内饰件设计规范.docx
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内饰件设计规范
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内饰件设计规范
日期:
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日期:
日期:
20XX-03-15发布
20XX-03-15
XX公司发布
实施
概述
汽车内饰件是和乘员接触的最紧密、最直接的局部系统环境,该环境直接关乎驾乘人员的舒适感受、安全和健康,内饰设计质量的重要性日益突出。
本规范将指导本公司汽车产品内饰主要系统的设计方法。
二仪表台的设计
2.1设计规则
1.仪表台边界尺寸必须满足设备、工艺和材料的极限要求;
2.基于整车设计任务书确认仪表台基本结构参数;
3.推荐使用管梁结构,简化结构、降低成本;
4.仪表台管梁、手套箱、方向盘盖板等附件尽可能沿用,以缩短开发周期、提高可靠性、并有效降低成本;
5.塑料件的突出或凹陷部分出模角度控制在0-25。
,以降低模具设计、制造成本;
6.安装在本体上的附件外凸特征尽量减小,以降低模具设计、制造成本;
7.尽量减少紧固件的种类,推荐螺栓不超过5种,螺母不超过4种,卡子不超过3种,表面盖扣不超过两种;
8.配合仪表台内的功能件,推荐使用半圆形结构设计特征;
9.气囊安装之间推荐使用成熟沿用件,以降低结构风险和开发成本;
10.如有参考养车,驾驶位置人机工程参数推荐使用原车设计,可大大减小设计风险和成本。
2.2仪表台设计规范参数
序号
设计项
设计内容
设计要求
设计背景及要求
要求等级
1
仪表板本体总成
质量表示方法
严格符合图纸
ECENO.21
强制
2
仪表板本体总成
基板和表皮的最小密封宽度
严格符合图纸
1.基板的公差±0.7mm
推荐
2.基板发泡模具的公差
+0.7mm
3.基板背面预设公差
+0.7mm
4.上下发泡模具的配合公差
+1.3mm
5.发泡模具公差±1.5mm
6.提供边缘配合误差±2.0,密封区域公差±2.5mm
确保密封精度的最小密封览度为5.0mm
在组合仪表的边缘,5mm是很紧凑,因为仪表罩的宽度可以调整(重叠区域)。
3
仪表板本体总成
表面圆角
严格符合图纸
满足汽车内饰类出物强制标准。
强制
ECENO.21
参考值符合已经根据说明书和设计图纸。
4
仪表板本体总成
本体被热刀冲切的位置
设计值AM3、BM2,包含变化范围
1.如果A尺寸小于3mm,表皮将受热熔化,并且引起变色和表面变形。
如果B尺寸小于2mm,热刀不能充分冲切本体和表面。
强制
2.因为热刀的150度的高温,如果冲切线和表面的空间不够,表皮的色泽和外观将受热而变化。
3.为了得到更好的匹配效果,可以调整本体零件的圆角。
5
装配总成
热刀冲切的最小圆角
根据材料厚度来确定最小冲切转角的圆角大小。
注释:
基体的材料是(有107度耐热性的ABS),I/P材料为P148(KU521).
推荐
在材料改变并且耐热性能改变时,最小圆角就需要重新考虑。
(如果材料是玻璃钢而且有较高的耐热性,圆角就需要加大。
)
根据供应商的经验
热刀寿命缩短的因素是转角处的应力集中,刀刃的集中压力,和基体的厚度增加有关。
最大冲切壁厚为2mm.
2.如果材料改变,这个数值将根据材料测试和物理性能来确定。
6
仪表板本体总
成
撞击区的确定
根据图纸
ECENO.21
强制
7
仪表板本体总成
热刀的冲切线的尺寸公差
基板的冲切线公差根据参考表确定
随着基板厚度的增加,刀尖的压力也增大,结果使基板产生位移,刀口产生变形,刀尖产生位移。
推荐
8
仪表板本体总成
表皮和泡沫的分割线
表皮和泡沫的分割线定义如下:
仅冲切表皮和泡沫时,基板承受住刀刃。
如果冲切线不在基板上,表皮将不会完全冲切,当冲切下的表皮从产品上撕开时,冲切线就会不平齐。
推荐
冲切线确保在基板上
1mm的公差
冲切线到基板圆角边界的距离大于1mm.
