某长途汽车站项目建设可行性研究报告.docx

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某长途汽车站项目建设可行性研究报告

第一章　总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称：

XXX长途汽车站建设项目

1.1.2承办单位：

XX汽车运输集团有限公司

1.1.3法人代表：

1.2承办单位及法人代表概况

1.2.1承办单位概况

XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。

二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。

1996年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。

2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。

集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位，分布在阜阳、亳州两市。

现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。

也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。

2002年通过ISO9001:

2000国际质量管理体系认证。

2005年跻身全国道路运输企业50强。

多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。

目前企业实力显著增强，现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台。

国家一级客运汽车站2个、二级客运汽车站7个，客运班线516条，客运网络辐射京、津、鲁、豫、鄂、沪、浙、苏、辽、闽、赣、粤等国内20多个省市。

阜汽集团创新人才激励机制和管理机制，形成了以生产经营目标和党建管理目标为核心的双目标管理体系。

大力培育企业文化，实施了四大工程，即“依法治企工程”、“聚心工程”、“聚智强企工程”和“读书兴企工程”，深入开展“共产党员示范岗”活动，全面提升了企业竞争力。

1.2.2法人代表概况

法人代表：

佟茂华，男，出生于1962年6月，文化程度：

大专，政治面貌：

共党员。

1978年10月－1981年10月安徽省交通学校读书，1995年9月－1998年7月中央党校经管专业学习，1996年9－1998年7中国社科院研究生院进修，1981年11月－1984年10月阜阳地区汽车运输公司汽车七队任技术员，1984年11月－1991年1月阜阳地区汽车运输公司汽车十队任技术员、副队长，1991年2月－1994年1月阜阳地区汽车运输公司汽车十六队任队长，1994年1月－1997年10月阜阳地区汽车运输公司阜阳汽车站任站长，1997年10月－2000年6月阜阳市汽车运输总公司任总经理、党委副书记，2000年6月至今XXX董事长、总经理、党委书记。

1.3编制工作依据和范围

1.3.1编制工作依据

（1）项目承办单位委托我公司编制《XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告》的委托书。

（附件）

（2）2008年阜阳统计年鉴。

（3）国家现行的有关政策、法规与规定。

（4）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

（5）项目单位提供的有关本项目的基础资料。

（6）其它资料

1.3.2编制工作范围

本可行性研究报告论述了项目建设的背景及必要性，对建设指导思想、建设内容与规模、建设条件与场址选择、建材及动力供应、建筑单体方案、环境保护与安全卫生、节约能源、组织机构与劳动定员、项目管理与实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益等方面进行了分析论证，并提出本报告的结论与建议。

1.4项目提出背景

城市交通发展的规律表明，只有过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，才能交通旅客运输无逢对接，才能实现畅通高效，也才能优化城市环境。

根据XXX市城市发展规划和城市建设的要求。

原阜阳汽车运输集团有限公司在城东选址征用的58亩土地，拟定建设XXX长途汽车站的计划。

由于XXX市政府考虑改变规划，方案一直未能确定。

近日XXX市政府拟重新选址在XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处新征地60亩。

通过全面分析论证，我们认为在该处建设XXX长途汽车站，是最佳的汽车客运站理想用地。

由于这个地块毗邻南洛高速公路，人口集中，交通便利，旅客周转量较大，在此建设汽车客运站将极大地方便人民群众出行，对繁荣XXX市经济也将产生深远影响。

1.5项目建设的必要性

1.5.1建设XXX长途汽车站是XXX社会经济发展的迫切需要

近年来，在市委、市政府的正确领导下，XXX市经济社会实现了快速发展，经济增长速度逐年加快，目前XXX步入了快速发展的轨道。

随着国家不断深化改革，XXX面临着四大发展机遇，即宏观环境和政策的机遇、国家促进中部崛起的机遇、东部向西部产业梯度转移的机遇、安徽加快皖北地区发展的机遇。

抓住这些机遇，XXX的经济社会必将发生巨大变化，XXX的客流量和物流量必将迅猛增长，人们对XXX交通基础设施将会提出更高要求。

现有的交通基础设施，尤其是XXX没有二级以上规模的汽车客运站将不能适应XXX城市发展的需要。

1.5.2建设XXX长途汽车站是完善XXX综合运输体系的客观必然需要

铁路、公路、航运构成了XXX的综合运输体系。

随着农村公路网络的逐步建立，为完善XXX的综合交通运输体系，加快XXX的公路客运站设施建设具有重要意义。

但是目前XXX汽车客运站设施还很不完善，不能满足经济发展需要。

只有适应XXX市快速发展的大势，完善基础设施，才能建立适合XXX框架和经济社会发展的运输体系，才能为外商投资提供便利的交通服务，更好地促进XXX经济发展。

1.5.3建设XXX长途汽车站是净化城区环境提高城市品位的有效措施

随着XXX城市建设的发展，目前XXX汽车站所处地理位置已从原来的城市边缘（郊区）发展到目前的市中心，并且受车站多年的带动，现已成为重要商业地段、闹市区，加之车站周围附近有XXX一中、XXX四中、朝阳高中、崇文中学、新华幼儿园等多所学校和XXX市人民医院，人员流动密集，每逢交通高峰时段，车站两大门经常出现拥堵现象，长久下去，不仅给XXX城市文明建设整体形象带来不利，同时也存在较大的安全隐患，市民们反映强烈。

