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财务知识潮州经济开发区最全版

（财务知识）潮州经济开发区

潮州市韩江东、西溪大桥工程

环境影响报告书

（简本）

编制单位：

环境保护部华南环境科学研究所

二ΟΟ九年三月

项目名称：

潮州市韩江东、西溪大桥工程

环评文件类型：

建设项目环境影响报告书

评价单位：

环境保护部华南环境科学研究所

法人代表：

张剑鸣

评价机构负责人：

韩保新（副所长、研究员，环评岗证字第A28010004）

项目负责人：

张玉环（研究员，环评工程师证A28010090900）

项目名称：

潮州市韩江东、西溪大桥工程

建设单位：

潮州市地方公路管理总站

编制单位：

环境保护部华南环境科学研究所

法人代表：

张剑鸣（研究员/所长）

评价证书：

国环评证甲字第2801号

协作单位：

潮州市环境监测站

项目负责人：

张玉环（研究员，环评工程师证A28010090900）

蓝方勇（研究员，环评工程师证A28010421100）

环境影响报告书编写人员责任表：

编写人员

负责专题

职称

环评工程师证或上岗证

签名

蓝方勇

1、2、3、13、16

研究员

A28010024

张玉环

1、5、7、9、13

研究员

A28010090900

黄报远

5、6、7、9、10、12

硕士/工程师

A28010091

陈桐生

5、6、8、12

硕士/工程师

A28010098

刘谞承

4、5、6

硕士/工程师

A28010132

丘仁杰

11、13、14、15

工程师

待登记

马少杰

5、6、13

工程师

待登记

报告书审核：

钟昌琴（高级工程师，环评工程师证A28010190600）

报告书审定：

董林（处长/研究员，环评工程师证A28010141000）

1、项目概况1

2、工程分析结论1

2.1施工期污染源分析1

2.2营运期污染源分析3

3、环境质量现状结论7

4环境影响评价结论7

5、公众参和结论9

6、环境影响减缓措施10

6.1设计阶段环保措施10

6.2施工期环保措施11

6.3营运期环保措施12

7、环境经济损益分析13

8、总体结论14

1、项目概况

潮州市韩江东西溪大桥坐落在韩江水利枢纽的南侧，跨越韩江东、西溪。

韩江东西溪大桥工程西起S232护堤公路西侧，跨越西溪至江东岛下水头村南端，再往东跨越韩江东溪至潮安县磷溪镇仙埔美，最终和韩江东岸的规划道路相接。

线路设计总长约3968.445米。

估算总投资额为25047.51万元。

2、工程分析结论

潮州市韩江东、西溪大桥工程建设对环境影响的范围、影响的程度、影响的时段和工程所处的建设阶段紧密相关，不同的工程行为对环境要素的影响是不尽相同的。

其污染源分析分为施工期和营运期环境污染分析。

2.1施工期污染源分析

2.1.1噪声和震动

施工期间，作业机械品种较多，如路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。

常见的噪声常用施工机械设备噪声值及影响范围见表3-2-1。

表3-2-1常用施工机械设备噪声值及影响范围单位：

dBA

名称

距离

LA

昼间达标距离

夜间达标距离

名称

距离

LA

昼间达标距离

夜间达标距离

装载机

5米

86～90

18～28米

177～281米

混凝土泵

5米

85

16米

158米

推土机

5米

85～92

16～35米

158～354米

卡车

5米

92

35米

354米

挖掘机

5米

84～88

14～22米

141～223米

发电机

1米

98

71米

706米

电锯

1米

103

25米

251米

振捣机

5米

84

14米

141米

平地机

5米

86～92

35～71米

355～708米

冲击式钻井机

1米

87

20米

199米

振动式压路机

5米

86

18米

177米

钻孔机

5米

80

18米

178米

砂轮锯

3米

87

12米

119米

混凝土搅拌机

2米

90

32米

315米

注：

达标距离按开阔空间估算，未考虑遮挡和附加吸收。

2.1.2施工扬尘、沥青烟气

1、施工扬尘

路基施工中白灰的装卸、运输、拌合过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起的扬尘污染。

尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染较为严重。

2、沥青烟气

沥青由集中搅拌站供应，在铺设过程中将产生沥青烟气，含有THC、TSP及苯且[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康产生不利影响；

2.1.3施工废水

本项目建设施工过程的废水主要来自暴雨的地表径流、建筑施工废水和生活污水。

施工废水包括施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生壹定量的油污水。

生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。

此外，暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，不但会夹带水泥沙，而且仍会携带水泥、油类、化学品等各种污染物。

现场施工人员居住区产生的生活污水；根据本项目施工情况，进场的施工人员约200人，其污水排放量按照人均0.15吨计算，则施工期间生活污水排放量约为30吨/日。

未经处理的施工废水为低浓度废水，主要含有污染物SS、BOD5、CODcr等，根据《排水手册》中典型生活污水中等浓度水质估算，施工期间生活污水浓度以及污染物排放量详见表3-2-2。

