二十一世纪海上丝绸之路的建设对泉州港发展的影响分析.docx
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二十一世纪海上丝绸之路的建设对泉州港发展的影响分析.docx
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二十一世纪海上丝绸之路的建设对泉州港发展的影响分析
学号:
************
上海海事大学
本科生毕业设计(论文)
二十一世纪海上丝绸之路的建设对泉州港发展的影响分析
学院:
经济管理学院
专业:
经济学(海运与物流经济)
班级:
经济112
姓名:
李冉
指导老师:
王晓惠
完成日期:
2015年6月17日
承诺书
本人郑重承诺:
所提交的毕业论文《二十一世纪海上丝绸之路的建设对泉州港发展的影响分析》是在导师的指导下,严格按照学校和学院的有关规定独立完成的。
文中所引用的观点和参考资料均已标注并加以注释。
论文研究过程中不存在抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。
若出现任何侵害他人知识产权等问题,本人愿意承担相关法律责任。
承诺人(签名):
.
日期:
年月日
摘要
泉州港的兴衰与海上丝绸之路息息相关,在历史上,泉州港曾经走在世界前列。
本文回顾了泉州港的发展历史,分析泉州港参与二十一世纪海上丝绸之路建设的优势和不足,从政府政策、交通网络、经济腹地、建设资金、基础设施以及国际环境等方面研究了二十一世纪海上丝绸之路的建设给泉州港带来的机遇和挑战,以宁波港和广州港为例探讨了相对比较先进的港口为泉州港的发展提供的经验,并提出泉州港积极参与二十一世纪海上丝绸之路建设应采取的措施。
关键词:
二十一世纪海上丝绸之路,泉州港,港口发展,经验借鉴
Abstract
TheRiseanddeclineoftheQuanzhouportiscloselyrelatedtothemaritimesilkroute.Inhistory,theQuanzhouportonceledtheworld.ThistextreviewsthedevelopmenthistoryofQuanzhouport;analysisthesuperiorityandinferioritythattheconstructionofMaritimesilkroadinthe21stcenturybringtotheQuanzhouport;studytheQuanzhouport’stheopportunitiesandchallengesgrewoutofconstructionoftheMaritimesilkroadinthe21stcentury,fromtermsofthegovernmentpolicy,transportationnetwork,economichinterland,fundsforconstruction,infrastructure,internationalenvironmentandsoon.NingboportandGuangzhouportarecomeupwithasexamplestoexpressthedevelopingexperienceofports,whichcouldofferenlightenmentforQuanzhouport.Inaddition,thetextputsforwardsomemeasuresthattheQuanzhouportshuoldtaketoparticipateinthe21stcenturymaritimesilkroadconstructionactively.
Keywords:
maritimesilkroadinthe21stcentury,theQuanzhouport,ports’development,experiencelearning.
