沉入桩施工.docx
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沉入桩施工
1.工程概况
1.1沿线自然地理概况
如皋经济开发区地处苏北平原,距如皋市约40km,全境平均海拔4m左右。
桥位处地势平坦,低洼,自然地面标高3-4m,本桥跨越如皋港引河,桥位下游侧离如皋闸门约2km,紧临长江,上游侧离公路约10km,整个地区交通便利,物产丰富,该桥建成后将成为连接港东、港西片区交通重要枢纽。
1.2工程地质
沿线50米深度范围内均为第四系上新统(Q3)及全新统(Q4)松散沉积层,受沉积作用控制,沿线地层表现出较大的空间变化特征。
1.3桥位处地基构成
(1)①1层:
亚粘土:
灰黄色,饱合,软塑,含植根及大量云母,含少量粉砂,层埋深3-4.8米;
(2)①2层:
粉砂:
灰色,饱水,稍松,含云母片,夹亚砂薄层,水平层理发育,层底埋深8-10米;
(3)②1层:
灰黄-褐灰色,饱水,中密,含植物碎屑,夹亚砂土薄层,水平层理发育,层底埋深19.5-24米;
(4)②2层:
粉细砂:
灰黄-灰色,中密,含大量螺壳碎片及少量腐植质,微水平层理发育,层底埋深29.8-37米;
(5)②3层:
亚砂土夹砂:
褐灰色,很湿,软塑,夹大量粉砂薄层,局部有亚粘土、亚砂土,粉砂二者“互层”状产出,含少量植物碎屑,水平层理极发育,层底埋深48.5-51.5米;
(6)③1层:
粉细砂:
灰色,饱水,密实,顶部夹少量粉砂薄层,局部夹中砂层,含少量小砾石,石英砂岩质,层底埋深59.1米。
1.4气候、地震
如皋地区属亚热带季风气候区,气候温和湿润,雨量适中,四季分明,冬夏长,约各占4个月,春秋季较短,约占两个月,年平均气温15.7℃,历年平均最低气温-5℃,历年平均最高气温33℃,雨季在5-9月份,包括春雨、秋雨和梅雨三个雨期,梅雨后常有一个盛夏,常受“副高压”控制,天气暗热,多雷雨和台风,年降雨量1123.7mm,年降水日132天,年无霜日247天,最大冻结深度0.15米。
工程地区地震基本烈度为6度。
1.5水文、河流
沿线地表水丰富,多成网状水系,线路跨越河道为Ⅵ级航道。
1.6桥位、桥式
本工程桥轴线与河道正交,东引道与现有二级公路相交,西引道与现有简易碎石路相交。
本桥采用1*25m预应力砼空心板+52m钢管砼系杆拱+1*25m预应力空心板梁。
1.7引道道路、路基、路面
设计范围东岸引道接线约42米均为直线,线路纵坡3%,路基全宽20米,其中行车道14米,两侧土路肩各宽3米,行车道横坡1.5%,土路肩横坡2.5%,路堤边坡1:
1.5。
路面为二灰结碎石路面。
2.编制依据
2.1如皋港经济开发区管理委员会编制的《如皋港经济开发区月亮桥工程招标文件》;
2.2我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验;
2.3现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等;
2.4现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等;
2.5对现场实地考查所得资料。
3.施工准备
3.1组织机构
针对该工程成立月亮桥工程项目部,施工机构以精干高效人员组成,项目部对全桥工程统一管理,并科学组织,精心施工。
