社会城市化发展下的施工质量保障.docx
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社会城市化发展下的施工质量保障
社会城市化发展下的施工质量保障问题
摘要:
城市化进程不断加快的大坏境下,城市建设中涌现出了不少问题,其中工程质量不达标就是一个亟待解决的问题。
最近几年,工程事故频发,造成了重大的人力,物力损失,引起了社会各界人士的广泛关注和深思。
施工质量直接影响工程的最终质量,引起施工质量问题的各种诱因在事故发生后被指出,并敲响了人们道德的警钟。
因此如何才能够保证施工建筑的合格性与长久的安全性,更好的达成现代城市化的局面,成为急切需要研究的课题。
本文专注于施工技术方面,从技术问题的规范问题出发,结合存在问题的个案特点,从而为上述提出的课题给出解答,为推动城市建设发展中所存在的施工质量指出正确方向。
关键词:
城市化建设;工程质量;技术规范
Abstract:
Thecitychangesaprocesstobeacceleratedceaselesslybigenvironment,cityconstructionhascreatedmanyproblems,includingengineeringandqualitystandardsisaproblemthatsolvesurgently.Inrecentyears,theengineeringaccidents,causedsignificantmanpower,materialresourcesloss,arousedthesocialwidespreadconcernfromallwalksoflifeandthought.Constructionqualitydirectlyaffectthefinalqualityofengineeringconstructionqualityproblems,causedbyvariousfactorsintheaccidentwerepointedout,andringingthepeoplemoralalarm.Therefore,howtoensuretheconstructionofqualifiedandlong-termsecurity,achievebettermoderncitysituation,bebadlyinneedofresearch.
Thispaperfocusonconstructiontechnology,fromatechnicalproblemspecificationproblems,combinedwiththeexistingproblemsofcasecharacteristics,thustheproposedsubjecttogiveanswers,topromotethecityconstructionanddevelopmentoftheexistenceoftheconstructionqualitypointsintherightdirection.
Keywords:
cityconstruction;engineeringquality;technicalspecification
有一首歌曾这样唱道:
“一九七九年那是一个春天,有一位老人在中国的南海边画了一个圈,神话般的崛起座座城,奇迹般的聚起座座金山。
”这歌唱了一座一夜崛起的名城——深圳。
深圳市,又称为“鹏城”,位于中国珠江三角洲,是中国第一个经济特区,该市占地面积约为2000平方公里。
深圳由一个昔日的边陲小镇发展成为有一定国际影响力的新兴现代化城市,创造了举世瞩目的“深圳速度”。
如今深圳已成为中国金融、信息和商贸中心,以及高新技术产业的重要基地。
随着人类文明的不断进步,中国乃至全世界涌现了许许多多类似于中国深圳的名城,由不知名的小村庄变成现在的大都市,而这种趋势仍在加剧而且愈演愈烈。
这种趋势被我们成为“城市化”。
以狭义的角度来说,城市化是农村人口转化为城市人口的过程。
