汽车试制工作总结.docx

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汽车试制工作总结

汽车试制工作总结

　　篇一：

汽车制造企业工段长年度总结

　　年度工作总结

　　XX年度是青年莲花萧山基地的关键一年，总装车间完成了从l5b/e的试产试制到流水线生产下线，生产线从单线单动到多线联动的转变，真正具备了大批量生产的能力。

一工段作为生产线流水的第一站，基本做到不影响下道工序生产，不耽误生产节拍的要求，按时保质保量的完成了车间的各项任务。

现本年度工作总结如下：

　　随着车间大环境的改变，一工段也作出了许多努力，并达到了预期的目的。

一，班组组织结构的建立、完善。

班组是公司的最基层组织，是公司各项生产任务的最终执行单位，同时也是最贴近员工的管理团队。

本着打造一流班组的目标，根据车间要求，建立了“五大员”制度，从人员配备到职责培训等过程，都集中了车间班组最优秀的人员、讲师，最终形成五大员辅助班组长，各自负责某专项工作的管理团队。

减轻了班长的工作负担，并且形成了车间人才选拔的流程，也让员工对于自己的发展有了明确的方向。

近期，又将“五大员”整编成“三大员”，优化了管理团队，明确了各岗位的工作职责，提高了班组运作的效率。

二，生产任务完成情况良好。

首先，从在一条全新的生产线上，我们完成了从小批量试装到大批量生产，再从单班20台到50台，生产线十五个工位加车门四个工位，人员技能熟练度基本达到要求。

第二，工艺部门下达的临时措施都能第一时间执行，并且定期检查执行情况。

如：

车门密封条粘贴3m胶、车门内把手贴防水膜、三厢车前部线束插头捆扎、发动机线束过孔胶套打胶。

第三，生产试装、试验。

本年度共完成各项整车试装，零部件试装，淋雨试验十余次，过程中出现的各项问题也都第一时间反馈给相关部门。

如：

试装、带天窗车试装、新增颜色车试装等。

第四，焊接车身问题处理效率提高。

针对8月份开始的拉线生产中频繁出现的焊接问题，一方面，向相关技术部门反馈问题、发生频率，从源头控制解决，另一方面，提高运作效率，通过提前准备好焊机，焊接前处理等条件，再返修的方式，节约用时，现已基本能够做到小的焊接问题不停线处理。

　　三，生产现场6s推进顺利。

首先，通过对生产线器具、物料盒的定置摆放，统一标识，使生产现场干净整洁，并持续地进行检查评比、督促，让员工形成习惯。

其次，在存在安全隐患的地方作出明显标识，利用产前、产后会议向员工灌输安全操作意识，全年未发生一起重大安全事故。

最后，对于生产线部分器具进行了改善。

如：

ecu分装台，将ｅｃｕ支架固定，可防止分装过程中支架对人体的冲击伤害；ａｂｓ分装台，因管路更改，原有支架不满足要求，改进后可避免制动管路在分装过程中变形，也可加快分装速度；工具小车等。

四，新老员工培训、发展。

新员工培训方面，除按照车间的“三个步骤”外，利用生产停线时间，由师傅带领提前进行实践装配培训，以满足生产线对人员方面的需求。

老员工的发展方面，本年度向静、动态调试线推送了一大批合格的调试工，均是熟练掌握内饰件装配技巧的员工。

同时，也暴露了许多不足的地方。

千里之堤，溃于蚁穴。

对于一些存在的问题，必须要正视它，否则一旦损失出现，再想亡羊补牢就已经晚了。

　　一，管理团队年轻，经验不足，管理手段、方法单一。

管理人员的能力必然决定着集体的发展，降低了工作的效率。

对于工作不能做到公平公正，私人感情影响了决断；对于出现的错误存在得过且过的心态，让一些不好的习惯在员工间相互影响；对于工作积极性不高，经常需要人监督检查；责任心不强。

二，信息交流、沟通不畅。

虽然机制、制度完善了，但还是发生信息断层的情况。

一线员工的问题反馈不出来，管理人员的意图传达不进来。

三，人员流失率较大。

因各方面原因，一直以来车间的人员流动率都较大，老员工走了，新员工还未到位或还未熟练，必然会导致装配质量问题的发生，也难以形成特有的文化氛围，员工归属感低，如此恶性循环。

