如何正确利用CVT变速箱.docx

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如何正确利用CVT变速箱

如何正确利用CVT变速箱

如何利用那个CVT，我想大伙儿都想了解，因此整理了一些供大伙儿参考。

有点长，耐心看，有益处！

一、说下CVT变速箱：

CVT车型都是用钢带做转动的。

咱们大多数车主用的都是博世钢带。

12层的是博世6代，9层的是博世7代。

9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。

具体情形，大伙儿能够XX博世无级变速技术资料等。

CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。

CVT是摩擦传动。

其他的自动波箱是齿轮传动。

摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。

因此，关于CVT的传动，车主们要有必然的熟悉后，即可掌控您的爱车，开的长久！

CVT变速箱，从低转速到高转速的速比转变能够持续进行。

这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。

当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就能够够模拟出一个手动档位。

CVT变速箱的手动档位一样都模拟为6－8档。

多了也没有必要，TCU也算得烦心。

（TCU是CVT变速箱的操纵电脑，它不时刻刻和ECU（发动机操纵电脑）维持联系）

请大伙儿记住，CVT能够模拟手动挡的档位。

那个是驾驭CVT的关键点。

几个严峻阻碍CVT钢带寿命的情形：

1，上坡下坡用D档。

CVT锥轮持续改变传动比对产生大量的热。

2，急刹车对钢带的冲击。

3，变速箱高温。

CVT车上坡进程中几个档位模式钢带变径的情形说明用D档的上坡，依照车速和扭矩情形，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断转变的，幅度是自由的。

变径进程中产生径向滑动摩擦，产生热。

你踩刹车，踩油门时，速比都随时转变，来回变！

（类似于AT的跳档）！

用D档在车辆重载情形下上长坡容易致使CVT变速箱过热，请牢记！

用L档上坡，依照车速和扭矩情形，接触弧半径（转速比）也是不断转变的，幅度被限制在一个小范围。

用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。

我称为：

锁定转速比。

仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。

你不换挡，转速比就一直锁定。

除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。

一样在车速降低后也会自动减挡。

（看你的说明书）。

手动模式是应付长坡，陡坡的最好方式，能大大延长钢带的利用寿命！

我希望每一个CVT驾驶员都能熟练利用手动挡。

关于一样的小坡，用D档也无妨！

关于上坡，后面还有介绍！

此刻咱们看下一个图，弄清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”。

CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。

比AT的传动转变用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。

ECU和TCU电脑和谐，不断计算给出油压等。

很复杂！

钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。

而齿轮传动没有那个问题，效率是最高的。

因此，此刻CVT的操纵技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平稳点，提高效率！

现在，壮大的汽车电脑ECU，能够把转速操纵在最正确状态，绝对闭环操纵，绝对省油。

再说的明白些，匀速行驶，若是只需要30牛米的扭矩，那什么缘故要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。

还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。

二、 进入CVT实践篇：

到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么平安，需要注意什么？

想CVT开的长久，那么必需牢记八个字：

拒绝暴力，拒绝糟蹋！

喜爱飙车，烧胎起步的仍是去开手动挡吧。

买了一个城市SUV,万万别真把自己的当做越野车了，他人四驱的去翻山越岭，您仍是去河边钓鱼，赏景吧。

选择CVT车型，要先看看自己的性格。

性格温柔的女小孩，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒畅！

血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。

CVT车的设计目标确实是舒适驾驶和省油,是最正确的代步工具之一。

你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。

激情都是浮云！

咱们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活！

CVT开的好，终身免保护；开不行，没准何时把你搁在路上！

CVT操作标准和平安事项：

1. 新车进家后的第一件事：

认真看你的利用说明书。

别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但或许并非明白新的CVT怎么磨合，如何开！

2. 离开汽车，必需熄火，入P档＋手刹。

我常常看到很多朋友不熄火离开车，把小孩放在车里，很危险。

3. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。

慢速小跑预热是最正确方案，让CVT油也随着热起来。

>友谊提示一下北方朋友们：

冬季早晨开车，CVT的油温也超级低，变速箱的油液需要达到必然的温度才能发挥出状态。

，因此，有的车型CVT设计有低温自动爱惜功能（那个温度大约在零下10几度），有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有无提到）。

因此，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一路热起来，达到工作状态。

你刚启动就大脚加油想快跑，CVT操纵器可不能给足泵压。

因此，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你能够明白得成：

不升档），这是低温自保的作用。

慢速小跑预热是最正确方案，养成适应！

4. 不是专门需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。

 前面咱们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。

既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即便不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，现在您别忘了，当“轮－带”转过了亲热接触段，分手的时候，径向摩擦力也专门大，如此，钢片的磨损就同步增大！

