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一、选择题

下列各题都有四个答案，其中只有一个是正确答案，请将正确答案填写在括号内。

1．金属材料剖面符号的剖面线用细实线绘制并与水平线成（B）角，且同一个零件的剖面线方向、间隔应保持一致。

（A）3°；（B）45°；（C）60°；（D）75°。

2．通常，钎焊时的焊缝应选择为（B）mm之间。

（A）0～0．05；（B）0．05～0．20；（C）0．50～0．80；（D）0．80～1．10。

3．当钢丝绳磨损、腐蚀的部分超过原绳子直径的（B）以上时，应立即予以报废。

（A）20％；（B）40％；（C）60％；（D）80％。

4．为了防止过热损坏，一般滚动轴承的工作温度均限制在（B）℃以下使用。

（A）55；（B）85；（C）105；（D）125。

5．对常用的单列向心球轴承来说，原始径向游隙一般为（B）mm。

（A）0～0．02；（B）0．01～0．04；（C）0．08～0．12；（D）0．20～0．30。

6．大功率汽轮机在进行A级检修之前的（D）天就应确定好主要的检修项目，并做好相应的准备工作。

（A）10～20；（B）20～30；（C）30～40；（D）50～60。

7．对于检修过程中需预先确认的见证（W）点，应在（D）h之前以书面通知的形式告知有关的验收人员。

（A）4；（B）8；（C）12；（D）24。

8．按照ISo9000质量保证体系的要求，在A／B级检修中的一般项目至少应经过（B）级验收才能认为合格。

（A）二；（B）三；（C）四；（D）五。

9．在汽轮机的做功过程中，实现了热能向（C）的转换。

（A）热能；（B）化学能；（C）机械能；（D）原子能。

10．发电机的任务就是把汽轮机输入的（C）转变为发电机输出的

电能。

（A）热能；（B）．化学能；（C）机械能；（D）原子能。

11．火力发电厂的汽水系统主要包括有（C）、汽轮机、各类加热器、给水泵和凝结水泵等。

（A）制水系统；（B）空气预热器；（C）锅炉；（D）省煤器。

12．在火力发电厂的生产过程中，水是通过在（A）中的加热过程而升温变成过热蒸汽的。

（A）锅炉；（B）高压加热器；（C）除氧器；（D）凝汽器。

13．当机组总体运行情况良好时，对主要设备的附属系统和设备所进行的消缺检修称为（A）检修。

（A）D级；（B）C级；（C）B级；（D）A级。

14．（C）检修是根据设备老化和磨损的规律，以时间为基础的一种预防性的检修。

（A）C级；（B）D级；（C）定期；（D）状态性。

15．在B级检修中，可以有针对性地实施部分（D）检修项目或定期滚动检修项目。

（A）D级；（B）C级；（C）B级；（D）A级。

16．蒸汽在汽轮机内做完功后，排入（B）内并被循环冷却水冷却、凝结成水，再进入下一个循环过程。

（A）除氧器；（B）凝汽器；（C）冷油器；（D）加热器。

17．按照规定，（C）也是A／B级检修总结报告中的必备内容之一。

（A）项目验收记录表；（B）发电机修前记录表；（C）消除的重大缺陷和采取的措施；（D）检修作业指导卡。

18．检修作业指导文件的核心内容就是部颁的《发电厂检修规程》和各厂自定的各类相关的（B）技术标准。

（A）材料；（B）检修；（C）运行；（D）验收。

19．在安装施工过程中，应提倡推广使用新（B）、新工艺、新材料、新工具和新方法，以利于提高工作效率和检修质量。

（A）专用工具；（B）技术；（C）工序；（D）调试方法。

20．在检修施工过程中，按照质量保证体系的不同要求而确定的质量控制点分为（B）点和（B）点两类。

（A）M、H；（B）W、H；（C）V、H；（D）K、H。

