款揽胜运动版无与伦比的性能表现和动态特性.docx
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款揽胜运动版无与伦比的性能表现和动态特性
2010款揽胜运动版——无与伦比的性能表现和动态特性
∙先进、高效、强劲的全新发动机系列
∙出色的TDV63.0升柴油发动机
∙精密、高效的新款TDV63.0双涡轮柴油发动机,可提供出众的600牛米扭矩和245马力功率
o油耗(欧盟综合油耗)为9.2升/100公里(30.7英里/加仑)
o二氧化碳排放为243克/公里
o配备柴油颗粒过滤器(DPF)时能够达到欧V(EU5)排放标准
∙全新高性能机械增压510马力5.0升V8发动机
o输出澎湃的625牛米扭矩,能够使用更高传动比来降低油耗、减少二氧化碳排放
o油耗为15升/100公里(18.9英里/加仑),燃油经济性提高6.2%;二氧化碳排放降至353克/公里,降低7%
全新路虎V85.0升自然进气V8汽油发动机输出375马力功率和510牛米扭矩
o尖端的动力总成技术提供出色的功率(375马力)和效率
o与现行4.4升自然进气发动机相比,油耗降低6.8%,至13.9升/100公里(20.3英里/加仑);二氧化碳排放降至326克/公里,降低7.1%
广受赞誉的3.6升TDV8发动机同时引入中国市场
o油耗为11.1升/100公里(25.4英里/加仑),二氧化碳排放为294克/公里
o272马力功率、640牛米扭矩
∙显而易见的外观设计提升,令外观更加时尚、动感
∙重新设计的内饰更加精美雅致
∙方向盘上配有换档拨片
∙底盘的改进包括动态阻尼、新制动器、以及对全地形反馈适应系统™(TerrainResponse™)的提升设计,从而使功能更加强大。
∙尖端技术包括全方位车身影像系统(含拖车辅助)、远光灯辅助
∙e-TERRAIN技术提高燃油经济性、减少二氧化碳排放
2010款揽胜运动版在工程和设计方面得到全面改进,再一次证明了它是路虎车系中最富激情和动感的车型。
车辆外观现代、时尚,内在变化主要包括三款强大、高效的发动机,精雕细琢的内饰与雅致的内部空间,并且公路行驶和越野行驶动态性能得到大幅提升。
“揽胜运动版的性能、行驶和操控性随着新发动机、变速器和底盘系统的引入,取得了显著的提升。
这些优化举措与揽胜运动版的新内外造型内外双修、形神统一。
显示易见,揽胜运动版做到动感与奢华相得益彰,是全方位运动型SUV的典范之作。
”路虎全球执行董事PhilPopham先生表示。
除两款新型汽油发动机外,也有强劲、高效的TDV83.6升涡轮增压式柴油发动机面市。
此款柴油发动机采用全新设计,以适应路虎卓越的越野性能,可在整个转速范围内提供充沛扭矩。
3.6升TDV8柴油发动机最大功率达到200千瓦(272马力),可令新车型从静止加速至100公里/小时仅需9.2秒(从静止加速至60英里/小时仅需8.6秒)。
经过对底盘系统的一系列全面改动,揽胜运动版的道路动态性能进和全地型通过能力也得到了进一步提升。
2010年款揽胜运动版采用一系列新系统,如自适应动态系统、加上现有的主动驾驶控制系统(ActiveRideControl)、以及全地形反馈适应系统™(TerrainResponse™)中添加的针对路面特点的动态程序,有助于增强灵活性和驾乘品质。
对全地形反馈适应系统™(TerrainResponse™)系统的进一步改良确保越野行驶性能保持同级领先水平。
揽胜运动版新潮时尚、刚劲硬朗的外观得到更新改动,塑造出愈加简洁明快、立体张扬的形象。
标志性LED前照灯以及新型双辐式格栅、前保险杠和挡泥板,让车辆姿态更具动感、更符合空气动力学特性。
新组合尾灯和重新设计的后保险杠与前端遥相呼应。
内饰进行了大量重新设计,采用了品质更高的材料、触感柔软的表面处理和精致的工艺,打造了与揽胜品牌相符奢华品质内饰。
“揽胜运动版将受到需要真正全方位运动车型,但又推崇路虎卓越越野功能的用户的热烈追捧。