基板公差±0.7
冲切模具公差幻.5
极限公差^0.5
V(0.7A2+0.5A2+0.5A2)=1
9
仪表板本体总成
在基板转角处的冲切方式
在转角处的冲切线
在IP两端的特殊装饰区域),在产品装夹时,产生向上的位移,对夹具施加压力,使产品夹不紧。
不产生变形。
推荐
为了切出上卸日勺形状,基板一端到冲切线的距离最小为
5mm。
在冲切时,应该把基板紧紧压在冲切模具上。
冲切空间最少为3mm,因为要留给支撑板空间
10
仪表板本体总成
冲切线与安装柱/筋间的距离
冲切线与安装柱/筋间的距离参考附图1(如果基板被切掉)
在嘴例任和加强助住直在洱切模具的反面的情况下,预留比螺钉柱子半径大2mm的空间能得到更可靠的工艺,并且提供3mm的长度空间可以满足装夹强度要求。
推荐
11
仪表板本体总成
基板被冲切时基板的厚度
厚度
虽然通用标准规定了材料的厚度,但是根据不同的材料,厚度还是可以有一定的变化空间。
推荐
基板和表皮同时被冲切时
热刀和水切应用的一些情况。
A:
最大2mm
在仅仅冲切表皮的情况下,基板最小厚度为4mm,并且在冲切时,基板也要被冲切0.5
至ij1.0mm。
仅冲切表皮时
当表皮被冲切时,要确保表皮被完全冲切,那么冲切深应该比理论值设定更大一些。
A:
最小4mm
12
仪表板本体总成
仪表板于风窗之间的间隙(当仪表板从风窗装入时)
A:
最小25mm
A:
基于方向盘中心断面的分析
推荐
B:
如果有相交区域,与装配工程师进行一些调整。
B:
仪表板在长度方向的装配空间很少有问题,因为可以使仪表板倾斜装入。
13
仪表板本体总成
仪表板总成有负角的情况下
仪表板总成上部区域的负角必须在45度范围内(上装饰和风窗结合部位).
如果不满足角度要求,表皮可能破裂、延长、发白等缺陷。
推荐
14
仪表板本体总成
侧装饰板固定区域的形状
A^15.
推荐
如果A的尺寸小于15,还需要独立分析(圆角大小,周围形状等等)
(1)容易起皱
(2)在a尺寸等于16mm时
发生破裂
15
仪表板本体总成
仪表罩
在安装仪表罩、组合仪表、仪表座时,A和B尺寸最小
为25mm。
当孔的形状是通过滑块的方式注塑,那么尺寸是必须预留充分
推荐
如果不满足这个规范,需供应商一起调整。
16
仪表板本体总成
关于安全气囊开口处的断面形状
如果安全气囊开口是发泡注射的,那么开口处的断面形状应该根据下图尺寸来定。
94MrC(J18J/J45M)
推荐
安全气囊的背面与仪表板的密封面之间的间隙为
2mm
另外加上3mm的安全气囊门的皮子厚度。
17
仪表板本体总成
钩卡贴合区域
4个注射工艺孔用于生成4个钩子贴合点。
J18Y/J45M
推荐
钩子的贴合部位Z大十
5mm,Y大于5mm。
钩卡的出模万向一致
钩卡长度推荐为60mm
在冲切区域的基板厚度应
为2mm,在表皮侧削弱。
提供1mm的宽度的突起防止泡沫遗漏。
18
仪表板本体总成
除霜格栅开口处的发泡厚度
确保最小发泡6mm厚度
如果泡沫在一般区域(7mm的厚度)的变小超过3mm,那么泡沫的充填将会发生阻碍,泡沫层可能将充不满
推荐
于此同时,在做耐热试验时,这些变化区域将会产生气泡,从而使外表皮生成肿起。
19
仪表板本体总成
防止反射在风窗上
仪表板在上表面区域设计有高差和间隙时,这些高差和间隙不能在可视区域A区有反射光。
(附图)
推荐
如果不能避免在A区反射,那么必须确保5个点在下列公式成立。
Y=6.7-0.20L+0.04LA2
20
仪表板本体总成
阻止P-VC零件因为位移而产生溶解变形破裂。
不要直接连接任何PVC的零件,否则将产生乳变破裂。
如果有连接,应用胶带在连接点(参考附图)
根据经验用胶带阻止PVC的位移。
强制
21
仪表板本体总成
仪表板前沿的形状
仪表圆角边缘和黑边的距
离为5+5mm
日本安全标准
推荐
泡沫密封条或车身零件在
15度(和风窗的夹角)的范围外不可见。
(Y向高度一
定)
室外的外观要求
仪表板前沿翻边长度最小20mm.