21．由于超高压大功率机组的汽缸螺栓工作温度一般均大于500~C，因而螺栓的材料大多选用的是高强（C）。

（A）耐酸不锈钢；（B）工具钢；（C）耐热合金钢；（D）碳素结构钢。

22．一般来说，大功率机组的汽缸合金钢螺栓的硬度值在（C）的范围内。

（A）HB40～HB80；（B）HBl40～HBl80；（C）HB240～HB280；（D）HB340～HB380。

23．对于直径在M64以下的汽缸螺栓来说，要求其材质的冲击韧性值不低于（C）N·m／cm2才能满足使用标准。

（A）58；（B）78；（C）98；（D）118。

24．大功率机组的高、中压汽缸螺栓大多采用（D）的方式来进行松动和拆卸。

（A）气动扳手；（B）电动扳手；（C）大锤敲击；（D）电加热器。

25．通常，应等到汽轮机的调节级上缸温度降低到（B）℃以下时才能进行松动汽缸结合面螺栓的工作。

（A）50；（B）80；（C）150；（D）200。

26．通常，解体汽缸螺栓后会发现在其螺纹间隙里积存有大量的（B）。

（A）石墨粉；（B）氧化皮；（C）锈垢层；（D）合金脱落皮。

24．大功率机组的高、中压汽缸螺栓大多采用（D）的方式来进行松动和拆卸。

（A）气动扳手；（B）电动扳手；（C）大锤敲击；（D）电加热器。

28．拆除汽缸结合面螺栓时，应首先选择汽缸变形（或结合面变形）（C）处的螺栓进行松动工作。

（A）最小；（B）中等；（C）最大；（D）任意。

29．不论是冷紧或热紧的汽缸螺栓，在拧紧后一般都是以螺栓的（C）作为鉴定螺栓是否紧固适当的基准。

（A）热紧转角；（B）热紧弧长；（C）伸长量；（D）手锤敲击音量。

30．为了保证CrMo合金钢材质的汽缸螺栓的预紧应力，其伸长量应为该螺栓自由长度的（C）左右。

（A）0．03％；（B）0．06％；（C）0．15％；（D）0．35％。

31．在热紧汽缸结合面螺栓时，应先从汽缸的（B）开始进行。

（A）前端；（B）中间；（C）后端；（D）任意位置。

32．在汽轮机组A级检修中，必须对全部的汽缸螺栓的长度进行检测，并与其（B）的长度进行比较以确定是否合格。

（A）所有螺栓平均；（B）原始；（C）上次A级检修记录；（D）相邻螺栓。

33．通常，汽缸螺栓螺纹的第一圈承担着整个螺栓（C）以上的负荷，第二、三圈又承担着整个螺栓（C）以上的负荷。

（A）15％、20％；（B）20％、30％；（C）33％、30％；（D）30％、40％。

34．对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的接触率应不低于（C）才算合格。

（A）50％；（B）60％；（C）70％；（D）90％。

35．对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的表面粗糙度均应不低于Ra（C）才算做合格。

（A）0．05～0．10；（B）0．10～0．20；（C）0．20～0．40；（D）0．40～0．80。

36．如果选用的汽缸螺栓与螺母使用同一种材质时，螺栓材料的加工硬度应该比螺母材料的加工硬度（A）一个等级。

（A）提高；（B）降低；（C）等同于；（D）随意配置。

37．如果选用的汽缸螺栓与螺母为不同种类的材质时，螺栓材料的加工硬度应该比螺母材料的加工硬度（　A）一个等级。

（A）提高；（B）等同于；（C）降低；（D）随意配置。

38．当调节级处上缸的温度下降至（C）t以下时，才允许进行拆除汽缸保温的工作。

（A）20；（B）60；（C）100；（D）150。

39．汽缸主保温层材料的密度一般不宜超过（C）kg／m3。

（A）50；（B）200；（C）500；（D）1000。