项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名、下设施工技术科、安全质量监察科、计划科、财务科、物资设备科、办公室、并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。
施工技术科主要负责现场人员、机械、物资的组织协调,编制实施性施工组织设计,现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底,设计变更、现场技术指导,重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划科负责制定施工计划、统计报表、验工计价;财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资设备科负责物资、材料的采购、供应、保管和机械设备管理、维修工作;安全质量监察科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;办公室负责日常生活管理和对外事务联系。
针对本工程的工程量,拟投入三个施工队,分别为桥梁一队(100人)、桥梁二队(80人)和机工一队(20人)。
桥梁一队负责主跨52米系杆拱桥部分施工;桥梁二队负责两个边跨施工;机工一队负责引道及防护工程施工。
3.2施工人员动员周期
在接到业主中标通知书后,5日内先遣管理人员进驻现场,进行现场实地踏勘,并进行地材、主材的预定工作;10日内进驻现场50名力工进行临时房屋的搭设;30日内保证达到主体工程开工需要,进场200人。
3.3施工机械配备
详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
为确保工程质量,配备足够的质检、测量、试验仪器,详见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备表”。
4.临时工程
4.1预制场:
根据现场地形和构件的装配位置,现场设2个预制场,分别位于桥的两侧。
每个预制场面积300平方米。
4.2钢结构加工厂:
钢结构加工厂设在桥位大里程方向一侧,面积500平方米。
4.3施工队驻地:
桥梁一队驻地设在桥位大里程方向一侧,面积500平方米;桥梁二队驻地设在桥位小里程方向一侧,面积400平方米;机工一队、项目指挥部均设在桥位大里程方向一侧,面积分别为120平方米和300平方米。
预制厂、钢结构加工厂、施工队驻地具体位置见“如皋港经济开发区月亮桥施工总平面布置图”。
4.4施工便道:
施工便道主要利用现有公路。
4.5临时码头:
本桥施工需设二个临时码头,码头位置见“如皋港经济开发区月亮桥施工总平面布置图”。
4.6便桥:
在全桥范围内(航道除外)修筑以木桩为基础的贝雷架,前期作为便桥施工打入桩及墩身,后期作为系杆拱桥施工支架。
5.主要项目施工方法
5.1沉入桩施工:
5.1.1管桩型号:
采用桥梁场的商品管桩。
本桥墩位处桩长28m,采用2根10m和1根8m成品管节组成。
台位处桩长27m,采用2根10m和1根7m长成品管节组成。
管节联结采用法兰盘联结。
5.1.2管桩的堆放及运输:
管桩堆放场地要求平整、坚实,防止地基不均匀沉降。
堆放时支点位置设在设计吊点位置下,偏差控制在20mm以内。
运桩采用汽车运输,吊桩时吊点位置偏差控制在20mm以内,吊点处用麻袋衬垫。
吊装采用汽车吊,吊桩时要求吊点同时受力。
5.1.3桩位的控制:
采用导向框架控制桩位,框架空档比桩径大2-3cm,钢制框架大10-15cm,用木箍调整。
