浙赣线工程技术总结.docx
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浙赣线工程技术总结
浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架Ⅱ标
工程技术总结
一、工程概况
1.1、工程概况
浙赣铁路电气化工程(浙江段)铺架Ⅱ标施工为安华(D1K99+638)~湖镇(K219+296)段,经由汤溪、蒋塘、古方(拆除)、白龙桥、金华西、金华东、东孝、塘雅、孝顺(拆除)、义乌西(新建)、义乌(新建)、浦江(新建)、安华(拆除)车站。
1.2.工程特点
本标段工程为提速改造,具有很突出的工程特点:
既有线改造施工,确保营业线行车安全的责任重大;既有线行车繁忙,施工干扰大;工期紧迫;既有线改拨、绕行区间铺架、无缝线路铺设联系紧密,组织和施工难度大;安全质量和创优要求高;施工协调多。
1.3、线路主要技术标准
铁路等级:
I级
正线数目:
双线
限制坡度:
保留既有7.2‰
最小曲线半径:
200km/h路段一般为3500m,困难情况下2800m,个别特殊困难情况下2200m;120km/h路段一般为1200m,特殊困难情况下800m。
牵引种类:
电力。
机车类型:
客机六轴车,货机八轴车。
到发线有效长:
850m。
闭塞类型:
自动闭塞。
牵引质量:
4000吨
建筑限界:
满足双层集装箱开行条件。
路段设计目标值:
除金华地区19.5km(K168+200~K187+700)限120km/h以外其余258.8km为200km/h。
1.4、轨道主要技术标准
1.4.1、正线轨道主要技术标准
新建和改建地段正线按重型轨道标准和一次铺设跨区间无缝线路设计。
1.4.1.1、钢轨及配件
正线新建线路:
曲线半径≤3500m采用60kg/m,25mPD3全长淬火无孔新轨,其余地段采用60kg/m,25mPD3普通无孔新轨。
设计速度目标值为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》,设计速度目标值为160km/h及以下地段钢轨供货技术条件执行《热处理钢轨技术条件》(TB/T2635)。
钢轨连接配件采用60kg/m钢轨用接头夹板(TB/T2342.3)、60kg/m钢轨用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母(TB/T2347)、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈(GB1230),接头螺栓扭矩900Nm。
1.4.1.2、轨枕及扣件
正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕(专线3388)(2.6m长)和弹条Ⅲ型扣件(专线(01)3328-Ⅱ);桥枕地段采用有碴桥面Ⅲ型预应力混凝土枕(专线3384-5)和弹条Ⅱ型扣件(专线3352)。
正线轨枕按单线1667根/km配置。
设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。
正线扣件轨下胶垫应符合《铁道混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件》(TB/T2626)的要求,静刚度为50-80KN/mm。
所有扣件铁件应作防腐处理,竣工交验前紧固件需涂刷有效期不少于两年的油脂,禁止采用废机油。
1.4.1.3、道床
正线有碴轨道道床均采用Ⅰ级标准碎石道碴,道碴材质应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中Ⅰ级道碴标准,底碴应符合《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的规定。
道床宽度:
200km/h地段正线单线道床顶面宽度均设计为3500mm,碴肩宽度450mm;160km/h及以下速度地段正线单线道床顶面宽度3400mm,碴肩宽度400mm(曲线半径小于800m的曲线地段,外侧碎石道床应再加宽100mm;桥梁地段道床肩宽与挡碴墙间以道碴填平)。
