A22CPL飞机飞航原理解读.docx
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A22CPL飞机飞航原理解读
(A22)CPL飛機飛航原理
題號:
00001題組:
0難易度:
1
(B)1.於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:
(A)降低下降角度而不增加其空速(B)可以較低的空速提供相同的升力(C)減少升力,可以採取比正常下降角度為陡的方式進場
題號:
00002題組:
0難易度:
1
(B)2.於平飛轉彎時使用襟翼,何者為真?
(A)伸放襟翼,會增加失速速度(B)收襟翼,會增加失速速度(C)收襟翼,需增加向前的駕駛桿力量
題號:
00003題組:
0難易度:
1
(B)3.相較於其它翼形,平直翼的失速傾向發生在何處?
(A)失速由翼尖向翼根延伸(B)失速由翼根向翼尖延伸(C)失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸
題號:
00005題組:
0難易度:
1
(C)4.機翼攻角直接控制著 (A)機翼傾角(B)機翼上/下方氣流流量(C)作用於機翼的壓力分佈
題號:
00006題組:
0難易度:
1
(B)5.機翼上翼面結霜,經常會導致 (A)高於正常攻角而失速(B)低於正常攻角而失速(C)因阻力係數較大,而無法獲得足夠的起飛速度
題號:
00007題組:
0難易度:
2
(A)6.機翼的失速攻角保持恆定,與何者無關?
(A)重量,動壓,坡度或俯仰姿態(B)動壓,但隨著重量,坡度及俯仰姿態而改變(C)重量及俯仰姿態,但隨著動壓及坡度而改變
題號:
00008題組:
0難易度:
1
(B)7.飛機減速至VA以下,是基於下列那項天氣現象所需?
(A)使失速速度增加的高密度高度(B)使失速速度增加的亂流(C)使失速速度減低的亂流
題號:
00009題組:
0難易度:
2
(A)8.失速速度受那些因素影響?
(A)重量,負荷因數及動力(B)負荷因數,攻角及動力(C)攻角,重量及空氣密度
題號:
00010題組:
0難易度:
1
(C)9.飛機失速速度主要是受什麼影響?
(A)空氣密度變化(B)飛行姿態變化(C)飛機負荷變化
題號:
00011題組:
0難易度:
2
(A)10.飛機失速是在相同的 (A)攻角,與相對於地平線的姿態無關(B)空速,與相對於地平線的姿態無關(C)攻角及相對於地平線的姿態
題號:
00012題組:
0難易度:
1
(A)11.俯衝時迅速改正,負荷因數效應會造成失速速度?
(A)提高(B)降低(C)不變
題號:
00013題組:
0難易度:
1
(A)12.飛機於何種情形下作失速改正會較為困難?
(A)重心後移(B)重心前移(C)升降舵配平向下調整
題號:
00014題組:
0難易度:
1
(B)13.關於攻角變化,何者為真?
(A)降低攻角,會增加下翼面壓力及減少阻力(B)增加攻角會增加阻力(C)增加攻角,會減少下翼面壓力及增加阻力
題號:
00015題組:
0難易度:
2
(C)14.當高度增加時,為產生相同升力,飛機必須飛行在 (A)相同真空速,而與攻角無關(B)較低的真空速及較大的攻角(C)任何已知的攻角下,較高的真空速
題號:
00016題組:
0難易度:
1
(A)15.當坡度增加時,升力的垂直分量 (A)減少,而且升力的水平分量增加(B)增加,而且升力的水平分量減少(C)減少,而且升力的水平分量保持定值
題號:
00017題組:
0難易度:
2
(C)16.於穩定狀態下降中的飛機,下列有關的作用力何者為真?
(A)上升力的總合小於下降力的總合(B)向後力的總合大於向前力的總合(C)向前力的總合等於向後力的總合
題號:
00018題組:
0難易度:
2
(C)17.由平直飛行轉換至爬升過程中,攻角增加而升力 (A)暫時減少(B)維持不變(C)暫時增加
題號:
00019題組:
0難易度:
1
(B)18.當飛機減速時,為了保持高度則縱向控制應如何改變?
(A)增加攻角以產生比阻力更大的升力(B)增加攻角以補償減少的升力(C)降低攻角以補償增加的升力
題號:
00020題組:
0難易度:
2
(B)19.於穩定定速飛行時,下列有關升力何者為真?
