广州轨道交通8号线某换乘站施工组织设计secret.docx
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广州轨道交通8号线某换乘站施工组织设计secret
第一章编制依据
1、广州市轨道交通二、八号线拆解工程【****站】土建工程投标文件。
2、广州市轨道交通二、八号线拆解工程【****站】土建施工图。
3、广州市轨道交通二、八号线拆解工程【****站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
4、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。
1)《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)
2)《地下工程防水技术规范》(GB50158-2003)
3)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)
5)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
6)《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85)
7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
8)《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002)
9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)
10)《工程建设施工现场焊接目视检验规范》(CECS71:
94)
11)《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2001)
12)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-91)
13)《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规程》(JGJ82-91)
14)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
15)《建筑机械使用安全检查标准》(JGJ33-2001)
16)《建设工程施工现场供用电安全规范》(JGJ94-93)
17)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)
18)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)
19)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ240-83)
20)《建筑基坑支护工程技术规程》(DBJ/T15-20-97
21)《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98
5、施工现场调查的情况。
6、我局现有的机械和技术装备。
7、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验
第二章工程概况
§1.工程范围及主要工程量
本标段工程范围为****站(广佛线起止里程YCK24+502.79~
YCK24+708.20;8号线YAK12+009.132~YAK11+803.490)及附属工程,以及车站广佛线两端向外延伸20米的区间矿山法施工区间、集中冷站和派出所。
主要工程内容包括:
1、前期准备及辅助设施工程;
2、主体结构围护工程;
3、临时铺盖工程;
4、车站主体结构土石方工程;
5、车站主体结构及防水工程;
6、出入口及通道;
7、风亭及风道;
8、集中冷站;
9、派出所、公共厕所;
