朱明zhubob柴油发动机供油系统保养的简要说明.docx
- 文档编号:6802438
- 上传时间:2023-01-10
- 格式:DOCX
- 页数:25
- 大小:435.59KB
朱明zhubob柴油发动机供油系统保养的简要说明.docx
《朱明zhubob柴油发动机供油系统保养的简要说明.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《朱明zhubob柴油发动机供油系统保养的简要说明.docx(25页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
朱明zhubob柴油发动机供油系统保养的简要说明
供油系统保养的简要说明
柴油机燃油系统是柴油机最重要的系统之一。
其工作状态的优劣,直接影响柴油机的动力性能和经济性能。
因此,对该系统进行认真而仔细的维护保养工作是十分必要的,也是非常重要的,必须引起直接使用单位的高度重视。
根据多年来的实际工作经验,柴油机供油系统出现故障的机率大大高于其它系统。
因此,了解并掌握供油系统故障的检测、分析和排除方法,对于保障柴油机的正常运转和及时排除故障是非常有利的。
道依茨F8L413F风冷柴油机供油系统结构如下图所示:
F8L513柴油机供油系统示意图
1、油箱 2、进油管 3、燃油粗滤 4、燃油杯滤 5、手油泵 6、输油泵 7、燃油精滤8、油管 9、喷油泵 10、高压油管11、喷油器 12、油管 13、电磁阀 14、火焰加热塞
喷油泵维修检查与保养的简要说明
喷油泵是柴油机的心脏,其工作是否可靠,对柴油机性能的影响很大。
而喷油泵每循环的供油量,直接影响柴油机的动力性能和经济性能。
喷油泵在工作过程中,柱塞和出油阀由于受到高温高压、燃油质量等因素的影响,会造成磨损。
随着使用时间的延长,磨损会不断增加,每循环柱塞的泵油量将有所减少。
无论是进口喷油泵,还是国产喷油泵,经过一定时间的工作运转后,都会产生一些问题和故障。
因此,必须定期对喷油泵的进行检查和维护保养工作。
喷油泵的检查,主要是调整油量、更换柱塞和出油阀偶件,检查调速器和调速齿杆的灵活性等。
喷油泵检修的基本条件
柴油机在工作过程中,出现下列现象时,必须对喷油泵的供油量进行校正和对喷油泵进行
维修:
(1)柴油机工作时冒黑烟,在否定了喷油提前角故障和喷油器故障后仍然不能排除的。
(2)柴油机后燃严重,排气管有“烧红”现象。
(3)排气管冒白烟,在排除了喷油嘴故障因数后仍不能排除的。
(4)柴油机燃油消耗量突然明显增加。
(5)柴油机累计工作3000小时或3年以上。
(6)柴油机润滑油油量使用后增多,并有柴油味道时。
(7)柴油机转速不稳定。
在排除了油路故障和设备自身的问题后,转速仍然不稳定的。
(8)柴油机经常不能起动,油门调节齿杆经常卡死。
(9)柴油机动力不足,作业时转速下降严重。
(10)其它需要对维修喷油泵的问题和故障。
喷油泵的检修要求
对喷油泵的检查与维修,必须由具有专业维修试验设备的厂家和维修技师进行。
当柴油机出现故障而必须对喷油泵进行检修时,应该有专业维修人员将喷油泵从柴油机上
拆卸下来,送到有喷油泵试验台的厂家或门市部,首先检查一下喷油泵的崩有压力和各缸供油
量,与标准供油压力和供油量进行比较,籍以判断喷油泵可能存在的问题。
当确定喷油泵存在
问题后(一般都是柱塞和出油阀存在问题),应对喷油泵进行解体,对所有零部件进行清洗鉴
定,然后根据鉴定结果确认需要更换的零部件。
为保证喷油泵维修质量,如对喷油泵进行解体
大修,建议至少更换下列零部件(F12L513风冷柴油机为例):
名称
数量
备注
柱塞
12
进口
出油阀
12
进口
凸轮轴油封
1
进口
油泵大修包
1
进口
调速器修理包
1
进口
回油螺栓
