哈尔滨工程大学船舶工程学院.docx

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哈尔滨工程大学船舶工程学院

哈尔滨工程大学船舶博物馆解说词

解

哈尔滨工程大学校讲解团·

2013年9月

（内部资料，注意保密）

船舶博物馆简介

船舶博物馆是2006年我校和当时的国防科工委（大部制改革之后成为工业与信息化部）联合出资在启航活动中心设立的一个小型博物馆，并于2013年夏季进行改建，主要展览方式以船舶模型和图片展板为主,介绍船舶的发展历程及我国一些比较典型的船舶,体现我们学校的船海特色,并为大家了解船海知识提供了一个很好的平台。

船舶博物馆船模分布示意图

A-古船厅。

介绍中国古代典型的船型。

B-船舶人物介绍。

介绍与船舶有关的人物与故事。

C-民船展区。

介绍各种民用船舶及海工设施。

D-军船展区。

介绍军用船舶。

E-学校科研展区。

展示我校的科研成果。

F-航母展区以及蛟龙号专区。

辽宁舰和蛟龙号模型各一件。

鞍山号

海事31

布缆船

起重船

打捞工程船

教学实习船

散货船

打桩船

起重平台

雪龙号

鞍山号

铺管船

挖泥船

架桥梁船

石家庄号

打捞工程船

石家庄号

112舰

勘探三号

散货船

深圳号

138舰

登陆舰

宋级潜艇

散货船

深圳号

现代级舰

试验核潜艇

散货船

鱼雷快艇

170舰

原油船

散货船

深圳号

鱼雷快艇

导弹艇

导弹快艇

导弹护卫舰

基洛级潜艇

豪华游轮

液化天然气船

导弹艇

护卫舰

护卫舰

护卫舰

扫雷舰

消磁船

客滚船

模拟

驾控

台

铁路轮渡

散货船

试验潜艇

致远舰

气垫船

万向二号

重庆号

中山舰

黄鹄号

定远舰

双工潜器

智水三号

救援潜艇

广船

郑和宝船

吴国大翼船

辽宁舰

豪华游轮

车船

封舟

入口

蛟龙号

沙船

（可以有自己的思路，不必完全按照这篇讲稿的内容讲，这篇讲稿仅能代表别人的讲法，放在自己身上不一定最适合。

这些资料仅有参考价值，修行还在于个人）

O-前导语

大家好，欢迎各位嘉宾来到船舶博物馆。

我是哈尔滨工程大学校讲解团讲解员某某。

船舶博物馆是在2006年由我校和当时的国防科工委共同出资设立的。

博物馆里主要展出一些典型的船舶模型和图片，不仅体现我们学校的船海特色，而且为社会各界人士提供一个了解船舶的平台。

A-古船厅

首先，让我们翻开历史的画卷，走进舟船史话篇……

在遥远的古代，人类的祖先以采集和渔猎为生，由于没有水上工具，深水的鱼群，对岸的野兽是可望而不可及的。

人们在长期与天斗与洪水猛兽斗的过程中积累了智慧和经验，并且受到自然界的启发，（落水后，抓住漂浮物求生是每个人的本能，后来不会游泳的人们也借助水上漂浮物进行泅渡。

当漂浮物足够大时，人们甚至可以坐在漂浮物上，而肢体不必与水体直接接触）一个人不慎落水，在死亡线上挣扎的他，忽遇一根漂流树干，人骑在上面，并且拿着一根小木片，就可以向前滑行，如果想随身携带物品，就可以在树干中挖一个洞（一系注意：