表3-2-2本项目施工期间生活污水浓度以及污染物排放量

主要污染物

浓度（mg/L）

污染物排放量（kg/d）

SS

220

6.6

BOD5

200

6

CODcr

400

12

油脂

100

3

总氮

40

1.2

总磷

8

0.24

由于现场不设置施工营地，本项目施工人员居住在周边现有的居民区内，该废水排入居住场所所在地的污水系统。

2.1.4固体废物

主要为施工开挖过程中产生的弃土、余泥等。

2.1.5生态环境

拟建东、西溪大桥西溪西侧的段落目前主要为村落和少量厂房，和护堤公路相交处的北侧为法光寺；江东岛的段落以农田、荒地为主，局部为现状村落（柚坑村、下水头村）。

东溪的东侧现状主要为农田，北侧为仙埔美村。

因此，大桥施工对生态环境的影响包括以下几个方面：

（1）施工期间的引桥、引道路基填挖加固、料场取土及备料场的土地占用将使沿线的植被遭到壹定程度的破坏，耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生壹定变化。

（2）工程施工使原表层及中层的地下水层和排水系统受到壹定影响。

（3）工程占地减少了当耕地绝对量，影响农业生产。

（4）大桥的修建会破坏原有的景观，也会带来新的景观、新的生态系统。

（5）水中桥墩的桩基施工时，将扰动河床底泥，破坏施工河段的水生生物、底栖动物的生存环境，或改变生物的迁徙和分布。

2.2营运期污染源分析

拟建东、西溪大桥工程项目沿线路程较短，建成后没有专门的服务区，公路上车辆通行将是环境影响的主要污染源，主要污染因子是公路噪声和汽车尾气。

2.2.1交通噪声

公路在运营期噪声源主要是路面行使的机动车。

路面行使的机动车产生的噪声主要来源于发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声、冷却制动系统噪声、传动机械噪声等，另外车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎和路面的摩擦等也会产生噪声；公路路面平整度状况变化亦使高速行驶的汽车产生整车噪声。

（1）车流量

根据近年来当地交通调查实际情况，取昼间（7:

00~23:

00）车流量占全日交通量的85％，夜间（23:

00~7:

00）车流量占15％，高峰小时交通量为全日交通量的10%，根据第二章工程概况给出的车流量数据，按照大（大货车、重型车）、中（大客车、中货车）、小（摩托车、小货车、小客车）车型进行统计归且后的车流量详见表3-2-3。

表3-2-3各车型小时车流量表（辆/小时）

年份

2012

2018

2025

车型

小

中

大

小

中

大

小

中

大

昼间

1113

450

103

1323

460

122

1470

470

136

夜间

393

180

36

467

190

43

519

200

48

高峰

2095

860

194

2491

870

230

2766

880

255

（2）车速

根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》，各车型行车速度计算模式如下：

①小型车速度计算公式：

式中：

YS----小型车的平均行驶速度，km/h；

X-----预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。

②中型车速度计算公式：

式中：

YM----中型车的平均行驶速度，km/h；

X-----预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。

③大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。

参数修正：

1．当设计车速小于120km/h，公式计算平均车速按比例递减。

2．按式①、式②计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速。

根据道路设计标准，主车道设计时速为60km/h，按上式计算得出各车型车速见表3-2-4。

表3-2-4各车型车速表（km/h）

年份

2012

2018

2029

车型

小

中

大

小

中

大

小

中

大

昼间

38.5

36.5

29.2

37.5

36.3

29.1

36.8

36.2

28.9

夜间

30.8

29.2

23.3

30.0

29.1

23.2

29.5

28.9

23.2

高峰

34.8

32.6

26.0

33.9

32.5

26.0

33.3

32.4

25.9

（3）辐射声级Lw.i（dB）

各型车在公路上行驶的辐射声级按下列公式计算：

式中：

i----表示大（L）、中（M）、小（S）型车

vi----各型车平均行驶速度，km/h。

根据上式计算的辐射声级源强详见表3-2-5。

表3-2-5本项目Lw.i（dB）辐射声级源强（dB）

年份

2012

2018

2025

车型

小

中

大

小

中

大

小

中

大

昼间

68.2

74.3

82.4

67.9

74.2

82.4

67.8

74.2

82.4

夜间

66.4

71.9

81.4

66.2

71.9

81.4

66.1

71.9

81.4

高峰

67.3

73.0

81.9

67.1

73.0

81.9

67.0

73.0

81.9

2.2.2汽车尾气污染物

（1）污染物源强计算式

公路上行驶汽车排放的尾气污染可作为线源处理，源强Q可由下式计算。

式中：

Q：

第n年、单位时间、长度，车辆运行时j类排放物的质量（mg/m·s）；

Ain：

i型车评价年的小时交通量（Veh/h）；

Eijn：

i型车j类排放物在评价年n的单车排放因子（mg/veh·m）。

（2）单车排放因子

由于我国在2004年已全面实施欧II排放标准，随着我国汽车污染物排放标准限值的日趋严格，单车排放银子将大幅减少，但由于尾气排放和车型、运行工况、燃油的质量等众多因素相关，因此从安全预测角度考虑，汽车尾气排放