引言
泉州港地处我国东南沿海,占据航运要道,北通日韩,南至东南亚,接近“十字路口”马六甲海峡,地理位置得天独厚。
自然条件方面,风向、水文、气温、降水等都有利于航运的发展。
泉州港海岸线长、水域面积宽阔,半封闭港湾海浪小,水流不急,十分适宜船舶的停泊和中转。
历史上泉州港闻名中外,兴起于隋唐,鼎盛于两宋,元朝时发展势头减缓,明清逐步衰落,建国后由于海峡两岸政治、军事原因关闭长达二十年之久,直至十一届三中全会后重建。
现在的泉州港相对来说已经有所发展,但是与古代泉州港“东方第一大港”的辉煌不可同日而语。
2013年国家提出“建设‘二十一世纪海上丝绸之路’”的战略,泉州港作为联合国唯一认证的古代海上丝绸之路起点,迎来新的发展契机。
当前,如何抓住机遇,实现泉州港的复兴,是个紧迫而现实的问题。
二十一世纪海上丝绸之路是个全局性的战略,涉及经济建设、技术合作、国际安全、生态文明等多个领域,地域上辐射范围广,连接活跃的东亚经济区和发达的西欧经济圈,带动沿线东南亚、南亚、中亚等地区的经济发展。
二十一世纪海上丝绸之路的建设毫无疑问的为沿线国家和地区的发展带来机遇,本文具体到泉州港,分析二十一世纪海上丝绸之路的建设对这个千年古港的发展产生的影响。
“一带一路”的发展构想自提出以来,赢得了社会各界人士的广泛关注,相关政策逐步落实,在丝路沿线城市已取得初步成效。
今年4月13日,“一带一路”官方版图发布,福建被定位为“二十一世纪海上丝绸之路核心区”,泉州更是被定位为先行区。
本文通过查找相关资料、分析研究数据,重点讨论“一带一路”如何驱动泉州港的发展,如何使泉州发挥“‘2025中国制造’的延伸和地区性示范”作用。
以二十一世纪海上丝绸之路的建设为契机,泉州港的航运业、临港产业、基础设施都将有一定的发展。
由于种种原因,泉州港逐步没落,但是另外两个海上丝绸之路沿线的港口——宁波港、广州港仍然是具有重大影响力的区域性中转港,它们的港口管理理念、先进技术可以为泉州港的发展提供借鉴。
本文结合国际“一带一路”的建设规划和宁波港、广州港的经验,针对泉州港的发展提出几点看法和建议。
一、泉州港与海上丝绸之路的相关背景
海上丝绸之路是中国古代对外贸易和交流的重要通道,唐安史之乱后,随着全国经济重心南移,海上丝绸之路取代陆路成为主要的贸易通道。
泉州港是联合国教科文组织唯一认定的海上丝绸之路起点,历史悠久,早在南北朝时期就是一个重要的靠泊点[1],唐宋时期我国对外贸易繁荣,泉州港发展成与亚历山大港齐名的世界性大港,其海上贸易网遍及亚欧非,在我国航运史和对外贸易史中作出了不可忽视的贡献。
(一)古代泉州港
1.泉州港的发展历程
“刺桐港”是泉州港的古称,这个港口历史悠久,距今已有1500多年,早在唐朝就对我国的对外贸易发挥着不可忽视的作用。
泉州港自身优良的地理位置和气候条件吸引了大量的海内外货船来泊,进而带动了泉州城的发展,“城以港兴,港为城用”。
盛唐时期,政府心态开放、兼容并包,重视海运和对外贸易,泉州参军事应时而生,使得泉州港的海外交通贸易事宜更为有序,政府对港口贸易、来华使节和番邦商客等进行统一管理。
古代海上丝绸之路的兴起为泉州港的发展提供了契机,宋元时期,泉州港通过“四级跳”实现了其地位的飞跃:
第一跳,北宋时期成为我国第二大国际贸易港,超越明港,仅次于广州;第二跳,南宋时期与广州并驾齐驱;第三跳,元朝时超越广州,成为当时中国最大的港口;第四跳,成为世界最大港口之一,与埃及亚历山大港齐名,被称为“东方第一大港”[2]。
当时的泉州港可以称为“专业化的国际海运枢纽”,码头设施、仓库堆场、疏运道路等硬件设施都属世界前列,古代泉州港的生产力水平可见一斑[3]。
元末,社会动荡不安,社会经济以及泉州港的发展遭到了极大的破坏。
明清时期,东南沿海倭寇猖獗,“海禁”政策被政府大力执行,限制对外贸易,泉州港丧失了国际大港的地位,最终沦落为一个地方性的港口。