我们已进一步拓展了其功能,相信大家对揽胜运动版将更加青睐。
”路虎全球执行董事PhilPopham先生表示。
e-TERRAIN技术提高燃油经济性、减少二氧化碳排放
路虎高举e-TERRAIN技术大旗,采取了一系列降低油耗和减少二氧化碳排放的措施,同时确保揽胜运动版名闻天下的动态行驶特性和全地形通过能力不受影响。
新款揽胜运动版融入了一系列旨在降低油耗和减少二氧化碳排放的功能。
两款新型V8汽油发动机和TDV63.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机均采用全新设计,藉以提供一流的燃油经济性和提升的低速扭矩。
路虎V8发动机的新型高压、喷雾引导直喷系统优化了燃烧状况,同时该发动机也配备了新的可变凸轮轴正时系统以及第六代双涡流机械增压器,该增压器的高螺旋转子可将热力学效率提高16%。
由于采用了新的冷却系统,预热更快,从而也提高了燃油经济性,低磨擦设计功能也有相同的作用。
3.0升柴油发动机的并行顺序起动涡轮增压系统大部分时间使用较大的主涡轮增压器。
当不需要大功率输出时,较小的次涡轮增压器静止待命,降低泵吸功率损耗,从而降低燃油消耗。
配备了压电喷油器和燃油计量功能的第三代共轨喷油系统的高效率,也对燃油经济性起到了提升作用。
经过优化的新发动机在低转扭矩和燃油经济性上表现优异,可以在低速下启动ZFHP-28自动变速器上离合锁止功能,以降低液力变矩器的“滑动”,从而降低油耗、减少二氧化碳排放。
低转高扭还可以通过高传动比使高速巡航更加省油。
揽胜运动版还融入了其他几项节能功能。
车辆静止时,TDV6发动机的怠速转速从750转/分降至710转/分,而V8的怠速转速从700转/分降至600转/分。
以上两种情况在不影响平顺性的情况下节省燃油。
智能电源管理系统(IntelligentPowerManagementSystem)包括智能充电(SmartRegenerativeCharging)功能,交流发电机总是在最佳节省的时机(例如当车辆惯性滑行而不是加速时)为蓄电池充电。
新型路虎TDV63.0升发动机的空调泵通过离合器来驱动,离合器在空调不使用时分离,可可进一步降低油耗。
e-TERRAIN技术汇总:
∙路虎TDV6和V8发动机技术
∙优化的发动机校准功能
∙更低的发动机怠速速度
∙更小的液力变矩器滑动
∙更大的扭矩,更高的传动比
∙带离合器的空调泵,可减小附着损失(仅限于路虎TDV6)
∙包含智能充电功能(SRC)的智能电源系统管理(IPSM)
“新款路虎V8发动机最适合揽胜运动版的运动特性,提供巨大的低速扭矩和震憾人心的性能。
更为重要的是,该车型在提供如此优异性能的同时,异常环保。
在正常行驶条件下,油耗和二氧化碳排放均大幅降低。
”
路虎全球产品开发总监PhilHodgkinson先生表示。
新发动机性能优异、经济性突出
2010款揽胜运动版最重大的改动是其动力总成系统。
该车型的成功也得益于三款强大的新发动机,它们具备精良的性能、更高的燃油效率和更低的排放:
245马力路虎TDV63.0升双涡轮增压柴油发动机、375马力路虎V85.0升自然进气汽油发动机和510马力路虎V85.0升机械增压汽油发动机。
新款3.0升柴油发动机引入了创新型的并行顺序起动涡轮增压系统,能提供出色的平顺性和扭矩。
与将被此款发动机取代的广受赞誉的2.7升柴油发动机相比,二氧化碳排放降至243克/公里。
路虎V85.0升375马力汽油发动机是一款全新发动机,是由捷豹路虎动力总成团队使用一系顶尖的先进技术设计开发的。
油耗降低6.8%,已降至20.3英里/加仑;二氧化碳排放减少6.8%,降至327克/公里。
发动机旨在提供平顺、动感和灵活的驾驶者体验。
自然进气款V8发动机可提供375马力功率和510牛米扭矩,与现行4.4升V8发动机相比,功率和扭矩分别提高了25%和16%。
