大桥重建.docx
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大桥重建.docx
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大桥重建
一、建设项目基本情况
项目名称
市-----大桥重建工程
建设单位
市市政工程建设指挥部
法人代表
联系人
通讯地址
市建设局
联系电话
传真
邮政编码
建设地点
市永定区-----
立项审批部门
批准文号
建设性质
新建
改扩建□技改□
行业类别
及代码
G53交通运输业
占地面积
(平方米)
建设全线长1326.2m,桥宽33m
绿化面积
(平方米)
总投资
(万元)
11645
其中:
环保投资(万元)
165
环保投资占
总投资比例
1.4%
评价经费
(万元)
预期投产日期
1项目由来
-----大桥是目前市区过境车辆及--河以东新城区进出主城区的主要通道,1994年建成通车,该桥西起K6+125.40,东至K6+454.60,全长389.2m,桥面总宽21m,主桥为六跨连续石拱桥,主拱宽15m。
设计荷载为:
汽车-20级,挂车-100,人群荷载3.5KN/m2。
该桥自建成以来发挥了非常重要的作用,但随着交通量、载重量的不断增加,已运营10余年的既有-----大桥,桥面破损比较严重,存在较多病害,2007年湖南省交通建设质量监督试验检测中心检测评定,此桥为三类桥梁,须进行维修加固处理。
同时,该桥仅有双向4车道,无非机动车道,远不能满足交通需求和城市的发展要求。
在防洪方面现有-----大桥也不能满足百年一遇的防洪要求,影响了行洪并埋下重大安全隐患。
为解决-----大桥存在的问题,市政府最初决定拓宽加固该桥梁,并由湖南省国际工程咨询中心编制了《市--河-----大桥加固拓宽工程环境影响报告表》,2008年6月23日,湖南省环保局批复同意项目建设。
由于加固拓宽桥梁存在一定工程风险,而且不能解决现有桥梁影响行洪的问题,经过多方论证,为彻底改变目前-----大桥存在的多方面问题,市政府决定实施拆除老桥另建新桥工程,并由市市政工程建设指挥部具体实施。
受市市政工程建设指挥部委托,我所负责对市-----大桥重建工程进行环境影响评价工作。
评价单位在接受委托后,经现场踏勘和调查,在收集分析工程资料和区域环境现状资料的基础上,完成了本项目的环境影响报告表编制。
2工程内容及规模
2.1项目位置
本项目位于市城东--河干流之上,是东接市城区永定大道及常张高速公路、西接城市中心的重要通道,呈东西走向;地理位置详见附图1。
2.2项目规模
-----大桥重建桥梁起点里程为市城区道路三角坪至西溪坪道路K6+099.4,终点里程为K6+525.6,桥梁宽33m,桥梁位于直线上。
同时为了满足1/100防洪水位要求,新建-----大桥需抬高,道路及桥梁纵断面根据桥梁水位进行设计,本次桥梁重建需对K5+880-K6+099.4(桥西)和K6+525.6-K6+820(桥东)已建道路(引桥)进行抬高改建,整个建设项目线路全长1326.2m。
本项目总投资11645万元。
2.3工程内容
本项目工程内容主要包括旧桥拆除工程、道路工程、桥梁工程、排水工程、电力照明工程、附属工程及其它等几方面方面,具体内容如下:
(1)旧桥拆除工程
本项目旧桥拆除是对全长389.2m,桥面总宽21m的既有-----大桥举行整体拆除。
从经济、时间角度考虑,为缩短工期、减少拆除时间,既有-----桥拟采用爆破拆除,爆破拆除委托有相关资质且具有丰富经验的专业单位进行,通过制定详细、安全的爆破拆除方案进行爆破。
(2)道路(引桥)工程
平面设计:
-----大桥平面走向为东西方向,全长0.9km。
平面线形基本平直、在起终点有平曲线,曲线半径均为300米,为城市Ⅰ级主干道,设计路幅宽度分为三段设计:
西段引桥55米,东段引桥80米,主桥:
33米。
横断面设计:
该道路路线最小纵坡0.288%,最大纵坡4.64%,最小竖曲线半径2240.231m。
路面设计:
其中机动车道采用沥青路面,人行道采用麻石火烧板、水泥砂浆和细石混凝土建设方案,一般段设置花岗岩平石及花岗岩侧石,人行道外侧设置混凝土锁边石,桥头引道段车行道右侧设置花岗岩平石及花岗岩侧石。
路基土石方量为:
填方9383m3,弃方4518m3.