现有车站是上世纪八十年代建设的，各项设备早已老化，场地十分狭小，特别在春运期间更为突出，车辆严重拥挤，对车站的封闭管理和长远发展十分不利。

新站选址位于界光路与界阜蚌高速（南洛高速）公路结合部，高速入口处路南。

此处地理位置非常优越，交通快捷便利，利于群众出行。

地处交通要道，过境客货车辆集中，因紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。

1.6项目建设的优势分析

（1）规模优势

阜阳市汽运集团是跨区（阜阳、毫州）经营的传统公路运输企业,现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位。

（2）运力优势

集团公司现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台;其中驻阜三个车队拥有车辆311辆。

驻阜车队的车辆中大、中、小型快客如安凯、现代等集中在阜阳至合肥等骨干线路上，其中有一部分线路上的快客逐步从车主承包经营转向公车公营的经营模式。

（3）服务站的优势

阜阳市汽运集团总部在阜阳市区，以阜阳市为中心客、货运输网络与全国沟通。

阜阳作为全国四大民工流的源头，公路运输分流量较大。

阜阳汽运集团作为阜阳公路运输龙头企业，近年运力发展的速度加快，车辆等级较高，如安凯、现代、金龙、宇通、亚星等各种车辆构成阜阳汽运集团及社会公路运输主要车型。

1.7推荐方案及研究结论

（1）选址概述

该项目选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处。

（2）建设规模

征地60亩,总建筑面积为4400平方米。

（3）主要建筑材料来源

建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、石子、木材等，可本着质优价廉的原则就近购入。

（4）环境保护

该项目主要污染源是一些生活垃圾和污水，设有专门的集中处理设施，同时做好绿化工作。

（5）建筑节能

认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，使用节能型建筑材料，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最大限度地综合利用。

（6）项目实施进度

从编制项目可行性研究报告到工程验收约24个月时间。

1.9主要经济技术指标

通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内部收益率为12.72%，大于基准收益率10%，财务净现值352.34万元，本项目具有一定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。

第二章XXX市交通概况及客流量分析

2.1XXX市交通概况

2.1.1铁路交通

漯阜铁路穿境而过。

2008年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划，计划2011年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网.该线西起河南省漯河市，向东经郾城县、商水县至周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入安徽省XXX市，经太和县至安徽省阜阳市。

线路全长206．74公里，按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨，为准轨地方铁路。

2008年漯阜铁路开始进行改造工作。

漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。

漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也将不低于120公里。

总投资达6.73亿元。

届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。

2.1.2公路交通

界阜蚌（南洛）高速公路距市区仅2公里，东连合徐、京沪高速，西接漯周、开洛、京珠高速，距合肥300公里、距郑洲270公里。

省道308线、204线和临界郸一级公路将XXX与周边县市相连。

与高速公路的快速发展同步，近年来，XXX加大省道、县道及“村村通”公路建设投入，取得较大成果。

2.1.3水运

境内主要有颍河，泉河两大水系。

颍河水系控制面积约占全市总面积的47%；泉河水系面积控制约占全市面积的52%。

可常年通航1500吨级拖船。

2.2XXX市客运流量分析

随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通建设取得了迅速的发展。

XXX市抓住经济发展和国家投资政策的有利时机，大力发展交通设施工程,特别是公路工程取得了巨大进步，由此推动了客运量的迅速增加，据初步调查研究，公路客运量已经接近每年180万人次，原有的客运站已经不能满足客运量运输，新建客运站已迫在眉睫。

XXX市长途汽车站新站建成后，将与界阜蚌（南洛）高速公路无阻碍近距离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实现畅通高效、优化城市环境，且因地处交通要道，过境客货车辆集中，紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。

预计每年运送旅客208.8多万人次。

第三章项目建设内容和规模

3.1建设内容

XXX市长途汽车站将按照国家二级汽车站标准设计建设工程主要建设售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室、维修车间、检验站等部分组成。