柴油锤固定在贝雷架上,贝雷架基础为木桩,上部结构为万能杆件。
贝雷架后期作为系杆拱施工脚手支架。
5.1.4沉桩顺序:
沉桩顺序自中间开始,向四周进行。
5.1.5吊插桩:
设两点起吊,每点距端部0.207L。
起吊前检查桩上配件。
起吊时桩身平稳离开运桩车,吊至桩长的1/2L+0.5m,逐渐放松溜绳至桩身完全垂直为止,对于斜桩达到满足桩的倾角为止。
起吊时防止桩身碰撞支架。
先沉入的桩已将土挤紧,继续插桩时桩位略移靠已沉入桩。
插桩时桩位挪移距离的大小根据试桩情况考虑。
桩插好后即将桩锤压住桩顶,检查锤、桩帽和桩的中轴线是否一致,并检查桩位有无移动及桩的垂直度或倾斜度是否符合规范要求。
5.1.6锤击沉桩:
沉桩前对使用的桩要有出厂合格证,并按外观检验合格后方可使用。
每根桩划好尺寸,有接头法兰盘的要除锈去污。
沉桩前对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检查。
沉桩开始将锤提升至桩架顶,然后吊桩插入桩位,若有偏差将桩提起重插。
插好后将桩帽、桩锤轻落于桩顶。
开锤前应再检查桩锤、桩帽及送桩与桩的中轴线是否一致,如有偏差再纠正。
柴油锤在沉桩前将导向立柱调成垂直。
在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立柱的垂直度,如发现问题必须校正后,方可继续沉桩。
沉斜桩时,桩架应符合斜桩的坡度,如每米偏斜误差大于3mm时进行校正。
开锤以后,落锤高度小于0.5m,以后视桩的入土情况逐渐加大冲击动能,达到桩的入土深度和沉入度都符合设计要求为止。
5.1.7接桩:
接桩时两节桩的中轴线重合。
如打入的第一节桩,直桩的重直度或斜桩的斜度超过设计规定的1%时,不能接桩,将第一节桩拔出重新插打,合乎规定后再接桩。
法兰盘接桩的螺栓上足并拧紧,经锤击数次后将螺栓再拧紧一遍,然后点焊,最后涂刷沥青清漆。
5.1.8锤击管桩施工注意事项:
①桩突然急剧下沉或同时发生身倾斜或位移。
发生此类事故,采用灌水法检查桩身或桩头是否断裂。
②桩身突然难于下沉,桩锤严重回跳,可能是桩尖遇到障碍物或硬土层,采用小冲程锤击,不可硬打,拔出检查桩尖有无破损情况,若桩尖发生破损而桩身无恙,换成带刃脚加固的开口钢桩靴原位或移位下沉。
③本桥地质情况不宜使用射水下沉,必要时以锤击或震动为主射水为辅并慎重控制射水时间和水量,防止土壤破坏过甚,影响基桩承载力。
5.2系梁、墩身、盖梁施工
5.2.1总体施工安排
台身施工由桥梁二队的一个组施工,系梁、墩身、盖梁由桥梁一队的两个组施工。
系梁、盖梁、墩柱、台身砼在拌合站拌合,用小翻斗车运输至墩台位。
墩柱、盖梁砼采用汽车吊吊料斗提升。
5.2.2系梁施工:
河道处二个墩位采用钢围堰施工。
具体做法是:
用3~4毫米厚钢板和80#槽钢加工钢围堰,钢围堰分块制作,块与块间采用螺栓加橡胶垫联结。
钢围堰的内部尺寸比系梁尺寸大0.5~0.8m。
钢围堰浮运至墩位处,注水接高下沉,沉至河床面后,采用吸泥机吸泥下沉,待钢围堰沉至比系梁底低100厘米的位置时停止开挖,灌注一层60厘米厚的水下混凝土,其上铺20厘米厚砂夹碎石透水层,在钢围堰两边分别设一个集水坑,用潜水泵抽水,以保持透水层顶面干燥,在透水层上立组合钢模板,灌注混凝土。
5.2.3墩柱施工:
为保证质量采用自制整体钢模板,螺栓连接。
在墩柱模板与支架外搭设工作平台。
5.2.4盖梁施工:
借用打桩时的贝雷架作支撑,贝雷架上铺纵横梁木,底模采用钢底模,侧模及端模采用特制大块钢模。