5.0升机械增压款V8汽油发动机是一款全新发动机,是由捷豹路虎动力总成团队使用一系列顶尖的先进技术设计开发的。
可提供强悍的510马力功率和625牛米扭矩。
“我们为揽胜运动版提供了三款出类拔萃的发动机,每款发动机(无论汽油机或柴油机)均提供出色的性能和平顺性,但油耗和二氧化碳排放得到降低。
”
——路虎全球动力总成集团首席工程师RonLee先生
2010款路虎全新发动机是与捷豹共同开发设计的,它们的设计严格遵循两大品牌的要求,共同致力于扭矩的最大化和迅捷的低转速响应。
虽然两款发动机的基本结构相同,但为了满足苛刻的全地形要求,路虎对发动机做了必要的改动。
例如,机油箱更深,以适应揽胜运动版越野行驶过程中遇到的极限倾斜角度。
此外,皮带驱动器,交流发电机、空调压缩机、动力转向泵和起动电机均具有防水功能。
配备顺序起动双涡轮增压器的路虎TDV63.0升柴油发动机
∙245马力功率、600牛米扭矩
∙从怠速状态下500毫秒内可输出500牛米扭矩
∙独特的并行顺序起动涡轮增压器系统
∙发动机磨擦降至最低、使用低能耗燃油泵
∙第三代共轨燃油系统
∙低噪音发动机
∙25,000公里(16,000英里)保养间隔
在2,000转/分下即可输出峰值扭矩,加之迅捷的节气门响应速度,将揽胜运动版的公路和越野行驶性能大幅提升。
该发动机从怠速状态下仅需500毫秒内可输出500牛米扭矩,这意味着瞬间获得83%的峰值扭矩,大幅领先竞争对手。
先进的顺序起动涡轮增压器——效率高、响应快
新型路虎TDV63.0升发动机的一个主要特点是独特的并行顺序起动涡轮增压器系统,这是全球范围内该类产品首次被应用在V型发动机上。
双涡轮增压器在整个发动机转速范围内输出强大扭矩,提供更快的节气门响应,并降低二氧化碳排放。
它们顺序起动投入工作,在低转速下提供迅捷的响应速度和强大的扭矩,在高转速下同样提供超强动力。
对于大多数日常行驶(包括高速公路巡航),仅灵敏的可变几何的主涡轮增压器工作,小型的固定几何次涡轮增压器处于静止待命,从而节约能源、提高效率。
当发动机转速达到2500转/分以上时,次涡轮增压器在300毫秒内启动,平顺、无缝地增加发动机输出,不产生明显涡轮迟滞或功率阶变,这得益于优异的发动机管理。
并列顺序起动涡轮增压系统——优势汇总:
∙在大多数时间内只有一个涡轮增压器投入使用。
由于它是中型涡轮增压器,而不是具有可变几何的大型涡轮增压器,响应速度出色,没有明显迟滞。
∙结构设计出色,每个气缸组下方带有一个涡轮增压器和歧管。
∙双涡轮增压器组合可在任何时候达到效率和性能最优化。
∙由于大多数时间内只有一个涡轮增压器投入使用,泵吸损失得以减小。
∙比串行涡轮增压器系统效率高,串行系统的主涡轮增压器较小,尾气回压高,从而增加泵吸损失和油耗。
全新的路虎V8汽油发动机
∙全新5.0升路虎V8发动机:
机械增压机型可提供510马力功率,自然进气机型可提供375马力功率
∙与上一代4.2升发动机相比,510马力的机械增压款发动机功率提高29%,扭矩增加12%,与此同时,油耗降低6.9%,二氧化碳排放减少7.0%
∙与上一代4.4升发动机相比,375马力的自然进气款发动机功率提高25%,扭矩增加16%,与此同时,耗降低6.8%,二氧化碳排放减少7.1%
∙业界首创的中置喷雾引导直喷燃油系统极其高效
∙符合欧V排放标准
∙高效的第六代双涡流机械增压器
∙业界首创的扭矩控制的可变凸轮轴正时应用于所有四个凸轮
∙凸轮轴廓线切换
∙可变长度进气歧管优化功率和扭矩
∙回流冷却提高发动机效率,提升发动机舱升温速度
∙一流的低磨擦设计
∙轻量的结构,使用可回收材料
∙25,000公里(15,000英里)保养间隔
路虎V8机械增压款发动机的设计旨在提供平顺、动感和灵活的驾驶体验。
此外,就排放法规要求而言,该发动机异常环保,符合自2011年开始执行的欧V法规。
尽管功率更大,但二氧化碳排放比现行的4.4升自然进气款发动机减少7%,仅为353克/公里。
