实体墩墩身施工工艺.docx
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实体墩墩身施工工艺
第一章编制范围、编制依据、编制原则
一、编制范围
本施工工艺的编制范围为江西京福高速公路B8-2合同段桃木岭高架桥1#~8#、18#、19#墩,墩高在30m以下的墩身,采用整体拉杆式钢模施工。
二、编制依据
1、北京至福州国道主干线江西温家圳至沙塘隘段两阶段施工图设计
第B8标段第二册第二分册(桃木岭高架桥专册)
2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041--2000;
3、《公路工程技术标准》JTJ001—97;
4、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95;
5、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98;
三、编制原则
1、遵守合同文件各项条款要求,认真贯彻业主指挥部、监理工程师、质检站、设计院等的指示、指令和要求。
一切忠于业主,一切服务于业主,让业主满意。
2、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、工艺与设备配套的优选原则。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合,选择工序能力指数最佳的施工机具或设备实施工艺过程,保证工程质量。
4、专业化分工与紧密协作相结合的原则。
按照流水施工组织原理和网络计划技术,处理好分工与协作的关系,防止或减少窝工,提高劳动生产率和机械效率,以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。
5、最佳技术经济决策原则。
从不同的施工方法、施工技术中,通过具体的计算、分析、比较,选择最佳的技术经济方案,以达到降低成本的目的。
第二章概述
一、工程概况
桃木岭高架桥起讫桩号为K173+684~K174+492,长808m。
桃木岭高架桥为全线重难点工程,大桥共21个墩台。
下部结构为挖孔灌注桩基础,平均桩长24.38m,最深桩长33.8m,其中12#~16#墩基础为φ2.0m挖孔灌注桩群桩基础,4#~6#、9#~11#、17#墩基础为φ1.8m挖孔灌注桩群桩基础,其余墩台基础为φ1.5m挖孔灌注桩群桩基础,0#右幅桥台为肋板式桥台,0#台左幅、20#桥台为三柱式桥台。
9#~17#墩墩身为钢筋混凝土等截面箱形空心墩,其余墩采用矩形(四角为圆弧段)实体墩,平均墩身高38.6m,30m以上高墩22座,13#墩高度达83m。
12#~16#墩与上构箱梁固结,其余墩台安装盆式橡胶支座。
上部结构为7×40+13×40米单箱单室等截面直腹板预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,梁高2.2m,底板宽6.0m。
0#台~7#墩位于半径R=463.15m的曲线上,桥面纵坡2.5%,桥面净宽24.5m(全幅)。
1#~3#、4#左幅、6#右幅、7#、8#、18#、19#墩均为实体墩,墩高均小于30m(最高27.2m,最低9.3m),拟采用整体拉杆式大块新制钢模一次或分次浇筑施工。
二、主要材料
本施工工艺所述对象各墩主要材料数量见下表:
墩号
墩高(m)
C40砼量(m3)
钢筋(kg)
备注
Φ28
Φ25
Φ20
Φ12
1#左
12.5
142.52
12016.7
133.2
2943.1
(12.5m+0)
1#右
17.2
197.91
16218.0
133.2
3947.5
(9m+8.2m)
2#左
17.1
196.73
16218.7
133.2
3905.6
(9m+8.1m)
2#右
16.64
191.31
15717.5
133.2
3821.9
(9m+7.64m)
3#左
22.0
254.48
20508.7
133.2
4951.9
(9m+12m)
3#右
15.1
173.16
14381.1
133.2
3487.1
(15.1m+0)
4#右
27.2
396.16
34303.0
170.2
7233.4
(9m+9m+9.2m)
6#左
23.3
338.50
29552.2
170.2
6236.6
(9m+9m+5.3m)
7#左
14.4
164.91
13715.1
133.2
3361.6
(14.3m+0)
7#右
15.2
174.34
14430.3
133.2
3529.0
(15.2n+0)
8#左
22.0
254.48
20508.7
133.2
4951.9
(9m+12m)