管线:
各类管线道路地下敷设。
排水:
路面排水拟在机动车道外侧间隔40m左右设置双篦雨水口,并就近排入崇文路和永定大道已建排水系统。
(3)桥梁工程
a平纵面设计
-----大桥位于永定大道上,平面走向与永定大道、崇文路完全一致。
设计桥梁总宽33.0m,其组成为:
3.Om人行道(含栏杆)+2.5m非机动车道+22.0m机动车道(双向6车道)+2.5m非机动车道+3.Om人行道(含栏杆)=33.0m。
为了满足1/100年防洪水位要求,新建-----大桥需抬高,道路(引桥)及桥梁纵断面根据桥梁洪水位进行设计。
b桥型方案
该方案桥宽33m,桥梁分左、右两幅桥,左、右幅桥面各宽16.5m。
上部结构采用38+61+71+81+71+61+38m预应力混凝土Y型钢构一连续组合箱梁,桥梁主桥部分全长426.20m,半幅桥梁采用16.5m宽单箱单室截面形式,悬臂板长4.15m;支点梁高390cm,跨中梁高190cm,跨中合拢段长2.0m,其余24.6m范围内梁体下缘按圆曲线变化,边跨根据主墩中线对称变化,剩余节段按等高度设置。
下部构造桥台采用半重力式桥台、D150cm钻孔灌注桩;1#、6#桥墩采用双柱式墩,2#、5#桥墩采用板式墩,D280cm钻孔灌注桩;3#、4#桥墩采用Y型墩,D180cm钻孔灌注桩群桩基础,3#、4#墩承台厚度为3.0m,均为钢筋混凝土承台。
Y型墩斜腿为板式预应力钢筋混凝土结构,斜腿轴线与墩中心线交角42°,上下固结,斜腿长14.45m,横向与固结处箱梁底同宽8.19m。
斜腿根部厚1.5m,与粱固结处厚0.8m。
Y型墩墩座为普通钢筋混凝土结构,墩座顺桥向为2.4m,横桥向宽8.19m,高5m。
全桥每幅共设置2道D240型模数式伸缩缝,台后设置搭板,搭板长8m。
全桥均采用GPZ系列常温型盆式橡胶支座。
本项目不考虑利用既有桥梁基础。
c施工方案
桥梁上部结构采用挂篮悬臂浇注施工,边跨端部现浇段采用支架现浇施工,全桥合拢段施工时均采用体外支撑、临时锁定的施工方法进行施工。
水中基础采用钢板桩围堰、双壁钢围堰等方法进行施工。
立柱及墩身采用钢模施工。
Y撑施工为主桥施工中的重点和难点,拟采用支架现浇施工方案。
为方便立模,在撑体内设置了轻型骨架;Y撑斜肢施工分段进行。
在施工过程中,模板及施工荷载主要由劲性骨架承担,并在斜撑两肢之间设置预应力临时拉杆和普通型钢拉杆,以限制其位移和变形。
对Y撑的位置、角度和尺寸应严格控制,应考虑Y撑节点的现浇接头处理,确保施工质量,以利于施工。
该项目建设不设置沥青搅拌站和混凝土拌合站。
一律采用商品硂,沥青采用粒式沥青混凝土。
d桥面排水
除河面以上的桥面集水直接排入河中外,其余均通过沿墩柱位置布设的PVC竖管将桥上雨水引至地面排水系统,采用竖向排水和沿桥梁纵坡排水相结合。
2.4景观设计
在桥型选择中,采用梁高较低、梁体轻巧的预应力连续结构和造型新颖大方的Y型墩与板式、柱式墩相结合。
在1、6#桥墩位置了供行人上下桥的观光专用楼梯。
为增加人行楼梯的美感,采用线条流畅、轻巧的螺旋楼梯形式。
在景观照明方面采用泛光照明和高亮度的LED灯带相结合的方式,沿桥梁设置连续线性轮廓灯,光源采用6W蓝色LED灯,勾勒出整个桥梁尤其是Y型墩的造型轮廓,以体现桥梁本身的结构关。
为了使桥梁美观整洁,桥梁梁体和护栏采用涂装,护栏上镀锌钢管刷防锈漆;桥上PVC竖向排水管采用和混凝土相接近的灰色,以期与墩柱协调一致。
2.5主要经济技术指标
主要技术指标见表1-1。
表1-1项目主要技术经济指标
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
道路
(引桥)
道路等级
城市主干道I级
计算行车速度
km/h
50
路幅宽度
m
50.0
路基土石方量
填方
m3
9383