但从今天看来,城市化不仅仅局限于这种转化。
所以从广义上来说,城市化是社会经济变化过程,包括农业人口非农业化、城市人口不断扩张、城市用地不断向郊区扩散、城市数量不断增加以及城市社会经济变革进入乡村的过程。
就以上文提及的名城深圳为例。
深圳出现了许多标志性建筑,例如,1985年建成高达160米的深圳国际贸易中心大厦、1995年建成高达383.95米的地王大厦、1999年建成高达355.8米的赛格广场,以及即将于2014年完工的高达666米的深圳平安国际金融中心。
近年来,各国家、地区、部门、建筑企业认真贯彻关于安全生产工作的一系列重要指示精神,为保证安全生产做了大量工作,各国建筑施工安全生产形势基本平稳,但是,纵观历史,悲剧仍然在发生。
1907-1917年加拿大的圣劳伦斯河上的QuebecBridge发生了两次惨痛塌陷事故
1994年位于韩国首都首尔汉江上的圣水大桥,位于第五与第六根桥柱剑的48米混凝土桥板整体塌落水中
2004年西安市中讯国际娱乐大厦锅炉房工程事故
2004年西安市9·10重大建筑施工坍塌
2007年九江大桥6·15船撞桥断事故
2010年内蒙古敖汉旗境内在建筑铁路隧道发生塌方事故
……
这些事故的发生往往由多种因素构成的,其中最基本的因素有4种:
人、物、自然环境和社会条件。
但就我个人观点而言,技术问题是重中之重。
一.建筑方面
随着我国建筑行业的不断发展,城市的投资环境逐步得以优化,城市人口的居住水平不断提高,我国建筑工程质量呈上升趋势,但不可否认,一些在建工程和已投入使用的工程尚存在不少的质量问题,有些甚至严重危害到建筑结构和使用安全功能。
1.地基基础工程
㈠桩基础技术
⑴沉管灌注桩在深度软土中存在桩身完整性问题(桩径<500mm的沉管桩尤为突出),挤土,振动及锤击噪声等环保问题
⑵冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题,桩身混凝土的灌注质量,桩底沉渣的清理和持力层的判断不易监控等问题,人工挖孔桩的安全防护和用于地下水位以下土层的开挖对周边造成影响等问题
⑶静压PC,PHC管桩存在施工超压力可能在抱压部位产生竖向裂缝,在深基坑开挖中由于开挖高度差等原因引起土体变形造成管桩的横向裂缝,以及在施工过程中对较厚的坚硬土层难以穿越或桩未能达到设计高等问题
㈡地基处理技术
⑴水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自主化系统未健全,设备陈旧、技术落后,存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定等问题。
⑵振冲加固存在排污问题,在城市建设中已不受欢迎,只能用于郊外的一些工程;对于厚度>3m的软土地基处理需要变形控制时已不适用。
⑶砂石桩用以加固深厚软土地基由于存在工期长、工后变形大等问题,已不再用作对变形有要求的建筑地基处理。
⑷高压旋喷桩由于其施工压力的控制,及土层的变化等因素,形成的桩径难以保证均匀、桩身垂直度不易控制,在大面积的防渗帷幕工程中能否达到预期的效果,值得探讨;另外,施工的*动和桩体收缩问题尚未完全得到解决、工程质量检验还不够完善、工程效果难以保证等,因此,高压旋喷桩应用于建筑的地基处理需进一步完善。
㈢基坑及边坡支护技术
⑴悬臂支护结构在软土中应用常出现变形过大,甚至超过70cm,对工程桩及周边环境影响,如工程桩倾斜、断裂,周边管道破裂,道路开裂及建筑物裂缝和倾斜等。
⑵排桩等支护结构由于其截降水尚未被高度重视,在基坑开挖过程中,虽然支护结构是安全的且变性很小,但由于地下水位的变化或支护外土体的流失,对周边造成影响。
⑶在深厚软土层中采用喷锚支护或水泥土重力式墙支护,易造成基坑侧壁过大的变形,对坑内桩基及基坑周边环境造成影响,甚至坑壁倒塌。
⑷在边坡加固方面,环境保护问题不够重视,如在加固方案的选择上不重视水土保持,在边坡防护措施上绿化因素考虑的少了一些等等。
㈣检测和监测技术
对检测和监测工作重视不够,检测和监测队伍技术水平参差不齐,对有价值的数据积累太少。