8#右
22.0
254.48
20508.7
133.2
4951.9
(9m+12m)
18#左
17.7
208.60
16665.0
133.2
4031.2
(9m+8.7m)
18#右
17.7
208.60
16665.0
133.2
4031.2
(9m+8.7m)
19#左
9.3
104.80
9156.3
133.2
2273.5
(9.3m+0)
19#右
22.8
263.91
21223.9
133.2
5119.3
(9m+13.8m)
(注:
备注栏为分次灌注高度)
第三章主要施工方法及工艺要点
根据墩身高度较高的特点,30m以下墩身采用整体拉杆式钢模施工,一次浇筑10~15m,墩身周围拼装钢管脚手架,供钢筋与模板安装用,以汽车吊或卷扬机作为起吊设备,砼灌注采用吊斗或输送泵。
采用吊斗时,需在墩内挂设串筒;采用泵送时,直接将泵管接到原始浇筑面上2m左右。
一、施工流程
测量放样→承台与墩身接触面混凝土凿毛→拼装墩旁简易支架→钢筋安装→检查验收→模板安装→自检→监理工程师检查签证→灌注砼→混凝土养生→拆模(→倒至上一节施工)。
二、施工准备
1、进行承台竣工检查并放出墩身的中心位置、轴线和高程控制点,然后进行承台顶面混凝土的凿毛工作,凿至墩身底面标高线;
2、清理工作场地,为下一部的吊装作业创造一个宽敞的工作环境;
3、对所有参加墩身施工的有关人员进行技术交底,使每个人都知道施工的操作程序和重要环节;
4、拼装墩旁简易钢管脚手架,脚手架直接支承于承台顶面。
三、钢筋安装
(一)、钢筋的进场与试验
1、原材料进场应有厂方质量证明书,并报试验室按每60t一批对其力学性能进行复检;
2、钢筋质量应符合现行《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》(GB13013)、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)、《低碳钢热轧圆盘条》(GB701)的规定;
3、钢筋应按不同种类、规格分别堆存,并作好标识;
4、钢筋露天堆放时应垫高,并应采取遮盖、防雨、防锈措施;
5、只有经试验部门复检合格和质量证明附件齐全的钢筋方可通知工班进行下料制作;
(二)、钢筋制作
1、墩身主筋在车间或墩位处下料成型和攻丝,箍筋在车间下料制作成型,现场绑扎。
主筋在制作前必须整直,并没有局部的弯折。
主筋一般应尽量用整根钢筋,尽量减少接头数量,钢筋接头应相互错开,保证同一截面内的接头数目不超过主筋总数的50%,接头错开间距不小于35d(d为钢筋直径),且不得小于50cm;
2、钢筋制作前,必须下达经技术人员同意的《钢筋制作配料单》,力求下料准确,严禁不必要的浪费;每种钢筋先行制作一根,由技术人员验收合格后,再进行批量生产;
3、制作好后的钢筋应挂上标识牌,注明使用墩位和钢筋编号;
4、钢筋加工允许偏差如下表:
序号
项目
允许偏差
1
受力主筋顺长度方向
±10mm
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20mm
5
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5mm
5、墩身主筋采用直螺纹套筒连接,必须保证两端丝口长度,攻丝时不损坏主筋,对丝口采取必须防护,避免损伤和污染;
6、直螺纹套筒连接应符合现行国家规范(JTJ17)要求,按试验规程要求每300个接头取样一组进行试验,试验合格后方可进行下道工序。
(此工作请钢筋班及时送检)
(三)、钢筋安装
1、钢筋品种、规格、间距、位置、形状、数量、接头及焊接等均必须符合设计文件和施工规范要求。
绑扎、焊接或直螺纹套筒连接的钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
浇筑墩顶前,在各墩顶相应位置做好支座地脚螺栓预埋工作,接头钢筋用钢制定位架固定好位置,以确保位置的准确;
2、钢筋安装应保证整体骨架具有一定刚度,并确保各部位的保护层厚度;必须可临时增加钢管等进行连接,以确保钢筋骨架垂直度;
3、钢筋绑扎必须牢固,要有足够的刚度以保证钢筋骨架在施工时无明显变形,在必要时可以采用点焊的形式加固。
4、钢筋骨架安装完毕后,现场技术人员应先检查,检查内容及误差控制按下表要求,只有检查合格后,再请监理工程师检查,局部进行整改,确保满足施工规范要求;
5、钢筋安装允许偏差如下表:
序号
项目
允许偏差
1
主筋间距
±20mm
2
箍筋间距
+0,-20mm
3
钢筋骨架尺寸
骨架外径
±5mm
4
长
±10mm
5
骨架保护层厚度
±5mm
四、模板安装
墩身模板采用精制大型整体拉杆式钢模,内置木撑杆并以辅助支撑固定,保证足够的强度、刚度和稳定性,接缝处不得漏浆。
