好预习报告;
2.根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1.分析安全气囊系统结构组成及工作原理。
2.防抱死制动系统在怎样的条件下进入工作?
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