钢筋在墩位处绑扎成型,整体吊装入模,混凝土灌注方法同墩柱。
在整个施工中,工作平台单独设置,不与模板支架连接,防止模板变形,在灌注混凝土作业中,不断调整溜槽位置和串筒高度,始终保持混凝土自由下落高度不大于1.0米。
系梁、墩柱、盖梁混凝土均采用塑料薄膜封闭法,专人经常洒水养护,直到规范规定的养生期为止。
5.3钢管拱桥施工
5.3.1总的施工方法及施工步骤
①钢管按设计要求在砼平台上1:
1放大样卷制,焊接成1.8~2.0m左右的直线管节拱肋,按设计坐标再拼焊成10m左右的构件。
出厂前将拱肋试拼装,试拼时拱轴线坐标实测值在竖向及水平方向的允许误差为:
拱顶:
±5mm,1/4拱:
±5mm,拱脚±2mm。
②对各钢管构件按要求进行热喷铝防护处理,插入拱座段钢管肋不喷涂。
③在自制打桩船上施打木桩,并拼装万能杆件,作为施工系杆、横梁及钢拱肋、桥面时的支架和施工平台。
④对施工支架进行预压,绑扎系杆、横梁钢筋及预应力管道,安装拱肋预埋段钢管。
⑤立模浇注系杆,横梁,养生,张拉系杆及前期横梁预应力钢束。
⑥架设拱肋拼装支架。
⑦在支架上进行组拼拱肋构件并焊接,形成空钢管裸拱。
⑧铺设桥面行车道板。
⑨张拉后期横梁预应力钢束
⑩泵送钢管混凝土,拱肋钢管从两端拱脚同时对称顶升泵送灌注,每次灌注一条钢拱肋。
⑾安装拱肋吊杆。
⑿按设计要求,张拉及锚固吊杆。
⒀施工桥面铺装,浇筑防撞墙,安装伸缩缝。
⒁拆除临时支架。
5.3钢管拱肋施工
5.3.2钢管预制
①材料选用
焊条采用E50型,焊丝采用H08Mn2SiA,焊剂采用431。
人行道栏杆焊条采用A102。
②放样
为保证尺寸准确,方便施工操作,预制施工前,以1:
1比例放出拱肋平面坐标图,以两拱脚连线作为拱肋的X坐标。
考虑到整个拱肋呈细长型,焊后易收缩,为保证设计尺寸,在放样时,按照平面放样坐标表中的数据,在X轴方向按1mm/m增加收缩量。
然后找出各吊点拱轴线的Y坐标,从拱顶分别向两边放大样。
③钢材下料及坡口加工
根据所用钢板宽度及卷板机的最大卷制长度,确定下料宽度,板的下料均采用半自动切割机,下料前用350T油压机矫正钢材消除变形,并检查板面有无有无缺陷。
下好的料按a/2、a、a、a、a/2(a为管展开周长的1/4)划线将板分为5个区域,并用样冲打点作标记,以便于以后的接管共序。
切割处用砂轮角磨机去掉氧化皮,使其光洁平整,然后根据埋弧自动焊接头形式与尺寸,在板料四周用刨边机加工坡口,并将离焊缝20mm范围内氧化皮、锈蚀物打磨掉。
④卷制
施工中采用的卷板机为CDW11-20×200B。
卷板时先进行预弯,即将板料两端边缘先预弯到符合要求的曲率半径,然后将预弯好的板料送入卷板机,并把板的边缘对中下轴辊的槽子,接着上轴滚下压,采用多次进给法滚弯,并用样板检查各个部分曲率半径直至达到符合要求为止。
⑤焊接
点焊固定后的钢管用吊车吊至打底焊胎上,先用渗透力强的CO2气焊打底焊,为保证焊接质量,采用焊剂衬垫结构。
焊接规范如下:
采用H08Mn2SiA焊丝,焊接电流270A,焊接电压30~35V,焊接速度0.5~0.7mm/min,焊丝直径1.2mm,衬砌焊剂为431。
打底焊后的钢管采用埋弧自动焊盖面,在钢管两侧焊一钢架座于钢管上,钢架作为小车的轨道。
埋弧焊焊丝为H08Mn2SiA,直径4mm,焊剂采用431,焊接电流550~600A,焊接电压38V,焊接速度650mm/min。
钢管焊后会出现棱角变形,如出现凹陷可在圆筒内放置一块平板,并在圆筒内也放置一块板料,于内棱角处来回滚轧,如果出现外棱角可在卷板机上放置一块平板,并在圆筒内也放置一块板料于棱角处,进行滚轧。