弃方
m3
4518
2
桥梁
桥梁宽度
人行道(含栏杆)
m
2x3.0
总宽33m
非机动车道
m
2x2.5
机动车道
(单向3车道)
m
2x11.0
设计荷载
kPa
公路-I级,人群荷载3.5
路面
路面型式
沥青路面
设计年限
年
15
地震动参数
地震动峰值加速度
g
0.05
地震动反应谱特征周期
s
0.35
场地抗震设防烈度
度
6
构筑物抗震设防措施
按B类桥梁7度设防
设计洪水频率
年
1/100
设计洪水位
m
161.28
通航等级
受大桥上游、下游电站大坝限制和业主意见,该桥位处不通航
各项投资估算见表1-2.
表1-2建设投资估算表
序号
指标名称
单位
指标
一
工程建安费总概算
万元
9666.6
1
桥梁部分建安费
万元
8751.5
2
道路部分建安费
万元
734.6
3
电气部分建安费
万元
180.5
二
其他工程费用
万元
1213.7
三
预留
万元
544.0
四
建设期贷款利息
万元
220.5
合计
万元
11644.9
2.6工程量统计
本工程施工总长量为1326.2m,包括426.2m长的主桥工程,900m长的道路(引桥)工程,整个工程混凝土砼用量为12600m3,工程浇筑用砼量为10880m3。
另外,现有桥梁拆除弃渣量42000m³,路基填方量9383m³,弃方量4518m³。
建筑垃圾及弃方运一部分用于邻近河堤建设的填方,余下全部送至位于永定区沙堤乡朱家峪村的城市渣土弃置场。
2.7主要材料及运输条件
(1)材料
本工程所需材料主要有商品砼,普通钢筋,可外购。
石料、砂砾料可采用分布在--河沿岸的既有料场,如胡家坪料场、瓦桥料场等,料源充裕,质地良好。
水泥采用巨日水泥厂产各型号水泥满足其建设需求或者从其它地方购买;本项目所需的钢材可从建材市场或其它地方购买。
(2)运输条件
区域内的公路、水运均较发达,运输条件便利,工程所需的砂石、土料及其它建材可利用现有的道路运至工地,运输方式采用以汽车为主。
2.8交通量预测
根据市交通局提供的资料,常张高速与市城区崇文路之间的另一连接道路-张联公路可实现与-----大桥同时通车,张联公路与永定大道在-----大桥的西头交汇。
根据实地测量及类比调查-----大桥特征年交通流量预测情况如下表,预测年限为2010年-2020年,见表1-3。
表1-3-----大桥特征年交通流量预测情况单位:
辆/天
特征年
20010年
2015年
2020年
2025年
车流量
](折算为中型车)
3150
3360
6063
9742
2.9征地及拆迁安置
既有-----桥东西两端永定大道和崇文路已经建成,重建桥梁引道与已建永定大道和崇文路顺接,两岸均无房屋拆迁,但需对部分道路和绿化带进行改造。
2.10施工时间
-----大桥重建工程计划从张罗公路通车时开始,预计2009年7月开工,施工时长为16个月,2010年11月可实现通车。
3本项目有关的原有污染情况及主要环境问题
目前市区过境车辆及城区西溪坪片区往机场、火车站的车辆均需要经过-----大桥,因其不能够满足交通需要,经常出现道路拥堵,汽车通行缓慢,给该区域造成严重的汽车尾气及汽车噪声污染。
同时因桥面损坏严重,汽车行进中产生较大扬尘,造成大气环境污染。
更严重的是,因路面颠簸,汽车极易发生翻车等安全事故。
所以该路段主要的环境问题是交通安全、交通噪声污染、汽车尾气污染。
本项目跨越--河,-----大桥下游1.5公里处为红壁岩大坝(电站),该段--河为红壁岩电站库区,由于城市污水处理厂未完全建成,大量生活污水直接排入库区,库区水质已受到不利影响。
在红壁岩电站上游7.4公里处有木龙滩大坝(电站),红壁岩大坝下游至慈利段已经开发若干大小不等的梯级电站,故而-----大桥所处--河段已经失去了通航的功能。
