第四章船舶操纵.docx

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第四章船舶操纵

第四章船舶操纵

第一节船舶操纵性能

1075船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择进行测定。

A．有风、有流的海域B．无风、无流的海域

C．大风浪天气D．浅水水域

1076停车冲程和冲时是指。

A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间

B．船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间

C．A、B都对

D．A、B都不对

1077船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列项条件。

A．应选择无风流影响的水域

D．水深足够，不存在浅水的影响

C．船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，可以

开始测定

D．以上都对

1078船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，

从停止移动的这段时间内所前进的距离。

A．从发令开始至船对地B．从发令开始至船对水

C．螺旋桨开始倒转至船对地D．螺旋桨开始倒转至船对水

1079测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以

船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度节时

来衡量船停车后的停船距离（冲程）。

A．1.5B．2C．2.5D．3.0

1080同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程。

A．小得多B．大得多C．差不多D．有时大有时小

1081据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为倍船长。

A．6～8B．8～10C．10～13D．13～16

1082船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为。

A．蒸汽机船60～90秒，汽轮机船90～120秒，内燃机船120～180秒

B．内燃机船60～90秒，蒸汽机船90～120秒，汽轮机船120～180秒

C．汽轮机船60～90秒，蒸汽机船120～180秒，内燃机船90～120秒

D．蒸汽机船60～90秒，内燃机船90～120秒，汽轮机船120～180秒

1083主机停车后，原匀速前进的船舶将。

A．逐渐降速为零

B.开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零

C．开始时降速较慢，而后降得较快

D．匀速降速到零为止

1084船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船移动的距离。

A.对地B.对水C．A、B都对D．A、B都不对

1085船舶倒车冲程与。

A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关

B.与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关

C.风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关

D.A、B、C均正确

1036船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数

据，下列统计是正确的。

A．载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长

B.10万吨的船S可达13～16倍船长

C．5万吨的船S可达10～13倍船长

D.一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长

1087在停车冲程的估算中，停车冲程与。

A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比

C.船速的平方、排水量成正比D．排水量、船速成反比

1088船停车后的停船距离（冲程）是指。

A.船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离

B.船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离

C.船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离

D.船在前进二或前进三中停止i机至船对地停住移动的滑行距离

1089航行中的船舶停车后，速度的变化是。

A.初期下降快B.中期下降快C．未期下降快D.各个时期一致

1090甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比

较三船冲程的大小。

A．甲大于乙B．甲大于丙C．A、B均对D．三者不能比较

1091据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程。

A．分别为6～8L、8～10L、10～13L

B.分别为4～6L、6～8L、8～10L

C．分别为8～10L、10～12L、12～4L

D.分别为5L、10L、15L

1092停车后的停船距离受到哪些因素的影响：

。

A.排水量B.初速度

C.船舶阻力D.A、B、C都对

1093影响冲程的因素有①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主

机倒车功率；③主机换向的快慢。

A．①②③B．①②C．②③D．①③

1094影响冲程的大小因素有。

A.船速B．排水量

C．污底和浅水D．A、B、C都对

1095据统计，10万吨级船舶倒车冲程为。

A．10～13LB．8～10LC．12～14LD．15L

1096关于螺旋桨沉探横向力，下述错误的是。

A．船速越低横向力越明显

B．右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右

C．倒车横向力比正车时大

D．当h<（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h—沉深；D-螺旋桨直径）

1097旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后描绘的轨迹。

A．重心B．转心C．船中D．稳心

1098常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是。

A．相等B．左满舵比右满舵小

C．右满舵比左满舵小D．无法确定

1099“横距”是开始转舵到。

A．航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离

B．航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离

C．航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离

D．航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离