3.2建设规模

根据对XXX市客流量的预测，XXX市长途汽车站预计年客流量为208.8万人次。

根据客流量规模和当地具体情况，征地40002平方米（合60亩），车站站房3800平方米（包括售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室等），车检用房240平方米，维修用房200平方米，值班室80平方米，公厕80平方，停车场、道路等。

其中候车厅1600平方米，可容纳1400～1500人。

具体详见下表3-1：

表3-1主要技术经济指标表

序号

项目

计量单位

数值

备注

一

建设总用地

亩

60

二

总建筑面积

平方米

4400

1

车站站房

平方米

3800

包括候车厅

其中：

候车厅

平方米

1600

2

车检用房

平方米

240

3

维修用房

平方米

200

4

值班室

平方米

80

5

公厕

平方米

80

三

道路、停车场

平方米

12000

1

发车位

平方米

765

2

停车位

平方米

3000

3

临时停车位

平方米

1500

4

道路

平方米

6735

第四章建设条件与场址选择

4.1XXX市地理位置

XXX市安徽省西北部，地处北纬33°0′～33°30′，东经115°15′～115°32′。

东与太和县相邻，东南与颍泉区接壤，南与临泉县隔泉河相望，西连河南省沈丘县，北依河南省郸城县。

XXX城区处于市域的中部，距区域中心城市阜阳70km。

据合肥304km，并经上述两市与全省和全国各地联系。

本市又毗邻豫东经济区，城区距豫东中心城市的周口市75km,至河南省会郑州市280km随着南洛高速公路全线通车，XXX市与外界联系更为便捷。

4.2地形地貌

由于历史上受河流改道和历次黄河泛滥的影响，全市形成以黄泛平原与河间平原相连的地貌特征。

市域地形单一，地势平坦，西北稍高于东南，南部沿泉河一带多为低洼，自然坡降，海拔高度一般在32.5m～38.5m之间。

地表多为沙质土壤，为新生代第四纪沉积层，厚度600～800m。

4.3气候气象

XXX市地处暖温带与北亚热带过渡区，属温带半湿润季风气候，季风气候显著，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期较长。

（1）气温：

全年平均气温14.6℃，最冷月（1月）平均0.9℃，最热月（7月）平均27.0℃。

年极端最高气温41.5℃（出现在1967年6月6日，1972年6月6日，1978年6月11日），年极端最低气温-22.5℃（出现在1969年2月5日），无霜期215.4天。

（2）降水：

多年平均降水量859.5mm，6～9月份占年降雨量的63.2%。

年降雨天数96.3天，年最多连续降雨天数13天（出现在1982年7月12日至24日）。

一日最大降水量440.4mm（出现在1972年7月2日）

（3）湿度：

年平均相对湿度74%。

夏季最小相对湿度3%（出现在1976年6月8日）。

（4）风向和风速：

全年主导风向为东南风，东北风次之。

年静风频率为13%，

年平均风速2.7m/s，最大风速达23.0m/s（北风1986年8月5日）。

（5）日照：

年平均日照时数2166.2小时。

4.4水文

颍河贯穿XXX中心城区，其历年最高洪水位为37.71m（1975年8月XXX站测得），最小水位为25.07m，常水位为27m左右。

目前颍河污染严重，以劣V类水质为主，污染源主要来源于上游。

4.5地质地震

1、工程地质

穿过城区的界太断裂带与颍河走向大体一致。

XXX市老城区位于颍河阶地之上，沙土层较厚。

各工程地质层在颍河沿岸分布不稳定。

颍河两岸在地震发生时，可能出现小范围滑坡现象。

颍河河堤10m以外，大部分素填土沉积时间长，压缩性较好：

其他地方均为第四系冲击层，地质平坦，涂层均匀，有利于城市建设。

城区埋深20m以上可划分为5个工程地质层，各工程之底层均为中等压缩性土层。

第二、第三两个工程地质层承载力较高，可作为一般工程设施的持力层，但各工程地质层在靠近颍河两岸部分较不稳定

2、水文地质

依据含水层及接受降水补给难易程度，城区地下主要有2个含水层组，即浅部埋深在50m以内的含水层组及深部埋深50～250m的含水层组。

依据开采条件和地下水储存、埋藏、运移规律：

250m以上又分为4个含水层。

自上而下地下水水质类型由重碳酸性变为重碳酸钠型，矿化度增高，硬度减小，深部第二含水层氟离子含量高达3.39mg/L，城区西北部为优质饮用天然矿泉区。

3、地震烈度

XXX地处周口凹陷的东部，位于许昌--淮南地震带的中段。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），XXX市地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度）