在-----大桥上游500米处目前设有三水厂的取水口,城市新水厂-土木溪水厂(位于--河支流土木溪入河口上游10公里处)预计2010年建成使用,届时将关闭三水厂及其取水口,--河市城区段主要功能将划为景观用水以及平湖游娱乐用水。
红壁岩水电站相关参数见表1-4。
表1-4红壁岩水电站相关参数
名称
数量
单位
设计洪水位
159.24
m
正常蓄水位
155
m
死水位
154.5
m
回水长度
10.2
Km
正常蓄水位库容
940
万m3
死库容
840
万m3
设计洪水位时最大泄量
9620
m3/s
水库运行方式
红壁岩电站属径流式河床电站,具有日调节能力。
电站最大发电流量为252m3/s,木龙滩电站最大发电流量193.2m3/s,则需日调节库容99万m3,水库消落深度0.5m。
当入库流量小于或等于252m3/s,闸门全关,维持正常蓄水位155m,入库流量全部通过水轮机下泄。
当入库流量大于252m3/s,且小于停机3115252m3/s(H<2.0m)时,水库仍维持正常蓄水位155m运行,大于水轮机引用流量部分的入库流量,开启闸门的孔数和开度控制下泄。
当入库流量等于或大于停机流量或上下游水位差小于最小工作水头2.0m时,机组停止运行,所有入库流量全部通过泄洪闸下泄,水库接近天然行洪状态。
当入库洪水处于消退阶段,当入库流量小于或等于3115m3/s时,坝上闸门逐渐关闭,其关闭的原则以维持库水位155m为限,电站恢复发电。
二、建设项目所在地自然环境社会环境简况
1自然环境简况
1.1地理位置、交通条件
本项目位于市城东--河干流之上,是东接市城区永定大道及常张高速公路、西接城市中心崇文路的重要通道。
详细位置见附图。
1.2地形、地貌、地质
本项目位于--河流域区,--河在区域段两岸地势平坦,地形为河槽冲积平原,两岸为一级阶地。
市境内地质构造复杂。
市内出露的地层自老而新包括元古界的板溪群;古生界的震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、二迭系;中生界的三迭系、白垩系;新生界的第四系等。
市域内褶皱极为发育,主要褶皱有桑植—石门复式向斜和武陵山复式背斜。
断裂主要有永定—保靖断裂带,该断裂总体作逆时针水平移动,它对本市沉积岩相、古生物分布有显著的控制作用。
根据湖南省湘西工程勘察原于2009年4月便直的《市-----大桥改造加固工程工程地质详勘报告》,桥位处地层单元有第四系(Q)和白垩系(K)地层,第四系土层除填土层外其它均为河流冲积成因,第四系土层类型有填土及冲积成因的粉砂和卵石,基岩为白垩系(K)地层的泥质砂岩和砾岩。
整个拟建场址地形起伏平缓,地势平坦,无剧烈起伏地带。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18603-2001)查得地震动参数为:
地震动反应谱特征周期为0.35S,地震动峰值加速度为0.05g,相对应的地震基本为6度,此区域属相对稳定地块。
1.3气象、水文
市所在地区属中亚热带山原型季风性湿润气候,四季分明,雨量中等偏少,且分布不均,但光热资源较为丰富。
常年主导风向为东风,全年静风频率为42.7%,多年平均风速为1.3m/s,最大风速17.0m/s,市境内风向随季节转换较明显,秋、冬、春季多位偏北风。
年平均气温为16.8℃,最高气温40.7℃,最低气温-13.7℃。
历年平均日照时数为149.6小时。
历年平均降雨量为1381.91毫米,最大年降雨量为2171毫米。
无霜期268天。
--河自西向东流经市区,历年平均水位155.49m,最高水位166.2m(相当于50年一遇洪水位),最低水位为103m,年均流量为154m3/s。
多年平均径流量46。
8亿m3。
市区内有无事溪、仙人溪、黄沙泉、陈家溪、后沙溪及杨家溪等六条支流汇入。