直喷——提高功率和扭矩、降低排放
新型V8发动机的一个主要特点是使用业界首创的中置、多孔、喷雾引导喷油系统,该系统以最高达150巴的压力将燃油喷入气缸。
喷油嘴的定位可以确保燃油被准确地输送到燃烧室的中心,从而使油气最大程度混合,改善燃烧控制。
燃油由两个高压燃油泵输送,燃油泵由全新发动机缸体内的辅助轴驱动。
将燃油直接输送到气缸,极大地提升低速动态响应,对越野驾驶有着很大帮助,同时也为公路驾驶增添乐趣。
直喷燃油系统的进气冷却效果可使自然进气款发动机的压缩比升高至11.5:
1,从而进一步改善发动机的燃油经济性。
在发动机的预热阶段,燃烧系统通过采用多油嘴喷油策略,可以多提供50%的热量,使催化剂快速预热,大幅减少排放。
第六代机械增压器——更安静、更高效
510马力发动机上安装了第六代双涡流系统(TVS)增压器。
这是一种结构紧凑的罗茨(Roots)增压器,通过两个中冷器输气,这两个中冷器又通过自身精密的冷却回路进行水冷。
高螺旋转子设计不仅可将增压器的热力学效率提高16%,还可将增压器噪音降至几乎静音的程度。
中冷器降低了进气的温度,因此优化了功率。
与上一代V8发动机相比,进气系统也进行了大幅重新设计。
进气道与中置前节气门上的机械增压器进气管直接相通。
空气通过双空气箱输入,这样可以减少气流损失,进一步提高效率。
在机械方面,新型增压器及其中冷器均布置在发动机的V型结构中,从而降低发动机总体高度。
新型可变凸轮轴正时系统提高发动机扭矩、节约能源
V8发动机上的新型可变凸轮轴正时系统(VCT)为业界首创。
四个VCT单元的启动由打开和关闭进气和排气气门所产生的正、负扭矩实现,而非通过机油压力来实现。
这一举措可以让发动机机油泵减小尺寸,从而节约能源、降低燃油消耗。
VCT单元在所有四个凸轮轴上独立工作,其中进气凸轮上的工作范围为62度,排气凸轮上的工作范围为50度。
发动机控制单元针对发动机转速范围内各点的扭矩、功率和燃油消耗进行正时优化。
新型VCT单元的响应速率比从前提高了25%,工作速率超过250度/秒。
这可以提供更快速的发动机响应,以适应驾驶员的需要。
回流冷却确保升温更快
对更高效率的追求,在某些领域完全颠覆了基本的发动机设计概念。
创新型的回流式冷却系统就是一个典型实例,该系统可提高热力学效率,减小磨擦。
在新设计中,冷却液先被泵入气缸盖,然后流过气缸体并返回散热器。
由于气缸盖保持在温度较低的状态,爆燃临界值得到提高,因此可以进行更大幅度的点火正时优化,进而提高效率。
此外,安装在发动机核心位置的22千瓦油/水热交换器,在发动机升温预热过程中,将热量从冷却液传导给润滑油,从而让机油升温至工作温度的速度比以前的冷却系统加快14%。
这种“反向传热”方式大幅降低十分关键的发动机预热阶段的燃油消耗,并有助于发动机厢更快升温。
坚固、紧凑的结构
新型V8发动机采用坚韧的全新铝合金气缸体、整体铸造气缸套和双交叉螺栓固定的主轴承盖,藉以减小噪声、震动和粗糙性。
在路虎历史上,气缸体首次采用高压压铸而未使用砂铸,从而获得了出色的表面光洁度和更高的尺寸精度。
此外,发动机还采用了铝合金气缸盖(每个气缸四个气门)以及坚固的球墨铸铁曲轴和钢制连杆。
气缸盖和气缸体首次使用可回收的铝合金制造,因此减少了制造新发动机对环境造成的影响。
新型直喷汽油发动机比现行发动机结构更加紧凑。
由于机油泵在发动机结构中的重新定位,发动机的总长度有所减小。
内部磨擦减小促使二氧化碳排放降低
内部磨擦是造成燃油消耗和二氧化碳排放增加的一个主要因素,这一问题已通过对发动机元件精化设计进行了处理。
因此,新款V8发动机的曲柄连杆系统的磨擦降至业界新低水平。
所有发动机轴承均得到了大幅优化,因而减小了磨擦,但又不影响可靠性。
采用了类金刚石碳膜(DLC)以减小燃油泵表面的磨擦,活塞裙采用了固体膜润滑剂涂层。
路虎设计了一款匠心独具的智能型机油泵压力释放阀(PRV),该阀门可以监测发动机润滑油道深层的机油压力,从而更准确地控制机油泵的油量。