1100右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，

下列项正确。

A．正舵时，尾摆向左方B．左满舵时，尾摆向右方

C．右满舵时，尾摆向左方D．A、B、C都正确

1101排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船。

A．使船首右转

B．使船首左转

C．前进中使船首左转，后退中使船首右转

D．前进中使船首右转，后退申使船首左转

1102伴流在螺旋桨轴周围分布情况是。

A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大

C．螺旋桨轴下方伴流比上方大D．螺旋桨轴上方伴流比下方大

1103右旋单车船螺旋桨前进中倒车。

A．尾向左偏，应用右舵控制

B．尾向右偏，应用左舵控制

C．尾向左偏，应在倒车前用左舵预防

D．尾向右偏，应在倒车前用右舵预防

1104双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：

①可将偏转方

向一舷的车加速；②可将偏转另一舷的车停车；③可将偏转方向一舷的车停车；④

可将偏转另一舷的车倒车。

A．仅①②对B．仅①②③对C．仅②③④对D．仅①②④对

1105固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用。

A．双左旋式B．内旋式C．外旋式D．双右旋式

1106船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为。

A．船体斜航时，阻力增加B．舵阻力增加

C．推进器效率降低D．以上都是

1107螺旋桨处伴流的分布情况是。

A．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小

B．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大

C．螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小

D．螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大

1108右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确。

A．进车时，船的偏转服从舵效

B．倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服

C．A、B都对

D．A、B都不对

1109狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取。

A．左车加速B．左车减速或停车

C．右车减速D．右车停车

1110船舶在旋回中的横移速度处最大。

A．转心处B．重心处C．船尾端D．船中处

1111左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向，倒车时推尾向

。

A．左，左B．右，右C．左，右D.右，左

1112右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向偏转，用舵

控制。

A.左，有效B．左，无效C．右，有效D．右，无效

1113关于船舶沉深横向力，下述正确的是。

A．当h<（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h一桨轴到水面的高度；D一螺旋

桨直径）

B．船速越高，横向力越明显

C．右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左

D．正车横向力要比倒车时大

1114旋回运动中，船舶横倾情况是。

A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏

B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值

C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏

D．旋回运动不影响横倾

1115船舳旋回时，其轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。

A．重心B.转心C．中心D．浮心

1116超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论是错误的。

A．航向稳定性差B.旋回时间长

C．旋回中航速下降大D．旋回性差

1117下列种船舶的旋回初径与船长的比值最大。

A．油轮B．超大型散货船C．集装箱船D．拖轮

1118右旋单车船倒车时螺旋桨效应。

A．沉深横向力使船首左转

B．排出流横向力使船尾右转

C．沉深与排出流两横向力均使船首左转

D.上述三者都不对

1119螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h／D的关系是。

A．h／D越大，沉深横向力越大；h／D<1，该力则为零

B．h／D越小，沉深横向力越小；h／D=0，该力则为零

C．h／D<0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h／D越小，该力越大

D．h／D>O.65～0.75，沉深横向力明显增大

1120螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）。

A．与螺旋桨旋转方向相反B．与螺旋桨旋转方向无关

C．与螺旋桨旋转方向相同D．随螺旋桨叶数不同而不同

1121伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）。

A.与螺旋桨旋转方向无关B．与螺旋桨旋转方向相同

C．与螺旋桨旋转方向相反D．与船舶本身运动方向无关

1122伴流横向力的大小决定于。

A．伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性

B．螺旋桨的转速

C．前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小

D.A、B、C均正确

1123船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处。

A．漂角及横移速度都最大B．漂角及横移速度都为零

C．漂角最大，横移速度为零D.漂角为零，横移速度最大

1124追随性、旋回性都好的船旋回时。

A．纵距很大、横距也大B．纵距大、横距不大

C．纵距和横距都小D．纵距大、横距小

1125操舵速度快的船，在其旋回中会出现。

A．旋回直径小B．旋回初径小C．纵距小D．横距小

1126有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是。

A．船首端的横移速度最大

B．船尾端的横移速度最大

C．重心处的横移速度最大

D．首尾线上不同点的横移速度一样大

1127下列类船舶旋回中漂角最大。

A．大型油轮B．一般货船C．高速货轮D．集装箱船

1128船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是。

A．尾向施舵相反一侧偏得多

B．首向施舵一侧偏得多

C．尾向施舵一侧偏得多

D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多