久而久之，对钢带的寿命有无阻碍？

问你自己。

爱的越深，分手的时候就越难！

5. 若是不是碰到紧急情形，尽可能不要猛踩刹车！

冲击次数的积存是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。

每一次急刹车都是对CVT钢带的严峻摧残－－钢带或许能抗10万千米，但您不希望钢带能用15万20万千米吗？

万一5万千米就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？

如何办，自己掏钱整体改换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。

因此，平常跟车的时候，要维持必然的距离，给自己留足平安空间和处置时刻，就能够有效幸免急刹。

这是一个好适应，必需养成，绝对要养成！

6. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。

D档自动变速，让汽车电脑优化操纵吧。

从D档得手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。

熟悉手动档后也可手动1档起步。

手动和自动相结合是完成磨合的最正确方案！

7. 开CVT车必需注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不断。

要及时发觉，弄清楚再开。

把4S的效劳号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你可不能找不到。

CVT内传感器太多了，任何一个问题都能致使故障灯跳闪，请注意。

8. 下面这条新车要紧牢记，或许能碰到，希望你永久遇不到－－“CVT的高温爱惜”。

液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式聚散器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦不时刻刻产生热量，这需要油来冷却。

若是油温太高，可能致使钢带的异样磨损。

因此，此刻的CVT变速箱对油温的监控都超级严格。

当ECU检测到CVT油温太高后。

会自动进入爱惜模式运行。

在爱惜模式下，发动机限制转速（确实是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），现在泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。

车主遇此情形，应当当即将车辆行驶至平安区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看可否恢复，可否解除警报。

若是能恢复，请时速100千米之内速度继续行驶到目的地。

停车后立刻给4S打反映情形。

 若是故障灯仍是闪烁不能排除，请立刻停车给4S说明情形，取得指导。

若是未取得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。

9. CVT新车磨合期必需把握手动模式的利用。

若是常常市区运转，可适当利用手动模式。

维持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。

低转速长期行驶是发动机积碳的重要本源，对新发动机的磨合不利。

每一个车系的档位设计都不同，目的都是一样。

D档是依照车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。

手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比关于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？

升档转速。

运动模式S档关于D档来讲，转速比转变滞后，如此能够取得更高的升档转速。

德系车大体上都取消了L档，2档等，全数用手动模式挡和S档取代。

其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体利用方式，大伙儿看自己的利用说明书。

关于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档操纵原理的角度，我来讲明一下。

咱们以手动模式为例：

D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡进程中，ECU会依照车速和扭矩的情形，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不断的变，CVT液压操纵阀也在不断的操作。

而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此进程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳固。

在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，可不能强制升档。

固然，若是驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。

（我的那个论点，大伙儿能够发微博找专业的写CVT操纵软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。

）车主完全能够依照那个方式试试上坡。

D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。

关于一般CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为如此变速箱会产生较多热量，容易引发高温爱惜程序启动！

10. 关于新车磨合期最大车速的限制。

我的观点是：

磨合期100码都无妨。

新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。

轻载100码的速度行驶完全能够，对新车也没有任何的损害。

关于新车最高车速的限制，请以您的利用手册为准。

11. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！

前面例子已经说了：

CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了爱惜了钢带寿命。

减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每一个新车主在新车磨合期必需把握的大体操作。

有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的平安方法。

12. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：

您到超市的地下车库）。

现在，手动模式1,2档（或L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳固车速，平安操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假设您是D档下坡，车速会愈来愈快，你会不断的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？

冲击积存有多少？

）。

下坡用发动机制动，您没必要担忧钢带的经受能力，我告知你，100％足够！

钢带的寿命和冲击积存和非正常磨损有关。

正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！

 下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。

记住，人命比车子值钱！

13. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳固车速，如此能够增加操纵的平安性，减少刹车。

弯道少或慢速时，D档＋少量刹车固然也能够。

14. 从泥泞的路况起步：

手动模式2档先尝试。

雪地用手动模式2档起步或用雪地模式，现在有ESP的车请关闭ESP。

15. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳固程序）的也不行。

ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。

40码是新手开始学习入弯的最正确速度。

16. 碰到前面有红灯减速滑行，禁止N档。

N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损超级大，乃至可能立刻损毁部件。

您完全能够放在D档滑行。

17. 行驶中也绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成完全损坏。

CVT的油温是重要操纵指标！

而且，空挡滑行切断了发动机制动力，超级危险。

 高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油操纵指令，会自动帮你省油，那个不用您费心，等发动机转速下降到必然程度再恢复供油。

40岁以上的老司机要完全忘掉化油器时期空挡