模板安装前进行表面清理除污除锈,涂脱模剂(好机油或色拉油),并利用吊机或卷扬机将模板吊装就位。
(一)、模板制作
根据墩身结构尺寸放样分块加工制作,要保证形状准确,拼装成整体后的尺寸与设计值偏差±1.0cm,与砼接触面圆滑、线型流畅,并且安装、拆卸方便和能多次使用。
钢模制作时应严格按照《钢结构加工及验收规范》的标准进行,同时能保证墩身尺寸满足《公路工程质量检验评定标准》要求。
(二)、模板出厂验收
1、模板出厂后,就应由技术人员汇同工班人员对其进行验收,验收时遵照下列标准:
检查项目
允许偏差(mm)
外形
尺寸
长和高
0,-1.0
肋高
±5.0
面板端偏斜
≤0.5
连接配件(螺栓、销子等)的眼孔位置
孔中心与面板的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠底
±1.0
2、验收后的模板应堆码整齐、放置平稳,上、下层垫牢,以防变形。
(三)、模板安装
1、墩身模板安装前,应先对墩身底面标高抄平;(必要时可用高标号砂浆抹平)
2、钢模安装,根据墩身模板组拼图,依次分块进行吊装,在确保模板连接稳固后方可吊机松钩。
待一节安装完毕,进行拉杆安装、各节间连接板安装、布置内支撑和外部辅助支撑;拉杆孔内套用φ32PVC胶管;
3、安装模板时,应防止模板移动和凹凸,调整其垂直度,使其符合规范要求。
4、模板在安装的过程中,应严格控制其横向、纵向中心线偏差、顶面高程、侧板垂直度,其允许偏差如下表:
序号
项目
容许误差
1
断面尺寸(mm)
±5
2
顶面高程(mm)
±10
3
轴线偏位(mm)
±5
4
垂直度(mm)
0.15%H
(四)、模板拆除
1、模板拆除:
模板拆除期限应根据结构物特点、模板部位和砼所达到的强度来决定。
非承重侧模板应在砼强度能够保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除,拆除期限按拆模试块抗压强度确定,冬季应在砼达到不再被冻的强度(约40%设计强度)后拆除模板;
2、模板拆除时,不允许损坏混凝土的表面。
模板拆除后,应及时进行维修,分类妥善存放,并加盖棚布防锈。
3、墩身模板采用钢模,以保证棱角分明、线条流畅。
辅助支撑固定,保证足够的强度、刚度和平整度。
模板安装前进行表面清理,涂脱模剂。
模板在钢筋安装完成后安设;模板安装就位后对其中心位置、平面位置、顶面标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性进行检查,经监理工程师签认后方可浇筑混凝土。
五、预埋件
墩身预埋件分两类,一是上部箱梁移动模架施工所需的预埋件或预留孔,此类预埋件将另外出图指导施工;二是支座螺栓预留孔。
1、本桥墩桥采用GZP3500型和GPZ8000型支座,其地脚锚固螺栓分别为φ24×240mm和φ36×360mm,预留孔尺寸分别为φ80×240mm和φ120×360mm;
2、预留孔应保证孔位、垂直度、平面位置准确,具体见下图。
并应注意用钢筋固定防止挪动;
3、除3#墩为固定支座外,其余桥墩均布置活动支座。
左幅桥外侧为SX,内侧为DX;右幅桥内侧为SX,外侧为DX。
具体布置参见施工设计图(图号SV-78)。
六、混凝土施工
(一)、混凝土的浇注
1、混凝土由输送管泵或砼搅拌车运送至浇筑墩位。
混凝土拌合严格按试验部门提供的施工配合比配料,砂、石、水泥、水及外加剂计量准确,保证拌合时间。
配料数量的允许偏差(以质量计)见下表:
材料类别
允许偏差(%)[集中搅拌站拌制]
水泥、混合材料
±1
粗、细骨料
±2
水、外加剂
±1
2、混凝土拌和物应拌和均匀,颜色一致,不得有离析和泌水现象,混凝土拌和物的坍落度应在满足施工要求的情况下尽量偏小,控制在12~14cm,砼初凝时间满足施工要求;
3、混凝土的灌注:
在灌注砼前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净,重点应检查模板接缝是否严密确保不漏浆、模板支撑是否牢固。
各节墩身浇注时应水平分层,分层厚度不宜大于30cm。
砼通过泵管或串筒下落至墩中心浇筑面,用铁揪人工翻揪至周边,严禁用振动棒代替铁揪赶移砼;
4、砼的振捣:
在浇筑混凝土过程中,派有经验的混凝土工负责振捣,振捣采用插入式振动棒(B50或B70),其原则是“快插慢拔”,振动棒的移动距离不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的距离,插入下层混凝土5~10cm,以消除两层之间的接缝,同时振捣上层时要在下层砼初凝之前进行。
每一插点要掌握好振捣时间,过短不易捣实,过长可能引起砼产生离析现象。
