保温车冷藏车性能实验方式.docx
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保温车冷藏车性能实验方式.docx
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保温车冷藏车性能实验方式
前言
本标准在对QC/T449-1999《保温汽车、冷藏汽车性能实验方式》进行修订时,保留了QC/T449—1999中实践证明适合我国情形的部份内容。
关于整车大体性能的实验,大体采纳了最新版本的国家标准,并将靠得住性实验以故障模式为考核依据,关于厢体专项性能实验,要紧对漏气倍数和传热系数及静态调温等几项实验有所改动,以使其加倍合理,符合国际标准。
本标准从实施之日起,同时期替QC/T449-1999。
本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:
镇江奔驰汽车集团有限责任公司、济南考格尔特种汽车。
本标准要紧起草人:
邹春曦、郜友乐、陈仁奎、张常菁、韩纪银。
中华人民共和国汽车行业标准 QC/T449—2000
保温车、冷藏车性能实验方式 代替QC/T449—1999
1范围 本标准规定了保温车、冷藏车的实验方式。
本标准适用于采纳定型汽车二类底盘改装的保温车和冷藏车(本标准中系指机械制冷式冷藏车)及保温半挂车、冷藏半挂车,其它同类车型可参照执行。
2引用标准 以下标准所包括的条文,通过在本标准中引用而组成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本为有效。
所有标准都会被修订,利用本标准的各方应探讨利用以下标准最新版本的可能性。
GBl496-1979 机动车辆噪声测量方式 GBl4761-1999汽车排放污染物限值及测试方式 GB3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方式 GB/T12534-1990汽车道路实验方式通那么 GB/T12536-1990汽车滑行实验方式 GB/T12538-1990汽车重心高度测定方式 GB/T12539-1990 汽车爬陡坡实验方式 GB/T12543-1990汽车加速性能实验方式 GB/T12545-1990汽车燃料消耗量实验方式 GB/T12540-1990汽车最小转弯直径测定方式 GB/T12544-1990汽车最高车速实验方式 GB/T12547-1990汽车最低稳固车速实验方式 GB/T12673-1990汽车要紧尺寸测量方式 GB/T12674-1990 汽车质量(重量)参数测定方式 GBl2676-1999 汽车制动系统结构、性能和实验方式 QC/T252-1998专用汽车定型实验规程 QC/T450-2000保温车、冷藏车技术条件 QC/T589-1999厢式汽车产品质量查验评定方式
3实验条件 保温车、冷藏车的实验条件和实验预备按GB/T12534的规定。
4实验方式保温车、冷藏车尺寸参数的测量按GB/T12673的规定进行。
保温车、冷藏车重心高度的测定按GB/T12538的规定进行。
保温车、冷藏车质量参数的测定按GB/T12674的规定进行。
最高车速试验按GB/T12544的规定进行。
加速性能试验按GB/T12543的规定进行。
最低稳定车速试验按GB/T12547的规定进行。
爬陡坡试验按GB/T12539的规定进行。
燃料消耗量试验按GB/T12545的规定进行。
滑行试验按GB/T12536的规定进行。
保温车、冷藏车制动试验GB12676的规定进行。
保温车、冷藏车最小转弯直径试验按GB/T12540的规定进行。
噪声的测量按GB1496的规定进行。
汽油车的排放物测量按GB14761的规定进行;柴油机的排放物测量按GB3847的规定进行。
可靠性行驶试验。
实验目的 考核车箱和制冷机组、车箱和底盘及其连接的工作靠得住性。
试验方法 实验行驶里程及里程分派QC/T252的规定进行,实验时按QC/T589-1999中的规定对保温车、冷藏车显现的故障进行分类和统计。
淋雨试验试验目的 考核车箱及制冷机组电气操纵箱的密封性能。
试验条件 淋雨实验在专门设置的淋雨室内进行。
车箱门、制冷机组电气操纵箱门正常关闭,以汽油机或柴油机驱动的制冷机组必需将其排烟管封堵。