如桩基试验多数未能取得极限承载力,打桩和基坑开挖监测项目单一,完整的测试少,多数建筑物的沉降观测的精度不够,可靠性和完整性较差,有的需要监测的工程没有进行监测。
综上可总结出,地基工程中常会出现的难题是:
①地基建设中的塌方问题②地基缺乏保护③地基建设中的办理不善。
地基基础施工是作为工程建设的第一步重要工序,地基基础施工的质量是高层建筑施工质量控制的基础,并且也是包管工程建设质量的关键,整个工程建设的质量往往是由地基基础施工的质量来决定的,特别是我国作为一个土地面积辽阔的国家,工程所在地的地质情况常常会随着地域条件的不一样而存在着较大的差别,这就对工程建设中的地基施工带来了严峻的挑战,并且对地基施工的质量也就提出了更高的要求。
要想建设高质量的工程项目,地基基础施工的质量控制是核心,在社会城市化的发展步伐下,我们必须注重地基基础施工。
2.混凝土结构工程
混凝土结构工程施工质量事故最常见的有三类11种
⑴钢筋工程质量事故,主要有钢筋材质达不到材料标准或设计要求;错放漏放钢筋,造成配筋量不足;钢筋错位偏差严重;钢筋制作,运输,安装方法不当,造成钢筋脆断;钢筋严重锈蚀,导致配筋截面减少等5种。
⑵混凝土工程质量事故,主要有混凝土强度不足;混凝土不密实,孔洞,露筋,夹层;混凝土裂缝等3种。
⑶结构构件质量事故,主要有构件尺寸偏差过大;结构或构件错位,变形;结构或构件倒塌等3种。
今天混凝土技术面临最严重的问题是受严酷环境影响的结构物过早破坏,从大量现场实践获得的证据来看,许多耐久性问题,如硫酸盐侵蚀、碳化、碱-硅反应和混凝土中钢筋的锈蚀,本来是不会发生的,如果混凝土处于该环境时是不透水的,并且在预计的服务期内保持不透水性。
因此,为突出与耐久性相关的问题,在混凝土选择、配合比设计和施工中必须建立新的,关于混凝土劣化的广义模型,表征环境影响对混凝土渗透性的作用。
混凝土耐久性科学来一次转变——从还原论转为整体方法论——在我们将试验方法、规程和规范真正用于结构混凝土耐久性的评价之前是很必要的。
“一些精神病医生怀疑:
目前的精神诊断体系有时是否过分,以至于模糊了病人的问题所在,而不是澄清。
他们说:
危险就在于将诊断过多地用文字分类表述,会使临床医师过多地注意症状,而不是症状背后的病人。
病人的身体里发生了什么,他外部又如何表现出来——虽然相关——但不相同。
”这就提醒了我们在对混凝土结构工程研究中,许多现行试验方法背后所有可能的原因。
混凝土结构因具有强度高、刚度大,可就地取材,耐久性能好的特点而得到广泛应用,抓好混凝土结构工程的施工质量,对提高混凝土结构的单位工程和结构安全性能具有十分重要的意义,只要我们能将混凝土业目标纳入满足变化的社会需求的轨道上来,就有希望保证其有一个光明的未来。
3.砌体结构工程
在当今砌体结构广泛应用的同时,发现了许多的质量事故,砌体结构常见的质量问题有四类:
⑴砌体强度不足
⑵砌体错位
⑶局部损伤或倒塌
⑷砌体裂缝,影响因素有温度变形、地基不均匀沉降、结构荷载过大或砌体截面过小、材料质量不良、施工质量低劣、地震和工程振动等。
采用砌体结构建造房屋符合“因地制宜,就地取材”的原则,和钢筋混凝土相比,可以节约水泥和钢筋,降低造价,因此几十年来砌体结构在新中国的发展建设中发挥了不可替代的作用,那么在城市化的快速发展下砌体结构工程质量问题不容忽视。
4.钢结构
目前,我国钢结构工程的数量远比混凝土结构和砌体结构工程量少,加之一定规模的钢结构工程,一般都在专业工厂制造,安装企业的资质也较高,工程质量因此较好,质量事故也较少,从现有资料分析,尽管钢结构工程质量事故不多,但造成的损失并不小。
尤其是屋盖倒塌等事故往往造成严重的人员伤亡,因此必须十分重视钢结构工程的质量缺陷和质量事故的分析与处理,并从中吸取教训,避免重蹈覆辙。
常见的钢结构工程质量事故有以下五类:
⑴钢结构连接损伤事故
⑵钢柱损坏及地脚螺栓事故
⑶吊车梁工程事故
⑷钢屋盖工程事故
⑸空间钢网架工程事故
结合近年易发生的事故钢结构问题一定能解决的很好!