10、暗挖隧道工程。
车站、附属部分以及冷站、派出所等主要工程量见下表。
车站主体主要工程量表
工程项目
单位
车站工程数量
钻孔灌注桩成孔
m3
11958
灌注桩桩芯C30砼
m3
11285
Ф600三管高压旋喷桩
m
2923
支撑系统
项
1
冠梁C30砼
m3
598
桩间回填C30砼
m3
1981
桩凿除外运
m3
4295
拆除旧路面
项
1
土石方开挖外运
m3
135620
回填土
m3
16210
钢筋制安
t
7708
顶板C30、S8防水砼
m3
4711
底板C30、S10防水砼
m3
6321
中板C30砼
m3
6189
侧墙C30、S8防水砼
m3
4983
侧墙C30、S10防水砼
m3
4105
站台、风管等C30砼
m3
3148
梁C30、S8防水砼
m3
816
梁C30、S10防水砼
m3
1392
中梁C30砼
m3
1117
柱C45砼
m3
299
接地制安
m
1820
C15细石砼保护层
m3
776
50厚防水砂浆找平层
m2
5172
非焦油聚氨酯防水材料
m2
6189
EVA防水板+一层土工布
m2
19462
施工缝(镀锌钢板止水带)
m
5218
变形缝(中置式橡胶止水带)
m
90
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号出入口及通道工程数量表
工程项目
单位
车站工程数量
拆除旧路面
项
3
土石方开挖外运
m3
9790
夯填土
m3
3468
钻孔灌注桩成孔
m3
2753
灌注桩C30砼
m3
2525
钢筋制安
t
404
高压旋喷(三管)
m
2685
冠梁C30砼
m3
219
桩间回填C30砼
m3
395
支撑系统
项
3
C20砼垫层
m3
239
顶、底板C30防水砼
m3
1400
侧墙C30防水砼
m3
855
楼梯C30砼
m3
76
钢筋制安
t
322
脚手架
项
3
预埋件
t
15
50厚防水砂浆找平层
m2
1105
C15细石混凝土保护层
m3
231
防水涂料(非焦油聚氨酯)
m2
931
EVA防水板+一层土工布
m2
3105
施工缝(镀锌钢板止水带)
m
715
变形缝(中埋式橡胶止水带)
m
145
不锈钢接水槽
m
106
自粘性沥青防水卷材
m2
436
南北风亭及风道主要工程数量表
工程项目
单位
车站工程数量
拆除旧路面
项
2
土石方开挖外运
m3
33593
夯填土
m3
8141
钻孔灌注桩成孔
m3
5528
灌注桩C30砼
m3
5195
钢筋制安
t
831
高压旋喷(三管)
m
1600
冠梁C30砼
m3
301
桩间回填C30砼
m3
815
支撑系统
项
2
C20砼垫层
m3
292
顶、底板C30防水砼
m3
2338
侧墙C30防水砼
m3
2802
中板C30砼
m3
882
中柱C45砼
m3
90
梁C30砼
m3
80
内部结构C30砼
m3
825
楼梯C30砼
m3
40
钢筋制安
t
946
脚手架
项
2
预埋件
t
20
50厚防水砂浆找平层
m2
1362
C15细石混凝土保护层
m3
151
防水涂料(非焦油聚氨酯)
m2
1362
EVA防水板+一层土工布
m2
5792
施工缝(镀锌钢板止水带)
m
1209
变形缝(中埋式橡胶止水带)
m
168
不锈钢接水槽
m
149
自粘性沥青防水卷材
m2
644
集中冷站工程主要工程量表
工程项目
单位
车站工程数量
土石方开挖外运
m3
9839
钻孔桩成孔
m3
1061
钻孔桩C30水下混凝土
m3
962
高压旋喷桩
m
1791
桩间回填C30混凝土
m3
310
底板C30S8防水混凝土
m3
753
侧墙C30S8防水混凝土
m3
854
中板C30砼
m3
274
中柱C45砼柱
m3
158
C30砼构造柱
m3
16
C30砼梁S8防水混凝土
m3
169
中梁C30砼
m3
207
C30砼楼梯
m3
50
钢筋制安
t
567
派出所工程主要工程量表
工程项目