双线道床顶面宽度分别按单线设计。
道床边坡及碴肩堆高:
道床边坡坡度为1:
1.75,碴肩堆高为150mm。
道床面:
道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐,岔枕和桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面低于承轨面30mm。
200km/h双线并行地段线间距为4.4m,其余地段为4.2m。
路拱坡度为4%。
道床厚度:
200km/h新建地段采用单层道床,厚度30cm,硬质岩石路堑道床厚度35cm;160km/h及以下速度地段按双层道床厚50cm,面层厚度30cm,硬质岩石路堑道床厚度35cm。
1.4.2、正线无缝线路设计
无缝线路长轨条由若干单元轨节组成,单元轨节长度按1000~2000m设计,最短不得小于200m。
一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群(含其间线路)及其前后50m线路作为一个单元轨节;可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。
除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外,应在施工图文件基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。
单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。
伸缩区长度按100m设计。
缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计;缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。
缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板(TB/T2342.3)、60kg/m钢轨用10.9级高强度接头螺栓及螺母(TB/T2347)、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈(GB1230),接头螺栓扭矩不小于900Nm,同时应定期进行复拧,确保扭矩值。
设计速度目标值200km/h地段开通前应贯通为跨区间无缝线路。
1.5、桥梁主要技术标准
1.5.1、桥梁采用图号
本标段桥梁采用专桥9753,采用圆柱面钢支座、专桥8152;下万双线特大桥和桐源溪双线中桥采用采用专桥8152的铸钢支座。
1.6、主要工程数量
正线铺无缝线路133km,架桥20座268孔,铺新建正线上CZ2516型提速道岔P60-1/12单开47组,无缝线路焊接133km,大型机械整道160km。
二、施工记录
受中铁五局(集团)公司的委托,中铁五局第六工程责任有限公司成立了中铁五局浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架项目经理部,专门负责浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架Ⅱ标段的铺架施工管理。
项目部从2004年9月上旬开始进场,10月份从既有孝顺车站4道东端临时出岔,修建铺架二场(钢轨焊接场、轨排拼装场)及进入铺架基地便线的路基和铺轨,经过三个多月的施工后,于2005年2月18日正式开始铺架。
根据上海铁路局浙赣线电气化改造工程建设指挥部的总体布局和要求,由于线下综合标段的影响,本标段的铺架工期开工由原来的2005年2月18日推迟到2005年5月30日,竣工由原来的2005年8月30日推迟到2005年12月30日,工期推迟了半年,通过建设、设计、监理单位和地方各级政府的大力支持,在我部200多名干部和职工的共同努力下,在2005年10月30日安全、优质地完成了本标段孝顺到安华段的铺架施工任务,孝顺到湖镇的于2005年12月6日才开始施工,为实现浙赣线全线铺通,同时根据部总指的要求按线路开通200km/h速度完成大机养道,于2005年12月28日前完成全线开通的目标。