综合上述建筑中出现的突出问题就是:
⑴有的房屋沉降量过大,沉降不均匀。
⑵住宅交付使用后产生较多的结构和外观裂缝现象。
⑶住宅在使用过程中存在各种渗漏现象。
建筑业是我国国民经济发展的重要支柱产业,而房屋建筑占建筑业比重很大又与人民群众的生活息息相关。
因此,工程质量成为广大群众最为关心的问题房屋工程建设和使用过程中呈现出来或大或小的质量问题绝不容忽视,必须要认真分析原因,认识其危害性,采取相应的对策和措施来处置,尽量减少质量问题的发生。
那么若要搞好建筑问题,我们必须尽力做到三点。
首先要依靠科技进步,提高住宅工程质量;再突出重点环节,强化工程建设各方主体的质量管理责任;最后要加强对住宅工程质量监管创新的探索,相信只有这样,建筑行业才能在社会城市化的步伐下稳定并快速的发展起来。
二.公路桥梁方面
21世纪我国经济快速发展,伴随着经济的发展,公路桥梁也呈现出突飞猛进的态势,虽然目前桥梁建设技术已经有很大的发展,但在桥梁施工及技术研究方面,还是缺乏科学的指导,在桥梁施工实践中,导致很多的弊端及限制,往往存在很多的技术质量问题。
每年新建桥梁的新工艺、新设计、新材料,层出不穷,不仅在技术质量上无法验证,而且施工中常出现技术质量问题及事故,对桥梁施工的工期、安全、质量、效益*都产生影响,严重的还将影响行车安全和公路畅通。
如何保证公路桥梁施工质量,成了近年来关心和追逐的目标,而公路桥梁工程质量,关键在于施工技术的提高。
常见的钢结构工程质量事故有两类:
⑴现浇梁施工支架倒塌事故,主要原因有:
①地质变化
②劣质材料
③设计不周
④擅自施工。
对于现浇支架的施工要引起重视,设计时要请有资质的工程师来设计,杜绝擅自减少杆仵的恶劣现象发生,验收时要按正常的工程程序验收,只有这样才能减少事故的发生,保证支架施工的安全。
⑵桥梁施工裂缝事故,产生的原因有荷载、温度、冻胀、施工材料质量、施工工艺质量等。
对此,我们可以采用表面修补法、灌浆、嵌缝封堵法、结构加固法及混凝土置换法。
公路桥梁是城市城市与城市之间重要的交通纽带,作为国家重要的基础设施建设,在工程施工建设中出现的种种质量问题,应予以重视,找到合理有效的解决措施,保证公路桥梁施工质量的关键因素在于技术水平,随着经济建设的大力发展,应加强提高施工技术水平,对确保提高我国公路桥梁的施工质量具有重要意义。
在社会城市化的催动下,不仅要注重建筑技术方面的问题,更要看到人员管理制度的不完善,存在的问题有:
施工人员不按图纸施工;不遵守施工人员规范;施工方案和技术措施不当;施工操作质量失控;技术管理制度的不完善。
为此,要促进我国经济的快速发展,就要保证先进的科技水平与完善的管理制度相结合,那么我国的建筑业才会发展得更稳,更好。
那么,我们就最近几年的国内重大的工程安全事故,进行分析。
1.重庆彩虹桥
基本情况
綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上,是一座连接新旧城区的跨河人行桥。
该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥,桥长140米,主拱净跨120米,桥面总宽6米,净宽5.5米。
该桥在未向有关部门申请立项的情况下,于1994年11月5日开工,1996年2月竣工,施工中将原设计沉井基础改为扩大基础,基础均嵌入基石中。
主拱钢管由重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段,全拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收的情况下焊接拼装合拢。
钢管拱成型后管内分段用混凝土填注。
桥面由吊杆、横梁及门架支承,吊杆锚固采用群锚体系,锚具型号为YCMl5-3。
1996年3月15日该桥未经法定机构验收核定即投入使用,建设耗资418万元。
事故经过
1999年1月4日,18时50分,30余名群众正行走于彩虹桥上,另有22名驻綦武警战士进行训练,由西向东列队跑步至桥上约三分之二处时,整座大桥突然垮塌,桥上群众和武警战士全部坠人綦河中,经奋力抢救,14人生还,40人遇难死亡(其中18名武警战士、22名群众)。
直接原因
吊杆锁锚问题主拱钢绞线锁锚方法错误,不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力,锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出,使吊杆钢绞线锚固失效。