4.6社会经济情况

XXX市2007年生产总值42.75亿元；其中，第一产业增加值12.31亿元，第二产业增加值15.74亿元，第三产业增加值14.70亿元。

4.7场址选择

该项目拟选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处，该位置人员、物资进出方便。

场区地势平坦，四周无公害、无污染。

第五章建筑材料供应

5.1项目建设材料

5.1.1建设所需建筑材料

本项目主要建筑材料有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管线器材及其它辅助材料。

5.1.2主建筑材料来源

项目所在地紧靠界光路与界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各种原辅材料可直接运至工地。

水泥、石灰：

可从凤台、巢湖或芜湖择优购进。

黄砂：

沿淮各县盛产黄砂，南照、河南淮滨等地黄砂质量较好，砂粒饱满均匀，符合施工规范要求，可就近直接购入。

钢筋：

主要从马鞍山的钢铁厂购进。

砖：

当地产的砖强度高、质量优、价格适宜，可从当地轮窑厂或空心砖预制厂联系购买。

石子：

主要从怀远购买。

木材：

需求量较少，可直接从当地木材公司购买。

各种管线器材及其它辅助材料：

当地建材及五金市场均有销售，可择优购入。

5.2燃料、动力及公用设施

XXX市地处两淮（淮北、淮南）能源城之间，燃料、电力供应充足，随着阜阳市颍上谢桥和刘庄煤矿的出煤，能源供应将更加充足。

通讯手段先进，程控电话、电报、电传、无线自动寻呼及移动电话已经普及。

公路四通八达，全市已发展一批专业批发市场，城市综合服务功能较强，公用设施齐全。

第六章项目规划与主体工程

6.1总平面布置

6.1.1布置依据

（1）XXX市城市总体规划

（2）项目所在地地形图

（3）现行有关国家技术标准和设计规范

6.1.2布局原则

（1）布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。

（2）分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。

（3）站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。

6.1.3总体布置

（1）XXX市长途汽车站规划用地位于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉口处。

车站站房布置于车站场地的西南位置，旅客出入大门面朝两道路交叉口；候车厅布置在综合办公楼的北侧，通过走廊与站房相接；在候车厅东面设置信息长廊；主出入口设置为弧形厅与候车厅和售票厅相连；值班室布置在场地东北两侧，靠近机动车出入口；候车长廊布置在候车厅北侧；发车区与候车长廊相接；停车区布置在场地的东北方向；临时停车位布置在场地中间偏北处；车检用房、维修用房在场地的南部。

（2）车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。

6.1.4进出站口

（1）XXX市长途汽车站设三个出入口，在场地西南侧设置面向西南的旅客主出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东南侧设置机动车进站口。

进出站口的宽度不宜小于4米。

（2）进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离，并应有隔离措施。

（3）进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。

（4）进出站口宜设同步的声光信号。

6.1.5候车区疏散

（1）候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。

（2）候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。

（3）安全出口必须设置明显标志及事故照明。

6.1.6售票厅

（1）售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积按每个售票口20m2计算。

（2）售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。

售票厅与行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。

（3）售票窗口数=最高聚集人数/120（120为每小时每个窗口可售票数）

（4）售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m～1.40m为宜。

（5）票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150lx。

（6）售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布各业务事项。

6.1.7售票室、票据库

（1）售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。

（2）售票室应有良好采光、通风和安全设施。

（3）票据库独立设置，使用面积15m2。

（4）票据库的耐火等级不应低于2级。

6.1.8站台

（1）公路汽车客运站必须设置站台。

（2）站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50m。

（3）站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。

（4）站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。

柱位不应影响旅客交通和行礼包装卸。

（5）站台雨棚下不应设悬挂型灯具。

（6）发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。

发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。

6.1.9停车场

（1）停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。

（2）停车场的汽车疏散口三个。

（3）客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。

（4）停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。

（5）站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。

（6）停车场设置汽车自动冲洗装置。

（7）站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。

（8）站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为3～10lx。

（9）站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必须符合现行建筑设计防火要求。

6.2建筑单体设计

6.2.1整体建筑形象构思

（1）考虑车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有机结合。

（2）使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。

（3）保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房成为车站一处优美景观，为环境添彩。

6.2.2流线设计

（1）车站站房人流主要分为旅客、车站职工人流。

由于人流集中，解决交通疏散问题十分重要。

因此车站站房设计时宜以多种方式考虑设置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考虑旅客出行走向的合理性、安全性。

旅客从主出入口进入车站售票大厅，在售票大厅买票，买过票以后入候车室候车。

（2）楼内人流比较集中，在充分考虑安全疏散的同时，认真组织室内空间布局，降低噪声干扰。

（3）建筑设计采用底层转角部分架空，增加人流活动场地，缓解人流集散。

6.2.3建筑平面布置

拟建车站站房主体6层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在南侧，通过走廊与侯票大厅相连；在售票厅与候车厅连接处设主出入口，售票厅及办公综合楼各设一个次入口。