三、施工过程
中铁五局(集团)公司于2004年8月议标进场,浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架Ⅱ标,受中铁五局(集团)公司的委托,中铁五局第六工程责任有限公司成立了中铁五局浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架项目经理部,专门负责浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架Ⅱ标施工管理。
项目部从2004年9月上旬开始进场,10月份从既有孝顺车站4道东端临时出岔,修建铺架二场(钢轨焊接场、轨排拼装场)及进入铺架基地便线的路基和铺轨,经过三个多月的施工后,于2005年2月18日正式开始铺架。
在施工过程中,我部主动搞好了路地关系,受到了沿线各级政府的支持和当地群众的欢迎。
根据上海铁路局浙赣线电气化改造工程建设指挥部的总体布局和要求,由于线下综合标段的影响,本标段的铺架工期开工由原来的2005年2月18日推迟到2005年5月30日,竣工由原来的2003年8月30日推迟到2005年12月28日,工期推迟了半年,通过建设、设计、监理单位和地方各级政府的大力支持,在我部200多名干部和职工的共同努力下,在2005年10月30日安全、优质地完成了本标段孝顺到安华段的铺架施工任务,孝顺到湖镇的于2005年12月6日才开始施工,为实现浙赣线全线铺通,同时根据部总指的要求按线路开通200km/h速度完成大机养道,于2005年12月28日前完成全线开通的目标。
由于我部高度重视安全和质量的宣传教育,并把各项规章制度落到了实处,所以本标段铺架施工没有发生任何质量和安全事故。
工程竣工交验后,本段铺架工程质量合格率100%,优良率90%以上,检验评定等级为:
优良。
受到了建设、设计、监理和接收单位的一致好评。
四、施工方案
1、施工布置及劳动力、机械设备配备
1.1施工布置
根据浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)铺架Ⅱ标工程的需要,通从既有孝顺车站4道东端临时出岔,修建铺架基地便线的路基和线路铺轨及进入铺架二场(钢轨焊接场、轨排拼装场),建设铺轨基地,修建轨排拼装、长钢轨焊接场及临时房屋,作为后方轨排拼装和长钢轨焊接基地;前方在各车站利用宿营车作为铺架基地;中间利用专用轨排及桥梁运输平板运送轨料及桥梁;根据铺架进度情况,铺轨机、架桥机组及宿营车辆初期停放在铺架基地内,铺架开始后随铺架进程停放在沿途各站,沿途各车站站线铺设后则利用其作为两机交会及其他车辆的停放线路。
1.2组织机构及劳动力组织
经理部设项目经理1名、项目副经理2名、项目总工程师1名及工程计合部、运输部、机备物资部、财务部、综合办公室、调度所。
其中工程部下施工技术室、安质室、计划合同室、试验室和测量组;调度所由工程调度和行车调度组成,项目经理任调度长,调度所在施工期间行使统一施工调度指挥权。
项目经理部设在金华市孝顺站,共30人。
项目部设铺架作业队、拼装作业队、运输作业队、焊轨作业队、换轨作业队、大机养作业队、综合工班。
铺架作业队设于沿线各站,一班共72人负责前方铺轨架梁工作并随铺架作业对新铺线路进行重点整道,确保施工和行车安全。
拼装作业队设在铺架基地一班共60人,负责轨节生产,向前方供应铺架用成品或半成品路料。
焊轨作业队设在孝顺焊轨基地内。
负责待焊钢轨的卸车、存放,长钢轨的焊接、存放、装车,共60人。
换轨作业队随长轨换铺进展向前方转移。
负责长钢轨铺设、现场焊接及应力放散、锁定,共104人。
运输作业队,负责与既有车站的联系、既有线施工防护、工程列车的运输等工作,共80人。
大机养作业队32人,负责新建、改建线路的大型机养工作。
综合工班设在铺架基地,共22人,负责工程轨料等的组织供应、场内机械设备的维修。
施工组织机构详见“项目经理部组织机构框图”
1.3主要施工机械配备