硬度
车内不能看到密封条。
从经济的角度和外观考虑,那么从点(X140,Z35)看,保持与眼椭圆的边界(旧的标准)相切作为规范。
5mm
这将阻止和风窗的刮擦噪音。
:
为了降噪和防止表面不平齐,应该加上泡沫材料
在背面尽可能加一些连续的筋
(9)ProvideadditionalradiusifPLexistsinthevisibleareaofI/Pfrontside.如果在仪表板前沿可视区域出现分模线,那么
应加上圆角。
经验,表面有很明显的波浪,外观不合要求。
因为分模线在仪表板前沿。
通过更改分模线的位置,加上圆角后得到改善。
22
仪表板本体总成
仪表板和安全气囊的配合
圆角近可能取大(最小3mm)
如果加大本体的普曲(保守的圆角),图纸上将标出大于1mm的地方(如果圆角较大,分析最小1mm时的可能性)。
推荐
23
仪表板骨架
仪表板装配时的空间
确保与A柱饰之间的距离5mm(参考图1)
确保与线束、导液软管之间的最小距离为10mm
确保仪表板的装配轨迹与线束及柱内饰之间的距离最小为10mm。
如果A柱内饰后装,那么与车身零件的最小距离为5mm。
在装配方向上,外形应设计的平滑,去除尖角。
推荐
24
仪表板骨架
在撞击区域的零件试验替换要求
在撞击中,试验得出,用一些扳金或者应用一些能够减小硬度的方式,满足原始结构要求
经验:
仪表板骨架加一个扳金后,在撞击后,骨架破裂的程度比预期的还要大。
强制
25
仪表板骨架
其他的一些圆角规定
基板的转角内圆角最小为
2mm.
如果柱子和筋的根部没有减少材料的情况,柱子和筋的根部圆角最小1mm。
装配方孔的尖角最小为
1mm.
开口的最小转角为5mm,尽可能取大一些。
经验:
这些设计参数能提高抗撞击性能。
强制
26
仪表板骨架
仪表板边缘形状
最小圆角为3.5mm
按照标准ECENo.21和实际安全的情况,任何与手和脚接触的零件都应该满足这个标准。
强制
27
I/P结
构
燃烧性要求
从表面向里13mm范围内的零件都需要在图纸上标注代表燃烧性能的M1注释
强制
28
I/P结
构
涂装时遮挡处理的要求
在设计中需要考虑的涂装问题需要与供应商讨论
推荐
Masking沟和侧边之间的间隙应不可使外部看入
29
I/P结
构
梁结构的要求
距表面3.2mm的梁结构的宽度至少为25mm外圆角至少
3.2mm
强制
30
I/P结
构
空调过滤器的拆装与更换间隙
为了售后服务,必须留出维
修空间
推荐:
10mm
至少:
5mm
过滤器与I/P本体留5mnfeJ隙假如在布置中没问题的诘,最好留出10mmi勺维修空间.但是通常会由于以下原因折中
至I5mm
1.结构强度需要
2.在拆装过滤器时,I/P轻微的变形是允许的
3.在售后服务中,局部的干涉不会产生很大的问题
推荐
31
I/P结
构
相关零件的更换和拆卸
I/P要求在不拆除前挡风玻璃的情况下可以正常拆卸
强制
32
I/P结
构
气囊门与I/P本体
Overlap的尺寸
通常的OVERLAPS为8mm
以下为overlap尺寸计算方法
1.最小overlap距离为5mm
1.1/P骨架和门加强筋之间的
间隙0.5mm
3.门末端公差0.3mm
4.门开口处公差0.3mm
5.A/B门加强筋公差0.3mm
6.装配后产生的形变2mm
V
((3)A2+(4)A2+(5)人2)+
(1)+(
2)+(6)=8.02
强制
33
I/P结
构
扬声器的安装
扬声器至需要两个固定点,推荐四个固定点
在三点固定时,其余一点要
贴2mmt勺泡沫条
在两点固定的场合里,其余支撑位置至少有一个为支撑筋,或者为两个支撑点,以防止噪音
根据以往的经验,来决定防止噪音的方法和结构(安装角度,喇叭尺寸)