单位
车站工程数量
板C30混凝土
m3
337
中柱C40砼柱
m3
130
C30砼构造柱
m3
18
C30砼梁
m3
358
C30砼楼梯
m3
20
钢筋制安
t
120
砖外墙
m2
1125
砌块内墙
m2
1500
脚手架
项
1
屋面防水及隔热
m2
850
冷却塔C30混凝土
m3
50
暗挖隧道工程主要工程量表
工程项目
单位
车站工程数量
土石方开挖外运
m3
3212
格栅钢拱架制安
t
70
钢筋网制安
t
10
喷射C20早强混凝土
m3
728
隧道衬砌C30S8混凝土
m3
520
二衬钢筋制安
t
130
ф25砂浆锚杆制安
根
1200
临时支护
m
80
ф42超前小导管制安
m
2580
ф42超前小导管注浆
孔
500
初支衬砌背后注浆
m
80
二衬背后注浆
m
80
仰拱回填C25防水混凝土
m3
80
PVC防水板+一层土工布
m2
1920
施工缝(镀锌钢板止水带)
m
210
变形缝(中置式橡胶止水带)
m
90
端头封堵混凝土
m3
61
§2.工程环境
****站位于广州市**大道北****路段下,呈南北向布置,长204.6m。
西侧紧接广州市*****橡胶厂的四层生产厂房、广州**厂,东侧为****新村住宅区;南端为****路立交桥,北端****路立交桥。
本站Ⅰ号出入口设置在车站西南面的****橡胶厂的东面规划道路红线内;Ⅱ号出入口设置在广州**厂北端的规划道路红线内,为预留出口;Ⅲ号出入口设置在车站东面****新村西南侧的规划道路红线内;Ⅳ号出入口设置在车站东北橡胶厂的住宅楼前规划道路红线内。
车站在南北两端一侧设置两组共十个风亭,分别位于广州市****橡胶厂东面和****新村住宅区西面规划红线内。
冷站(派出所)设置在紧贴Ⅲ号出入口通道,布置在****新村西南侧红线内。
本站地面较平坦,地形起伏高差1m左右。
****大道双向六车道,是城市主干道,附近有12条公共汽车线路,路面车流、人流密集,交通比较繁忙。
§3.周边环境状况
3.1.地下管线现状
根据现有资料及现场考察,本站范围内及周边的各种管线如下表。
车站范围主要管线表
序号
管线类型
埋设状态
附注
1
ф500混凝土排水管
1.37m
临时迁改,施工完恢复
2
ф600混凝土给水管
1.43m
临时迁改,施工完恢复
3
ф200铸铁给水管
1.28m
临时迁改,施工完恢复
4
ф400铸铁给水管
0.88m
临时迁改,施工完恢复
5
ф529煤气钢管
1.27m
临时迁改,施工完恢复
6
ф800混凝土给水管
1.20m
临时迁改,施工完恢复
7
ф700混凝土排水管
1.45m
临时迁改,施工完恢复
8
28条28孔700X400光纤电信管
0.66m
临时迁改,施工完恢复
9
3条4孔200X200光纤电信管
0.62m
临时迁改,施工完恢复
10
3条3孔200X200光纤电信管
0.68m
临时迁改,施工完恢复
3.2.地下管线迁改、防护措施
以上管线暂定为临时迁改管线,改迁原则:
利用不影响的人行道浅层临迁;利用施工条件临时支吊。
对于平行于车站,位于车站范围内的管线,车站施工时均临时迁改至车站边,车站完工后改移回原位。
横跨车站的大直径管线,结合车站分段施工临时改移,小直径管线临时悬吊。
3.3.****站建筑与结构的特点
车站设计长204.6m,标准段宽23.45m,站台为侧式各14m,车站主体机构净建筑面积14373m2,人行通道、出入口及风道建筑面积3600m2,总建筑面积17931m2,车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构,车站顶板埋深≥3.0m,基坑深约24.9m。
站厅层:
由公共区、设备及管理用房两部分组成,北端布置主要的设备及管理用房,包括银行、环控机房、电控室、配电室等;南部主要设置控制室、管理室、站长室、会议室、更衣室、卫生间通讯室、信号室、环控机房等。
地下二层站台层:
本层南端设有8号线屏蔽门设备及控制室、广佛线牵引降压变电室、电控室、备品库等,北端设有8号线牵引降压变电室;广佛线站台2.5m,8号线站台3.5m,总岛式站台宽度约14m。
地下三层站台层:
本层南端设有广佛线屏蔽门设备及控制室、广佛线牵引降压变电室、移动通讯室、气瓶室等,北端设有气瓶室、泵房、综合维修间等;站台2.5m,8线站台3.5m,总岛式站台宽度约14m。
为方便地下二层换乘8号线另一个方向的需求,在站厅层设置了通过地下二层到地下三层的三部扶梯;地下三层由于提升高度超过12m,在沿8号线140m有效站台内设置了2台从地下一层到地下三层的直达扶梯。
本工程车站主体结构和风道部分围护结构均采用ф1200mm钻孔桩,桩间距1350mm;桩间用ф600mm旋喷桩止水;支撑型式第一层采用钢筋混凝土支撑,横撑纵向间距6.0m;下面采用ф600mm壁厚12mm的钢管,竖向布置三道,横撑纵向间距3.0m。
出入口通道为单层箱形结构,围护结构采用ф800mm钻孔桩,桩间距950mm;桩间用ф600mm旋喷桩止水;风道围护结构采用ф1200mm钻孔桩,桩间距1350mm;支撑型式采用ф600mm壁厚12mm的钢管,竖向布置一至三道,横撑纵向间距3.5-4.0m。
主体结构采用整体式钢筋混凝土框架结构,由侧墙、梁、板、柱等构件组成。
沿车站纵向设中间立柱,车站主体采用纵梁体系,中间公共区为三层双跨箱形钢筋混凝土结构,车站设外包防水层,车站顶板设抗浮压顶梁。
冷站及派出所布置为:
地面三层为派出所,地下两层为****冷站,均为多跨现浇框架结构。
基坑挖深约10.5米,长25.5米,宽33.8米。
围护结构采用800mm钻孔桩,桩间距900mm;桩间用600mm旋喷桩止水。
立面处理上,采用比较厚重的石材及工字钢构架,顶部采用铝制折形百叶压顶;
§4.工程地质和水文地质
4.1.地质总体特征
根据《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段(广佛线)详细勘察阶段岩土工程勘察报告-****站》,****站位于****大道始端,地面高程为7.50-8.36m,交通繁忙,南北侧多为多层、高层建筑,在地貌单元上属风化残丘。
4.2.水文地质概况
本车站所在地域为亚热带季风性气候,降水充沛,为地下水的补给提供了充分的来源。
本场地的稳定地下水位埋深总体变化较大,水位埋深处于0.78~3.1m之间,地下水类型主要分两大类型:
孔隙水和基岩裂隙水。
孔隙水主要分布在上部的杂填土层和冲洪积砂层中。
基岩裂隙水主要分布在岩石强、中风化带。
杂填土层富水性不均一,冲洪积砂层为饱水层;冲洪积土层相对不饱水,透水性较弱,风化残积土层相对不饱水,透水性较弱。
基岩裂隙水具有微承压水的性质。
由于基岩裂隙发育的差异,其富水程度和渗透性不尽相同,局部裂隙发育,基岩裂隙连通性较好,渗透性较强,地下水的渗透性在空间分布上差异较大。
地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋和混凝土结构无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。
4.3.工程地质特点
1、岩体风化不均一,具有软硬夹层透镜体,软弱透镜体强度低,裂隙发育,开挖易渗水;
2、全风化岩和强风化岩具有受水软化强度降低的特点,强风化岩和中风化岩岩体临空面时间长,会风干开裂破碎,加速裂隙发育,地下水浸泡后易失稳;
3、岩层面起伏较大;
4、车站东北角风亭部位场地分布有透镜体状砂层,密实度差,富水性较强,稳定性差;
5、存在相对隔水层,隔离了第四系孔隙水和基岩裂隙水;但基岩裂隙连通性较好,渗透性较强,地下水的渗透性在空间分布上差异较大。
§5.工程所在地气候特征和地震基本烈度
广州市受季风环流所控制,气象要素变化大。
夏季受副热带高压及南海低压槽的影响,常吹偏南风,由于暖湿气流的盛行,气候高温多雨,因而摆脱了回归干燥及信风带的影响,表现出季风气候的特色。
受低纬度海洋湿润气流的调节,夏季不像中国内陆长江流域那样酷热。