40．汽轮机按照蒸汽的流程和热力特性可分为凝汽式、（C）、调节抽汽式、中间再热式等种类。

（A）冲动式；（B）反动式；（C）背压式；（D）冲动一反动式。

41．汽轮机高压缸的喷嘴室一般设计至少为（B）个，并在高压内缸上沿圆周对称布置以使汽缸受热均匀。

（A）2；（B）4；（C）6；（D）8。

42．在汽轮机的启动过程中，由于转子的质量比汽缸小、比表面积却比汽缸大，所以转子的受热膨胀速度要比汽缸（A）。

（A）快；（B）相等；（C）慢；（D）不确定。

43．通常，大功率机组低压缸的内缸进汽方式多采用的是蒸汽流入内缸后，沿（C）的方向流动、做功。

（A）由前向后；（B）由后向前；（C）对向分流；（D）随意。

44．为了避免造成不必要的受热不均、振动等不利的影响，大功率机组高、中压缸的进汽室基本采用的都是（B）进汽的方式。

（A）半周；（B）全周；（C）左右对称；（D）上下对称。

45．揭开汽缸大盖时，应严格保证在全过程中均保持汽缸大盖的（B）程度。

（A）垂直；（B）水平；（C）旋转；（D）倾斜。

46．汽缸法兰螺栓的预紧力（C），这也是形成高、中压外缸法兰结合漏汽的主要原因之一。

（A）充足；（B）过盈；（C）不足；（D）增加。

47．高中压汽缸法兰结合面中的（C）质量不佳，会造成运行中被冲刷掉而产生结合面的泄漏。

（A）垫片；（B）密封圈；（C）涂料；（D）漆片。

48.通过科学的计算，可以将汽缸法兰螺栓的热紧转角适当地（B），这样就可以加大螺栓的预紧力，减少汽缸结合面的漏汽。

（A）减小；（B）增大；（C）旋转；（D）倾斜。

49．汽缸变形产生的泄漏大多发生在上、下缸水平结合面的（B）两侧部位。

（A）中间；（B）高压轴封；（C）低压轴封；（D）任意。

50．当低压缸结合面发生大面积漏汽时，选择不需要加热的涂镀修补要（C）采用堆焊的方法。

（A）差于；（B）等同于；（C）优于；（D）严重于。

51．当汽缸结合面出现多处泄漏且间隙都偏大时，应采用（C）的方法来进行修整。

（A）涂镀；（B）车修；（C）研刮；（D）较直。

52．在修整汽缸结合面间隙之前，需先冷紧好（C）的汽缸螺栓、用塞尺测量各处的间隙并做好标记。

（A）全部；（B）3／4；（C）1／2；（D）1／3。

53．当检查发现汽缸结合面上出现大面积的、超过（D）mm以上的变形时，就应考虑使用研磨机具进行研磨以提高工作效率。

（A）2．0；（B）1．2；（C）0．8；（D）0．2。

54．当选择对低压缸上大面积的漏汽部位进行涂镀处理时，一般应以涂镀层的厚度在（C）mm范围内为宜。

（A）0．01～0．10；（B）0．10～0．20；（C）0．03～0．50；（D）0．01～1．10。

55．用研磨机具来研磨汽缸结合面的过程中，当检测到间隙值不超过（D）mln时就应改用手工研刮的方法来进行精刮。

（A）1．0；（B）0．80；（C）0．40；（D）0．10。

56．汽缸法兰平面的研刮标准为：

各处均达到每平方厘米范围内有2～3点接触印痕，且用塞尺检查结合面间隙不超过（D）mm。

（A）0．60；（B）0．45；（C）0．20；（D）0．05。

57．在完成汽缸法兰结合面的研刮工作时，切记不能对汽缸结合面间隙（C）处再进行任何的修刮操作。

（A）最小；（B）中等；（C）最大；（D）任意。

58．在清理内缸工作完成、将内下缸就位后，应复测内缸的水平度、内外缸平面的标高等数据并与吊出前的记录进行比较，以误差不超过（D）mm为合格。

（A）0．60；（B）0．45；（C）0．30；（D）0．10。

59．在回装转子部件时，属于高中压的滑动配合部分应涂擦（C），属于低压的滑动配合部分可涂擦黑铅粉。