1
进口
其它零部件
--
喷油泵维修后,必须对喷油量进行校正。
道依茨部分风冷柴油机的供油量和柱塞/出油阀
的型号见下表:
机型
参考油量(ml/循环)
柱塞/出油阀编号
BF8L413F
11.4-11.6
1418325156/1418552047
F12L413F
9.40-9.60
1418325156/1418552047
F12L513
9.60-9.80
2418455241/2418552071
BF12L513C
12.00-12.20
2418455241/2418552071
喷油泵循环喷油量的参考计算公式
对于国产柴油机,喷油泵每循环的喷油量可以非常容易的获得。
而对于进口柴油机,其供
油量往往不能获得较为精确的数值。
根据多年来的实践和总结,我们认为,可以通过计算的方
法获得柴油机每循环的参考供油量。
我们知道,柴油机在出厂前都要进行台架试验。
生产厂家
会提供某些诸如:
额定功率、转速、每千瓦小时的耗油量等特定参数。
我们可以用这些特定参
数计算出喷油泵每100个循环的参考供油量。
其具体参考计算方法如下:
假定每100循环的供油量为Δh,则有:
Δh=(100×ge×Ne)/[γ×60×i×(n/2)]
= 4.0404×ge×Ne)/(i×n)
式中:
Δh-每100循环的参考加油量(ml)。
ge-柴油机燃油消耗率(g/kw.h)。
γ-燃油比重;对于柴油,γ=0.825g/cm³。
i-汽缸数。
Ne-柴油机功率(kw)。
n-柴油机转速(转/分)。
由上述公式计算出来的循环供油量,是理论参考值。
实际应用时,必须对该油量进行适当
修正,修正系数为(δ=)1.10~1.14。
因此,实际供油量为:
实际供油量=δxΔh(ml)。
喷油泵特殊故障的处理
1、柴油机不能起动
柴油机不能起动,在排除了油路系统、电路系统、油门控制系统等可能引起柴油机不能起
动的因素后,仍然不能起动时,可能就是喷油泵油门调节齿杆卡死在断油位置。
这种情况一般
容易发生在停机一段时间后重新启用的柴油机上。
造成这个故障的主要原因是燃油中的水份及
杂质等使喷油泵齿杆锈蚀而卡死。
如果出现这类问题,可以用以下方法予以排除:
(1)B/FL413F系列风冷柴油机
打开风压室顶盖板,拆下喷油泵观察窗盖板。
用一字起来回拨动喷油泵调节齿杆,直至其
可以灵活动作位置。
盖上盖板后,即可起机。
(2)B/FL513系列柴油机
拆卸喷油泵后进行专业维修处理。
2、柴油机“飞车”
柴油机出现“飞车”现象一般容易发生在下列两种情况下:
(1)柴油机起动时
(2)全负荷运行时突然卸载。
造成这种现象的主要原因是:
对于第一种情况,是喷油泵调节齿杆卡死在最大油门位置。
对于第二种情况,可能有两个因素:
(1)是柴油机全负荷时突然卸载,由于惯性力的作用,调速器的反应滞后,喷油泵供油
调解齿杆瞬间卡死在最大油门位置。
(2)是调速器飞锤突然损坏。
柴油机的“飞车”,是一个非常严重的故障,如果处理不及时,后果不堪设想。
当柴油机
转速达到一定程度后,强大的离心力和惯性力可能导致飞轮碎裂、活塞断开、连杆螺栓断裂和
平衡快螺栓断裂等严重问题。
因此,如果出现“飞车”故障,必须采取果断措施予以制止。
可
以采取的措施如下:
(1)立即关闭或剪断燃油进油管。
(2)立即堵死进气管或排气管。
当柴油机停机后,专业维修喷油泵。
具体处理方法与调节
喷油器检修的基本条件
柴油机在实际工作过程中,如果出现下列现象,应该对喷油器进行调整和维修。
(1)柴油机冒黑烟,在调整了喷油泵循环供油量后仍不能排除时。
(2)柴油机功率不足,在调整了喷油泵循环供油量后仍然不足。
(3)柴油机工作粗暴,经常有爆燃或放炮现象。
(4)柴油机冒白烟现象增多。
(5)柴油机累计工作3000小时或3年以上。