　　四，装配质量问题频发。

其中一班的装配问题占据车间装配问题的较大比例，并且部分问题重复出现。

特别是新老员工交替阶段，交接不彻底，培训不到位是导致此阶段期间问题数量超标的主要原因。

　　下一年度的首要任务就是解决这些问题，对此制定出如下措施：

　　首先，加强管理团队培训和学习，引入竞争机制，对于部分落后的人员进行淘汰，以激发团队成员积极性。

其次，加快企业文化建设，让员工有归属感，增加集体凝聚力。

再次，加强员工与管理层的交流，杜绝让座谈会、意见箱等此类活动流于形式，并建立新型交流方式。

最后，提高内控比例，坚决把错漏装控制在班组内部，并对问题工位、人员进行教导。

坚持以公司的“质量目标”、“质量方针”为依据，把质量控制工作放在第一位。

　　11年的工作中，虽然在管理水平、思想认识上有一定的提高，但在工作的广度和深度上还需要进一步的扩展。

在XX年的工作中，必然会迎来更高的目标，更多的要求。

在实际工作之中出现一些不尽人意之处，我们会随机协调，克服完成。

同时还要经常查找不足，多做总结，以便在今后工作中得到进一步的提高。

　　篇二：

汽车制造业生产主管XX年度个人工作总结

　　XX年度个人工作总结

　　尊敬的公司领导：

　　XX年是是公司走出困境、寻求发展的关键年。

一年来自己在公司主管领导的指导教育下，围绕年度经营指标任务，努力克服产品批量小不能定型、新产品开发周期长不能形成生产力等实际困难。

在工装工艺管理基础薄弱、生产保障能力不足、专业技术人员缺乏等不利因素困扰下，坚持产品深度开发与系列化拓展，以生产保障及质量升级为主线，对车间生产管理进行了全面的规范和强化，规范现场管理，转变干部员工的工作作风，加速产品固化定型和工装工艺改进，使车间的各项管理工作得到长足的进步。

现将XX年的工作情况，向公司领导作总结汇报如下：

　　一、XX年的主要工作情况

　　1、加强人员管理，稳定队伍增强凝聚力

　　任何现代企业的持续发展，都必须坚持以人为本的管理理念。

因此创造一个积极向上的工作氛围，是作为一个车间管理人员的首要任务。

自XX年起国内汽车行业“井喷式”发展，各专用车私企全面扩招，改装行业人力资源紧张，加之公司处于起步阶段，薪酬待遇偏低相对落差较大，少数技术骨干甚至管理干部连续离岗，一度制约车间各项管理工作。

针对此现象自己加大了对车间人员凝聚力的建设，努力观察、发掘和培养各类人才，稳定干部员工队伍。

通过一年来的工作，已经逐步发展并培植车间的主流骨干力量，基本健全了车间管理框架，促进了车间各项工作发展。

　　2、规范生产管理，努力解决生产保障问题

　　公司成立以来，生产保障一直是公司发展的瓶颈。

销售人员费劲心机争取的订单，往往因为生产能力不足用户无法接受，偶尔承接一个订单也往往因为生产、质量保障性差一次性就终结。

根据此情况，在公司主管领导的支持下，年初对生产管理工作花费了很大的精力。

重点是成立了工装保障专班，加大工装工艺完善步伐。

致力于改变过去零散手工作业现状，

　　培养和健全工装制作人员队伍，全面完善车间基础生产设施。

分别在零星试制产品与批量定型产品生产中发挥重要保障作用。

全年共新制各类工装、样板435套、简易模63套。

同时还按照质量体系要求，规范了工模器具的申请制作、生产验证、持续改进等工作程序，保证了制作质量与使用效果，使生产保障能力显著提高。

尤其是生产线的建设从无到有，从部件工装、简易模具，到工序排列、设备采购与现场布局，以及工艺与质量控制；从相关转运、吊装工装设备与工位器具完善，短短的一个月时间迅速形成批生产能力。