本铺架标段区间的铺轨、架梁、整道及长轨换铺采用机械化施工。
投入的主要施工机械有JQ160型架桥机1台、JQ130型架桥机1台、PG-28型铺轨机1台及其配属设备,HGC-2换轨作业车一台,收轨车一台,北京型内燃机车6台、轨道车1台、平板车70辆、宿营车12辆、内燃轨道吊车1台。
轨节拼装基地有17m龙门吊7台,钢轨焊接场主要设备有K920移动焊机一套,长轨存放设备2t-17m龙门吊21台,长轨运输车一列,气压焊接设备3套,铝热焊接设备一套。
大机养道设备一套;配碴整形车(SPZ-200)1台、起拨道捣固车(08-32)1台、道床动力稳定车(WD-320)1台、轨道检测车(Ⅲ型)1台。
具体详见下表《铺架工程主要施工机械设备表》及表《铺架工程主要的测量、质检仪器设备表》。
2、铺架工程施工步骤及主要施工方法
2.1铺轨架梁主要施工方法
1)铺轨:
铺轨采用在孝顺铺架基地组装成25m轨排,再装上平板车运输到前方作业站,再从前方作业站进入新线用铺架机进行铺轨。
2)架梁:
采用架桥机架设。
桥梁在孝顺制梁基地预制储存,用桥梁专用运输平板列车运输到前方作业站,再从再装上平板车运输到前方作业站进入新线用架桥机架梁。
3)人工整道:
当铺架完毕后,线路移交线下单位进行人工整道,整道要达到速度为45km/h的线路标准。
4)卸长轨条:
利用长轨运输车(长轨在孝顺焊轨基地焊接成300m长轨)装12根长轨条,长轨运输车运输到前方作业站,再从前方作业站进入新线卸长轨条,一次卸轨1.5-1.8km。
5)现场采用气压焊进行单元轨节的焊接。
6)换铺长轨:
当焊接完成后,利用换轨车进入新线换铺。
7)工具轨的回收:
换铺完后,用收轨车进入新线收轨。
8)大型机养:
在长轨换铺完毕后,大型整道机械进入新线作业。
9)无缝线路应力放散及铝热焊锁定,位移观测桩的埋设。
铺架工程主要施工机械设备表
序号
机械
名称
规格
型号
装机功率(KW)或轮周功率(KW)或吨位(t)、用途
单位
数量
1
架桥机
JQ160
160t
台
1
2
架桥机
JQ130
130t
台
1
3
龙门吊
换装
65t
台
4
4
铺轨机
PG-28
28t
台
1
5
内燃机车
北京型
1990kW
台
6
6
轨道车
80kW
辆
1
7
焊机
K920
套
1
8
焊机
GS80
套
1
9
长轨运输车
列
1
10
换轨作业车
HGC-2
台
1
11
收轨车
台
1
12
配碴整形车
SPZ-200
台
1
13
起拨道捣固车
08-32
台
1
14
道床动力稳定车
WD-320
台
1
15
平板车
N16或N17
60t
辆
70
16
宿营车
客车
辆
12
17
龙门吊
装卸长轨10t
2t-17m
台
21
18
龙门吊
10t
轨节拼装
台
7
19
发电机
120kW
台
2
20
发电机
75kW
台
1
21
变压器
315kvA
台
1
22
变压器
160kvA
台
1
23
空压机
3m3电动
台
2
24
汽车吊
8t
台
1
25
内燃轨吊
15t
台
1
26
锯轨机
G6010
切割钢轨端头
台
3
27
钢轨打磨机
MR150
轨端打磨
台
7
28
除瘤割机
G01-300#3
台
1
29
液压钢轨拉伸器
TR15
间隙调整
台
2
30
压接机
60型夹轨腰式
台
3
31
流量计控制台
四管式
台
3
32
加热器
射吸式双混合室型
台
3
33
超声波探伤仪
22型
台
2
铺架工程主要的测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
台
1
2
水准仪
S3
台
1
3
刻度放大仪
0—0.2mm
个
1
4
混凝土试模
150×150×150mm
个
3
5
钢卷尺
50m
把
4
6
水平尺
把
4
7
轨距尺
把
8
8
支距尺
把
5
9
抗拔实验机
台
1
10
砂浆试模
70×70×70mm
个
3
11
超声波探伤仪
台
1
12
落锤试验机
台
1
说明:
在铺架工地用试模取样制成试件后地方试验室检验,砼轨枕抗拔试验在轨节拼装场进行,无缝线路钢轨焊接试验送有资格试验单位检验,所出具的试验报告单作为竣工文件资料保存。