(A)低速時攻角減小,以產生足夠的升力來保持高度(B)對每個攻角而言,皆有一對應的指示空速,以產生足夠的升力來保持高度(C)一翼切形會在相同的指示空速下失速;因此,當重量增加時需加速,以產生足夠的升力來保持高度
題號:
00021題組:
0難易度:
1
(C)20.理論上,飛機平飛時如加速至2倍的速度,則寄生阻力會變成 (A)2倍(B)1/2倍(C)4倍
題號:
00022題組:
0難易度:
1
(B)21.平飛時,當空速低於最大升/阻比的速度,飛機總阻力會 (A)減少,因為寄生阻力較小(B)增加,因為誘導阻力增加(C)增加,因為寄生阻力增加
題號:
00023題組:
0難易度:
1
(C)22.理論上,如攻角及其它因數保持恆定而速度增加至2倍,則在高速下升力會 (A)與低速時相同(B)較低速時大2倍(C)較低速時大4倍
題號:
00024題組:
0難易度:
1
(B)23.當飛機脫離地面效應時會 (A)使地面摩擦減少,而需要稍微減推力(B)使誘導阻力增加,而需要更大的推力(C)需要較低的攻角,以保持相同的升力係數
題號:
00025題組:
0難易度:
1
(A)24.飛機於地面效應中,為了產生與無地面效應相同的升力,需要 (A)降低攻角(B)相同的攻角(C)較大的攻角
題號:
00026題組:
0難易度:
1
(B)25.縱向安定性所包含的飛機運動,受制於 (A)方向舵(B)升降舵(C)副翼
題號:
00027題組:
0難易度:
1
(B)26.如飛機載重接近於重心範圍的後部,對於那個軸會傾向於不安定?
(A)垂直軸(B)橫軸(C)縱軸
題號:
00028題組:
0難易度:
2
(C)27.於平飛轉彎時加速,必須採取什麼動作以保持高度?
攻角 (A)及坡度必須減小(B)必須增加或坡度減小(C)必須減小或坡度增加
題號:
00029題組:
0難易度:
2
(A)28.於平飛轉彎保持固定坡度,如轉彎率改變則負荷因數 (A)保持恆定,與空氣密度及合力的升力向量無關(B)因為合力的升力向量是成比例的變化,將隨著速度及空氣密度而改變(C)隨著合力的升力向量而改變
題號:
00030題組:
0難易度:
2
(C)29.在增加轉彎率的同時減小轉彎半徑,則駕駛員應 (A)保持坡度並減速(B)增加坡度並加速(C)增加坡度並減速
題號:
00031題組:
0難易度:
2
(A)30.飛機在同高度作協調轉彎時,關於轉彎率及轉彎半徑何者為真?
(A)對特定的坡度及空速而言,其轉彎率及轉彎半徑不變(B)為保持穩定的轉彎率,當空速減小時必須增加坡度(C)真空速愈大,轉彎率及轉彎半徑也愈大,而與坡度無關
題號:
00032題組:
0難易度:
2
(B)31.協調轉彎時,保持固定坡度及高度,當空速增加,則 (A)轉彎率減小,導致負荷因數減小(B)轉彎率減小,負荷因數不變(C)轉彎率增加,負荷因數不變
題號:
00033題組:
0難易度:
1
(A)32.轉彎時為保持高度,為何需增加升降舵反壓?
以補償 (A)升力垂直分量的損失(B)升力水平分量的損失,及增加離心力(C)方向舵偏轉及轉彎時略微的反副翼
題號:
00034題組:
0難易度:
2
(A)33.飛機在一已知坡度下作等高度協調轉彎,所承受之負荷因數 (A)為恆定且失速速度提高(B)隨轉彎率而改變(C)為恆定且失速速度降低
題號:
00035題組:
0難易度:
1
(B)34.飛機於穩定氣流中作平飛協調轉彎,其翼負荷決定於 (A)轉彎率(B)坡度(C)真空速
題號:
00037題組:
0難易度:
1
(B)35.最大結構巡航速度,為飛機於何種情形下所能操作的最大速度?
(A)粗猛操控(B)正常操作(C)平穩氣流中飛行
題號:
00038題組:
0難易度:
2
(B)36.為何應避免飛行速度大於VNE?
(A)過度的誘導阻力會導致結構故障(B)如遭遇陣風,可能超過設計的負荷因數極限(C)因操控效率嚴重損失,造成飛機失控
題號:
00041題組:
0難易度:
1
(A)37.校正空速為指示空速經過何種修正後的最佳表示?
(A)安裝及儀器誤差(B)無動力(慢車)失速速度(C)操控速度
題號:
00042題組:
0難易度:
2
(A)38.如飛機陀螺儀已具備真空系統裝置,則電針球儀的優點是?