挖洞是为了降低浮体的重心），放物品，这就是我们早期的船——独木舟。

与独木舟同时期出现的是筏，筏是把动物兽皮整体剥下来，充气使之膨胀，然后用一个大木架子把多个皮囊连接起来，就形成皮筏。

在3000多年前，人类发明了一种重要的船只——木板船。

大家试想一根圆木就算有个洞乘坐也肯定不会舒服是吧，木板船就是在肋骨上铺设木板而形成的。

像后来的客船，快船及战船都是在木板船的基础上发展而来的。

而且在后续的介绍中，我们要说木帆船，它就是在木板船上加帆形成的。

所以木板船在我们船舶发展历史中有重要的奠基作用。

在之前所讲的桨船时代，人们用的主要的推进工具是桨，篙和橹。

其中橹是我国特有的船只推进技术，中国民间故事记载，春秋战国之交，“工匠之父”鲁班看到鱼儿在水中摇尾前行受到启发，于是发明了橹。

（此段：

船舶基本结构的起源）

翻开第二页，我们来到辉煌的帆船时代。

无论用桨，篙还是橹，都需要人力，人们就想能不能发明一种船，使之不需要人力也能前行的，在长期的航海实践中，人们发明制造了利用风力推动的船——帆船。

帆船时代是辉煌的，因为在船舶历史上很多重要的历史事件都发生在这个时期。

15世纪初，中国明代郑和七次下西洋，到达非洲和亚洲三十多个国家，使用的就是帆船；1488年，迪亚斯发现好望角；1492年哥伦布发现新大陆以及麦哲伦第一次环球航行使用的都是帆船。

帆船在历史上也是两国邦交友好的象征，1660年荷兰的阿姆斯特市长将一条名为“玛丽”的帆船送给当时的英国国王查理二世，1662年查理二世在英国与荷兰之间举行了帆船比赛，1784年，中美通商，当时美国就是派遣了一条名为“中国皇后”的帆船来到中国。

直到今天，2010年4月末，欧洲和美洲11个国家的海军帆船队访问了秘鲁，大家可以看到从古至今，帆船是友谊的重要象征。

帆船主要有三类：

单桅横帆，三角帆，平衡纵帆。

其中单桅横帆和三角帆主要是欧洲人使用的，平衡纵帆主要是我国使用的，在战国时期也就是公元前3世纪的时候我国已经在使用这种船了。

平衡纵帆相对其他两种帆船来说有自己的优势，就是无论风向如何，只要风向和帆成一定的角度，它都能航行。

而单桅横帆和三角帆只能在特定的风向下才能航行。

这里就是刚刚我们提到的木帆船四种船型，沙船船身比较宽，浅，底平，主要适合在浅水海域航行；福船底尖，吃水较深，适合远洋航行

翻开下一页，进入到轮船时代。

18世纪60年代——19世纪40年代是第一次工业革命，它是以瓦特发明的蒸汽机为标志的，蒸汽机作为动力机应用到船舶工业就有了轮船。

19世纪中叶，几千吨的大船可以借助蒸汽机发出的动力驱动和操纵，轮船不受风力和风向的制约，在许多航线上都显示出它的绝对优势。

讲到轮船不得不提到两个伟大的科学家，一位是法国科学家丹尼斯•帕潘，另外一位是轮船之父富尔顿。

丹尼斯•帕潘的人生是很戏剧的，他原本是学医的，但成就他的并非医学，他毕业后先后给著名的物理学家惠更斯和波义耳当助理，利用蒸汽原理还发明了一种炊锅，这种炊锅就是高压锅的前身。

他是第一个提出将蒸汽机应用到船舶上的人。

富尔顿是美国著名的工程师，1807年他制成了世界上第一艘轮船“克莱蒙特”号。

翻开船舶近代史。

早在鸦片战争时期，以林则徐为代表的中国有识之士提出“造船铸炮…师夷长技以制敌”的主张。

十九世纪六十年代，中国近代造船业得以发端，造船工业成为最早的民族工业，制造了大批中国近代舰船。

值得一提的是中国制造的第一艘蒸汽轮船“黄鹄”号。

大家从图中不难发现这个时期大部分的舰船出自江南造船坞，它是江南造船所的前身，是当时我国海军最大的造船基地，制造了大批的舰船。

（此处：

船舶动力的发展）

在浩瀚无垠的大海上飘着我国不同时期的战船，这在任何一个时代都是不可能发生的，在面前我们看到的就是在船舶历史中具有代表性船舶实体模型。

沙船

沙船是中国古代近海运输的海船中的一种优秀船型，也叫作“防沙平底船”，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。

在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。

因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船。

沙船方头方尾，俗称"方艄"；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安装升降舵，有"虚艄"便于操纵艄篷。