因此,在发动机预热阶段,机油泵的磨擦损失得到减小。
另外,发动机的设计还着眼于使用5W-20半合成油。
这种新机油在低温下粘度比通常更低,从而减小发动机内的附着损失,同时保养间隔也从10,000英里增长至15,000英里或12个月。
新款V8发动机也装配了电子机油尺,令人更加放心。
灵敏的新型变速器
揽胜运动版V8汽油发动机和TDV63.0升柴油发动机均与改进的、平顺异常的ZFHP28六速自动变速器匹配。
路虎工程师对该变速器的特性进行了优化,可提供行业领先的响应速度和灵敏、顺畅的换档。
新型发动机在整个转速范围的功率和扭矩均得到大幅提升,从而可在各个档位更早地启动变速器锁止装置,减小液力变矩器的滑动,降低燃油消耗和减少二氧化碳排放。
变速器具备智能的运动模式,可针对特定的驾驶风格监测和调整变速器特性。
在此款揽胜运动版上,驾驶者第一次可通过使用方向盘后侧安装的换档拨片来实现手动换档。
提升的车辆动态性能
2010款揽胜运动版的底盘系统得到了全面的精化改进,提升了车辆的动态性能和操控性,让驾驶者可以充分利用新款高性能发动机的功能。
自适应动态系统(AdaptiveDynamicsSystem)
2010款揽胜运动版采用了新的自适应动态系统(AdaptiveDynamicsSystem),该系统与现有主动悬架控制系统配合工作,从而增强对车辆的行驶和操控性能的控制。
路虎引入了世界上首个量产的采用针对车型的预测技术的系统,该预测技术可持续不断地优化减震器设置以适应最宽泛的驾驶条件。
传统减震器被采用可调节减震器阀门技术™(DampTronicValveTechnology™)的精密减震装置取代,该装置使用可连续调节的减震阀。
该预测技术可以不断优化各车轮上的减震器设置,在偏舒适性的“软”和偏车身控制的“硬”之间进行调节;各车轮上的减震器压力每秒钟得到500次监测。
系统对车身控制和行驶控制进行优化,可以针对迅疾的公路驾驶风格和险峻地形的越野驾驶风格做出迅速响应。
驾驶者对车轮的控制能力得到增强
2010款揽胜运动版增加了前悬架下控制臂前衬套的刚性,从而提高了转向灵敏度,增强了驾驶者在更高车速下对车辆的控制。
这一性能通过可变转向比转向机得到进一步加强,该转向机减小了高速巡航时的“颤抖”——同时也增强了更大转向限制角下的灵敏度。
制动系统制动力更大,制动感觉更佳
揽胜运动版配备经过全面升级的新制动系统,可提供更强大的制动力和更好的驾驶感觉。
柴油发动机和自然进气发动机的制动器均借鉴现行的机械增压发动机所配置的高性能四活塞对置制动卡钳系统。
升级后的系统采用360毫米通风前制动盘,并配有新的铸铁双活塞滑动制动卡钳,可提供更出色的踏板感觉。
车辆后部采用350毫米通风制动盘,配有轻量铝合金单活塞滑动制动卡钳。
机械增压发动机搭配的制动系统是与高性能制动系统专业制造商Brembo™联合开发的。
该系统使用380毫米通风前制动盘,配有独特的轻量铝合金六活塞对置一体式制动卡钳。
车辆后部采用365毫米通风制动盘,配单活塞滑动制动卡钳。
更好的转弯控制能力和安全性
经过改进的稳定控制系统可以在车辆转弯过快时自动降低车速,从而加强驾驶者的操控能力。
系统按照驾驶者的转向输入来操作。
在极端情况下,自动制动系统启动,以降低车速,该系统施加的制动力取决于转向输入。
与这一功能相辅相成的是新型侧倾稳定控制系统(RollStabilityControl),该系统是用来应对鲜有发生的极端情况——侧翻。
如果系统检测到这种可能性,便会取代驾驶员,实施迅猛的、针对特定车轮的制动,来降低车速并大幅增大转弯半径。
在更为极端的情况下,该系统可急剧加大作用于外侧车轮上的制动力,藉以启动临界转向不足控制,这样也会加大转弯半径。
对广受赞誉的全地形反馈适应系统TM(TerrainResponseTM)和陡坡缓降控制系统(HillDescentControl)的改进