仅仅通过两个批次的磨合整改，即迅速达到日产20台的生产能力并固化。

改变了公司生产经营工作的被动局面，为全年各项经营指标顺利完成奠定了良好的基础。

　　3、健全职责与工作程序，抓住契机规范车间质量管理工作

　　XX年质量管理工作的重点是工艺、质量管理人员的培养与工作程序的建立。

3月份车间逐步形成批量生产和系列化后，物色选拔了4名工艺、质量人员，分别负责产品的质量与工艺管理工作。

尤其是在为期三个月的专项整顿工作中，重点对质量管理的相关职责和分工重新统筹安排。

明确工作职责权限与承担任务，规范工作程序，创造工艺、质量工作相对独立的工作氛围服务和指导生产。

对日常汇总的各类质量问题分别以现场看板图片曝光、专题会议幻灯片播映、现场会点评、质量考核通报等形式加大质量工作宣传，警示和教育车间全员，使大家认识到车间质量工作的严峻形势，提高质量意识。

同时加大质量体系的建设，通过引导、培训等各种方式提高质量管理人员管理素质。

借助几次质量体系外部审核机会，全面规范质量体系软件建设，促进了车间质量管理工作的全面提升。

　　4、强化6S管理，提升人员素养，促进设备管理工作

　　现场管理工作一直是车间的薄弱环节。

由于现场管理直接影响到车间的生产管理、安全、设备等基础工作。

因此车间在上半年的工作中，重点强化规范现场6Ｓ管理。

从引导车间全员认识不良现状作为开端，分别组织

　　全员现场检查和集中观看现场抓拍问题幻灯片，通过图片曝光与学习对比，使大家真正认识（转载于:

小龙文档网:

汽车试制工作总结）到现场管理的重要性。

同时自3月份起车间协调专人负责现场6Ｓ工作，全面规范现场、安全、设备等管理工作，尤其在设备管理方面，也开始全面推行“三定三赔”（定置管理、定人操作、定时保养；故意损坏加倍赔偿，过失损坏等额赔偿，提前报废差额赔偿。

）将设备管理与工资考核挂钩。

通过努力，一个规范有序且持续改善的作业环境正在逐步形成；一个计划与执行、督促与检查、考核与评比的现场管理模式正在得到不断健全；一个争先创优、精诚团结、人尽其才的管理氛围正在培植并固化。

　　5、外塑形象，内强管理，抓宣传工作促车间面貌转变

　　在抓好各项基础管理工作的同时，自己对宣传工作也较为重视。

推行了“外塑形象，内强管理”的宣传工作思路，以职能管理人员为主成立了兼职宣传队伍。

针对车间内部的新变化、新成果、新举措、新办法等及时总结、分析、研讨，通过班会、早会、车间专题会、宣传板报、橱窗等各种形式予以肯定或表彰。

并踊跃向内刊投稿，全年共组稿28篇，中稿23篇（含简讯），其中个人发表主题宣传稿件4篇。

通过内强管理外塑形象，鼓舞了干部员工的士气，激励车间员工更加自信、更加努力地投入到各项工作中去。

目前车间无论是人员思想素质与遵章守纪情况，还是生产氛围与综合实力，外部形象与口碑同比均有很大的跨越。

　　二、个人存在的主要问题与不足

　　1、个人内外协调沟通能力欠缺。

由于个人性格原因，对管理人员、技术骨干有时过于迁就，不利与车间管理工作进步。

今后工作中要在尊重下属、关心员工的同时，更要摒弃面子观念；

　　2、生产高峰统筹能力比较欠缺。

容易出现顾此失彼现象，需加强自身应变处突能力；

　　3、专业知识和技能欠缺。

对相关政策、法规与标准掌握不足，制约日

　　常生产、质量管理工作，需进一步加强学习弥补不足；

　　4、创新能力不足。

根据车间的工作性质，自己在相关新产品试制开发中工作依赖性强。

后期将加强自己综合知识学习，努力开阔视野，促进车间新产品开发工作。

　　三、新年的主要工作思路

　　1、继续加强车间基层管理人员培养，从车间日常基础管理工作中锻炼，形成管理人才梯队，适应车间管理需要；

　　2、强化车间质量管理工作，加大教育培训力度，以质量提升促生产发展；

　　3、加快生产保障能力建设，继续紧抓工装工艺持续改进，提升生产效率，满足销售需求。

　　XX年元月4日

　　篇三：

汽车车身设计总结

　　01-车身概论什么是承载式车身？

它有什么优缺点？

　　无车架，由车身承受载荷。

发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上优点–保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量?