(A)作為真空系統失效時的備用裝置(B)比真空驅動轉彎指示儀可靠(C)不會產生如真空驅動轉彎指示儀般的翻滾
題號:
00044題組:
0難易度:
2
(A)39.為避開剛落地的大型噴射機可能之機尾擾流,起飛前應計劃於跑道何處離地?
(A)通過噴射機的著陸點(B)於噴射機著陸點或該點之前(C)於噴射機著陸點前約500ft
題號:
00045題組:
0難易度:
2
(B)40.關於機尾擾流,何者敘述正確?
(A)渦流產生開始於起飛滾行初期(B)主要危險是因為誘導滾轉而引起的失控(C)最大的渦流強度來自於重型,外形全收及高速航機
題號:
00046題組:
0難易度:
1
(A)41.如大型噴射航機在你同高度1浬前方,由左向右通過航路,應遵循何種程序以避開其機尾擾流?
(A)確定略高於其航跡(B)減速至VA並保持高度及航路(C)確定略低於其航跡並與其航路垂直
題號:
00047題組:
0難易度:
1
(A)42.當跟在大型航機後落地時,應遵循何種程序以避開其渦流?
(A)落地前全程保持於其最後進場航跡上方(B)保持於其最後進場航跡下方的側邊(C)保持於其最後進場航跡的後下方至少2,000呎
題號:
00048題組:
0難易度:
2
(A)43.如必須於雪泥道面上起飛,如何使起落架結構冰凍情況減至最低?
(A)重覆收/放起落架(B)延遲收起落架(C)先加速至VLE再收起落架
題號:
00049題組:
0難易度:
2
(B)44.當遭遇強烈亂流時,駕駛員應減速至 (A)最低操作速度(B)設計操作速度(VA)(C)最大結構巡航速度(VNO)
題號:
00050題組:
0難易度:
2
(C)45.飛行於強烈亂流中時,使翼負荷因數減至最小的最佳操作技術為?
(A)視需要調整油門位置,以保持定速(B)使用油門控制速度,保持機翼水平,容許高度變化(C)使用油門及配平控制速度等於或低於操作速度(VA),保持機翼水平,並容許空速及高度變化
題號:
00051題組:
0難易度:
1
(B)46.駕駛員遇及強烈的晴空亂流播報區域,在遭遇到第一波亂流時,所採取的適當反應是 (A)保持高度及空速(B)調整空速至建議的穿越亂流速度(C)使用操作速度,以淺平爬升或下降的方式進入亂流區
題號:
00052題組:
0難易度:
2
(B)47.於特定外形下,其失速速度或最低穩定飛行速度的正確符號是 (A)VS(B)VS1(C)VS0
題號:
00059題組:
0難易度:
1
(B)48.以小飛機而言,正常螺旋改正會變得較困難,如果 (A)重心過度後移,並繞著縱軸旋轉(B)重心過度後移,並繞著重心旋轉(C)進入螺旋是在完全失速之前
題號:
00060題組:
0難易度:
1
(B)49.對螺旋槳飛機而言,最大升/阻比之飛行性能為?
(A)在已知距離內,獲得最大高度(B)最大航程及最大下滑距離(C)最大升力係數及最大阻力係數
題號:
10001題組:
0難易度:
2
(A)50.航機飛行中,機翼上之氣動力與飛機重量之比值,下列敘述者為真?
(A)此比值稱為負荷因數,直接影響失速速度(B)此比值稱為展弦比,直接影響失速速度(C)此比值稱為負荷因數,與失速速度無關
題號:
10002題組:
0難易度:
1
(A)51.有關負荷因數之定義,下列敘述何者為真?