主拱钢管焊接问题主拱钢管在工厂加工中,对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷,质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。
钢管混凝土问题主钢管内混凝土强度未达设计要求,局部有漏灌现象,在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。
吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。
设计问题
设计粗糙,随意更改。
施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。
在成桥增设花台等荷载后,主拱承载力不能满足相应规范要求。
桥梁管理不善,吊杆钢绞线锚固加速失效后,西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹,主拱受力急剧恶化,已成一座危桥。
间接原因
建设过程严重违反基本建设程序。
未办理立项及计划审批手续,未办理规划、国土手续,未进行设计审查,未进行施工招投标,未办理建筑施工许可手续,未进行工程竣工验收。
设计、施工主体资格不合格。
私人设计,非法出图;施工承包主体不合法;挂靠承包,严重违规。
管理混乱。
綦江县个别领导行政干预过多,对工程建设的许多问题擅自决断,缺乏约束监督;建设业主与县建设行政主管部门职责混淆,责任不落实,工程发包混乱,管理严重失职;工程总承包关系混乱,总承包单位在履行职责上严重失职;施工管理混乱,设计变更随意,手续不全,技术管理薄弱,责任不落实,关键工序及重要部位的施工质量无人把关;材料及构配件进场管理失控,不按规定进行试验检测,外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检测合格就交付施工方使用;质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托,且未认真履行职责,对项目未经验收就交付使用的错误作法未有效制止;工程档案资料管理混乱,无专人管理;未经验收,强行使用。
另外,负责项目管理的少数领导干部存在严重腐败行为,使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。
2.上海交通轨道交通4号线
发生事故的上海轨道交通4号线旁通道,采用的是冻结加固暗挖法施工。
据事故调查组专家成员、中国矿业大学教授翁家杰介绍,冻结法是一种成熟、先进的施工工艺,已有100多年历史。
1992年起,冻结法工艺被广泛应用于上海地下工程中。
这项施工工艺不仅通过专家的技术论证,而且还曾获得上海市科技进步三等奖。
但上海轨道交通4号线恰恰在这样一个成熟工艺上摔了重重的一跤。
7月2日拍摄的上海轨道交通4号线工程事故抢险现场
科学是容不得丝毫马虎轻待的,4号线在冻结法上出事,归根到底就是没有严格地尊重科学。
记者调
查证实,在事故发生前,施工单位——中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。
专家组的分析也认定,方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定,导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。
调整后的方案,降低了对冻土平均温度的要求,从原方案的-10℃减少到-8℃;旁通道处垂直冻结管数量减少,从原方案的24根减少到22根,而原先为25米深的7根垂直冻结管,其中4根被缩短到14.25米,3根被缩短到16米,造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱;下行线仅设单排6个冻结斜孔,孔距1米,虽然在冻结孔长度上予以增加,但数量偏少、间距偏大,导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。
翁家杰教授痛惜地说,正是这份未按程序审定、存在诸多缺陷的方案调整,从工程科学的角度看,大大增加了事故发生的必然性。
通过对事故的技术原因调查可见,施工方案决策欠慎重,施工组织设计不周全,对施工中各种工况下冻土结构的受力分析和计算不完善,致使施工出现盲目性。