缺点–振动噪声大–改型难什么是非承载式车身？

它有什么优缺点？

　　有车架，载荷（指路面载荷）主要由车架承受

　　承载式特点?

优点1、舒适性好。

（有缓冲、降噪的挠性垫）2、便于专业化协作生产。

（车身、底盘可分别装配）3、便于装配、便于改型。

4、车架对车身有保护作用。

?

缺点1、自重大。

　　2、整车高度较大。

3、车架的制造设备大，投资费用高。

什么是基础承载式车身，大客车采用基础承载式车身有什么优点？

　　侧围腰线以下部位为主要承载件,顶盖考虑为非承载件。

窗，仓

　　车身主图板应该反映哪些内容？

　　–车身上主要轮廓线–车身上各零件的装配关系–车身上各零件的结构截面–可动件运动轨迹的校核车身传统设计方法存在哪些问题？

　　?

车身开发和设备准备周期长?

设计累计误差大。

“移形”?

费时费力，工作强度大；车身图样，主模型?

车身设计开发成本高?

通用化与系列化程度低车身现代设计方法分为哪两个阶段，分别需要完成什么工作？

　　概念设计?

从产品创意开始到构思草图，完成既实用又美观的造型设计，并制作模型和试制概念样车等的全过程。

　　工程设计（技术设计）电子计算机辅助车身设计–数字化车身设计，车身试验（包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和碰撞试验等）现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面？

　　概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？

　　一、乘坐舒适性二、车身的密封、隔热和隔声性能三、安全性、四视野性。

五、上下车方便性六、操纵方便性进行轿车车身布置时应考虑哪些因素？

　　车身布置与底盘布置的关系,动力总成的布置,地板、凸包和传动轴的布置,轮罩与踏板的布置,车身内部的布置,车门立柱的布置,视野性,车身横截面的设计,箱、备胎布置、行李舱,消声器的布置进行客车车身布置时应考虑哪些问题？

　　客车车身总布置在很大程度上受制于发动机的布置

　　车厢内的平面布置,横截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,车门、过道、扶手,备胎、油箱、电池的布置,仪表板的布置,安全性,整车尺寸,进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素？

　　发动机舱与座椅的相对位置，座位布置，车门，要考虑人体工程学、视野要求进行货车车厢布置时应考虑哪些因素？

　　货箱容积的确定：

根据装载质量、货物的单位容积质量来确定。

（如加长货箱）

　　货箱尺寸：

不超过GB的规定的外廓尺寸。

尽可能减小长度以减小自重，提高机动性。

货箱的位置应考虑轴荷分布

　　后悬、离去角：

后悬不超过轴距的55%（客车为65%）

　　装载高度（货箱地板距地面的高度）：

为装载方便，应尽量低。

但受车轮高度及其跳动的限

　　制。

货箱地板作出轮包。

（小型货车）

　　贷厢与驾驶室之间应有一定距离（通常为50～100mm）?

货厢和货物的质心离后轴中心线的距离轴荷分配后轮为双胎的长头或短头式车:

（2～10）%L平头车和自卸车：

（12～22）%L?

栏板高度：

一般取500～800mm；?

装载容积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量可根据装载质量和所运货物的不同来选取?

货厢底板的高：

一般此高度离地面～城市公共汽车与长途客车的在车内平面布置上有何不同？

　　城市公共汽车：

考虑立席、增大通道。

车门多?