1129商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为。

A．5％～50％B．15％～30％

C．20％～25％D．25％～50％

1130有关旋回要素的说法，下述不正确的是。

A．漂角越大，回转直径越大

B．进距小的船，航向稳定性好

C．回转直径越小，旋回性能越好

D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一

1131有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是。

A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速

C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

D.相对旋回初径越小，则旋回中降速越多

1132旋回时发生横倾，外倾角越大。

A．旋回直径越大B．稳性高度GM值越大

C．航速越快D．以上都是

1133转心P是。

A．旋回中船体所受水动力的作用中心

B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足

C．旋回圈的曲率中心

D．旋回中漂角最大的一点

1134反移量是指向转舵相反一舷横移的距离。

A．船首B．船尾C．船舶转心D．船舶重心

1135一般商船旋回时其转心约在首柱后船长处。

A．1／2～1／3B．1／3～1／5

C．1／5～1／6D．1／6～1／3

1136船舶旋回时的转心位置。

A．不变，位于首柱后1／3～1／5船长处

B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定

C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动

D．不变，位于尾柱前1／3～1／5船长处

1137旋回中引起速度下降的首要原因是。

A．用舵后舵阻力增加B．斜航阻力增加

C.推进效率下降D.船舶横倾

1138一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是。

A．船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大

B．船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短

C．船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短

D．船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短

1139船舶旋回中的漂角β。

A．在首尾线的各点处具有相同的值

B．在重心G处的值最大

C．在转心p处的值最大

D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3～15度

1140船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应。

A．立即回至正舵B．立即操相反的大舵角

C．逐步降速、逐步减小所用舵角D.A、B、C项措施均正确

1141旋回要素的“纵距”是指。

A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离

B．船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离

C．船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离

D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离

1142尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1％，旋回半径会增加

。

A．5％B.10％C．15％D．18％

1143旋回直径约为旋回初径的。

A．0.5倍B．0.6倍

C．0.9～1.2倍D．0.6～1.2倍

1144超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船。

A．大B．小

C．相同D．A、B、C都不对

1145旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）。

A．0.3DTB．0.5DTC．0.6DTD．0.9DT

1146船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切。

A．万吨船约需4分钟，超大型船则几乎增加一倍

B.万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半

C．万吨船约需6分钟，超大型船则几乎增加一倍

D．万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半

1147船舶旋回360度所需要的时间与下述因素最密切。

A．排水量B．纵倾C．水深D.风浪和流

1148有关旋回要素的实用意义方面，下列正确。

A．漂角越大，船舶旋回性越好

B．船的进距小，其航向稳定性差

C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据

D．A、B、C都正确

1149船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过个罗

经点左右时，反移量最大。

A．1B．2C．3D．4

1150你在进行船舶操纵时，对下列情况应防止或利用反移量的作用。

A.航行中有人落水，为救援落水者而操舵时

B．航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时

C．并靠停泊或锚泊中的船舶时

D．以上三个都是

1151船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为。

A．旋回直径B．横距C．进距D．反移量

1152对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是。

A．T大K大B．T大K小C．T小K大D．T小K小

1153船舶操纵性指数T，K是通过求得的。

A．旋回试验B．船舶冲程实测

C．Z型操纵试验D．螺旋试验和逆螺旋试验

1154船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则。

A．静航向稳定性就越好B．静航向稳定性就越差

C．动航向稳定性就越好D.动航向稳定性就越差

1155追随性、旋回性均差（即T大K小）的船舶在旋回中。

A．纵距大，横距也大B．纵距大，横距小

C．纵距小，横距也小D．纵距小，横距大

1156一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为。

A．船重心前1／8船长B．重心前1／3船长

C．距首1／3船长D．接近船尾

1157船舶旋回中最大的横倾角应出现于。

A．内倾期B．内倾结束向外倾过渡阶段

C．外倾稳定期D．降速比例最小时

1158船舶做旋回运动时，下列正确的是：

①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前

移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。