船上装有多桅多帆，航速比较快，舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。

1）优点

一是船型特殊。

它有方头、方梢、平底、浅吃水，它的长宽比大，具有宽、大、扁、浅的特点。

这种船型不怕沙滩，可以在沙质海底的海域航行，也可在江河湖泊中航行。

沙船底平能坐滩，不怕搁浅。

在风浪中也安全。

特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。

二是近海航行方面性能优越。

沙船上多桅多帆，可以逆风驶帆，能在海洋上远航。

沙船上桅杆高大，桅高帆高，利于使风，又加上它吃水浅，阻力小，所以，能在海上快速航行。

沙船不仅能顺风驶船，逆风也能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。

沙船航海性能好，七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船能远航。

三是载重量大。

一般记载说沙船载重量是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨）。

也有说沙船载重量是是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。

2）缺点

沙船的缺点一是受水面积大。

由于船头为平板，速度较慢，为此，在船身中间的两侧加装了批水板［腰驼］，在船头两侧加装梗水木，在船尾挂太平篮［遇风浪大时装上石块船中］，而大大增强了平稳性。

特别是装了披水板之后，使得原来已具备的逆风张帆行驶的能力更为增强。

这样的沙船，在七级风力的情况下能照样安全行驶。

二是沙船破浪能力差，在内河运输上具有运输量大，能适应河岸浅滩靠岸的特点。

但在远洋海航方面体现出很大的弱点。

元朝时，政府从长江流域调集900多艘沙船组成的舰队攻打日本，在日本西部的海域遇台风后几乎全军覆没，自此，日本人称呼台风为“神风”，即出自于此。

所以一般用于内河运输和在远洋航行中在特殊季节作运输补给船使用。

由于沙船具有上述特点，所以，它在内河的民用运输中使用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。

郑和下西洋期间，郑和船队中的宝船就有沙船船型。

同时，郑和宝船是在南京地区的宝船厂建造，那里建造的大多是沙船船型海船。

沙船在我国持续了很长历史年代，清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。

沙船在中国航运史上占有重要地位。

据历史记载，1274年10月20日，元朝和日本之间发生的“文永之役”已经进行到白热化阶段，元军分两路在日本的博多湾登陆，打得日军溃不成军。

元军乘机追击，但却由于副帅刘复亨在追击中中箭受伤，攻势减弱，而且天色已晚，元军便停止了进攻。

当晚，元军召开军事会议。

多数将领认为形势不利，很多人都认为战前低估了日军数量，而且国内没有派遣援军，主张撤退。

于是忻都下令撤退，但很不幸，撤退当晚，一场台风突然来袭，不可一世的元朝大军被这场大风完全吞没……在这次征战中，元军损失兵力1.3万余人，其中绝大多数不是战死，而是死于这场风暴。

由此，元朝再也不敢贸然发动对日本的袭击。

日本人认为这场台风是上天挽救了日本，于是乎顶礼膜拜谓之“神风”。

这便是“二战”时日军中“神风突击队”起名的由来。

封舟其次为封舟。

封舟其实是福船的一种，明代时，是我国使臣出使琉球封琉球国王时所乘坐的船，专门封王用，所以叫“封舟”。

关于它名字的由来还有一种说法，就是船上有类似于水密隔舱的结构，大家可以看到它的船舱是一截一截的隔舱，每个舱室均封闭，在一个或者数个舱室受损漏水时整条船不至于沉没。