不少专家都告诉记者,从6月28日出现险情征兆到7月1日隧道渗水坍塌的3天里,上海轨道交通4号
线有许多次机会可以提前制止险情的发生;以现有的技术力量和国内丰富的隧道施工经验,也完全可以把险情控制在萌芽之中。
但是,从施工方、总承包方到工程监理方,本应“守土有责”的三方却没有一方真正做到恪尽职守,相关工作人员责任心严重缺失,挽救损失的机会就这样一个又一个地丧失了。
首先,施工方案的擅自调整,虽然经过了中煤公司副总经理、总工程师李功洲批准,但没有按程序规定,正式送交工程总承包方——上海隧道工程股份有限公司审批、工程监理公司——上海地铁咨询监理科技有限公司审定;而作为总承包公司和监理公司,有关当事人明知施工方案被调整,却没有履行职责要求施工方报送调整后的施工方案,更没有编制相应调整的施工组织设计,从一开始就丧失了一个防范风险的良机。
随后,6月28日上午隧道下行线小型制冷机发生故障,停止供冷7.5个小时。
下午2时左右,施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔,发现一直有压力水漏出,尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施,但效果不佳。
29日凌晨3时,水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。
险情初露征兆,但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报,导致险情逐步加剧。
就是在这样危险的情况下,7月1日零时许,中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工,竟还擅自指挥当班班长任秀忠,执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板,用风镐凿出直径0.2米的孔洞,准备安装混凝土输送管。
正是这个孔洞出水,水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出,以致封堵无效,最终酿成事故。
其实,无论是作为总承包的上海隧道工程股份有限公司、作为分包方的中煤矿山工程有限公司,还是作为监理的上海地铁咨询监理科技有限公司,都是行业内业绩不错的优秀队伍,企业内部的各项规章制度也相当齐全。
但就因为忽视了“责任”二字,忽视了从严要求,这些优秀企业纷纷喝了自己酿下的苦酒。
工程总承包方上海隧道工程股份有限公司是一家在国内外隧道工程界享有很好声誉的企业,也是上海市政行业最优秀的施工队伍之一,近年来承接了上海和国内外大量市政工程,上海黄浦江江底的所有隧道工程均由其包揽。
这家企业的经济实力、技术创新能力和市场开拓能力等在全行业都首屈一指,并且在多个领域频频获奖。
但是,记者调查发现,总承包方本应尽责的现场管理之松懈让人感到痛惜:
6月24日至7月1日旁通道施工期间,公司负责4号线的项目经理袁强华仅在6月24日和6月26日去过旁通道施工作业面,质量员袁召辉竟一次也未去过施工作业面进行技术、质量检查。
6月28日,隧道内向下行线冻结管供冷的一台小型制冷机发生故障,停止供冷长达7.5小时,但从这天到6月30日的施工日记中,不仅没有任何险情征兆的反映,还堂而皇之地记载“一切正常”。
监理更是流于形式。
旁通道施工期间,肩负工程质量安全监督重任的上海地铁咨询监理科技有限公司现场监理部,也没有冻结法施工专业技术监理人员到场实施现场监理。
“按照工程科学规律和有关规定,像4号线越江隧道这样具有一定难度和风险的工程施工,监理公司必须派人执行即时的现场监理。
”接受采访的一位工程专家说。
但事实却是监理单位派出的负责施工监理的总监代表李关强,6月30日下井检查却未能及时发现和制止险情,6月29日、30日的监理日记中都记载着“各项工作均正常”。
6月24日至6月30日旁通道晚上加班施工期间,监理公司没有安排人员值班。
发生事故时,监理人员也根本不在现场。
“如此重大的工程,监理公司怎么可以如此掉以轻心呢?
简直不敢想象!
”这位专家十分惊讶地说。
“这些平素一向不错的队伍,平时听到的鼓励、表彰多了,对自己的要求、管理少了,一些领导干部放松了对队伍、对项目的管理,尤其是放松了对分包队伍、对程序履行的管理,最终酿成重大事故。
”事
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