（A）黄油；（B）黑铅粉；（C）二硫化钼；（D）白铅油。

60．扣汽缸大盖时，汽缸结合面上的涂料应涂抹均匀、各处无遗漏，且涂抹的厚度以（C）mm左右为宜。

（A）0．60；（B）0．45；（C）0．15；（D）0．05。

61．当检查发现汽缸裂纹时，应先用（B）的钻头在裂纹两端和中间部位钻孔，以探明裂纹的深度。

（A）φ1～φ2；（B）φ2～φ5；（C）φ5～φ10；（D）φ8～φ15。

62．当为了铲除汽缸上的裂纹而在缸体上形成凹槽时，应保证凹槽各接口均有只≥（C）mm的圆角过渡。

（A）0．15；（B）1．5；（C）3．0；（D）8．0。

63．当裂纹处于难以修整的位置且裂纹的深度不超过汽缸壁厚的（　D）时，也可用φ5钻头在裂纹两端各钻入一个与裂纹深度相同的孔来阻止裂纹继续发展。

（A）3／4；（B）2／3；（C）1／2；（D）1／3。

64．当检查汽缸裂纹的深度不超过（C）mm时，只要强度许可就应采用挖补修整的方法来进行处理。

（A）1．0～2．0；（B）2．0～5．0；（C）5．0～10；（D）8．0～15。

65．当选择热焊工艺对汽缸裂纹修补完毕并进行热处理后，应将焊缝表面及其周围至少（C）mm范围内打磨光滑以便检查焊接结果。

（A）20；（B）50；（C）100；（D）200。

66．当选择冷焊工艺对汽缸裂纹进行补焊工作时，焊接过程应在室温下进行且应保持基体金属的温度始终不高于（B）℃为宜。

（A）20；（B）70；（C）100；（D）150。

67．当选择冷焊工艺对汽缸裂纹进行补焊工作时，应采用多层多道的焊法且使后一道焊波覆盖前一道焊波的（D）为宜。

（A）3／4；（B）2／3；（C）1／2；（D）1／3。

1．对（C）式汽轮机来说，蒸汽仅仅是在静叶片内膨胀，而在动叶片内则不会发生膨胀的过程。

（A）凝汽式；（B）背压式；（C）冲动；（D）反动。

2．汽轮机的静叶片是直接装在（B）上的，而动叶片则装在转子上。

（A）外缸；（B）内缸；（C）汽封环；（D）进汽管。

3．就反动式汽轮机而言，动叶片与静叶片的作用是（B）的。

（A）完全不同；（B）近似；（C）抵触；（D）相反。

4．采用合金钢制成的铸钢隔板能够承受前后达（B）MPa的压差。

（A）0．30；（B）1．30；（C）10．3；（D）13．0。

5．在高中压缸内常见的焊接喷嘴隔板适用于隔板前后压差不大、约为（B）MPa的情况下。

（A）0．043；（B）0．43；（C）4．30；（D）43．0。

6．铸入喷嘴隔板一般是采用QT—45球墨铸铁或（C）HT28—48CrMo来制成的。

（A）球墨铸铁；（B）灰口铸铁；（C）合金铸铁；（D）铸钢。

7．在大功率机组中，为了防止隔板与隔板套因膨胀量较大而导致隔板中心偏移，采用的是（B）支承方式。

（A）左右对称；（B）中心线；（C）左对中；（D）右对中。

8．汽轮机通流部分的喷嘴、隔板或静叶环在经过长时间的运行之后均会结有不溶于水的盐垢，其中的80％以上为（C）。

（A）Fe2O3；（B）Al2O3；（C）SiO2；（D）CaCl2。

9．汽轮机通流部分的喷嘴、隔板或静叶环部位所结的盐垢中，不溶于水的盐垢占到总垢量的（D）左右。

（A）15％～20％；（B）30％～42％；（C）51％～63％；（D）98．5％～99％。

10．在检修中对喷嘴、隔板的清理是非常重要的，一般是采用（C）清理的方式以防止造成对喷嘴的损伤。

（A）电磨工具；（B）电动铜刷；（C）人工；（D）喷砂。

11．汽室喷嘴是蒸汽进入汽轮机做功的头道关口，它所承受的蒸汽压力和温度等级是（D）的。

（A）最低；（B）不可知；（C）不确定；（D）最高。