车船

车船中国古代用人力驱动运转的明轮船。

在近代汽船问世前，船舶的推进，主要是仰仗风力和人力，前者用帆，后者用桨。

车船是在桨的基础上加以改进和设计的，桨用手力，而车船使用脚力，确为古代一项重大的船舶技术发明。

中国古车船仅作军用，而且只有在南宋时，得到较大规模的应用和推广。

大家注意看车船的侧面，有被一层木头装甲保护的车轮状的桨。

车船主要是在江河中进行水战所用，采用人力踩踏的车轮便于战船逆流而上抢占有利的水战阵型。

（宋代被用作水师战船，古装电视剧宋朝官军水师战船就这样子。

）

电视剧<水浒传>中曾出现此船,（即高太尉征讨梁山泊时所乘坐的船）该船是世界上最早的桨轮船，采用人力踏动船内的车轮带动桨轮转动。

福船（福船是我国古船中最好的船型，讲的时候重点照顾一下）

这个是福船，最早见于我国福建沿海。

福船是我国的几种古代船

型中最适合远洋航行的一种船型，因为它采用了耐波性最好的尖底，且拥有良好的低阻力流线型外表。

郑和下西洋的郑和宝船就是一条超大型的福船。

福船是中国古代海船中的一种船型，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。

福船是福建、浙江一带沿海尖底海船的通称。

福船主要具有以下几个特点：

一是首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂。

它的两舷向外拱，两侧有护板。

特别是福船有高昂首部，又有坚强的冲击装置，吃水又深，可达到四米，适合于作为战船。

二是船体高大，上有宽平的甲板、连续的舱口，船首两侧有一对船眼。

作为战船用的福船全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。

三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。

由于福船具有上述特点，适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船。

据古籍记载，明代我国水师以福船为主要战船。

福建是全国著名的造船中心，明朝廷派出的出国使臣乘坐的官船均为福船型海船。

郑和下西洋的船队驶向西洋各国，途经太平洋、印度洋，还要去波斯湾和东非沿岸等深水海域，必然会选择尖底、深吃水、长宽比小的福船船型。

再说，在一些古代文献中记载的郑和宝船的长宽比较小，约为2.3—2.4，正符合了福船的长宽比。

由此，可以确认郑和宝船为福船船型。

大多数造船史研究者认为，大型宝船为福船或改造的福船船型，在江苏太仓、福建长乐、云南晋宁的郑和纪念馆、陈列馆展出的郑和宝船就是福船船型。

而郑和船队的海船则由福船、沙船、广船及它们的改进型混合组成。

吴国大翼船

大翼船是中国古代的一种水上作战用船舶，也是中国最早出现的战船之一，由春秋时代的吴国所造，故又称吴国战船大翼。

船长12丈（约27。

6米），船宽1丈6尺（约3。

68米），配备士兵91人，其中划桨手50人。

大翼船型特点是船体修长，用人力推进，配备50名划桨手，所以速度快，船行如飞。

春秋战国时期，东临大海的吴国，便拥有了当时世界上最整齐、形式类似于今航母作战群的战舰编队。

据《越绝书》记载，当时吴国的“海军总司令”是伍子胥，有一次，他向吴王阖闾汇报战舰系列和时称水军的水上作战部队的训练情况时称，吴国战船有“大翼”、“小翼”、“突冒”、“楼船”、“桥舡”等，水军训练办法参考陆军步兵（陵军）的“车战法”。

这艘吴国大翼船是考古学家根据历史资料复原的。

广船

广船是广东地区大型木帆船的总成，它是用广东地区坚硬的热带硬木制成，坚固耐用，寿命长达60年之久，适合于做战船。

广船产于广东，与沙船、福船成为我国古代的三大船型（也认为有四大船型——广船、福船、沙船、鸟船）。

它的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。

船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大擸（木字傍）维持。

结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

广船起源于春秋时期或更早期，唐宋时期是发展成熟期，定型于元明，成为我国的一种著名船型。

郑和宝船

郑和宝船是郑和船队中规模最大，也是当时世界上最大的木帆船。

它是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。

同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。

为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

是郑和舰队的旗舰。

巨型宝船上的设施也跟一般船只不同，它设有九桅十二帆，上层建筑富丽堂皇、复杂精巧，船体的强度与稳定性也超过其它船只。

关于这艘宝船的大小史学界存在很大的争议，其中有一种说法是这艘宝船有150米长，60米宽，同时又很多史学家怀疑中国当时根本没有能力造出这么大的船舶，但有一点是肯定的：

当时我国的造船工业水平是世界第一的，但明清之后政府闭关锁国，“不许片甲出海”，中国造船工业逐渐衰落，直到现在仍处於落后地位

郑和：

　　郑和（明洪武四年1371年—宣德八年1433年），原姓马，小字三保，云南昆阳（今昆明市晋宁县）人，回族。

中国明代航海家、外交家、武术家。

郑和六世先祖赛典赤•赡思丁（SayyidAjjalShamsal-DinOmar）是元初来自中亚的色目贵族，是布哈拉国王穆罕默德的后裔，世奉伊斯兰教。

郑和的父亲与祖父均曾朝拜过伊斯兰教的圣地麦加，熟悉远方异域、海外各国的情况，郑和本人也在航海时进入麦加朝觐。

1405年7月11日﹙明永乐三年﹚明成祖命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名士兵和船员组成的远航船队，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。

郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方（阿拉伯国家）、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东海岸，红海、麦加（伊斯兰教圣地），并有可能到过今天的澳大利亚。

