长城腾翼C30汽车发动机动力不足的故障检测与维修.docx
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长城腾翼C30汽车发动机动力不足的故障检测与维修
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毕业设计说明书
题目:
长城腾翼C30汽车发动机动力不足的故障检测与维修
系别:
自动化工程
班级:
汽车运用技术
姓名:
指导教师:
X 年X月X日
目 录
摘要 3
关键字 3
一、概述 4
二、发动机动力不足的一般原因 5
2.1点火系统的故障 5
2.2燃油系统的故障 6
2.3配气机构故障分析 7
三、电控方面的故障原因 9
3.1节气门位置传感器故障 9
3.2进气歧管压力传感器故障 9
3.3冷却液温度传感器故障 10
3.4曲轴位置传感器故障 10
3.5凸轮轴位置传感器故障 11
3.6霍尔传感器 11
3.7线束故障 11
3.8装配失误 12
四、机械异常方面的故障原因及诊断 12
五、总结 13
参考文献 14
摘 要
汽车发动机作为汽车的动力源,发动机的动力性能的好坏是评定汽车优劣的一项重要的参数。
它是汽车组成成分中不可缺少的东西。
发动机通过相应的传感器把信号发送至发动机ECU,再由发动机ECU做出相应的判断并将其信息发送至与其对应的执行器。
以此司机才能得到自己想要的速度。
在整个过程中,传感器,
ECU,执行器三者的工作状态必须都良好,并且与其有关的机械部分也必须良好,这样才能达到发动机的正常工作。
因此发动机是个复杂的东西,发动机的故障也时常令人头疼。
本文主要阐述长城腾翼C30发动机动力不足的故障,了解其动力不足与哪些因素有关。
通过本课题的调查和研究,能够更好的了解发动机的动力性,懂得其简单的维修。
关键词汽车发动机传感器故障诊断
一、概述
长城汽车是最近一段时间在中国汽车市场刚刚崛起的汽车品牌,在短暂的几年的时间里长城汽车在中国的汽车市场上站领了一席之地,它在中国汽车市场上的角色地位也越来越重要。
在大街上长城的汽车也越来越多。
因此对长城汽车的了解对于汽修人员和长城汽车的车主是十分重要的本次我的课题主要是对长城腾翼C30汽车发动机动力不足的故障进行检测与维修进行分析阐述。
发动机动力不足是现代汽车常见的故障现象之一,因此掌握发动机故障的检测与维修十分重要。
通过对长城腾翼C30发动机系统的研究,掌握其原理,故障诊断与维修方法,培养我们的综合能力,增强我们的汽车维修方面的知识。
另外发动机动力不足是发动机一项综合性故障的体现,提高自己思考问题的方式和能力。
也能养成良好的思考,工作习惯。
可以给维修人员及驾乘人员作为参考,以便与能够快速的对发动机系统一些常见故障确诊,解决。
二、发动机动力不足故障的一般原因
2.1点火系统的故障
点火系的故障包括:
火花塞间隙不符合标准值、各缸点火错乱、点火正时不正确、高压火花过弱电子点火器。
或脉冲信号发收器内部故障。
2.1.1火花塞的检查。
对其点火系统的检查应先简单后复杂,所以首先对其火花塞的间隙进行检测(例图1-1)。
先拔下缸线,用专业的火花塞套筒旋下火花塞观察其是否有积碳现象,在用塞尺测量火花塞头的间隙,长城腾翼C30的火花塞的间隙应为0.7~0.9mm.能修复则修复,否则应对其进行更换。
其次,检查火花塞的跳火强度。
拔下分缸线旋下火花塞并将火花塞安装在分缸线上观察跳火强度的亮度。
不够亮则更换。
图1-1火花赛间隙的测量
2.1.1汽油机点火提前角,从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
若点火提前角过大,则活塞还在向上止点运动时,气体压力已达很大的数值,活塞受到迎面而来的反向压力的作用,压缩行程的负功增加使发动机功率下降,甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。
而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆震。
若点火提前角过小,混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行,因而燃烧最高压力降低,而且补燃增加,热损失增大,于是发动机功率下降,油耗增加,并使发动机过热。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程,最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高,振动最小,温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。
随着转速的上升,转过同样角度的时间变短,只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
测量点火提前角有点火提前角检测仪器。
长城腾翼C30的点火提前角为100
度~120度。
2.2燃油系统的故障
2.2.1喷油器有故障,包括喷油器的堵塞、滴漏,这样会使实际喷油量减少。
还有喷出的燃油成线状,使燃油雾化不好.甚至成水滴状。
还有就是喷油器的针阀的磨损。
使实际的喷油量过大,电脑不能完全进行修正,使正确的空燃比得不到有效控制。
使发动机燃烧不正常。
对其的检测方法是取下喷油器在喷油量和喷油状检测设备上进行检测其密封及喷油效果。
喷油状应如图1-3所示为正常。
停止喷油时喷油器的喷油嘴应无滴油、露油现象。
否则应更换喷油器。
图1-3喷油器检测
2.2.2燃油供给系统的问题。
就是燃油压力过低就会使实际的喷油量减小。
也使燃油雾化不良,严重时会造成喷不出油。
或成水滴状。
造成燃油压力过低的原因,一是燃油滤清器堵塞,或燃油箱内滤网堵塞,二是燃油泵泵油能力不足.三是安全阀由于弹簧的弹力过小,四是进油管变形,导致堵塞的情况。
如果燃油压力过高,使实际的喷油量过多,使混合器过浓。
其原因,一是燃油压力调节器有故障,或回油管有被压瘪导致堵塞的情况,使燃油压力超过正常值,二是燃油泵不匹配,其供油压力偏高。