2.2、总体施工步骤
铺架工程总施工工艺流程见下图《铺架工程总施工工艺流程》。
2.3、铺轨主要施工方法
在轨排拼装场拼装的25m轨排,进行装车编组后按开行工程列车办法将轨排运送至工地,利用换装龙门吊将轨排换装至PG28型铺轨机的机动平车上,再由机动平车运送轨排至铺轨机处且与铺轨机联挂并将轨排拖拉进入铺轨机,再由铺轨机逐节铺设轨排。
2.4、道岔铺设
由于砼岔枕重(每米重148kg),加之线下施工单位已预上碎石道碴至轨枕底标高,岔料无法用汽车一直性运输到车站道岔岔位处,故车站砼道岔采用临时轨节机械铺轨过渡,人工配合轨道吊车拆除过渡轨节,预铺道岔就位,气压焊接完成后组装就位。
2.5、架梁主要施工方法及工艺流程
本段桥梁架设采用JQ160型架桥机架设,一次架设双线桥梁。
工程线的运输采用自备内燃机车牵引。
桥面道碴,由各铺碴整道单位在桥梁到达架设前方站后,人工预上桥面碴,桥面道碴厚度10~15cm。
桥梁支座在铺轨基地站装车时,使用8t汽车吊或15t轨行吊车吊装。
装车时,按照设计图要求,将固定支座、活动支座分别置于桥梁固定端、活动端。
既有线上架梁是由线下单位负责龙扣拨接,桥梁由制梁单位负责运输到架梁前方作业站,我单位负责架设。
桥面轨道在轨节拼装场预拼成P50-12.5m短轨节(按300-500m考虑),采用架桥机铺设,与正线基本轨接头,用异型鱼尾板联结,架梁时周转倒用。
桥梁架设工程主要工序有:
桥梁检查与验收,施工调查及墩台复核检查,桥梁运输组织,桥头线路压道、整道与加固,架桥机组装,架桥机走行对位,换装龙门吊架立,桥梁换装与拖拉,落梁及安装支座,桥梁横向联结及收尾作业等。
桥梁架设施工工艺见“架梁施工工艺流程图”。
2.6、大机养道施工方法及工艺流程
线下施工单位根据有关标准将线路整道达到45km/h标准后才进行大机养道。
上碴整道作业由布碴、配碴整形、起拨捣、动力稳定四部分组成。
上碴整道基本作业分为:
三次补碴、二次捣固、三次动力稳定,其基本流程见:
上碴整道基本作业流程图。
上碴整道基本作业必须严格按已选定的综合整道作业参数进行。
为保证长轨条的稳定性,要求第一、二、三次整道一次起道量不大于80㎜,最后一次起道量不宜大于50㎜,一次最大拨道量不大于50㎜;起、拨道量超过最大值时,应分多次作业;作业应在长钢轨铺设温度的-20℃~+15℃范围内进行,严禁超温作业。
采用“长轨换铺法”铺设无缝线路需安排三遍大型养路机械整道作业。
1)25m轨排铺设完成后,卸第一遍道碴,安排大型养路机械进行第一
遍整道作业,使轨道平顺,线路中心基本就位,然后换铺长轨;
2)换铺长轨后,卸第二遍道碴,大型养路机械进行第二遍整道作业,同时设超高;
3)第二遍整道作业完成后,卸第三遍道碴,大型养路机械进行第三遍稳定作业,细致整正曲线,同时将超高做到位;大型养路机械整道三遍后,轨道几何形态已达标;
4)补充剩余道碴,使用大型养路机械进行稳定作业。
此次整道作业是针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整,稳定车必须跟上;此次整道作业是针对线路局部不达标之处和第二遍整道稳定车作业之后所出现的变化进行的最终的精细调整。
2.7、基地长钢轨焊接
施工准备,检验轨料,按照设计文件编制无缝线路配轨表、型式试验确定焊接技术参数、将无孔标准轨经过选配,端面除锈,初调直、闪光焊接、正火、打磨、四向调直、精磨、探伤等工序焊成长钢轨贮存并配轨装车。
基地钢轨焊接施工工艺:
见“基地长钢轨焊接工艺流程图”。
2.8、换铺长钢轨
长钢轨换铺在短轨轨节铺设、线路稳定后进行。
长钢轨运输采用由22辆N17平板车组成的单层长轨运轨车完成。
装车前,根据设计文件及图纸要求,对长钢轨进行配轨计算,使得铺设后的每300m长钢轨左右股相错量不超过100mm,并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。
2.9、工地单元轨焊接
单元轨节长轨条之间的焊接采用工地现场移动气压焊。
现场气压焊工艺流程见:
“现场气压焊工艺流程图”。
2.10、无缝线路应力放散锁定