每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共远航了有七次之多。

最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。

　　郑和下西洋的壮举，比西方哥伦布发现新大陆早87年、比达·伽马开辟新航路早93年、比麦哲伦到菲律宾早116年，堪称世界远航的先驱者。

郑和七下西洋：

明前期，为了加强同海外各国的联系，明成祖派遣宦官郑和出使西洋。

1405年，郑和第一次出使西洋。

他率领27000多人，乘坐200多艘海船，浩浩荡荡地从刘家港出发。

　　到1433年，郑和前后出使西洋共七次，经历了亚非30多个国家和地区，最远到达非洲东海岸和红海沿岸，堪称世界航海史上的壮举。

郑和船上满载着金银宝货，销路最好的是丝绸和青瓷碗盘。

他们从各国换回珠宝、香料和药材等特产。

郑和的远航，促进了中国和亚非各国的经济交流。

　郑和船队是十五世纪世界上规模最大、船只最多、技术最先进的船队。

每次出海均有大小船只200多艘，其中巨型宝船是船队中最大的海船，另外还有大小不等的各种护航作战船、后勤补给船等。

每次出海随行者总在二万七、八千人之间，这些人员组织严密，分工明确，各司其职。

船队使用指南针和天文定位等当时最先进的导航技术，以及运用旗帜、灯笼、音响等有效的通讯联络方法。

每次出海，船队都认真地做航行记录，这就是有名的《郑和航海图》。

B-船舶人物

“黄鹄”号蒸汽轮船

在1840年西方列强用坚船利炮打开中国大门之后，中国的一些有识之士认识到“自强之道在于造船制炮”，积极学习西方的造船制炮技术，于是便有了这艘“黄鹄”号蒸汽轮船，它是我国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船，是1865年在安庆内军械所由徐寿，华蘅芳设计建造的。

它采用蒸汽轮机为动力带动外部的桨轮转动进而推动轮船前进。

这艘船的出现标志着中国近代造船工业的开始。

致远舰

这艘是中日甲午战争黄海海战中，我国民族英雄邓世昌任管带的“致远舰”。

当时我国装备特点是，军舰火力强，转弯慢，速度慢，而日本军舰正好相反，火炮射速快，火炮口径小，航速快。

致远号之所以沉没，就是因为躲避鱼雷的时候船身转向速度太慢，被鱼雷击中导致沉没的。

定远舰

定远号是清朝海军北洋水师的战舰之一，为大清国北洋舰队的主力舰,它和镇远舰是清政府向德国定制的两艘铁甲舰铁甲舰在当时海军中的地位相当今天的航空母舰，二舰当时堪称“亚洲第一巨舰”。

当时“定”、“镇”二舰的坚甲巨炮引起日本朝野一片恐慌。

定远舰是甲午海战中丁汝昌所乘坐的旗舰.在甲午战争威海卫之战中,丁汝昌获悉陆路援军彻底无望，北洋舰队已被国家抛弃。

当晚，服毒自杀.作为定远号的姊妹舰镇远号最后被日军获取,编入了日本海军,成为日本海军的第一艘铁甲舰.

中山号

原名永丰舰,为1911年清政府向日本订购的军舰,1912年建成之后,编入民国海军.它的排水量不足千吨,但是由于在他上面发生了很多历史事件而十分著名,在上面发生过中山舰事件,孙中山蒙难等事件.1938年武汉会战中被日军击沉,1996被打捞出来放入了博物馆.

重庆舰

重庆号巡洋舰是民国海军中最大的巡洋舰,蒋介石亲自选出重庆作为舰名,以示慎重.1949年2月该舰投诚加入人民解放军海军,3月份国民党派飞机轰炸,最终自沉.1951政府将其打捞出水,但是已不能使用,于是将船上器械拆除,部分交予清华大学与哈军工作为教学之用.重庆号在中国人民海军序列中,在辽宁号出现前是唯一的一艘一级战斗舰艇.