一般每一振点振捣时间为20~30s,每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,将气泡引出至表面,振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋、预埋件等。
对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土不明显下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。
施工中严格遵守操作程序,确保混凝土的内在质量和外观质量;
5、砼浇筑过程中,若出现泌水现象,在不扰动已浇筑砼的情况下,应及时将水清除,并薄洒一层水泥灰,通过轻轻点振将表层水份吸干,以确保砼外观质量;
6、砼浇注完成后,应进行二次收浆,确保表面平整度。
分节灌注且不是顶节者,可不收浆抹面。
(二)、砼的养护
1、因墩身属于大体积砼,浇筑完成后,表面应加以覆盖进行保温养护,控制砼内外温差,以防止出现收缩裂纹。
2、在冬季施工过程中,应严格按照冬季施工要求进行砼浇筑和养护。
(三)、竣工检查质量控制标准
1、墩身灌注完达到强度后,必须经测量人员进行结构尺寸的检查,并取得监理工程师的签认。
结构尺寸允许偏差及要求见下表:
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度(MPa)
在合格标准内
按JTJ071-98附录D检查
2
断面尺寸(mm)
±20
检查3个断面
3
轴线偏位(mm)
10
用经纬仪测量纵、横各两点
4
支座处顶面高程(mm)
±10
水准仪每支座检查一点
5
支座位置(mm)
5
用尺量
6
预埋件位置(mm)
5
用尺量
2、因本桥墩台身顶无墩帽也无支承垫石,故对于放置支座的墩身顶面,其标高、平面尺寸、平整度均应按支承垫石施工要求进行施工。
七、分次灌注施工注意事项
对于墩高在15m以上的墩身,需分二次或三次进行施工。
对于此类桥墩,应在承台和底节墩身施工中注意以下几个问题:
1、第二、三节墩身施工时,模板装拆、钢筋提升均只能使用卷扬机,故承台施工时,应提前根据卷扬机放置方位、方向预埋钢丝绳的转向;
2、第一次墩身砼拆模时,应留顶节(高h=3m)横板作为第二节墩身模板支承,在拆除第一次墩身模板前,将其拉杆全部拧紧,再卸除各节钢模间的边接板,严禁松动顶节模板;分三次施工时,拆除第二节墩身模板要求亦相同;必要时,可对支承节模板增设夹箍;
3、对于水平施工缝的处理:
经凿毛处理的砼面,应用水冲洗干净,要浇筑次层混凝土前,平铺一层厚为10~20mm的1:
2的水泥砂浆;
第四章安全质量
1、坚持“工程合格率100%、工程优良率≥90%”的质量目标,始终不渝地把安全质量放在首要位置来抓;
2、推行全面质量管理,认真贯彻ISO9002-2000质量体系标准,建立健全技术管理制度,按设计图纸、施工工艺、操作规程办事,做到有章可循,有据可查;
3、对原材料、试验检测严格把关。
对施工过程中的每道工序、每一环节都有人负责,使墩身质量达到“内实外美、线条流畅、色泽一致”。
对外观质量达不到要求的,须经技术人员检查同意并提出相应在解决办法后方可进行处理;
4、深入开展安全标准化工地建设,做到安全生产,文明施工,提高全员安全意识。
各种材料器具堆放有序,标识清楚,对工地上的杂物及时进行清理或回收,工作紧张有序,创建文明工地;
5、工程施工实行现场标牌管理,标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量安全负责人姓名等;
6、浇注混凝土过程中,应派专人检查模板连接(重点为螺栓)和支架;
7、高空作业,应配带安全带;
8、严格遵照施工组织设计和操作规程,高起点、高质量地做好每一道工序的施工,保证墩身质量优良。
在施工之前,要组织有关人员进行技术交底,保证墩身在控制中施工。
尤其应加强对高墩施工的测量控制;
9、保证施工中的资料完整齐全,根据工程验收和本单位质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求,及时、准确的填写墩身有关的工程资料,确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性;
10、以安全第一、预防为主、责任到人、落实到位的方针,保证无工伤死亡事故,杜绝重伤事故,减少轻伤事故。
施工工程中,技术员、安全员全过程监控和检查,以及时发现问题和处理问题。
安质部要每星期组织一次安全检查,经理部要每个月进行一次安全质量大检查,保证墩身施工安全、优质、顺利地完成。
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