(A)負荷因數為機翼所產生的昇力除以飛機總重量(B)負荷因數為機翼所產生的昇力乘以飛機總重量(C)負荷因數為機翼所產生的昇力除以飛機基本空重
題號:
10003題組:
0難易度:
2
(A)52.飛機在一已知坡度下作等高度協調轉彎,所承受之負荷因數 (A)為恆定,但失速速度較未轉彎時為高(B)隨轉彎率而改變(C)為恆定,但失速速度較未轉彎時為低
題號:
10004題組:
0難易度:
1
(B)53.飛機於穩定氣流中作平飛協調轉彎,其翼負荷決定於 (A)轉彎率(B)坡度(C)真空速
題號:
10005題組:
0難易度:
2
(A)54.飛機俯衝時所作之迅速改正,其負荷因數效應會使失速速度 (A)提高(B)降低(C)不變
題號:
10006題組:
0難易度:
1
(B)55.飛機總重2000磅,於60°坡度同高度轉彎總負載為 (A)3000磅(B)4000磅(C)12000磅
題號:
10007題組:
0難易度:
2
(B)56.協調轉彎時,保持固定坡度及高度,當空速增加,則 (A)轉彎率減小,導致負荷因數減小(B)轉彎率減小,負荷因數不變(C)轉彎率增加,負荷因數不變
題號:
10008題組:
0難易度:
2
(A)57.有關機翼上之升力,最合適的定義為 (A)與相對風垂直之作用力(B)與翼弦垂直之壓力分量(C)機翼上半部表面層流對機翼所產生的壓力,其與翼弦垂直之壓力分量
題號:
10009題組:
0難易度:
2
(A)58.於平飛轉彎保持固定坡度,如轉彎率改變則負荷因數 (A)保持恆定,與空氣密度及合力的升力向量無關(B)會隨著速度及空氣密度而改變(C)隨著合力的升力向量而改變
題號:
10010題組:
0難易度:
1
(C)59.理論上,飛機平飛時如加速至2倍的速度,則寄生阻力會變成 (A)2倍(B)1/2倍(C)4倍
題號:
10011題組:
0難易度:
1
(B)60.平飛時,當空速低於最大升/阻比的速度,飛機總阻力會 (A)減少,因為寄生阻力較小(B)增加,因為誘導阻力增加(C)增加,因為寄生阻力增加
題號:
10012題組:
0難易度:
2
(C)61.飛機以60度坡度轉彎,空速從90哩加速至135哩負荷因數會 (A)負荷因數增加,失速速度增加(B)負荷因數減少,失速速度增加(C)負荷因數一樣但轉彎半徑增加
題號:
10015題組:
0難易度:
1
(B)62.關於攻角變化,何者為真?
(A)降低攻角,會增加下翼面壓力及減少阻力(B)增加攻角會增加阻力(C)增加攻角,會減少下翼面壓力及增加阻力
題號:
10018題組:
0難易度:
1
(B)63.於平飛轉彎時使用襟翼,何者為真?
(A)伸放襟翼,會增加失速速度(B)收襟翼,會增加失速速度(C)收襟翼,需增加向前的駕駛桿力
題號:
10019題組:
0難易度:
1
(B)64.於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:
(A)降低下降角度而不增加其空速(B)可以較低的空速提供相同的升力(C)減少升力,可以採取比正常下降角度為陡的方式進場
題號:
10020題組:
0難易度:
2
(A)65.飛機在同高度作協調轉彎時,關於轉彎率及轉彎半徑何者為真?
(A)對特定的坡度及空速而言,其轉彎率及轉彎半徑不變(B)為保持穩定的轉彎率,當空速減小時必須增加坡度(C)真空速愈大,轉彎率及轉彎半徑也愈大,而與坡度無關
題號:
10021題組:
0難易度:
1
(A)66.轉彎時為保持高度,為何需增加升降舵反壓?
這是為了補償 (A)升力垂直分量的損失(B)升力水平分量的損失,及增加離心力(C)方向舵偏轉及轉彎時略微的反副翼
題號:
10022題組:
0難易度:
2
(B)67.為保持高度轉彎而提高攻角是補償何者減少 (A)拉力相反方向的力(B)垂直方向的昇力(C)水平方向的昇力
題號:
10023題組:
0難易度:
1
(A)68.失速速度受那些因素影響?
(A)重量,負荷因數及發動機動力(B)負荷因數,攻角及發動機動力(C)攻角,重量及空氣密度
題號:
10024題組:
0難易度:
1
(B)69.相較於其它翼形,平直翼的失速傾向發生在何處?