焊好后的钢管可根据大样尺寸进行对接。
组对时,将两管的焊缝错开180度,以避免与形成应力集中。
将点焊固定后的钢管吊至自动转胎上,采用手工电弧焊打底,焊接规范如下:
焊条J506Φ4mm,焊条烘干温度250℃~300℃,烘干时间2~3小时,打底焊电流120A,然后启动自动转胎电机用埋弧自动焊盖面,焊接规范为:
4mmH08Mn2SiA焊丝,焊剂431,焊接电流550~600A,焊接电压38V,焊接速度625mm/min。
⑥弯头组对
按照管接头样板将管口切割下料,切口处打磨光滑,防止产生焊接缺陷。
在大样上按样组对弯头,采用手工电弧焊焊接成型,焊接规范:
Φ4mmJ506焊条,焊接电流120A,每个弯头进行编号,以利于后续工序施工。
⑦焊接检验
钢管焊后将妨碍检查的渣皮、飞溅物清理干净,焊缝表面不允许有气孔、夹渣和熔合性飞溅、咬边以及凹陷,接头坡口错位不超过3mm,所有焊缝均为一级焊缝,按照钢结构工程焊缝质量检验要求,采用CTS—26型超声波探伤仪对焊缝进行100%检查,用X射线抽查焊缝长度20%,焊缝不允许有裂纹和未熔合及未焊透现象,不符合要求的焊缝用碳弧气刨去后补焊。
⑧表面处理及防腐
所有杆件表面须经喷砂除锈,表面处理等级达到Sa3级,钢材表面无可见的油脂和污垢、氧化皮、锈和油漆等附着物,表面应呈均匀的金属光泽,其后在其表面刷涂底漆,将杆件运至工地现场进行拼装。
5.3.3钢管拱肋现场拼装
①拼装系统
主要由拼装支架和走行式龙门吊组成。
拼装支架:
采用万能杆件组拼。
龙门吊:
沿桥纵向,跨拱肋拼组走行式龙门吊,每个拱肋拼装两台。
②拼装工艺
采用多次定长提放吊钩使各接头高程相等,同时调整“八字抗风”使拱轴线正确。
待高程及拱轴线都调好后,用钢楔楔紧各接头,然后从拱顶向拱脚对称施焊接头。
上下游拱肋安装完毕后,再从中部向两边对称安装横联。
在高程调整中,注意每次调整都要使各对称接头的相对高差≤10mm,直至调到各接头的高程与设计相差最小为止。
同时用经纬仪观测轴线并指挥调整上下游的“八字抗风”,使各段拱肋的中线位于拱轴线上,控制轴线偏移量≤5mm。
调好后,用预备好的各种厚度的钢板楔从跨中开始对称地向两边楔紧各接头。
焊接期间,每天观测两次,若高程和轴线变化超过规定值,立即予以调整。
在上下游拱肋拼装完成后,在拱顶及四分点处横桥向各焊接一根型钢,临时把两肋联结起来。
然后从拱顶开始对称地向两边吊装、焊接横联,待横联组装完成后,拆除抗风绳。
5.3.4钢管拱肋C50微膨胀混凝土泵送顶灌施工
①混凝土的性能要求和配合比
顶灌施工采用C50混凝土,应具有良好的和易性和坍落度。
初步确定混凝土坍落度160~200mm。
由于混凝土具有收缩的特性,为补偿收缩和增强混凝土与拱肋的粘接力,掺加一定量的UEA型膨胀剂,为提高混凝土和易性,降低水灰比,掺加适量的SP401型减水剂。
砂:
砂的细度模数对混凝土的可泵性影响较大,根据以往泵送混凝土的施工经验,确定选用细度模数大于2.8,含泥量小于2%的中砂。
石子:
根据输送泵对粗骨料粒径要求,石子粒径为5~31.5mm,含泥量小于1%。
配合比初步确定为:
水泥:
砂:
水:
UFA膨胀剂:
SP401减水剂=460:
688:
1032:
196:
60:
15.5。
②顶灌施工设施
混凝土输送泵:
选用两台德国产LHB6018型混凝土输送泵车,输送压力最大可达400Kg/cm2,输送速度150m3/h。
③拱肋钢管与输送泵的连接:
混凝土输送泵通过一根插入拱肋钢管内的短钢管连接。
连接时,先在拱肋钢管上开孔。
在开孔处与拱轴线成45度角向上插入一根带有阀门和法兰盘的短钢管,并与拱肋焊接严密牢固。
短管与输送管用一根135度的弯管连接。
④排气卸压装置:
在拱顶开一与输送管直径相同的孔,在孔上焊接一根20Cm高、带有阀门的钢管作为顶灌混凝土时的排气卸压阀。
⑤停泵止流装置:
在短管上装一个阀门,停泵时先关闭阀门再拆除输送管,防止混凝土倒流。
⑥钢管拱肋顶灌混凝土施工
施工前,将两台输送泵安放好,用法兰盘将输送管与注入短管连接,待所需混凝土全部到位后,打开止流阀和排气阀,开动输送泵进行顶灌施工,直至排气阀有混凝土溢出,保持压力3分钟,关闭止流阀和输送泵,拆除输送管。
⑦质量检查
在顶灌混凝土施工前,对运抵的混凝土逐车进行坍落度检查。
拱肋混凝土达到设计强度后,用锤击法检查顶灌混凝土质量。
对不饱满处,进行多次压浆的方法来保证混凝土的灌注密实。
5.4板梁预制施工
5.4.1制梁原材料:
板梁所用钢筋及钢铰线、水泥、粗细骨料等严格要求其质量,所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能应符合规范要求,要具备出厂合格证,并设专职质量检查员对其进行批量抽检,不合格的坚决退掉。
水泥采用525#普通硅酸盐水泥,为改善混凝土的性能,拟掺用水泥用量0.5%的FDN高效减水剂和三乙醇胺等附加剂,粗细骨料和水泥均需批量抽检。
为保证原材料使用质量,在预制场设材料库。
材料库设水泥库房,钢筋和钢铰线均有专门库房存放,以防止雨淋锈蚀。
5.4.2制梁台座及模板
制梁台座采用固定式,台座设砼基础,以使其具有足够的强度和刚度,在基础上设支墩,纵横槽钢和木底座,上铺以薄钢板形成底模。
侧模板采用整体分块专用钢模板,块与块间采用螺栓和O形空心胶垫连结,侧模和底模间采用铰接以便于转动拆模。
为吊装方便,梁的两端在吊点处设活动底模板,长30厘米,吊装时将活动底模板抽出,可方便地插入吊具。
5.4.3板梁钢筋骨架
板梁钢筋骨架采用在绑扎台座上焊接、绑扎成型的方法。
绑扎台座设在制梁台座边部,系砖砌结构,其上用砂浆抹平,主筋、箍筋的位置都应在台座上划出,以保证其绑扎固定的精度。
骨架成型后严格检查,记入施工原始记录内,检查合格后,用龙门吊配扁担梁将其吊起入模,并垫好保护层。
5.4.5预应力筋施工:
采用空心板梁中缓粘结预应力筋施工工艺
首先进行室内试验,根据试验结果,进行配制缓凝砂浆。
①缓粘结筋施工工艺流程框图如下:
②缓粘结筋主要施工步骤:
②.1缓凝砂浆:
缓凝砂浆按表1配制,配制时应充分拌合均匀,主要机具:
砂浆搅拌机一台。
表1缓凝砂浆的配比
复合缓凝剂
525#普通硅酸盐水泥
0.16-1.25mm砂
水
0.100
0.208
0.611
0.16
②.2包裹成型缓粘结筋
将钢绞线平放在1.2米高的支架上。
将配制好的缓凝砂浆,一人用手托住,另一人用宽7厘米的塑料布顺时针缠绕,将缓凝砂浆包裹在钢绞线上。
待整根钢绞线包裹完成后,再反时针用塑料布缠绕一遍,在两端用绑丝扎牢。
将包裹成型的缓粘结筋平放在地面上待用,并置于阴凉处,避免晒,必要时在其上盖草帘并洒水,以防水份散失。
②.3敷设、固定缓粘结筋
搬运已包裹成型的缓粘结筋时,应尽量保持顺直,以避免塑料布滑脱露出钢绞线。
待绑扎完普通钢筋时,按设计位置将缓粘结筋入模,并注意避免普通钢筋刮破包裹材料。
绑扎或焊接定位钢筋网,固定缓粘结筋。
全面检查并将缓粘结筋破损露出砂浆的部分用胶带缠死,检查无误后,即可支立模板,灌注混凝土。