(6)机油有越用越多的现象时。
喷油器喷油压力的检查
喷油器的喷油压力,直接与柴油机的燃烧方式相匹配,其数值由制造厂直接给出,不能随
意的增加或减小。
否则将造成意想不到的后果,甚至可能损坏柴油机。
喷油器喷油压力的检查需要使用专用的喷油器压力检测器,其结构如下图所示:
道依茨风冷柴油机的喷油压力和相应的喷油嘴型号见下表:
机型
油嘴型号
喷射压力(Mpa)
喷孔数
喷孔夹角
BF8L413F
DLLA149S715
175+0.8
3
149°
F12L413F
DLLA28S656
175+0.8
2
28°
F12L513
DLLA145S1023
235+0.8
4
145°
BF8L513
DLLA148S1145
270+0.8
4
148°
BF12L513C
DLLA148S885
270+0.8
4
148°
对喷油压力进行调整时,调整垫圈必须使用钢制垫圈,根据喷油压力的大小选用合适厚度
的调整垫圈。
如无合适厚度的调整垫圈,可以用平面磨床磨削或人工磨削的方法获得。
绝对不
能为了省事而使用诸如易拉罐之类的铝质垫圈。
否则调整出来的喷油压力即使是当时准确,但
只要经过短时间的施工运转后,其数值就可能变小而导致柴油机工作不正常。
具体调整方法见{喷油其的检查与调整
喷油器维修的基本要求
在对喷油器进行压力调整的过程中,如果发现下列问题,就应该对喷油器进行维修。
(1)喷油嘴有滴油现象。
(2)喷油器压力弹簧弹力不足。
(3)喷油器体有裂纹。
(4)缝隙式精滤偶件脏污或锈蚀。
(5)需要更换的其它零件。
对于有轻微滴油喷油嘴,只要认真清洗或适当研磨喷油嘴偶件即可排除。
如果喷油嘴滴
油严重或发卡,喷油器其它部件有质量问题时,需要更换不能修复或已经损坏的零部件。
如果
认为没有必要修复时,可以更换喷油器总成。
喷油嘴更换的基本条件
在对喷油器进行压力调整或维修时,应该认真检查喷油嘴质量。
如果有下列问题,必须更换
喷油嘴。
(1)喷油嘴严重滴油,经认真清洗后仍然不能排除的。
(2)喷油嘴外体有裂纹。
(3)喷针发卡或严重磨损的。
(4)喷油嘴严重烧蚀的。
(5)喷针和嘴体底孔配合间隙不对的。
喷针和喷嘴体底孔间隙是否正确的检查方法是:
将嘴体倾斜45°放置时,喷针可以缓慢滑入
喷嘴体底孔即表示间隙正常。
否则即视为配合间隙不合适。
更换喷油嘴后,也必须按照要求检查和调整喷油压力。
喷油提前角的检查与调整
喷油提前角是供油系统中的一个重要参数。
在对喷油泵进行调试后,重新装配时,应注意
检查喷油提前角。
除此之外,当柴油机在工作过程中出现下列现象时,就应该检查并调整喷油
提前角。
(1)柴油机功率不足。
(2)柴油机严重冒黑烟。
(3)柴油机启动困难。
(4)柴油机后燃严重(排气温度高,排气管烧红)。
喷油提前角的检查,应该由有经验的维修人员进行。
道依茨413F、513风冷柴油机
部分机型的喷油提前角见下表:
机型
带喷油提前器
不带喷油提前器(n=2300rpm)
BF8L413F
30±1°
39±1°
F12L413F
22±1°
31±1°
F12L513
23±1°
31±1°
BF12L513C
30±1°
39±1°
在检查喷油提前角的同时,因该认真检查喷油泵联轴节是否有问题,弹性钢片是否损坏、
是否有裂纹、紧固螺栓是否松动等。
如有问题,应及时更换。
避免造成大的故障。
喷油提前角检测的具体方法请参照道依茨风冷柴油机的{喷油提前角的检查与调整}。
柴油滤清器滤芯的更换时间
由于燃油中存在有杂质和水分,必须在燃油进入喷油泵之前对其进行过滤,去掉其中的杂
质。
因此,对滤清器进行定期维护和保养十分重要。
如果维护和保养不足,可能会造成喷油泵
和喷油器意外损坏。
所以,更换和清洗燃油滤清器滤芯是一件非常重要的例行保养工作。