建国以后,两岸关系紧张,军事对抗政治对立,导致濒临台湾海峡的泉州港于1957年关闭,直至十一届三中全会以后才恢复生产,其间长达二十年之久。
自元末以来,泉州港由于社会动荡、政治混乱以及军阀割据等原因造成的损失无法估计。
2.泉州港的历史作用
泉州港在漫长的中国古代航海史中添上了浓墨重彩的一笔,是泉州、福建甚至整个中国外贸发展的重要先锋。
首先,泉州港作为一个曾经的世界性超级大港,是古代中国最重要的商品集散地和转运地之一。
中国的瓷器、茶叶、丝绸从这里运出海外;同时番邦各国的象牙、香料、瓜果、宝石、贵金属等也由此进入中国并运往全国各地,中外商品互通有无。
泉州港搭建了新物种顺利引进中国的重要渠道,番茄、胡桃(核桃)等原产于西域的物种在中国受到欢迎。
在全国经济重心南移、陆上丝绸之路受阻之际,海上丝绸之路发挥了完全的替代作用,泉州港的地位愈加重要,迅速发展的航海业打破了世界经济相对封闭的格局,大大方便了我国对外贸易。
其次,海内外琳琅满目的货物在泉州港大量集散和中转,促进了经济的发展。
泉州港与海外近百个国家和地区有商贸往来,缔造了东方世界的“海洋经济圈”,“经济圈”内商品繁多、贸易昌盛。
南宋时期市舶司的税收占整个皇室收入的百分之二十[4],可见泉州港在当时海上贸易和外贸经济中发挥着不可取代的作用。
再次,泉州港的发展促进了中国航海技术及造船业的发展。
当时闽浙沿海一种叫“客舟”的海船以及1974年泉州打捞的宋代古沉船都是我国古代造船技术领先世界的有力证据。
从泉州港出发的船只遍及东南亚、南亚甚至非洲东海岸及红海沿岸,足以见得当时航海水平之高。
最后,泉州海洋文化是中国文化中不得不提的一部分。
泉州有阿拉伯和波斯商人居住的专区,他们逐步融入中国社会,形成了渐趋中国化的穆斯林社会,也为中国本土宗教注入了新鲜血液。
佛教、道教、伊斯兰教、景教等汇集于此,形成了独特的宗教文化[5]。
另外,航海事业的发展也使得敢于冒险、勇于开拓、放眼世界的精神融入当地人的血液之中。
(二)古代海上丝绸之路
1.海上丝绸之路的发展历程
古代海上丝绸之路可追溯到秦汉时期,但影响范围较小,只是陆路的补充形式。
唐朝发展起来,中唐以后,陆上丝绸之路由于战乱受阻,其地位基本上被海上丝绸之路取代。
到两宋进入鼎盛时期,随着航海技术和造船技术的提高以及指南针广泛运用于航海,海上丝绸之路成为我国对外贸易的“主动脉”,通商国家包括占城、真腊、大食等在内的五十八个国家。
明清“海禁”和闭关锁国政策的实施使海上丝绸之路急剧衰落,辉煌不再。
有学者认为,鸦片战争的爆发是中国古代海上丝绸之路的终结。
[6]
2.海上丝绸之路的辐射范围
古代海上丝绸之路辐射范围很广,主要由通往朝鲜半岛、日本群岛的东海航线和通往东南亚、南亚、西亚甚至更远的非洲东海岸以及红海沿岸的南海航线组成。
(如图1-1)
二十一世纪海上丝绸之路并不是已有的、明确的线路,而是基于历史和共同发展的需求提出的战略构想,需要相关各国的共同建设,我国规划的“一带一路”蓝图于今年4月13日公布。
(基本版图如图1-2)
图1-1古代丝绸之路
图1-2“一带一路”规划蓝图
3.海上丝绸之路的历史影响
丝绸之路是中国与中亚、西亚、南亚及东南亚等地区所有往来通道的总和,包括陆上丝绸之路和海上丝绸之路。
海上丝绸之路在中唐以后才逐步取代陆路成为主要的贸易通道。
唐安史之乱后军阀割据、社会动荡,连年的战乱对社会经济造成了几乎是毁灭性的打击,陆上丝绸之路完全受阻。
而海上丝绸之路发挥了不可忽视的替代作用,使得中外贸易往来绕开战乱继续进行,在很大程度上保护了中国经济。
海上丝绸之路的繁荣吸引了广大来华使节、番邦商客,各国文化交流融合,形成了独特的海洋文化。
一部分番邦商人甚至在中国定居,促使了佛教、道教、伊斯兰教等多种宗教的交融,形成了独特的宗教文化;同时中国的四大发明、儒学、中医等文化也经海上丝绸之路传播海外。
另外,在建筑方面也可以看出中外文化交流的影子。