试验方法 淋雨查验时,降雨强度为5~7mm/min,方向与铅垂成45°角,对车箱及电气操纵箱进行30min淋雨实验,实验后擦干车箱及操纵箱外部水,打开门,检查遍地,应无进水和渗漏现象。
气密性试验试验目的 考核车箱的气密性能,漏气量的测量应安排在淋雨实验以后进行。
试验条件 实验分两级,具体要求见表1。
表1
一级
二级
试验场所
可控制环境温度的人工气候室
遮阳和无其它热源影响的室内或同等条件的自然环境
车 厢
空载,内部清洁,地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞,门和通风装置处于正常关闭状态
车厢内外压力差
(100±10)Pa
感温元件布置
距车厢外顶部中央上方和车厢内地板上方处各设一个测温点
车厢内外温度
在288~298K范围内,每一感温元件稳定在±内,各元件间温差不大于3K
大于273K,每一感温元件稳定在±3K内
实验仪器 a)温度计、感温元件; b)压差计; c)流量计; d)压力表; 实验仪器精度见附录A(标准的附录)。
试验方法 用增压法利用气源对车箱内部加压,是车箱内外压力差达到规定要求,并保证供气稳固。
实验条件成立并稳固后,进行空气流量的测量,每隔5min测量一次,持续测量次数不得少于6次。
数据处理 实验结果填入附录B(标准的附录)表B1,所测流量应换算成标准状况(273K,×105Pa)下流量,对容积式流量计采纳公式
(1)加以修正。
对其他流量计也应采纳相应的修正方式,将测量结果换算成标准状况下的流量。
V=(P0T/PT0)V0…………………………………
(1)
式中:
V——标准状态下的漏气量,m3/h; V0——流量计所测量的漏气量,m3/h; T——标准状态下绝对温度,273K; T0——流量测量处空气的绝对温度,K; P——标准大气压力×105Pa; P0——流量测量处空气的绝对压力,Pa。
隔热性能实验实验目的 考核车箱的隔热性能,应安排在气密性实验以后进行。
试验条件 实验条件分两部份,具体要求见表2。
表2
一级
二级
试验场所
可控制环境温度的人工气候室
遮阳和无其它热源影响的室内或同等条件的自然环境
气流速度
距车厢外表面处不大于2m/s
车 厢
空载,内部清洁,干燥,地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态,门和通风装置按正常方式关闭
感温元件布置
设在距车厢内外表面处,在车厢内外8个顶角和车厢内外各4个纵向表面的中心各设一个,内外各设12个测点
设在距车厢内外处,在车厢内外6个面的中心各设一点,内外各设有6个测点
温度
平均壁温
293~298K
不高于308K
车厢内外温差
不小于20K
车厢外温度
感温元件最大差温不大于2K,平均温差不大于
感温元件温差不大于3K,平均温度稳定在±内
车厢内温度
感温元件最大温差不大于3K,平均温差不大于
感温元件温差不大于3K,平均温度稳定在±内
电功率波动
最大加热功率与最小加热功率之差不大于最小加热功率的3%
实验仪器 a)瓦特表; b)温度计、感温元件; c)风速计。
实验仪器精度见附录A。
试验方法 采纳内部加热法,实验中所有加热器的工作温度应尽可能处于最低值,以减少热幅射的阻碍。
为保证厢内温度符合表2中的要求,可利用一台或数台风扇,其风量以足够循环为宜,各个感温元件均应有热幅射防护方法。
达到实验条件后稳固1h开始测量,每隔15min测量一次,持续测试时刻很多于4h,在整个测试进程中,车箱内外温度及加热总功率均不得单调上升或下降。
数据处理 测试结果填入附录B表B2,总漏热率用公式
(2)计算
U0=Q/(θi/θe)…………………………………
(2)
式中:
U0——平均壁温为θ时的总漏热率,W/K; Q——车箱内加热稳固时的总耗功率,W; θi——车箱内部平均温度,即为各感温元件指示温度的算术平均值,K; θe——车箱外部平均温度,即为各感温元件指示温度的算术平均值,K。
静态调温性能实验实验目的 测定冷藏车静态时在给定外温θe的条件下维持额定内温θi的功能。
试验条件 实验分三级,具体要求见表3,其中第三级实验只利用于出厂实验见表3,其中第三级实验只利用于出厂实验。
表3
一级
二级
三级
实验场所
可控制环境温度的人工气候室
无直射阳光及其它热量影响的室内同等条件的自然环境
遮阳无雨的自然环境
气流速度
距车厢外表面处不大于2m/s
车 厢
空载、新车,门和通风装置按正常方式关闭,地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态