广州南亚热带季风气候显著,日照充足,热量丰富,常夏无冬,雨量充沛,干湿季明显。
但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。
广州市太阳辐射和日照时数充足。
4-8月,受海洋气流影响,气候炎热,降水量大,为广州地区雨季;每年9月至翌年3月,气候干燥,降水较少,多偏北风。
每年7-9月,多热带气旋,是台风活动的盛期。
据广州市历年统计资料,年平均气温21.4~21.9℃,最高气温38.7℃,最低气温-2.6℃;年平均降水量1612~1909mm,暴雨季节长、日数多;年平均影响广州的热带气旋3.2个。
场地类别与地震烈度、地震效应:
根据广东省地震局、广东省建委1990年《广东省地震烈度区划》,本站经过范围地震基本烈度为7度,车站结构按抗震基本烈度7度进行设防。
第三章工程特点、重点和难点
§1.工程特点
1、本站位于旧城综合发展区域范围内,西北端为上**路立交桥,东南端为****路立交桥。
车站东北方向为市第**中学和****新村住宅区,西南面为广州**厂、****花园和广州市****橡胶厂;车站主体离周围建筑物特别近;地面较平坦,地形起伏高差1~2m;****大道双向六车道,是城市主干道,附近有12条公共汽车线路,路面车流、人流密集,地下管线密布,交通比较繁忙。
2、本站在地震烈度Ⅶ度的情况下,可不考虑沙土液化问题。
本场地岩层岩性主要是泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥灰岩,以泥质胶结为主,因全风化带和强风化带的岩层剧烈风化成粉质粘土、粉土、砂土,遇水易软化,空气中暴露会风干开裂破碎,在地下水浸泡后易失稳,施工中要给以重视。
3、车站范围内无断层通过,地质构造相对简单;车站范围地下水较丰富,主要有两大类型:
孔隙水和基岩裂隙水。
4、车站主体结构为三层箱型框架结构,采用半盖挖顺筑法施工(附属结构基本相同),车站主体基坑深约25m;冷站采用明挖顺筑法施工,基坑深约10.5m;均采用钻孔桩加钢支撑围护体系,基坑外侧钻孔桩间采用Φ600mm旋喷桩止水。
§2.工程重点和难点
1、深基坑围护结构的安全与稳定为本工程的重点。
2、建立完善精确的监测网,委托经验丰富的专业机构实施监测,以监控量测来反馈信息,通过监测数据的反馈指导深基坑的施工和设计为工程的重点。
3、基坑开挖后,局部分布有冲洪积砂层,饱水,透水性强,基坑开挖时易发生涌水、流砂现象,影响基坑的稳定。
基岩风化带具有软硬夹层特性,软弱透镜体强度低,裂隙发育,开挖易渗水。
确保基坑围护结构的稳定,以及确保基坑外侧止水结构的止水效果良好,以免因基坑围护结构变形、失稳,或基坑外侧止水结构失效,引起基坑周围地下水位下降,造成基坑周边地表、建筑物及地下管线产生过大沉降为本工程的难点。
4、大体积混凝土施工,基坑外侧止水结构的施工以及车站主体及接口等的变形缝、施工缝的防止渗漏处理为本工程的重点。
5、关键工期的如期兑现,即“在2007年8月30日必须完成车站主体结构施工,并恢复**大道的正常交通”为施工组织和管理方面的重点。
6、因基坑位于****大道上,交通繁忙,车辆人流密集,周围房屋离基坑很近,有一半基坑为盖挖状态;施工过程中保证车辆正常、安全行驶,尽量减少不利影响,少降低工效是施工控制的重点之一。
7、基坑处于一半盖挖状态,第一层为钢筋混凝土支撑,土石方只能在在路面装运,存放在临时存土场,待夜晚外运;本工程要进行三期交通疏解;施工场地狭小;现场管理和平面布置是本工程的难点和重点之一。
8、车站两端各20米双层隧道在路面不进行加固的条件下施工,保证隧道施工质量和安全以及两端路面的行车安全是本工程的难点和重点之一。
9、基坑土石方含有软硬夹层透镜体,部分微风化岩,施工时须进行爆破处理,保证围护结构、周围建筑物和行车安全是本工程管理重点之一。
§3.针对工程重点和难点采取的对策措施
为确保基坑及围护结构的稳定,保证基坑外侧止水结构效果良好,防止基坑周边地表、建筑物及地下管线产生过大沉降,采取以下措施:
施工前编制好专项施工方案,施工期间加强技术指导和质量、安全检查;做好监控量测工作,对围护结构及环境进行桩顶位移监测、轴力监测、地表位移监测、地下水位监测、地表沉降监测等,及时反馈监测信息用于指导施工;
严格控制好测量精度,坚持测量复核制度,确保围护结构钻孔桩桩位准确;钻孔桩施工中,严格控制钻孔桩的垂直度,控制好钢筋笼和桩身混凝土的浇灌质量,避免出现斜桩或断桩事故;
旋喷桩施工时,严格控制桩位、桩的垂直度和深度,确保旋喷桩进入不透水层规定深度;旋喷时,控制好喷浆、喷水、喷气的压力,同时要控制好提升速度,防止桩径不足或断桩事故,确保达到止水效果;
基坑开挖时,及时安装钢管支撑,按规定对钢管支撑施加预应力,减小围护结构的变形量;针对本项目的实际状况编制深基坑安全、质量紧急预案,施工现场备齐预案中涉及的机具、材料,一旦有险情,立即启动抢险预案,避免事态进一步扩大;
搞好交通疏解,加强与附近交管部门的联系,土方外运与混凝土灌注尽量安排在晚上施工;钢筋、木工加工、模板及材料存放等根据交通疏解方案及时调整,尽量安排在本期交通疏解划定的施工区域内。
第四章总体施工部署
§1.施工任务及区域划分
根据本标段工程特点并结合现场情况,按照因地制宜、方便管理的原则,全标段工程划分为两个工区:
车站工区和冷站(派出所)工区。
两工区独立组织施工,分别负责****站和冷站(派出所)基坑围护、支护、土石方开挖、主体结构、防水工程及附属工程的施工。
车站主体结构从①轴~
轴,附属结构包括北端风亭及风道、Ⅰ号通道;冷站(派出所)工区包括地下冷站、地面派出所及附属工程Ⅲ、Ⅳ号通道、南端风亭及风道。
首先组织车站主体工程施工,三期交通疏解时组织冷站(派出所)施工。
车站主体从一端向另一端组织施工。
附属工程中北端风亭及风道、Ⅰ号通道在车站主体开始前完成钻孔桩施工,作为主体施工的临时用地,车站主体结构施工完毕,在三期交通疏解后施工北端风亭及风道、Ⅰ号通道剩余部分,车站主体结构施工约50m,具备暗挖条件后,进行暗挖隧道施工。
冷站(派出所)工区围护结构从东端开始施工南风道、Ⅳ号通道。
先做围护桩,根据进度要求施工基坑、主体。
两端的Ⅲ号通道和冷站主体施工完毕,拆除围护结构后按变形缝连接。
§2.总体施工顺序
车站工程开工后先进行一期交通疏解,加宽****大道至原人行道,施工东侧围护结构及中间临时支柱,北端风道及Ⅰ号出入口围护结构具备施工条件后同时施工,施工冠梁、临时纵梁、混凝土支撑,然后安装预制空心板,浇注钢筋混凝土路面及安全隔离带,达到设计强度后开通一期施工场地,进行二期交通疏解。
二期交通疏解时,施工西侧围护结构,钢筋砼冠梁、柱支撑,与东侧第一层混凝土支撑连接成整根;混凝土支撑达到设计强度后,开挖土方,并及时安装钢管支撑与挂网填充柱间砼,分段施工接地体、垫层、防水层、主体结构等,北风道及Ⅰ号通道附属结构具备条件后及时施工;主体结构施工完毕,做好顶板和底板的防水以及中板的修补后,回填西侧土方作为交通疏解临时便道,同时封闭半遮盖道路,拆除半遮盖及中间立柱,恢复原****大道的交通后,进行三期交通疏解。
三期交通疏解时,****冷站部分组织施工,自东向西施工围护结构,同时南风道Ⅲ、Ⅳ号通道围护结构与冠梁的施工。
然后分层分段采用台阶法开挖基坑并安设钢管支撑与填充柱间砼;土方开挖,施工接地,垫层、防水层、主体结构流水作业。
混凝土结构施工完毕拆除模板后,接下来进行墙体砌筑,屋面进行冷却塔施工,最后进行屋面防水的施工。
附属工程中Ⅲ、Ⅳ号通道、南端风亭及风道的围护结构,分层支护并开挖后,施做附属部分混凝土结构,Ⅲ号通道与出入口连接处设在冷站位置,采用变形缝处理;最后回填进行地面处理。
出入口通道、风道、风亭等附属设施在主体结构完成后开始施工,每个附属结构作为一个施工段,明挖部分主体按底板、墙和顶板划分为2个施工层,自下而上、从主体向外施工。
南北两端风道及风机房等与主体结构连接在一起,该部分与附属结构一起施工。
车站总体施工顺序框图
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