不稳固的安装面导致噪
音.(噪音由于三个支撑点中,非螺钉点的支撑面而产生,在该点增加泡沫条可以消除噪音)
推荐
34
I/P结
构
音响零件的安装导向结构
1.音响的连接PIN应该用一个手安装时,可能插入支撑孔.假如不行,则需要增加导向结构
附件的例子为安装开口形状和后部插口部分的形状要保证Audio零件有30mm的边可以给手抓握,尾部上下高度可变化18mm这样才能保证一个手操作
推荐
2.导向结构应该设计在音响零件后部
橡月及PIN的公差应符合
818266051A
35
I/P结
构
I/P和A柱饰板的间隙
控制I/P本体和A狂珅板间原的结构
推荐
1.用RIB和HOO聒构去配合
A柱和I/P
可在A柱后增加一弹性结构,推动A柱饰板靠近I/P
36
I/P结
构
方向管柱和I/P之间的丫向间隙
方向柱周围的安全空间至
少10mm
由于方向轴在溃缩时丫向有30度角度,因此I/P需要与之有10mmi勺空间
对于没有气囊的车型,因此方向管护板和I/P的间隙最大7mm方向柱罩盖和仪表板之间)
强制
37
I/P结
构
边界
手套箱边界不允许有单独的部分,需要增加圆角或过度
曾经有因为由于手套箱中的尖锐边缘划伤手的索赔事件.因此要防止类似事件的发生
强制
38
I/P结
构
防止I/P大开口处的变形
I/P骨架上的大型开口形状(例如手套箱,驾驶侧下本体的开口)都需要有连接开口两端的特征,保持开口形状
这是防止开口零件变形/变化,保证IP在成型和装配时的外观质量
推荐
假如连接特征会与其他零件产生干涉(例如方向管柱),那么应该考虑在后加工中切除干涉的部分
39
I/P结
构
手套箱打开时的外观要求
任何白色的零件不能装在可视区域内
推荐
PAD的表皮边界应不可见
40
I/P结
构
仪表的安装结构
假如仪表是用螺钉固定在PP材料的I/P,当上方的固定点是固定在单独的支架上时,下方的两个固定点则需要使用弹簧螺母或膨胀螺栓
固定点用自攻螺钉直接安装在PP本体上,但BOSS艮快就会滑丝.这个因为螺钉的扭矩太大.因此将BOSS吉构改成膨胀螺母(主要原因是上方和下方固定点不会产生扭矩
推荐
41
I/P结
构
I/P前端边界的固定方式
I/P前端的固定点至少需要
3点
I/P前沿的形状尺寸确认安装点
推荐
1.三点都为PIN(J16车型)
三点PIN的结构经过市场检验认为可靠
2.中间点为螺钉固定,两侧
为PIN
可靠
3.三点都为螺钉固定
可靠
以下结构已被验证为可靠
结构
将中间的PIN延长10mm使之引导两侧安装.
在PIN上贴橡胶或者毛毡防
止噪音
为成本考虑可以采用
(GJ6A55242)的橡胶
对于毛毡的形状可参见附
件数据1
在定位区域需要考虑防止
噪音的对策
当定位PIN安装在喷涂后的白车身时,采用带花纹的无纺布可以防止噪音
采用毛毡,与PIN配合好,可有效消除噪音;采用带花纹的无防布时(表面凹凸不平)可以有效避免噪音的产生
42
I/P结
构
除霜风口处滑块尺寸限制
分型线的滑块需要斜导柱
1).在尺寸巨大的滑块,虽然没有很大的温差,但产品仍然有包住(滑块)型芯的趋势(造成拉伤,变形)
2).为了应对粘模,这里需要精绞
由于注塑加工能力允许,允许一模两腔.但在模具顶侧的滑块重量太大,有发生掉落的可能,会造成模具的严重破坏
推荐
43
I/P结
构
I/Pframe
工具空间
Toolspace
工具空间至少为8mmToolspacewithI/Pitselfshallbeminimum8mm.
(改定2)技术要求如图所示
Referencenos.were
correctedtomatchthoseofspecificationanddrawing.