二、泉州港发展现状与存在问题
泉州港港口条件优越,无论是地理位置还是气候条件都很适合航运。
但是现在的泉州港发展不尽如人意,曾经“东方第一大港”的辉煌不再,要实现复兴任重道远。
(一)泉州港发展现状
1.港口基本情况
泉州港是福建三大港口之一,港口资源优越。
历史上泉州港曾以四港十六湾闻名于世,当今的泉州港港口资源丰富,其港湾、港区、作业区以及作业点基本的情况如下表:
表2-1泉州港港湾、港区、作业区以及作业点
港湾
港区
作业区
作业点
湄洲湾
肖厝港区
肖厝、鲤鱼尾
峰尾
斗尾港区
斗尾、外走马埭
小岞
泉州湾
泉州湾港区
秀涂、石湖、祥芝、后渚、锦尚
崇武、内港、大岞
深沪湾
深沪湾港区
深沪、梅林
围头湾
围头湾港区
围头、石井、水头及安海、菊江、东石
(注:
泉州港包括4个海湾,5个港区,16个作业区,以及5个作业点,其中深沪湾港区和围头湾港区没有主要的作业点。
)
泉州港现已投产泊位77个,其中万吨级以上泊位19个,年实际吞吐能力8780万吨。
泉州港必备硬件设施配套,拥有仓库总库容量为38725平方米,油库25座,总容量为811350立方米;堆场338000平方米,并开通港口通讯网络,各种港区起重器械也相继使用,港口服务能力逐步提高。
[7]
泉州港航线密集,海运便利,现如今,泉州港已开辟130多条航线并投入运营,其中有30多条外贸航线,海运往来涉及包括美国、俄罗斯等国在内的28个国家和地区;90多条集装箱航线中包括20多条外贸集装箱航线[8]。
表2-2泉州港历年吞吐量
年份
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
货物吞吐量(万吨)
7666
8455
9330
10372
10804
11200
集装箱吞吐量(万TEU)
125.1192
136.9536
156.8565
169.6954
170.6000
188.45
(数据来源:
泉州市港口管理局官网)
图2-12009—2014年泉州港货物吞吐量
图2-22009—2014年泉州港集装箱吞吐量
由上图可以看出,2009-2014年间,泉州港货物吞吐量和集装箱吞吐量均稳步增长,发展势头良好。
2.港口自然环境
图2-3泉州港卫星图
泉州港地处我国东南沿海,分为内港和外港两部分,内港位于泉州市晋江下游滨海港湾,外港位于洛阳江和晋江交汇处,称为后渚港区。
泉州港海岸线总长427公里,其中包括深水岸线7.7公里,深水条件优良,水域面积辽阔,适于建港。
此外,湄洲湾系半封闭海湾,湾口有湄洲岛、大竹岛、大生岛等天然屏障,使得湾内海浪较小、水流平缓。
从地质方面来说,港区属基岩港湾式海岸,陆域多为丘陵和红土台地,承载力高。
泉州港属我国东南季风区,盛行东北—西南季风,年平均气温20.7℃,年平均降雨量1202毫米,春、夏为雨季,年平均雾日数6.8天,持续时间较短,对航海造成的影响小,是难得的不冻不淤天然良港。
[9]
3.港口文化
泉州港有一千五百年对外开放的历史,作为联合国教科文组织唯一认证的海上丝绸之路起点,泉州港拥有深厚的文化底蕴。
历史上番邦商客云集于此,东西方文化交融碰撞,对泉州地区的宗教信仰、主流文化、生活习俗、建筑风格、思维方式、价值观念等都产生了极大的影响。
来自波斯、大食、印度等十数个国家的商客为泉州港带来了佛教、基督教、伊斯兰教、摩尼教等新的宗教,外来的与中国本土的宗教共同形成了独特的宗教文化。
当地的历史建筑、传统服饰也凝聚着中外文化相互交融的影子。
另外,泉州的妈祖信仰由来已久,现在当地还存有不少妈祖庙。
在当前经济全球化的格局下,泉州港应积累适应现代化、信息化、全球化的港口文化,建设自身独特的新时代港口文化。
(二)泉州港参与二十一世纪海上丝绸之路建设的优势
1.自然条件优越
泉州港地处我国东南沿海,属亚热带季风气候区,年降水量稳定,保证港口水深,气候温暖,无结冰期,此外,东南沿海多黏重的红土,东南丘陵植被覆盖率高,水土流失少,泉州港位于两江交汇处,港口自净能力强,泥沙淤积少,形成了世界上少见的不冻不淤天然良港。