对其的检测方法是在油管的细滤器之后喷油器之前连接油压表,观察其在不同的工况下的油压值的大小。
长城腾翼 C30燃油供给系统的油压大约为
350Kpa~410Kpa。
燃油压力过高或燃油压力过低都是不正常的现象。
若燃油压力高于正常值,首先检查油压调节器,看其是否正常,调试检测弹簧弹力或更换新的燃油压力调节器检测燃油压力值是否变为正常值,若变为正常值则说明是油压调节器的原因。
否则检查回油管的。
油性是否流畅,不流畅则清
洗或更换。
反之则更换燃油泵。
若燃油压力低于正常值,首先检查进油管道是否有变形现象,若有则更换进油管,反之则检查燃油压力调节器,检测其调节弹簧的弹力,或更换新的燃油压力调节器,检测其油压是否回到正常值,若回到正常值则是燃油压力调节器的原因。
,反之检查燃油滤清器和燃油滤网的堵塞情况,堵塞严重则更换燃油滤清器
或燃油滤网,反之则更换燃油泵。
2.3配气机构故障分析
2.3.1节气门和进气道积垢过多。
长城腾翼C30的汽车发动机通过调节加速踏板的高度控制节气门的开度,使汽车达到理想的功率,发动机也通过节气门的开度信号调节空燃比使发动机的工作达到理想的状态。
若节气门和进气道积垢过多。
使节气门在同样开度的情况下.进入进气管的空气变少。
使发动机负荷太低,负荷运转时加速缓慢,低于正常的转速范围而导致动力不足。
此故障可进行直接视觉观察和触觉的检测,对其的处理办法是对若节气门或进气管道内部有积垢则对节气门进行用清洗剂清洗,或更换新的节气门或进气管道。
2.3.2在发动机加载时,进气歧管真空度明显偏低。
如进气管泄漏,使部分空气未经传感器侦测而进入进气管。
导致混合气过稀,不能达到理想的空燃比,引起发动机动力不足;EGR阀损坏,使废气在发动时进人到进气管,会造成混合器过稀;PCV阀故障,发动机箱内多余的废气在发动时进入进气管.致使混合气过稀。
所有这些.都会造成发动机混合气不正常燃烧。
致使发动机动力不足。
2.3.3进气系统中的空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障。
进气系统有许多传感器.如进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气压力传感器)、氧传感器等等,由于这些传感器出现故障,无法反映出正常的进气量信号。
致使发动机电脑接收到错误的信号以后发出的指令不正常。
使最终的混合气达不到正常标准,导致发动机转速不正常。
如节气门位置传感器上有个转速开关,因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到转速程序。
如果开关不闭合,发动机电脑就不会进入正常的转速程序。
这些传感器本身出现故障,或者线路发生短路、断路故障,或发动机电脑出现故障等,都会引起发动机动力不足。
对其的检测方法是对其相应的传感器进行电阻和电压的检测。
2.3.4配气相位异常。
发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。
配气相位不准,会导致进气不充分、排气不顺畅,将影响混合气的形成品质,造成燃烧不完全或燃烧室内压力不足,使发动机的动力性下降,燃料消耗量增加,排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。
配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。
配气相位的节气门开关情况应如图1-5所示。
配气相位失准,一般应检查凸轮轴的磨损情况,气门传动机构气门组的配合情况。
可视情况进行更换机件或调整。
如正时皮带安装位置错误,导致配气相位失准。
不准应取下正时皮带进行调
整配气相位。
图1-5配气相位原理图
2.3.5废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应,发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此。
废气再循环(EGR)控制方式,发动机ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气量、排气温度等控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因
NOX是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了NOX的生成,从而降低了废气中的NOX的含量。
但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的着火、
性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以,当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同,以达到废气中的NOX最低。
对其的检测方法是在不同的发动机工况下对尾气检测阀进行检测,看其的变化情况的电阻值的变化。
是否符合正常的情况。
三、电控方面的故障原因
3.1节气门位置传感器故障
节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。
它实质上是一只可变电阻器,安装于节气门体上,外形及内部结构如图2-1所示。
电阻器的转轴与节气门联动,它有两个触点:
全开触点和怠速触点。
当节气门处于怠速位置时,怠速触点闭合,向计算机输出怠速信号,当节气门处于其它位置时,怠速触点张开,输出相对于节气门不同转角的电压信号,计算机便根据加速踏板的位置(发动机的负荷)向喷油嘴发出喷油的指令。
节气门位置传感器有故障。
如节气门过脏,灵敏度下降、反应迟钝等。
测量其好坏一般用万能表对其电阻值进行测量。
检测其在不同的节气门开度的情况下节气门位置传感器的电阻变化的情况,并将检测结果与正常值相比较,看其是否正常
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