燃油
滤芯更换周期的长短,与使用的燃油质量的优劣有着非常密切的关系。
一般说来,燃油杂质低,质量好,滤芯更换周期相对可以长一些。
反之,则要短一些。
而
同样的燃油质量,使用不同的滤芯时,其更换周期也不一样。
质量好的滤芯,更换周期可以相
应长一些。
反之,则要短一些。
在实际运转过程中,柴油机如果出现下列现象,必须更换柴油滤芯。
反复出现带负荷工作后转速下降并自动停车。
造成这种情况的可能原因是柴油滤芯太脏或
油路系统有堵塞现象。
道依茨413F、513系列风冷柴油机滤芯的更换周期建议如下:
部件名称
产地
更换周期(参考)
备注
柴油机筒(一次性)
进口
100
柴油滤芯(纸、毡)
进口
100
柴油粗滤(金属网)
进口
500-1000
100小时清洗一次
柴油滤筒的更换
某些道依茨513风冷柴油机(如:
道岔捣固车)安装的是一次性旋装式柴油滤筒,更换
柴油滤筒时,可以用破坏性的方法先拆下旧柴油滤筒。
安装新滤筒时应注意(见下图):
1、在橡胶密封圈2处涂抹少量机油;
2、用手转动滤筒1,直到密封圈与支架接触;
3、再用双手将其拧紧(不用专用工具)。
4、更换柴油滤筒后,燃油系统必须用手油泵进行泵油放气处理。
5、起动柴油机,检查滤清器结合面的密封性。
1、柴油机滤芯(一次性)
柴油精滤芯的更换
道依茨风冷柴油机安装的柴油精滤为双筒可更换滤芯式柴油滤(如下图所示),滤芯一纸
一毡。
毡芯在前,纸芯在后。
更换滤芯时,必须同时更换两个滤芯,一般要求在每工作100小时后就要更换柴油精滤
芯。
如果柴油机工作时感觉无力且无其它异常情况时,应该考虑检查柴油滤芯是否脏污或存在
堵塞等问题。
更换滤芯后,必须对燃油系统进行放气处理。
在更换滤芯的过程中,注意密封圈4的完好性,如有损坏,予以更换。
启动柴油机,检查滤清器的密封性。
长时间使用后,应该将放水螺栓(8)松开进行放水。
1、毛毡滤芯 2、纸质滤芯 3、螺栓 4、密封圈 5、放气螺栓
6、盖板 7、滤芯外罩(壳) 8、放水螺栓
柴油粗(金属网)滤芯的清洗与更换
道依茨413F、513系列风冷柴油机一般都安装有金属网式柴油粗滤,应该经常对其
进行检查和清洗。
每100小时应该清洗一次。
具体清洗方法是:
(1)拆出滤芯后,放置在干净的柴油中涮洗,并用压缩空气吹干净,然后仔细检查滤芯
有无损坏和缝隙中是否清洗干净,确认无误后,即可安装。
(2)如果清洗过程中,发现滤芯网面有破损或粘胶开裂等问题时,必须更换新的。
(3)拆卸和安装滤心的过程中,注意检查滤芯外壳与上盖之间的密封圈3的完好情况,
如有损坏,必须更换。
(4)更换或清洗金属网滤芯后,燃油系统必须进行放气处理。
(5)启动柴油机,检查滤清器的密封性。
(6)长时间使用后,应该对柴油粗滤进行放水工作。
1、放气螺栓2、盖板3、密封圈4、滤芯 5、滤芯外壳6、放水(油)螺栓7、紧固螺栓
柴油油路的维护和保养
1、柴油油路简要叙述
燃油滤芯起到了过滤燃油中杂质的作用,但是却不能过滤燃油中的水分。
燃油中的水分虽
少,但危害极大,它可能造成柴油机喷油泵柱塞、出油阀和喷油器偶件的锈蚀,也可能使喷油
泵油量调节齿杆锈蚀而导致齿杆发卡或不能移动,导致柴油机不能起机和正常工作,甚至造成
柴油机的早期损坏。
为避免此类故障的发生而造成不必要的损失,可以在油路系统中增加一套
柴油油水分离器。
油水分离器已在部分捣固车上安装使用。
实践证明,使用效果良好。
柴油机
动力性能和转速稳定性能明显改善,油泵油嘴系统中的故障率明显降低。
特别是对柴油粗滤的
堵塞现象大大降低。
2、柴油软管的检查
柴油软管起着油箱、油滤和喷油泵之间的连接作用,也是油路系统中重要零部件。
因此,
同样需要进行保养和维修工作。
定期进行检查,如果发现外观破损或接头不能拧紧的油管,一