长途客车：

保证座位舒适。

座位空间较大。

车门少为了充分利用车厢面积，前、后轮拱上均布置两排面朝后的座椅。

　　什么是驾驶员眼椭圆？

驾驶员眼椭圆有什么作用？

　　眼椭圆是汽车驾驶员以正常姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形眼椭圆是视野以及与视野有关的零部件人机设计的主要工具。

什么是驾驶员眼椭圆？

简述驾驶员眼椭圆的绘制的基本步骤。

　　1）作眼椭圆样板：

在其自身坐标系中由人体躯干与大腿的交接点——H点的水平行程（或座椅水平调节量），确定眼椭圆中心、椭圆长短轴，由于长短轴与自身坐标系的夹角是固定的，故可作出眼椭圆样板；2）眼椭圆样板在车身坐标系中定位，由最后H

　　点——正常驾驶或乘坐姿势的最后的H点，和座椅靠背角，来确定眼椭圆的自身坐标原点在车身坐标系中的位置。

　　什么是驾驶员的手伸及界面？

它有什么作用？

　　汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。

　　根据驾驶员的手伸及界面合理布置驾驶室手操作钮件

　　怎样确定车身的坐标系？

　　右手定则–X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向

　　曲面怎样分类？

什么是锥状面？

它属于哪一类曲面？

可否展开？

　　锥状面：

直母线沿曲导线运动，始终与一直导线相交，平行于一导平面。

–若直导线压缩为一点，则为锥面–相邻素线交叉，故不可展开?

　　什么是柱状面？

它属于哪一类曲面？

可否展开？

　　柱状面：

直母线沿两曲导线运动，且平行于导平面。

–若一曲导线变为直导线，则为锥状面–相邻素线交叉，故不可展开

　　车身结构设计有哪些主要内容？

　　1设计一个连续、完整的受力系统；2确定杆件截面型式（开、闭口）?

3确定杆件截面的构成?

4确定杆件与杆件、杆件与覆盖件的过渡、连接的结构?

5划分分总成、分块?

6应力分析计算?

7主图板设计、零件图车身结构件中的杆件有哪几类？

哪些是主要承载件？

　　功能所要求设置的：

如门柱、窗柱等。

2）加强用的：

如大客车顶盖上的纵梁等。

为了满足安全法规，防止正面碰撞和侧面碰撞而设置的加强件。

3）为安装附件而设置的非承载件，如顶盖上为安装顶窗而设置的框架等。

?

1）、2）类是车身的主要承载件，应有足够的刚度和强度，并构成一个连续完整的受力系统。

车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些？

　　避免截面急剧变化，加强板的厚度与被加强板的厚度不宜相差悬殊。

（如门铰、固定处）–孔洞应开在应力较小部位–纵、横杆件的连接车身分块中应考虑哪些方面？

　　冲压、装配、工艺设备、产量、成本等因素

　　1）板料的尺寸规格–

（2）考虑拉延工艺：

拉延深度适当、形状简单、圆角、胀形深度–（3）装配精度–（4）易损件、做成可拆卸–（5）产量、成本、设备

　　车身的哪些部位易腐蚀？

有哪些防止车身腐蚀的措施？

　　改进车身结构–采用各种保护膜–采用防腐材料改进车身的抗蚀性能一般有哪些途径？

并分别叙述每种途径的具体措施？

　　改进车身结构:

1、不积泥、水。

①设排水孔，②不积水泥，③易干燥（通风）2易锈蚀部位的防腐措施①焊点贴合部（和铆接处）：

涂不到漆、又不通风②板切割边：

毛刺破坏漆膜，振动亦破坏漆膜。

措施：

加密封胶，以防水进入缝隙。

并防止振动破坏漆膜；还可隔离开两种金属，以免电化学腐蚀。

③两种金属接合处、电化学腐蚀两种金属之间的接合，特别易发生电化学腐蚀，应尽量避免。

当必须采用时，应在两层之间采用塑料隔层。

④石击部位。

措施：

防石击胶汽车行驶过程中，车身底部容易受到石头撞击，应该贴防石击胶。

⑤相邻板件的摩擦。

措施：

橡胶条

　　采用各种保护膜①“油漆”②磷化③镀锌钢板④密封胶（与隔离隔热结合）⑤涂（层）料⑥隔层（两板间）

　　采用防腐材料:

冷轧钢板防腐处理：

镀锌、镀合金、涂防腐材料?

塑料制件?

铝合金?