郑成功：

郑成功（1624年－1662年），原名郑森，明清之际民族英雄，我国历史上著名的军事家、政治家。

本名森，幼名福松，字明俨，号大木，汉族，福建省南安市石井镇人。

因受南明隆武皇帝倚重，授总统使、招讨大将军，赐姓朱，名成功，人称“国姓爷”。

明天启四年（公元1624年），荷兰殖民主义者侵占中国台湾。

清初，郑成功下决心赶走侵略军。

顺治十八年（公元1661年）三月，郑成功亲率2.5万名将士，分乘几百艘战船，浩浩荡荡从金门出发。

他们冒着风浪，越过台湾海峡，在澎湖休整几天准备直取台湾。

荷兰侵略军听说郑成功要进攻台湾，十分惊恐。

他们把军队集中在台湾（今台湾东平地区）、赤嵌（今台南）两座城堡，还在港口沉破船阻止郑成功船队登岸。

郑军乘海水涨潮将船队驶进鹿耳门内海，主力从禾寮港登陆，从侧背进攻赤嵌城，并切断了与台湾城的联系。

战斗中，侵略军以“赫克托”号战舰攻击，郑成功一声令下，把敌军紧紧围住，60多只战船一齐发炮，把“褐克托”号击沉。

与此同时，又击溃了台湾城的援军。

赤嵌的荷兰军在水源被切断，外援无望的情况下，向郑军投降。

盘踞台湾城的侵略军企图顽抗，郑成功在该城周围修筑土台，围困敌军8个月之后，下令向台湾城发起强攻。

康熙元年初，侵略军头目被迫到郑成功大营，在投降书上签了字。

至此，郑成功从荷兰侵略者手里收复了沦陷38年的我国神圣领土台湾。

提起民族英雄郑成功，无人不知，无人不晓，他一生最大的功绩就是以武力收复台湾，结束了荷兰人在台湾38年的殖民统治。

清顺治三年（1646），郑芝龙降清。

郑成功曾苦苦劝阻，未能阻止，遂率部至南澳（今属广东），起兵抗清。

郑成功感到，收复台湾已不容踌躇，于是召集文武官员，讨论进军台湾问题。

他认为，形势紧迫，“附近无可措足，惟台湾一地离此不远，暂取之，并可以连金、厦而抚诸岛”。

然后，“广通外国，训练士卒，进则可战而复中原之地，退则可守而无内顾之忧”。

于是，郑成功作出“亲征”台湾的重大决策。

这是郑成功战略上的一次根本性转变，也是一个十分英明而大胆的决策。

这对结束祖国的分裂局面，维护祖国的神圣主权和领土完整，具有极其重要的意义。

郑成功在酝酿、讨论收复台湾的过程中，储备粮饷，练兵造船，侦察敌情，在物资上、精神上作了周密充分的准备。

其作战方针是：

首先收复澎湖，作为前进基地，然后乘涨潮之机，通过鹿耳门港，于台江实施登陆作战，并切断台湾城与赤嵌城两地荷军的联系，分别予以围歼，再收复台湾全岛。

徐福东渡

徐福：

即徐巿，字君房，齐地琅琊（今江苏赣榆）人，秦著名方士。

他博学多才，通晓医学、天文、航海等知识，且同情百姓，乐于助人，故在沿海一带民众中名望颇高。

徐福是鬼谷子先生的关门弟子。

学辟谷、气功、修仙，兼通武术。

被秦始皇派遣，出海采仙药，一去不返。

徐巿上书说海中有蓬莱、方丈、瀛洲三座仙山，有神仙居住。

于是秦始皇派徐巿率领童男童女数千人、以及已经预备的三年粮食、衣履、药品和耕具入海求仙，耗资巨大。

但徐巿率众出海数年，并未找到神山。

公元前210年，秦始皇东巡至琅岈，徐巿推托说出海后碰到巨大的鲛鱼阻碍，无法远航，要求增派射手对付鲛鱼。

秦始皇应允，派遣射手射杀了一头大鱼。

后徐福再度率众出海，来到“平原广泽”，他感到当地气候温暖、风光明媚、人民友善，便停下来自立为王，教当地人农耕、捕鱼、捕鲸和沥纸的方法，此后再也没有返回中国。

邓世昌与甲午海战

邓世昌：

（1849年10月4日—1894年9月17日）原名永昌，字正卿。

清末海军爱国将领，民族英雄。

汉族，广东番禺（今广州市海珠区），祖籍广东东莞怀德乡人。

生于富裕人家，其父邓焕庄，专营茶叶生意，尝于广州及津、沪、汉、香港、秦皇岛等地开设祥发源茶庄，并始建邓氏家祠。

少时随父移居上海，从西方人学习算术、英语。

1880年李鸿章为建设北洋水师而搜集人才，因邓世昌“熟悉管驾事宜，为水师中不易得之才”而将其调至北洋属下，先后担任“飞霆”、“镇南”蚊炮船管带。

同年冬天北洋在英国定购的“扬威”、“超勇”两艘巡洋舰完工，丁汝昌水师官兵200余人赴英国接舰，邓世昌随往。

1881年11月安然抵达大沽口，这是中国海军首次完成北大西洋——地中海——苏伊士运河——印度洋——西太平洋航线，大大增强了中国的国际影响，邓世昌因驾舰有功被清廷授予“勃勇巴图鲁”