12．在检修中，应重点对汽室喷嘴的（B）进行检查以防止其薄弱处的凹坑和微裂纹成为喷嘴疲劳断裂的发源地。

（A）进汽边；（B）出汽边；（C）流道内；（D）加强筋。

13．当检查出的汽室喷嘴上的微裂纹较深、无法去除时，应使用（B）左右的钻头在裂纹尾端钻一个小孔以减缓裂纹的继续扩展。

（A）φ0．50；（B）φ2．0；（C）φ5．0；（D）φ8．0。

14．在进行隔板挠度的测量时，应将直尺搁在隔板的水平中分面处，用深度游标卡尺在（B）地点测量隔板到直尺平面的距离。

（A）漏汽；（B）固定；（C）阻汽片松动；（D）任意。

15．在进行隔板挠度的测量时，一般要求隔板左右对称点的挠度增加值与原始值相比应不超出（B）mm的范围。

（A）0．05；（B）0．50；（C）3．0；（D）5．0。

16．在进行隔板挠度的测量时，若有某个固定测点的挠度累计增加值与原始值相比超出了（C）mm，则应对隔板进行加压试验以确定是否可继续使用。

（A）0．20；（B）0．50；（C）1．0；（D）3．0。

17．对隔板进行加压试验的目的就是为了鉴定隔板的（C）和（C）是否符合设计要求，从而确定隔板是否可以继续使用。

（A）塑性、韧性；（B）塑性、刚度；（C）强度、刚度；（D）韧性、刚度。

18．对隔板进行加压试验就是人为地对隔板施加相当于运行时（C）蒸汽压力差所产生的作用力来测出隔板的变形和应力。

（A）最小；（B）中等；（C）最大；（D）没有。

19．在检修中应将上下隔板或静叶环合拢后用塞尺或红丹粉来检查其结合面的情况，若结合面间隙大于（B）mm，则应进行刮研处理。

（A）0．02；（B）0．10；（C）0．80；（D）1．0。

20．在检修中刮研上下隔板或静叶环结合面间隙时，必须达到满足上下结合面的接触面积大于总面积的（C）且结合面间隙小于（C）mm才为合格。

（A）90％、0．50；（B）80％、0．50；（C）60％、0．10；（D）60％、0．01。

21．为了保证隔板或静叶环在运行中的自由膨胀，隔板或静叶环与汽缸或隔板套的配合应为（C）配合。

（A）过渡；（B）过盈；（C）间隙；（D）不定。

22．在测量隔板在汽缸或隔板套内的轴向间隙时，应将隔板吊入上下汽缸内且测得的隔板轴向间隙为（B）才算合格。

（A）0．02～0．10；（B）0．05～0．15；（C）0．15～0．55；（D）0．55～0．75。

23．在测量静叶环在汽缸或隔板套内的轴向间隙时，应将静叶环吊入上下汽缸内且测得的静叶环轴向间隙为（B）才算合格。

（A）0．08±0．02；（B）0．20±0．05；（C）0．50±0．02；（D）0．80±0．05。

24．在测量隔板在汽缸或隔板套内的径向间隙时，应将隔板吊入上下汽缸内且用塞尺测得隔板的径向间隙不小于（D）即为合格。

（A）0．025；（B）0．25；（C）1．25；（D）2．50。

25．在测量静叶环在汽缸或隔板套内的径向间隙时，应将静叶环吊入上下汽缸内且用塞尺测得静叶环径向间隙不小于（D）mm即为合格。

（A）0．03；（B）0．30；（C）1．30；（D）3．0。

26．隔板定位销与汽缸或隔板套为（）配合，测得其两侧总间隙为0．03～O．06nun、顶部间隙大于（C）mm才算合格。

（A）过渡、1．0；（B）过盈、1．0；（C）滑动、1．0；（D）不定、2．0。

27．当上下隔板回装就位合拢后，检测其中心错位应小于（B）mm、轴向错位应小于（）mm才算合格。

（A）0．01、1．0；（B）0．10、0．05；（C）1．0、1．0；（D）1．0、2．0。

28．通常，隔板或静叶环上的定位销、密封键的棱角均应修整为（C），以保证回装过程中各部件能顺利就位而不致引发卡涩。