在长钢轨焊成单元轨节、换铺到线上、经过大机养后,且道床基础稳定,密度、轨面设计标高、轨向和水平已基本达到设计标准时,方可进行线路锁定。
施工过程中,根据实际情况采用不同方法(滚筒法、综合放散法)对钢轨进行应力放散,放散应力时,每隔100m设一位移观测点,观测放散应力时钢轨的位移量,及时排除影响放散应力时的障碍,力求应力放散均匀。
无缝线路锁定工艺流程见“无缝线路锁定工艺流程图”。
2.11、无缝线路锁定焊接
采用工地现场铝热焊,其作业程序及技术标准按规范规定执行。
现场铝热焊工艺见“铝热焊工艺流程图”。
3、总体施工方案
利用PG-28型铺轨机铺设线路临时轨道,钢轨焊接采用在铺架基地焊轨厂将25m钢轨焊接成300m长轨,再采用长钢轨专用运输车(N17)运送300m长钢轨铺轨作业头,卸轨车卸长轨至指定地点的线路枕木头,在工地采用移动气压焊焊接钢轨联合接头,拆除工具轨(25m),用换轨车将焊好的单元轨节换铺到线路上,进行单元轨节的应力放散和锁定,用铝热焊进行锁定焊接的主要方式进行施工。
4、主要技术安全措施
4.1、施工主要配合措施
1)全段桥梁上的桥面道碴由各铺碴整道单位在桥梁到达架设前方站后,人工预上桥面碴,每片梁按0.10m厚,1.5m宽标准全长范围内预铺。
2)线下单位将线路道碴上好整平,中间拉槽(槽深0.1m、宽0.6m),并用白灰撒一侧轨枕头边线。
双层道床应按设计铺足垫层,单层道床铺足厚度不少于10cm厚的道碴,并按规定压实。
不同道床交接处应顺坡连接。
道床平整度应符合规定要求,铺轨前曲线道床不设超高。
3)线下单位按规定清除线路两侧及线路上空的障碍物。
跨越线路的通信、电力线其导线最大弛度离轨面的高度,通信线高度不少于9m,电力线应符合现行《铁路技术管理规程》第149条规定要求,发现问题及时处理。
4)线下单位在本管段铺架期间保留隧道内照明设施至铺轨后拆除。
进站、桥便道保持完好至铺轨架梁过后。
5)铺架单位应按《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302—96)、《铁路轨道工程检验评定标准》(TB10413—98)施工,确保工程质量。
线下单位发现铺架单位在施工过程中有关问题时,及时提出,铺架单位立即纠正。
6)铺轨过后,线下单位尽快组织人员上碴整道。
按照《规范》要求第一次上碴整道不宜落后铺轨头二个区间,并尽量缩短整道与铺轨之间的距离。
线下单位整道作业计划于前一天18点前报铺架单位调度所,由铺架单位调度所在列车运行图中“天窗”点内给点施工。
天窗时间之外整道作业尽量减少对行车的影响。
7)线下单位对铺轨过后的线路、桥面、隧道、挡护等地段需继续施工时,两端应设安全防护员或标志,并按规定距离防护。
列车通过时,提前将机具材料下道并移至限界外。
轨道车、四轮平板车等进入区间事先经车站值班员同意。
铺轨过后,必须保持线路通畅,对线路不可大起大落,隧道施工临时设施防碍通过铺架机械和路料列车时,线下单位向车站提出申请,经铺架单位同意“给点”后方可上线作业。
8)铺架进入管区后,线下单位派工地负责人和技术员各一人到达现场协助铺架施工,以便与铺架单位紧密配合,及时处理铺架过程中的各种问题(含地方问题)
4.2、架梁施工作业安全保证措施
1)、总体措施
①、强化组织领导
确保架梁作业安全,关键在领导。
牢固树立“安全第一”的思想,由架梁安全管理小组组织对架梁地段进行徒步行走施工调查,对照施工图逐一了解掌握架桥机运行的线路、线下工程的质量状况。
同时根据架梁地段的环境和条件等情况,提出架梁安全工作重点及措施,制定能够确保安全和工程进度的架梁方案,做到心中有数,重点明确,措施得力,安全可靠。
②、安全基础建设
建立岗位责任制,加强铺架人员的技术培训,施工人员全部持证上岗。
对参建队伍进行安全知识和安全防护技能教育,使作业人员熟悉岗位技术要求和操作规程,切实增强职工的安全意识。
严肃“两纪一化”,坚决纠正违章蛮干和有章不循的现象。
③、遵守规章制度
架梁作业坚持统一指挥,各个工作环节协同配合的原则。
严格按照TB10213-99《铁路架桥机架
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