泉州港雾日数少且持续时间短,海岸线长,深水条件优良,水域面积辽阔,适于建港。
湄洲湾系半封闭海湾,湾口有着避风避浪的天然屏障,使得湾内海浪较小、水流平缓,是不可多得的天然避风港。
泉州港的地质条件也十分好,港区属基岩港湾式海岸,陆域多为丘陵和红土台地,承载力高。
值得一提的是,泉州港湄洲湾区域与宁波北仑港是我国东南沿海条件最适合建设大型中转港的天然深水良港。
2.基础设施相对完善
必备硬件设施较为齐全。
泉州港引桥和作业区、后方堆场、仓储设施、导助航设施、公共辅助设施、机械库和检修设施、集疏港装车和卸车设施、水暖电通信设施等配套完备。
各种港口起重器械大量投入使用,港口服务能力相应提高。
内陆交通便利。
泉州市公路、铁路以及航空运输线路纵横交错,主要的高速公路有福厦高速(沈海高速福厦段)、泉三高速、泉三高速南惠支线、晋石高速、金安高速等;主要铁路干线有已建成的温福铁路、向莆铁路、龙厦铁路、福厦铁路和计划建设或已开始建设的合福高铁、永泉新铁等路线;泉州市航空也比较便捷,国内航班众多,开通了不少国际航班。
3.侨乡优势
泉州港曾因古代海上丝绸之路而闻名海外,享有“东方第一大港”的美称,泉州先人经海上丝绸之路走向世界,现有791万泉州籍华人华侨分布在世界120多个国家和地区。
海外泉籍社团也多达8000多家。
世界闽商100强中,泉州籍约占2/3[10],这些海外同胞会成为推动泉州港发展的重要桥梁和纽带。
4.经济腹地
改革开放以来,我国东南地区私营企业逐步发展,由于沿海地区对外开放水平较高,多数企业与海外市场关系密切,国内产品出口、原材料和产成品进口数量可观,这为泉州港的发展提供了经济腹地支持。
单从泉州市来说,泉州市已连续十数年蝉联福建省经济总量第一的桂冠,本市经济繁荣,为港口提供了大量的货源,促进了泉州港的发展。
此外,完善的交通运输体系缩短了泉州港与附近地区的距离,为泉州港延伸出广阔的经济腹地,整个东南地区的企业都是泉州港的潜在客户。
5.东盟、台湾合作关系
由于地理位置和历史原因,泉州和中国台湾和东南亚各国长期保持密切的贸易往来,截至目前,东盟已成为泉州的第一贸易伙伴。
台湾和泉州一衣带水,泉州港已开通直航台湾高雄港,进一步推进了两岸经贸交流与合作,也使泉州港顺利对接370余条国际航线,形成泉州港和台湾高雄港货源和航线优势互补的格局。
与东盟和台湾的合作使得泉州港更具发展潜力,有利于泉州港发展成为重要的区域性中转港。
(三)泉州港存在的问题
2014年上海航运研究中心发布的《全球航运发展报告(2013)》中,泉州港在中国港口货物吞吐量中排名第28,发展情况差强人意,这个曾经的“东方第一大港”要实现复兴任重道远,一些问题亟需解决。
1.港口竞争不合理
福建省位于我国东南沿海,海岸线漫长,港口星罗棋布,港口竞争愈演愈烈。
港口竞争包括争夺腹地货源、争夺中转货源、争夺靠港船舶、争夺投资额等内容;从竞争层次上看,包括不同港口群之间的竞争、同一港口群间不同港口之间的竞争、同一港口中不同企业间的竞争。
我国东南沿海经济相对发达,对台贸易频繁,与东盟经济往来稳定,东南沿海港口群发展起来。
但随着经济的发展,各港口之间的竞争更为激烈,泉州港与港口群内的厦门港、福州港、漳州港等港口的“竞合”关系存在较大缺陷,几个港口之间竞争为主,缺少合作,更谈不上高层次的港口分工,这导致了东南沿海港口群整体竞争力较弱,资源严重浪费。
参与二十一世纪海上丝绸之路建设,泉州港必然面临更广阔的市场、更激烈的竞争,这种过度竞争、不擅合作的经营模式会成为限制泉州港发展的桎梏,使其只能运用自己有限的资源,谋求有限的发展。
2.港口环境问题突出
现在的泉州港仍然呈现传统港口高投入、高排放、高污染、低效率的粗放型发展特点,环境污染问题突出。