（A）尖角；（B）直角；（C）圆角；（D）锐角。

29．大功率机组在长期运行后，一般规律是形成了汽轮机沿轴向在（C）处的沉降量为最大的现象。

（A）高压缸；（B）中压缸；（C）低压缸；（D）励磁机。

30．即使大功率汽轮机组采取了基础打桩、整体台板等措施，但仍无法避免长时间运行后机组的基础出现（B）沉降的现象。

（A）均匀；（B）不均匀；（C）移动；（D）固定。

31．在解体检修过程中，必须保证所有隔板在调整、修整之后的洼窝中心偏差不大于（B）mm才能合格。

（A）0．01；（B）0．10；（C）1．0；（D）3．0。

32．当检测到整个转子的动静部分各级轴向间隙均偏小或偏大时，可以采用改变（C）垫片厚度的方法来增大或减小此间隙。

（A）轴瓦；（B）推力盘；（C）联轴器；（D）发电机。

33．把汽轮机各转子联轴器连接起来测得的轴系的总窜动量应等于或略（C）单根转子的最小窜动量。

（A）高于；（B）等于；（C）小于；（D）大于。

34．在不扣上汽轮机汽缸大盖、即半缸测量的情况下，只能测出各转子或轴系在下半汽缸内的（B）间隙。

（A）最大轴向；（B）最小轴向；（C）最大径向；（D）最小径向。

1．汽轮机的高压端（B）主要是用来阻止汽缸内的高压蒸汽向外泄漏的。

（A）转子；（B）轴封；（C）叶片；（D）隔板。

2．汽轮机的低压端（B）主要用来阻止外界大气漏进具有真空的汽缸内。

（A）转子；（B）轴封；（C）叶片；（D）隔板。

3．国产大功率汽轮机组各缸体现广泛采用的轴封大多为（D）的形式。

（A）水封环式；（B）碳精环式；（C）枞树形；（D）梳齿形。

4．对整圈的轴封、汽封块来说，其在正常运行中总的膨胀间隙应为（B）mm。

（A）0．05；（B）0．20；（C）0．50；（D）0．80。

5．使用贴胶布法测量汽封径向间隙时，当三层胶布未接触上则表明汽封径向间隙大于（C）mm。

（A）0．25；（B）0．45；（C）0．75；（D）1．25。

6．汽封装置的基本作用就是防止隔板前较（B）压力的蒸汽漏到隔板后压力较（B）处而影响机组的经济性。

（A）低、高；（B）高、低；（C）高、高；（D）低、低。

7．在汽封环、轴封环的拆取过程中，只能采用拿木块等（C）材料轻轻振击的方法使汽封环、轴封环缓慢移动而逐渐退出。

（A）钢铁；（B）合金；（C）软质；（D）硬质。

8．汽轮机的轴封、汽封装置经过长期运行之后在其表面均结有不溶于水的盐垢，其中的（C）占到80％以上。

（A）Fe2O3；（B）Al2O3；（C）SiO2；（D）NaCl。

9．汽轮机的轴封、汽封的漏汽量与轴封、汽封的间隙是成（A）关系的。

（A）正比；（B）反比；（C）等量；（D）倒数。

10．隔板汽封块在隔板槽内的轴向间隙应保持在（B）mm的范围

之内，过大或过小都不合适。

（A）0．01～0．10；（B）0．05～0．10；（C）0．10～0．50；（D）1．10～1．50。

11．轴封块在轴封壳槽内的轴向间隙应保持在（B）mm的范围之内，过大或过小都不合适。

（A）0．01～0．10；（B）0．10～0．15；（C）0．10～0．55；（D）1．10～1．55。

12．在解体检修中，必须对轴封、汽封的弹簧片进行（C）的检查以确定其是否有裂纹、腐蚀等缺陷并用手弯曲几次以判定其弹性是否良好。

（A）逐把；（B）逐次；（C）逐个；（D）抽检。

13．当检查出同一轴封壳内的个别轴封块轴向位置需要调整时，可将轴封块一侧车削掉需要的厚度而在另一侧（C）与车掉厚度相同的垫片即可。

（A）也车削；（B）减掉；（C）加上；（D）铣削。

14．常用来完成对轴封、汽封的径向间隙检验工作的医用新橡胶布的厚度约为每层（B）mm左右。

（A）0．05；