在2010款揽胜运动版上,路虎出色的全地形反馈适应系统TM(TerrainResponseTM)系统得到进一步提升,并增加了新的功能,从而进一步提升了车辆的全地形通过能力。
更为重要的是,全地形反馈适应系统TM(TerrainResponseTM)系统现在增加了新的“动态”程序,以获得更加动感的公路驾驶体验。
动态模式提供灵敏的驾驶体验
当驾驶者选择新的“动态”程序后,全地形反馈适应系统TM(TerrainResponseTM)调整设置车辆底盘和动力总成设置,从而提供更具运动感和更加灵敏的驾驶体验。
经过改进的自适应动态系统令车身控制更紧密,转向更加灵敏。
同时,油门踏板行程、稳定性控制和换档设置也更具动感。
此外,“动态”程序也针对机械增压车型的底盘做了专门的调校,旨在让驾驶者高速行车时更加自信。
相关改动包括后部防侧倾拉杆刚性增加20%,以及对转向系统、悬架衬套和车轮协同设置的进一步改善。
应对更为艰难的行驶条件
针对松软沙地(最需要动力的路面之一)所推出的沙地起动控制(SandLaunchControl)功能,使得车辆起步非常容易。
牵引控制系统可以根据速度设定车轮打滑幅度,将车轮打滑控制在有限范围内,从而防止车轮陷入沙地。
对岩石行驶程序的改动提高了制动和牵引控制的响应频次,有助于降低车辆穿行岩石时的侧翻倾向,使车辆在岩石地形下行驶更加自如。
在最新的揽胜运动版车型上,路虎广受赞誉的陡坡缓降控制系统(HillDecentControl)得到进一步加强,增添了陡坡缓释控制(GradientReleaseControl)功能。
这可以控制驶下陡峭斜坡时的初始加速度,从而提升操控力并防止可能的突然倾斜危险——在极限角度松开制动踏板时可能会出现这种情况。
更动感的设计打造更具运动性的车型
“我们给揽胜运动版塑造了更加简洁明快、刚劲硬朗的外观形象,使其与高性能新发动机达到形神统一。
新的LED前大灯、两辐式格栅和更大的进气格栅,刻画出棱角分明的新前部形象,更增强车辆的运动型气质。
”
——路虎全球设计总监GerryMcGovern先生
2010款揽胜运动版的新设计风格强调其最动感的路虎车型这一定位,刻画出动感十足、更加简洁、更富雕塑感的外观形象。
在车辆前部,新的标志性LED前大灯成为技术闪亮点,受揽胜启发,采用互锁环车灯。
车辆前部采用了新的两辐式格栅和更大的进气格栅,前部姿态更加精干、更具运动神韵。
新的前保险杠与重新设计的前挡泥板勾勒出简约、富有雕塑感的形象,空气动力学效果更佳,车身姿态更低,运动感更加浓烈。
车侧采用了新的“两条式”LED转向灯和重新设计的二段式挡泥板通风孔,与车身同色的车门后视镜平添了另一道靓色。
在车辆后部,受揽胜启发的组合尾灯灯装点出清新怡人后部视角,平滑而富有雕塑感的保险杠设计与前端的风格遥相呼应。
豪华的内饰环境
2010款揽胜运动版的内饰设计进行了全面提升,品质和工艺标准有了大幅提升,更符合揽胜品牌的气质。
车厢保持了其流行的舒适的驾驶室感觉,但采用了更高品质的材料、更柔软的豪华表面装饰和一流的细节处理。
内饰表面广泛使用了颜色更加多样化的皮革材料。
为营造更强的运动气氛,色彩搭配采用了以深色衬托浅色窄条的风格,品种多样的天然木料装饰使配色效果更加异彩纷呈。
全新的柔软的表面装饰采用平滑、简洁的设计,使用高档欧洲皮革缝制包覆。
结构横梁横贯车厢,由天然木料支柱支撑。
为增强内部空间的清爽感觉,表面的缝制减少了50%,所有缝制均被镀铬饰条包覆。
标志性的卷帘式储物空间采用金属光泽表面处理。
前后均采用包覆性更好、立体感更强的新款座椅,并采用了电动可调的座椅侧部支撑。
白色LED在金属包裹的车门内把手和储物袋周围增添了雅致的光环,为座舱更添了华贵质感。
尖端车身技术
“2010款揽胜运动版采用了一系列真正增强用户驾驶体验的新技术。
但在
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