②.4张拉、锚固缓粘结筋
待混凝土强度达到设计要求后,按锚具及千斤顶操作规程装好锚具和千斤顶。
任选一端为张拉端,张拉至设计吨位共三次,第一、二次不上夹片,第三次锚固。
撤除千斤顶,张拉完毕。
注意事项:
配制缓凝砂浆时,一定要按照配合比进行,同时,水的用
量可适当增加。
保水,已包裹完的缓粘结筋不能在太阳底下暴晒。
从包裹缓凝砂浆开始到灌注混凝土止,最好不要超过36小
时。
缓粘结筋定位时必须顺直,特别注意头部必须绑扎牢固。
振捣混凝土时,应防止捣破包裹缓凝砂浆的塑料布。
自缓凝砂浆配制至张拉,不得超过10天。
张拉完成后,应测跨中上拱度。
6.工期安排
本桥拟定工期6个月,假定开工日期为2000年3月1日,竣工日期8月30日。
施工准备:
2000.3.1-2000.3.31
施工支架:
2000.4.1-2000.4.20
桩基础:
2000.4.1-2000.4.30
桥梁墩台:
2000.4.15-2000.5.20
主拱:
2000.6.10-2000.8.10
25米梁预制及架设:
2000.4.1-2000.7.10
桥面铺装:
2000.7.10-2000.7.20
7.质量目标及其保证措施
7.1本项目质量管理的目标是:
单位工程验收合格率100%,单位工程优良率达90%以上。
7.2质量保证措施及体系
7.2.1组织保证措施
a、根据本工程特点及质量要求,项目部、施工队均配备相应的工程质量管理部门,配专职质检工程师,强化项目的质量管理。
b、项目部成立以项目经理为组长,总工程师和安全质量监查科科长为副组长的全面质量管理领导小组,组员为各业务口负责人及各施工队队长。
c、各队成立质量管理领导小组,队长为组长,技术负责人为副组长,下辖各口负责人、各工班长。
设质量安全室,有专职质检工程师一名,工班内设专职质检员。
7.2.2制度保证措施
a、深入学习领会有关招标文件及办法,响应业主的号召,高标准地建设好月亮桥工程。
b、严格按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。
c、在本项目施工中,全面贯彻实施ISO9000体系标准,严格按国际标准办事。
d、分项分工序实施专项质量管理,上至项目经理,下至操作者,均制定岗位责任制,签订质量保证书,做到指导工程施工者负责质量;检查质量者评定质量。
把质量管理的每项工作、每个环节,具体落实到每个部门、每个人身上。
e、确立以群众自检为基础,质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验制度。
f、严格执行隐蔽工程的检查签证制度。
实行工序间的转序检查制度,每一道工序完成后,经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工,把好工序质量关。
g、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。
即进度、工作量、计量支付服从工程质量;施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工,坚持质量一票否决权。
h、落实优质优价制度,验工计价要与质量等级挂钩,职工的收入要与操作质量挂钩。
实行优质优价,多劳多得的分配政策,具体按局《
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- 沉入桩 施工