A．①②B．①③C．①②③D．①②④

1159船在狭窄航道转向前，如果不在本船的前转舵，就无法顺利进入新航

向。

A，反（外）移量B．最大纵距C.新航向距离D．横距

1160航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是。

A．伴流和排出流都提高了舵力

B．伴流与排出流都降低了舵力

C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降

D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增强

1161舵的垂直压力大小与下列因素有关。

A．舵叶的浸水面积B．船对水的相对速度

C．舵角的大小D．以上都是

1162船舶在航行中，舵速Vr等于（Vs—船速；Vr—舵叶处的伴流速度；

ΔVrx—排出流流速的轴向分量）。

A．Vs—Wr+ΔVrxB．VS十Wr+ΔVrx

C．Vs—Wr-ΔVrxD．A、B、C都不对

1163船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大。

A．降速减轻B.转心后移C．横倾角增大D．旋回半径增大

1164旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明。

A．船舶的旋回性能越好B．船舶旋回中的降速越显著

C．旋回中船舶重心处的漂角越大D．以上均正确

1165漂角越大。

A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小

B.船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小

C．旋回直径越大

D．旋回性能越好

1166船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是。

A．内倾B．外倾C．先内倾后外倾D．先外倾后内倾

1167船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列

种情况，其外倾角将越大——。

A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢

B．旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快

C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快

D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快

1168一艘方型系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将（L为船

长）。

A．增大10%B．增大5%C．减小10%D．不变

1169空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降．这

主要是因为发生了。

A．失速现象B．空气吸入现象C．空泡现象D.伴流现象

1170肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，却很快失去

舵效，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故?

。

A．排出流B．吸入流C．伴流D．A+C正确

1171舵速是指。

A．船舶航速

B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度

C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量

D．舵叶的转动速度

1172提高船舶舵效的措施有。

A．加大舵角B．提高航速C．以上都对D.以上都不对

1173船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶垂

直距离的乘积。

A．重心B．转心C.浮心D．漂心

1174伴流对船舶操纵的影响是。

A．增加推进器效率和舵效B．增加推进器效率，降低舵效

C．降低推进器效率和舵效D．降低推进器效率，增加舵效

1175肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大

的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于使舵

力减少的缘故。

A.伴流较小B．吸入流较小

C．伴流较大D．以上均不正确

1176操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要。

A.降低桨的进速，增高桨的转速和螺距

B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距

C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距

D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距

1177目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的。

A．直线稳定B．方向稳定C．位置稳定D.全面的运动稳定

1178当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为

。

A．静航向稳定B．运动不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定

1179航向稳定性好的船舶是指船舶在。

A．直进航行中即使很少操舵也能较好地保向

B．操舵改向时，能较快地应舵

C．旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来

D．以上都是

1180船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为

。

A．静航向稳定性B.静航向不稳定C.动航向稳定D．动航向不稳定

1181提高船舶舵效的措施有。

A．加大舵角B．减小伴流C．提高舵速D．以上都是

1182舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为时，舵效最好。

A．25度～32度B．20度～30度

C.32度～35度D．37度～45度

1183有关舵效，说法是正确的。

A．船舶首倾时舵效较好B．顺流时舵效比顶流时好

C．浅水舵效比深水时好D．以上均不正确

1184船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确

措施是。

A．提高舵速B．减弱伴流

C．加大螺旋桨转速D.以上措施都对

1185舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是。

A．尾倾时舵效较差

B．横倾时向左转舵，舵效较好

C．横倾时向右转舵，舵效较好

D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差

1186对同一条船而言，下述错误的是。

A．船速越高舵效越好B．吃水越大舵效越好

C．水深越浅舵效越差D．顶流时舵效比顺流时好

1187通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较

的时间内，较的距离上，转过一个较大的角度