碳纤维对车身的悬置有哪些要求？

　　垂直方向刚度低，（静挠度大，固有频率小），以隔振。

–横向刚度大，防止车身水平窜动。

–橡胶弹性元件应始终不出现零挠度的情况，以防破坏。

–布置在车架振动节点附近，减少悬置数目，以防车架变形和振动对车身的影响

　　车身结构设计方面如何减小车内噪声？

　　汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞安全性

　　汽车头部采用“软”设计结构；采用碰撞时能使发动机向下移动而不会侵入乘员室的结构设计汽车车身碰撞安全结构设计与措施？

　　汽车前部和后部均为弹性结构（即设计成缓冲吸能区）,中部为刚性结构,能使乘员免受伤害或减轻伤害

　　对车门有哪些要求？

　　1）保证开度（上、下车方便；装卸货方便）（如厢式货车后开门应能转动180°）–2）能锁住，不会自行打开。

（以保证安全）–3）开关方便，玻璃升降方便。

（易操作）–4）密封好。

（防水、防尘、隔音）–5）足够的刚度（不变形下沉，不振动发响）。

–6）制造工艺性好。

–7）外形上与整车协调。

造成车门下垂的原因有哪些？

避免车门下垂应采取什么措施？

　　受力。

门或框与铰链的连接刚度不足，也使车门下垂。

–①固定铰链处设置加强板；–②尽量加大两铰链的间距。

但间距大小受车身外形的制约车门门锁有哪些方面的要求？

　　要求–1）门能轻便地打开。

关闭时对车门有导向和定位作用。

–2）有两档锁紧位置。

–3）锁止机构。

从外用钥匙，从内需解除锁止状态才能打开车门。

–4）防误锁。

只有在车门关闭后，才能在车内按锁扭或在车外用钥匙使车锁处于锁止状态–5）强度：

不会因受到一定载荷而使门锁失灵。

车祸过程中门不会自行打开，车祸后能打开。

车门铰链轴线的布置应如何考虑？

　　玻璃升降器中制动机构、平衡机构分别有什么作用？

并简述其原理。

　　制（止）动机构–作用：

防倒转。

在400N负荷下，不得失灵，各部位不得破坏或永久变形。

–原理：

利用扭簧扭转时外径变大、变小，与制动鼓抵住与脱开，从而达到转动与不转动。

平衡机构–作用：

使玻璃上升时手柄轻巧；下降时需用一定力。

–原理：

用一储能弹簧，将玻璃下降时能量储存。

–良好的平衡特性取决于扭簧特性

　　试述汽车座椅设计的“两点支承”。

　　靠背上的体压分布：

“两点支承”（“肩靠”、“腰垫”）。

?

胸曲部分的肩胛骨处；腰曲部分?

以休息为主（乘客座椅）：

以“肩靠”为主?

以工作为主（驾驶座）：

以“腰垫”为主汽车座椅有哪些要求？

　　）应有良好的静态特性：

–2）具有良好的动态特性–3）足够的强度、刚度、寿命–4）结构紧凑，外形美观、协调乘客座椅和驾驶员座椅有何差别？

设计中如何考虑？

　　客座椅的几何参数?

头枕：

–1、支承后脑、减小疲劳（特别是靠背倾角大的）–2、安全防护，保护颈部（追尾碰撞时）

　　驾驶员座椅的几何参数?

驾驶员座椅应考虑操作：

踏板力、操舵力；视线垂直于物体，头本能地直立?

座椅的“桶”型

　　舒适三要素是什么？

　　三要素”–温度：

越高：

人体对流、辐射减少，蒸发（汗）加强；–越低：

人体对流、辐射增强，蒸发（汗）减少。

–湿度：

湿度高，汗蒸发少；–湿度低，汗蒸发多；–流速：

流速高，对流、蒸发增强汽车通风系统有哪几类？

各有什么特点？

　　然通风?

利用汽车行驶时，周围的气压差形成的空气从车内流动。

?

特点：

–1、不耗能；–2、流速不均匀（易形成穿堂风）；（靠近窗口或风口处风速会很大）–3、进风量取决于车速。

车速变化将会影响通风量

　　强制通风?

使用风扇?

特点：

需能源；需设备（换气扇）强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和设备。

在备有冷暖气设备的车身上，多半采用通风、采暖和制冷的联合装置。

汽车采暖系统有哪几类？

各有什么特点？