推荐
44
I/P结
构
在装配过程中和其他零件的空间问题
(I/P总成在装配中)与风挡和排挡至少要有10mm间隙
推荐
45
I/P结
构
I/P两侧的固定方式
注塑本体的I/P(无PAT)需要在两端都被固定(螺钉固定)
经验表明,汽车在制冷空调运行时或汽车行驶中产生的噪音主要来自I/P的安装位置
推荐
1.无纺布(t=0.5)可以用在
I/P和白车身中间
2.橡胶垫圈厚度按附图尺寸确定
注意:
无纺布和橡胶垫圈的压力需要按实际情况调整。
安装孔的方向需要和热刀冲切方向一致。
当环境温度上升到96摄氏度时,I/P会由于热膨胀而产生变形,从而诱发噪音
46
I/P结
构
I/P上沿下边界与白车身之间泡漠条的粘贴条件
1.泡沫条的材料应为软质氯丁(二烯)橡胶
试验表明,I/P加强筋与泡沫条的间隙为3mm寸,可以保证I/P与白车身之间不发生噪音
推荐
2.要保证泡沫条上的粘接质量,粘贴面必须保证可靠
(不能粘贴在筋上)
假如泡沫条贴在I/P加强筋上,在I/P在沿装配方向运动时,筋的尖端会推动泡沫条,使之褶皱,导致噪音的产生
3.为了保证泡沫条与白车身的粘贴质量,泡沫条的形状必须易于变形,并且要保证其于I/P骨架上加强筋的距离为3~5mm防止在I/P安装过程中泡沫条被挤压褶皱。
泡沫条在安装过程中经常脱落,原因是粘贴力不足。
4.I/P本体和白车身之间的间隙至少为5mm
47
I/P结
构
基准孔形状
对基准孔来说,与PIN配合的平行面至少要1mm
假如基准扎便于I/P侧面,为解决安装中的变形问题(孔与PIN)的配合面需要加大
推荐
48
I/P结
构
脚刹位置
运动空间需要符合要求
推荐
49
I/P结构
手套箱开口处与CCB的安装方式
手套箱开口处与CC■装点的尺寸需要满足
为了解决高温试验后手套箱软化的问题,可增加一个金属支架作为支撑。
推荐
TYPEA:
在实例中,在开口的下方有连接两边的横向加强特征,距手套箱较链中心最大距离部不超过30mm
TYPEB:
假如安装处无横向连接特征,从开口处到安装点的强度就非常重要
50
I/P结构
前端定位PIN噪音问题
以下是解决定位PIN噪音问题的对策
推荐
1.在配合处加毛毡
毛毡厚度应能使之在I/P碰撞试验中不损坏或脱落
2.假如以上对策无效,则采用橡胶垫
但是,当橡胶垫压力为0时会失效,因此要PIN要在橡胶硬度许可范围中有一定预压
带橡胶套的PIN并不总是有效(由于预压的问题)。
推荐使用薄毛毡
3.前边界处的PIN通常希望和本体或者除霜风口成一体
51
I/P结构
I/P骨架与饰板间的外观配合关系
在饰板和限位筋设计时要注意避免不均匀的间隙
推荐
能够看到的间隙不能是不均匀的,也不能有缺口,应该是光顺的曲面
52
I/P结构
仪表固定方式,在仪表周围与CCB装方式
仪表安装点应该有3个,一个在顶,两个在底部
推荐
仪表罩安装点应该有3个,一个在顶,两个在底部
53
I/P结构
手套箱较链转轴形状
转轴两端都应该有加强结构(悬臂梁结构不可取)
组装手套箱门时,要防止较链转轴破裂
在I/P碰撞测试中,转轴的破裂会导致手套箱掉出
推荐
在校链配合位置,加强筋应该设计为标准形状
防止转轴掉出的筋导致转角处破坏
较链轴的尺寸和轴承之间
的关系应符合对应关系
Pin(I/Pside):
A±0.1
Hook(glovebox);(A-0.2)+
0.1
以上公差可以保证没有噪
音
54
I/P结构
仪表光线在前风窗上的反射问题
反射线不能超过V1点7度以下的B区域
PV-140102
强制
55
I/P结构
I/P和门饰板的间隙
6+1mm
强制
三遮阳板性能标准
3.1设计引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB8410汽车内饰材料燃烧特性
GB11562汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
QC/T629汽车遮阳板
QC/T484汽车油漆涂层
QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层
QC/T236汽车内饰材料性能的试验方法
QC/T15汽车塑料制品通用试验方法
3.2性能要求
3.2.1结构形式
遮阳板按转动方法分为两种型式,分别如表1和图1所示。
表1遮阳板的型式
型式
转动力问
力矩调整装置
上卜转动式(包括两点式固
绕X轴旋转
有
定的遮阳板)
无
上下、左右转动式
绕X轴旋转
有
无
\'i'
\-p
IJ__——\■,
YY轴x,+
I*,一^^I
图1遮阳板旋转示图
3.2.2技术要求
3.2.2.1遮阳板应按经规定程序批准的图样和技术文件制造,并应符合本标准的规定。
3.2.2.2安装要求
3.2.2.2.1遮阳板安装在汽车风窗框上横梁或相当位置,当遮阳板本体旋转至其下边缘处于最低位置时,其下边缘应在GB11562-1994中3.5.1规定的V2点所确定的仰角为5。
的范围内。
不使用时,其本体不应减小驾驶员视野。
322.2.2遮阳板不能有尖角,边缘硬质零件的圆角R不能小于3.2mm;本体厚度
小于3.2mm者,圆角R取厚度的15%~50%。
322.2.3.3遮阳板各个状态之间转换操作简单可靠,转动应平稳、灵活、无噪音。
遮阳板应能在任意位置停留。
3.2.2.3外观要求
3.2.2.3.1遮阳板本体应由吸能减震的柔软材料填充和覆
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- 内饰件 设计规范