定要更换新的。
更换柴油软管时,要特别注意:
油管不能有90°直角或死结,以防燃油流动
不畅,影响柴油机动力。
如果经常出现、转速下降并自动停车的故障时,除了检查柴油滤芯外,也要检查柴油软管
是否破损或有90°直角或憋死现象。
3、风压室内油管的定期检查
柴油机风压室内布置有较多的油管,应定期检查这些油管相互间的防止摩擦的橡胶垫或固
定支点是否完好。
如有损坏,一定要设法修复。
否则,油管之间的互相摩擦,可能磨破油管管
壁,导致漏油而使柴油机不能正常工作。
类似的故障已发生过多起,必须引起足够的重视。
4、定期清洗柴油箱
随着使用时间的增加,燃油箱内的沉淀物将越积越多。
因此,至少每年应对燃油箱进行一
次清洗。
清洗过程中,绝不能使用诸如面纱之类的物质擦拭油箱内壁,以防止大量的棉絮残留
物堵塞燃油滤和燃油油道。
柴油油路系统中其它部件的保养
1、手油泵
在油路系统中,手油泵起着系统排气和起机前的泵油作用,使用非常频繁。
目前常用的手
油泵泵油装置不能自动回位,且存在有泵油困难和非常容易损坏等缺点。
因此,建议将泵油部
分更换为自动回位的泵油装置。
手油泵应选用进口的,国产手油泵的通过量对于513系列12缸机型来讲可能不足。
普通手油泵 自动回位手油泵 手油泵泵体
2、输油泵
输油泵也称低压燃油泵。
在额定工况下,燃油预压应在1.5+0.5巴范围内。
在施工
过程中,如果发现柴油机功率不足,转速不稳定,而排气又不冒黑烟等非正常现象时,就应该
考虑检查输油泵的工作是否正常。
如果柴油机润滑油越用越多,在排除了喷油泵柱塞磨损故障
后仍不能解决问题时,也必须仔细检查输油泵柱塞是否磨损。
当输油泵磨损轻微或脏污时,可
以对输油泵进行清洗。
清洗后仍不能排除故障的,就应该更换整个输油泵。
3、回油空心螺栓
如果柴油机在实际工作时,出现有动力不足、起动工作一定时间后自动熄火等现象,在排
除了其它因数之后,就应该检查一下喷油泵回油螺栓是否损坏或是由于赃物而使单向阀关闭不
严。
如有损坏,必须更换新的。
如果仅是单向阀关闭不严,不必更换,只要在干净的柴油中清
洗一下即可。
回油螺栓有问题也是燃油预压低的主要原因之一。
有关供油系统的其它专题论述
.建议加装油水分离器
.柴油机常见故障与供油系统有关的原因分析
.柴油机燃油系统常见故障排除方法
.确认喷油器故障的基本方法
.柴油机运行常见故障的检查位置分析
建议加装油水分离装置
我们在进行道依茨柴油机的维修保养工作中发现,柴油机供油系统中经常出现下列问题或故障:
1、喷油嘴有锈蚀现象。
2、柱塞/出油阀有发卡现象。
3、喷油泵油门调节齿杆有卡死现象。
这些问题可能导致柴油机出现下列故障:
1、启动困难,有时根本就不能启动。
2、工作转速不稳定,转速波动大。
3、如果油门调节齿杆卡死在最大供油位置,柴油机启动时可能出现“飞车”故障。
造成以上问题的主要原因是:
柴油机使用的柴油中含有相对较多的水份。
如果柴油机长期在此种状态下工作,极易出现拉缸、缸套和活塞环严重磨损等机械故障。
为了避免上述问题的出现,可以在燃油油路系统中(油箱与燃油粗滤之间)加装一套油水分离装置。
该装置的主要目的是将柴油中的水份分离出来。
并对柴油进行初滤,起到净化柴油品质,对柴油机供油系统进一步的保护作用。
加装油水分离装置后,经过实际使用证明,有下列优点:
1、进一步加强了对燃油的滤清作用,大大延长了柴油滤芯清洗和更换时间。
2、柴油机作业时的转速波动率减少,动力性能增加。
3、降低了因供油系统故障而导致柴油机运转不稳定的概率。
4、延长了喷油泵柱塞/出油阀和喷油器的使用寿命。
油水分离器结构示意图如下:
或联系我们
柴油机常见故障与燃油系统有关的原因分析
柴油机燃油系统,由于长期处于高温高压状态下工作,不可避免的会出现各种各样的问题和故障。