--河-----大桥上游约7390m已设木龙滩电站大坝,下游约1550m已设红壁岩电站大坝,受电站大坝限制并且根据建设单位意见,该桥位处不通航。
其中位于-----大桥下游的红壁岩电站正常蓄水位在155m,50年一遇洪水位坝址处将达到159m。
根据湘西自治州水利水电勘测设计研究院编制的《市--河-----大桥修复加固及扩建工程防洪评价报告》,桥位河段河道顺直稳定,桥位处水文参数为:
设计流量:
Q1/100=11700m3/s
设计水位:
H1/100=161.28m
设计流速:
V1/100=2.8m/s
施工水位:
H=155.00m
百年一遇洪水壅水高度:
△Z=0.15m
局部冲刷深度:
hb=0.13m
1.4植被、生态
建设区内无珍稀动植物资源,特殊生境、文物保护对象等。
--河为洞庭湖四大水系之一,其中--河在市永定区境内干流全长96.8㎞。
--河城区段由于水深相对较浅且洄游通道被切断,无鱼类产卵场、索饵和越冬场所,其鱼类品种主要为鲤鱼、鲫鱼、南方马口鱼、斑结鱼、银飘、白甲鱼等几种定居性鱼类。
2社会环境简况
2.1行政区划
市地处湖南省西北部,武陵山脉腹地,--河中上游,位于东经109º40′-111º20′、北纬28º52′-29º48′之间,东邻常德市的石门、桃源两县,南濒怀化市的沅陵县,西接湘西自治州的永顺、龙山两县,北抵湖北鹤峰、宣恩两县,市境内东西长167公里,南北宽96公里,土地总面积9516平方公里,占全省土地总面积的4.5%。
下辖两区两县包括慈利县、桑植县、永定区、武陵源区。
2.2人口状况
全市人口总数为161.45万人,人口自然增长率为5.83‰,全市共有土家族、白族、苗族等19个少数民族,人口总数达115.9万人,其中土家族人口最多,达101.56万人。
2.3经济结构
2008年,全市实现生产总值183.98亿元,比上年增长13.2%,连续6年实现两位数增长,增速比全国、全省分别快4.2和0.4个百分点,居全省第7位和湘西地区首位,比湘西地区平均增速快1.6个百分点。
分产业看,一、二、三产业增加值分别为31.44亿元、42.87亿元、109.66亿元分别增长5.8%、8.4%、16.8%,对经济增长的贡献率分别为6.7%、15.1%、78.2%,三次产业结构由上年的16.8:
23.8:
59.4调整为17.1:
23.3:
59.6;分季度看,一季度、上半年和前三季度经济增长率分别为4%、11.1%和12.6%,呈逐季加快态势。
按常住人口计算,全市人均GDP12337元(折合1776美元),比上年增长12.6%。
2.4交通发展
“十五”时期,市新建和改建公路2312公里,常张高速公路顺利通车,张清、张罗、桑龙、峪园、张桑公路先后建成,后冷战略公路即将竣工,全市70%的乡镇通了油路或水泥路。
石怀铁路段电气化改造和火车新客站建成投入营运。
荷花机场扩建一期工程顺利完成,已基本形成铁路、陆路、航空三位一体的交通网络。
(1)铁路运输
老火车站于1983年开始营运,1992年7月1日新站房奠基开工,1993年12月26日竣工投入使用。
新站房占地面积8000平方米,建筑面积9527平方米,有供旅客候车休息座位1114个,并设有软席候车室、贵宾候车室、空调候车室、母子候车室。
新火车站于2007年建成并投入营运。
火车站目前已开通直达北京、广州、长沙、无锡、湛江、襄樊等大中城市的列车,并通过石长线与京广铁路相通。
每年的旅游旺季,各地还会开通直达的旅游专列。
(2)航空运输
荷花机场位于市永定区官黎坪办事处荷花村,距市区5公里。
该机场是“八五”期间国家在湖南省的大中型工程建设项目,1985年9月,经国务院和中央军委批准立项,1991年11月正式开工建设,1994年8月正式通航。