(A)失速由翼尖向翼根延伸(B)失速由翼根向翼尖延伸(C)失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸
題號:
10025題組:
0難易度:
1
(A)70.藉著機翼攻角的改變,駕駛員可控制飛機的 (A)升力,空速及阻力(B)升力,空速及重心(C)升力及空速,但不含阻力
題號:
10026題組:
0難易度:
1
(C)71.機翼攻角直接控制著 (A)機翼傾角(B)機翼上/下方氣流流量(C)作用於機翼的壓力分佈
題號:
10027題組:
0難易度:
2
(C)72.機翼在設計上會產生升力是由於 (A)機翼的下方之負壓與機翼的上方之真空所產生的壓力差(B)機翼的下方的真空與機翼上方之正壓所產生的壓力差(C)機翼下方的高壓和機翼上方的低壓所產生的壓力差造成的
題號:
10028題組:
0難易度:
1
(B)73.於機翼上與昇力垂直和阻力平行的為 (A)翼弦(B)航跡(C)縱軸
題號:
10029題組:
0難易度:
1
(A)74.飛機於穩定飛行狀態下何者為真 (A)所有的力均相等(B)推力大於阻力,升力等於重力(C)推力大於阻力,升力大於重力
題號:
10030題組:
0難易度:
1
(B)75.以小飛機而言,正常螺旋改正會變得較困難,如果 (A)重心過度後移,並繞著縱軸旋轉(B)重心過度後移,並繞著重心旋轉(C)進入螺旋是在完全失速之前
題號:
10031題組:
0難易度:
1
(A)76.飛機於何種情形下作失速改正會較為困難?
(A)重心後移(B)重心前移(C)升降舵配平向下調整
題號:
10032題組:
0難易度:
1
(B)77.如飛機載重接近於重心範圍的後部,對於那個軸會傾向於不安定?
(A)垂直軸(B)橫軸(C)縱軸
題號:
10033題組:
0難易度:
1
(B)78.當飛機脫離地面效應時會 (A)使地面摩擦減少,而需要稍微減推力(B)使誘導阻力增加,而需要更大的推力(C)需要較低的攻角,以保持相同的升力係數
題號:
10034題組:
0難易度:
2
(C)79.於平飛轉彎時加速,必須採取什麼動作以保持高度?
攻角 (A)及坡度必須減小(B)必須增加或坡度減小(C)必須減小或坡度增加
題號:
10035題組:
0難易度:
1
(C)80.飛機失速速度主要是受什麼影響?
(A)空氣密度變化(B)飛行姿態變化(C)飛機負荷變化
題號:
10036題組:
0難易度:
1
(A)81.依據規定,VF定義為:
(A)襟翼設計速度(B)襟翼操作速度(C)襟翼伸放時之最大速度
題號:
10037題組:
0難易度:
1
(A)82.依據規定,VNO定義為:
(A)最大結構巡航速度(B)正常操作速度(C)最大操作速度
題號:
10038題組:
0難易度:
1
(A)83.依據規定,VLE定義為:
(A)起落架伸放時之最大速度(B)起落架操作時之最大速度(C)翼前緣襟翼伸放時之最大速度
題號:
10039題組:
0難易度:
1
(B)84.依據規定,VNE定義為:
(A)鼻輪伸放時之最大速度(B)決不可超過的速度(C)起落架伸放時之最大速度
題號:
10040題組:
0難易度:
1
(C)85.依據規定,Vy定義為:
(A)最佳下降率速度(B)最佳爬升角速度(C)最佳爬升率速度
題號:
10041題組:
0難易度:
1
(B)86.何者為主飛操面?
(A)襟翼前緣(B)升降舵(C)機背安定翼
題號:
10042題組:
0難易度:
1
(B)87.飛行時,哪四種力作用於飛機上?
(A)升力、重力、推力與地心吸力(B)升力、重力、推力與阻力(C)升力、地心吸力、引擎動力與摩擦力
題號:
10043題組:
0難易度:
1
(B)88.在飛機什麼狀況下,四種力處於平衡?
〈接上題〉 (A)加速度(B)等速度(C)停止於地面時
題號:
10044題組:
0難易度:
1
(A)89.在何種速度下,內副翼會正常地作用?
(A)低速及高速飛行時(B)高速飛行時(C)低速飛行時
題號:
10045題組:
0難易度:
1
(C)90.在重型航空器起飛之後,顧及機尾渦流的危險性,飛行員應如何避免亂流?
(A)在重型航空器下方及下風處飛行(B)在重型航空器下方及上風處飛行(C)在重型航空器上方及上風處飛行
題號:
10046題組:
0難易度:
1
(B)91.何種力使飛機轉彎?
(A)升力之垂直分力(B)升力之水平分力(C)離心力
題號:
10047題組:
0難易度:
2
(A)92.當飛機處於穩定狀況,指的是?
(A)不需費力控制(B)不易失速(C)不會進入螺旋
題號:
10050題組:
0難易度:
1
(C)93.在機翼失速的情況下,攻角會 (A)增加,如果重心往前移(B)隨著重量之增加而增加(C)保持不變,與重量無關
題號:
10051題組:
0難易度:
2
(A)94.下列
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