感温元件布置
除表2规定的布置外,另在蒸发器空气进出口处各均布4个
除表2规定的布置外,另在蒸发器空气进出口处各均布2个
车厢内外各1个
温 度
车厢外温度稳定在(303±)K,感温元件间温差不大于2K
车厢外温度可在298~308K范围内任意选定,并稳定在±内,感温元件间温差不大于3K,车厢内外温差不大于3K
车厢外温度不低于273K,车厢内外温度不大于5K
实验仪器a)瓦特表b)温度计、感温元件;c)风速计。
实验仪器精度见附录A。
型式检验试验方法在测定车厢漏气量和漏热率后进行此项试验,试验条件按表3规定。
本试验在没有附加热负荷的情况下,进行制冷试验,然后加入附加热负荷,制冷机组继续运行,附加热附和按公式(3)确定:
Qa≥(θe-θi) …………………………………(3)
式中:
Qa——附加热负荷,W; U——漏热率,W/K,其值见QC/T450-2000中表3。
.3制冷机设备的运行应随内温(温控器调定温度按QC/T450-2000中的规定)的波动运行2h以上,然后投入附加加热器(包括风扇)所产生的附加热负荷Qa,从头使实验工况达到平稳和稳固,尔后继续运行2h以上。
在上述两次运行期内,以不大于15min的间隙测取车箱内、外各测点的温度和加热器和风扇所耗功率。
数据处理 实验结果填入附录B表B3,并按图1样式绘制降温曲线。
出厂查验实验方式 在实验条件第三级情形下,将制冷机组温度操纵器调到调温范围下限二分之一,别离用电动机和内燃机作动力源进行制冷,在设定温度下进行二个调温波形实验。
行驶调温性能试验。
试验目的 考核冷藏车在行驶状态下的调温性能。
试验条件 实验条件见表4。
表4
出厂试验
型式检验
道 路
一般公路
4级公路不少于40%
天 气
无 雨
可有雨
环境温度
高于278K
288~308K
装载情况
空 载
平均速度
30~40km/h
实验方式 实验方式见表5。
表5
出厂试验
生产一致性检验
定型试验
温度控制器调定温度
调温范围的下限的二分之一
调温范围的下限
降温试验次数
1
2
3
调温试验次数
1
2
5
数据处置 测试数据填入附录B4。
附录A(标准的附录)测量仪器的精度
测量仪器精度的选择应保证测量误差不超过如下规定。
测量参数
允许最大测量误差
试 验 级 别
一级
二级
三级
表面积
%
1%
1%
空气压力
3%
3%
5%
空气流量
3%
3%
5%
空气温度,K
电功率
%
1%
1%
气流速度
3%
3%
5%
附录B(标准的附录)保温车、冷藏车专用性实验记录表
以下各表要紧利用于二级实验条件,若是用一级或三级实验条件,可按各表格式另定。
表B1车箱漏气量实验记录表
实验车型号 出厂日期 环境温度 厢体内容积 传热面积 本地大气压力 实验时刻 实验地址 实验人员
次数
时间
空气温度,K
流量测量处压力Pa
车厢内外压力差Pa
流 量计 所漏气量m3/h
标准状态下漏气 量m3/h
车厢内
车厢外
流 量测量处
1
2
3
4
5
6
7
8
平均值
表B2厢体漏热率实验记录表
实验车名称及型号 出厂日期 环境温度 制冷机型号 实验时刻 实验地址 实验人员
次数
时间
内部温度,K
外部温度,K
内外温差(θI-θe)k
平均壁面温度(θI-θe)/2k
加热总功率W
总漏热率W/K
1
2
3
4
5
6
平均
1
2
3
4
5
6
平均
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
平均值
表B3静态调温性能实验记录表
实验车名称及型号 出厂编号 制冷机型号 制冷量 环境温度 实验地址 实验日期 实验人员
时 间
车厢内温度K
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
平均
车厢外温度K
1
2
3
4
5
6
平均
加热总耗功率W
注:
车箱内温度7、8为蒸发器出风口处感温元件指示温度,九、10为蒸发器进风口处感温元件指示温度。
表B4行驶调温实验记录表
实验车名称及型号 出厂编号 制冷机型号 制冷量 环境温度 实验地址 实验日期 实验人员
里程表读数,km
时间
开车
停车
开机
停机
车厢内温度,K
融霜时间
开始
结束
故 障
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- 保温 冷藏车 性能 实验 方式