至1999年底,荷花机场已开通长沙、广州、上海、南京、北京、宜昌、济南、杭州、常州、大连、重庆、武汉、成都、郑州、福州、汕头、珠海、厦门、香港、贵阳等地的航线、航班。
1999年月举办的“穿越天门”特级飞行表演使荷花机场蜚声国内外。
(3)公路运输
随着旅游业的不断发展,市的公路运输事业也得以发展壮大。
目前全市已基本形成以城市为中心、站场为枢纽,沟通城乡、辐射5省市17个区县的交通运输网络。
至常德的高速公路的建成,使来旅游变得更加快捷、方便。
三、环境质量状况
1建设项目所在地区域环境现状及主要环境问题
1.1环境空气质量现状
项目拟建地为城区,引用市环境监测站2008年城区环境空气质量监测结果:
2008年永定城区二氧化硫年均值:
0.057毫克/立方米,二氧化氮年均值:
0.028毫克/立方米,可吸入颗粒物年均值:
0.090毫克/立方米,均在GB3095-96《环境空气质量标准》中二级标准范围内。
1.2地表水环境质量现状
--河干流市城区段有两个取水口,项目上游8.2公里处为澄潭(取水口)断面,上游500米处为新码头监测断面即三水厂取水口位置,下游约1.5公里处为--河独子岩地表水监测断面。
依据市环境监测中心站2008年监测结果,澄潭断面、新码头断面pH、石油类、总磷、COD、六价铬、总汞、总镉等监测因子均达到了《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅱ类标准,独子岩断面pH、石油类、总磷、COD、六价铬、总汞、总镉等监测因子均达到了《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准,新码头及独子岩监测断面的粪大肠菌群指标都有超标现象。
粪大肠菌群指标主要原因为城区生活废水未得到有效处理,直接排入--河所致。
1.3大桥附近河床底泥现状
大桥附近河床底泥现状监测结果见表3-1.
表3-1大桥附近河床沉积物监测和评价结果表单位:
mg/kg
As
Hg
Pb
Cu
Cd
桥址附近
9.04
0.34
19.6
17.6
0.30
背景值
10.6
0.041
20.5
25.0
0.33
从表3-1中可以得出如下结论:
底泥中汞、铬、铜、砷元素都低于背景值含量。
1.4声环境质量现状
2008年11月市环境监测中心站对-----大桥东段(永定大道)、西段(崇文路)的交通噪声、以及大桥两岸的生活噪声进行噪声监测,监测布点图见附件,其监测结果见表3-2。
表3-2区域噪声监测结果
监测点
测点位置
主要声源
Leq值dB(A)
车流量(辆/小时)
昼间
夜间
1#华宇新村
距崇文路边线50m
生活
52.6
44.2
--
2#通达花园
距大桥边线50m
生活
54.8
48.0
--
3#东岸上游
距永定大道边线60m
生活
50.3
43.7
--
4#崇文路
距中心线30米
交通
68.8
64.5
昼间大车:
516小车:
785
夜间大车:
130小车:
341
5#永定大道
距中心线40米
交通
69.3
65.3
可以看出,该区域的社会生活噪声值在2类区范围以内。
道路交通噪声值昼间达标,夜间超标。
2主要环境保护目标(列出名单及保护级别):
2.1环境空气保护目标及声环境保护目标
根据市环境空气区划,本项目所在地属于二类环境空气质量功能区,大气环境执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准;根据市声环境功能区划,项目区为2类噪声控制区。
环境保护目标见表
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 大桥 重建
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