泉州港部分港区堆场周围缺少必要的固定挡墙、灌木、防尘网、洗车台、洒水车、清洁车等防尘设备,装卸货时不可避免地产生扬尘污染;海上污染事故破坏力大,经济损失常以亿计,海上污染的应急措施和治理对泉州港提出了更高的要求;泉州是全国九大石油生产基地之一,石油的生产和运输造成了港区严重的污染;此外,噪声污染、辐射污染、空气污染、水污染等也是了泉州港实现可持续发展的重大阻碍。
3.基础设施有待完善
集装箱深水泊位不足。
集装箱运输是现代物流发展必不可少的运输方式,凭借装卸效率高、运输成本低、包装过程简单等优势,成为现代海运的重要组成部分,且具有长远的发展前景和强大的生命力。
要发展成为一个具有国际影响力的区域性中转港,泉州港必须注重开发集装箱泊位,同时要注重港口资源的合理利用,保护岸线资源。
但是由于历史原因,泉州港相对比较重视散货运输,从而造成了集装箱深水泊位不足的现状,这成为泉州港参与二十一世纪海上丝绸之路建设、走向更广阔的国际市场的一块短板。
仓储设施滞后。
泉州港仓库、油库等仓储设施数量较多、面积较大,但是其功能仅限于货物的仓储,只是被动地存放货物的库场,不能增加服务的附加值。
港口仓储设施功能单一,效率低,不能胜任简单加工、及时配送、物流分拨等现代化仓库的任务,这与当前国际上的综合性、能动性仓储设施存在明显差距,是泉州港建设“海丝新起点”中需要正视的问题。
4.交通网络建设迟滞
近年来泉州产业结构调整、开发新的港口码头、建设现代化工贸港口等速度较快,而陆路交通网络的发展相对迟滞,不能满足新形势的需要。
泉州港“四湾十六港”散落在长达427公里的海岸线上,而这些港区间并没有畅通的交通线路,货物流通、港区合作不够便利,使得泉州港自身的优势不能得到充分发挥。
随着二十一世纪海上丝绸之路建设的进一步深化,泉州港将会接待更多的船舶,港区间便利交通线路的缺失成为一个必须要解决的问题。
5.闽商作用未充分发挥
闽商遍布世界且在业内影响力不可忽视,其中,泉州籍商人所占比例十分可观,他们是泉州港实现复兴的强大潜在优势,但是当前这些闽商的力量并没有得到充分发挥,海外泉州后裔寻根反哺的平台也比较缺乏。
参与海上丝绸之路建设,需要积极调动海内外一切推动力量,吸引资金、货源、客户等各种积极因素。
6.港口服务水品低
.泉州港当前硬件设施有待完善,口岸软环境也并无优势,服务范围狭小、服务内容单一,单纯的货物运输、堆存已不能满足客户的需求,因港口功能不完善、服务水平较低而导致了一批客户寻找新的合作口岸。
此外,泉州港缺乏良好的通关环境,手续繁琐、程序复杂、效率较低[11],不利于泉州港开拓海外市场。
7.小结
经过了来自政治、军事等方面六百多年的禁锢,虽然改革开放后泉州港又重新开始运营并在原有基础上有所扩建,随后又取得一定的成绩,但是相比历史上的辉煌,这个“古代海上丝绸之路起点”毫无疑问是衰落了,曾经的东方第一大港沦落为国内的二流港口。
当前泉州港存在许多制约其发展的因素,重振古港雄风,实现泉州港的复兴,必须针对自身存在的问题,积极采取措施。
三、二十一世纪海上丝绸之路给泉州港带来的机遇和挑战
“‘一带一路’不是空洞的口号,而是看得见、摸得着的实际举措,将给地区国家带来实实在在的利益。
”“一带一路”连接着世界上经济最活跃的东亚经济圈和经济发达的欧洲经济圈,沿线地区也具有强大的发展潜力。
“二十一世纪海上丝绸之路”不是地域概念,而是一种发展理念,它并不能对泉州港的发展产生立竿见影的效果,但从长远来看势必会成为泉州港发展的重要牵引力量;“二十一世纪海上丝绸之路”不仅是一条路,而是沿线国家资金、技术、人才、能源等生产要素更加通畅的渠道,相应的,它对泉州港的影响也涉及多个领域;“二十一世纪海上丝绸之路”不仅是一条通往更广阔国际舞台的康庄大道,而是鲜花与荆棘同生、希望与挫折并存的曲折道路。
(一)二十一世纪海上丝绸之路给泉州港带来的机遇
“二十一世纪海上丝绸之路”
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