根据多年来实际排除故障的经验总结,总结出柴油机与供油系统有关的常见故障及原因如下:
1、柴油机功率不足,或柴油机工作一段时间后自动停机。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)喷油泵柱塞和出油阀漏油、喷油泵供油压力低,供油量不足;
(2)喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫厚度不合适;
(3)燃油低压油路压力不足,主要原因是喷油泵低压油路回油螺钉单向阀关闭不严或已经损坏,导致其密封不严;
(4)输油泵损坏,燃油预压太低;
(5)喷油泵调速器有问题;
(6)燃油油路堵塞或燃油油路系统中有空气进入;
(7)燃油滤芯太脏或燃油温度太高。
2、柴油机起动或加油时冒白烟。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)起动加浓装置有问题。
对于增压柴油机,可能是烟度限制器系统有问题;
(2)喷油泵低速喷油压力不足;
(3)喷油嘴雾化不良、喷油嘴损坏或滴油严重;
(4)柱塞磨损,出油阀漏油或压紧不足;
(5)喷油提前角不对(偏大);
(6)燃油中的水分太多。
3、柴油机工作时冒黑烟。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)喷油泵供油量太多;
(2)喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫厚度不合适;
(3)喷油提前角不对;
(4)喷油器回油管堵塞。
4、柴油机润滑油越用越多。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)喷油泵柱塞磨损严重,柴油漏入喷油泵柱塞腔后通过机油回油管进入油底壳;
(2)喷油泵出油阀外压紧套筒松动,柴油漏入喷油泵柱塞腔后通过机油回油管进入油底壳;(实例)
(3)个别气缸喷油嘴滴油或“尿尿”。
燃油通过活塞环与气缸壁间的缝隙流入油底壳;
(4)冷启动电磁阀损坏,主要是该电磁阀“常开”,柴油通过火焰加热塞进入进气管并进入汽缸,汽缸内大量未燃烧的柴油经过活塞环与气缸壁之间的缝隙浸入油底壳;
(5)低压输油泵泵轮有漏油现象。
5、柴油机整体温度高,排气管经常有“烧红”现象。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)喷油泵油量太大;
(2)喷油泵联轴节损坏;
(3)喷油提前角不对;
(4)喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫不合适。
6、柴油机起动困难或根本不能起动。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)燃油油路堵塞或有空气;
(2)输油泵或回油螺钉有问题,燃油预压太低;
(3)喷油泵调速器有问题;
(4)喷油泵调速齿杆卡死;
(5)喷油提前角不对;
(6)增压机型的烟度烟度限制器电磁阀损坏;
(7)多数喷油嘴损坏或喷油压力不对;
(8)柴油机停机电磁阀有问题。
7、柴油机活塞经常“烧顶”现象。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)喷油嘴滴油严重;
(2)喷油量太大;
(3)喷油器铜密封铜垫选择不合适。
8、柴油机起动时经常有“放炮”声。
此故障与燃油系统有关的原因是:
(1)冷起动预热电磁阀损坏;
(2)进气管上
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 朱明 zhubob 柴油发动机 供油 系统 保养 简要 说明