道路勘测设计指导大纲.docx
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道路勘测设计指导大纲
《道路勘测设计》课程教学大纲与指导
(56学时)
参考教材:
《道路勘测设计》(人民交通出版社,杨少伟,第三版)
一、课程的性质与任务
本课程是从事是土木工程专业道路工程方向人员应该熟悉和掌握的一门主要专业课,是与实际生产联系紧密的专业理论课程,要求掌握道路的平面、纵断面、横断面设计方法,选线与定线方法,以及平面交叉口设计,具备独立进行道路勘测设计的能力。
二、课程基本要求
掌握道路的分类、分级、设计程序及设计依据,理解汽车行驶特性对道路设计的影响,熟练掌握道路的平面、纵断面、横断面的具体设计方法和设计要求,掌握道路选线、定线的方法与步骤,懂得道路平面交叉、立体交叉的设计理论,了解与道路相关的其它设施的设计思路,并将其结合到道路工程管理工作中。
三、课程基本内容
第1章绪论
1、教学目的和教学要求
(1)熟练掌握道路勘测设计的交通条件的依据。
(2)掌握公路等级划分依据与方法。
(3)了解我国道路发展状况;《公路技术标准》基础知识;本课程的研究内容;公路勘测设计阶段及内容。
2、教学内容和重点知识解析
第一节概述
主要讲授内容:
一、交通运输方式的组成及其特点。
二、我国道路运输的地位与作用。
重点知识解析:
(1)交通运输方式的组成及其特点
Ø铁路运输:
运输量大;迅速;但需转运;装卸费用较高;属线性运输
Ø公路运输:
机动、灵活,适应性强,直达,迅速;属于平面服务;可实现库—库运输,减少中转费用;单车运量小。
Ø水运:
耗能省、运输成本低;但受自然因素制约大
Ø航空运输:
速度最快;费用最高;舒适、专业性强(专用);连续性强,
Ø管道运输:
运输成本低、损耗少,
(2)道路运输的的特点
Ø直达的功能
Ø道路运输自成运输体系
Ø通达性能好
Ø道路客货运量在交通体系中所占的比重不断提高
Ø道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式
Ø投资少、社会效益高
Ø运输成本高
第二节我国道路现状与发展规划
主要讲授内容:
一、公路发展现状。
二、中国公路发展特点。
三、存在问题及发展规划。
重点知识解析:
(1)中国公路的发展特点
Ø高速公路发展的比较迅速
Ø路网整体水平和通车能力有了明显的提高
Ø桥梁建设上了一个新的台阶
Ø筹资速度进一步加快
Ø公路运输在综合运输体系中的地位越来越快
(2)存在的问题
数量少、公路网等级低,高等级公路少,路面质量差,标准低、发展不平横、通行能力低、服务水平低。
公路运输服务不满足要求。
(3)发展规划
Ø国道主干线公路全部建成高速公路
Ø省道干线道路网形成
Ø2030年实现智能化公路运输系统。
Ø2040年智能化综合交通运输系统形成
第三节道路的分级与技术标准
主要讲授内容:
一、公路的分级与技术标准。
二、城市道路的分类与技术标准。
重点知识解析:
(1)公路分级
Ø高速公路:
为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
高速公路分为三个等级:
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000~55000辆;
六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为45000~80000辆;
八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为60000~100000辆。
Ø一级公路:
为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000~30000辆;
六车道一级公路能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000~55000辆;
Ø二级公路:
供汽车行驶的双车道公路
一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。
Ø三级公路:
主要供汽车行驶的双车道公路
一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。
Ø四级公路:
主要供汽车行驶的双车道公路或单车道公路
一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为:
双车道2000辆以下;单车道400辆以下
(2)公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划,从全局出发,按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
Ø各级公路设计年限:
高速公路、一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为15年;四级未做规定。
Ø设计路段长度:
按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。
高速公路不宜小于15km;
一级、二级公路不宜小于10km。
(3)城市道路分类:
快速路、主干路、次干路、支路
(4)城市道路分级
Ø除快速路外,各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为:
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ø大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准;
Ø中等城市应采用Ⅱ级标准;
Ø小城市应采用Ⅲ级标准。
第四节道路勘测设计的程序
主要讲授内容:
一、道路勘测设计任务书。
二、设计阶段及其内容。
重点知识解析:
(1)公路工程基本建设项目设计程序
Ø一阶段设计:
路线视察→设计任务书→一次定测→一阶段施工图设计→施工图预算
Ø两阶段设计:
可行性研究→计划任务书→初步测量→初步设计,设计概算→定线测量→两阶段施工图设计,施工图预算
Ø三阶段设计:
预可研→可行性研究→计划任务书→初步设计→技术设计→施工图设计
(2)城市道路网的结构形式和特点
Ø方格网式:
呈方格棋盘形状,是最常见的一种形式,即每隔一定的距离设置接近平行的干道,在干道之间再布置次要道路,将用地分为大小合适的街坊。
Ø环形放射式:
一般由旧城中心区逐渐向外发展,由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。
Ø自由式:
以结合地形为主,路线弯曲无一定几何图形。
Ø混合式:
为上述三种形式的组合,如规划得合理,能发扬上述各式的优点,又避免了它们的缺点,是一种扬长避短较合理的形式。
第五节道路勘测设计的依据
一、技术依据和自然条件。
二、交通条件。
三、道路网。
四、建筑限界与道路用地。
重点知识解析:
(1)设计速度定义
Ø设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受道路本身的条件影响时,具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地行驶的最大速度。
Ø设计车速是决定公路几何形状的基本依据,曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用,同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系,但他们影响行车速度。
(2)交通量
Ø交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量(即单位时间通过道路某断面的车辆数目)。
其具体数值由交通调查和交通预测确定。
Ø交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础,也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。
(3)通行能力:
道路通行能力是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。
单位时间通常以小时计(辆/小时)。
3、复习题
(2)公路分为几级
(3)城市道路分类
(4)公路工程基本建设项目设计程序
(5)设计速度定义
(6)道路运输的的特点
(7)中国公路的发展特点
第2章汽车行驶性能
1、教学目的和教学要求
(1)熟练掌握汽车的行驶稳定性及汽车的制动性。
(2)掌握汽车的动力特性及动力性能。
(3)了解汽车行驶对道路的基本要求;汽车的牵引力及行驶阻力。
2、教学内容和重点知识解析
第一节概述
主要讲授内容:
一、汽车行驶性能的主要内容。
二、汽车行驶对路线的要求。
重点知识解析:
(1)汽车行驶性能的主要要求:
动力性能、制动性能、行驶的稳定性、操纵稳定性、燃油经济性行驶的平顺性、通过性
(2)汽车行驶对道路的基本要求
Ø安全:
保证汽车的行驶稳定性,避免发生翻车、倒溜、侧滑等;
Ø迅速:
行驶速度——平均技术速度。
Ø经济:
运输成本:
低
运输生产率:
高
汽车运输生产率——周转率
运输成本——油料及轮胎消耗,保养周期
Ø舒适性
视觉上:
线形美观,赏心悦目,自然环境与景观设计相协调
生理上:
平稳、不颠簸,离心力小
心理上:
轻松,有安全感,心情愉快。
第二节汽车的驱动力及行驶阻力
主要讲授内容:
一、汽车的驱动力及行驶阻力。
二、汽车行驶条件。
重点知识解析:
(1)汽车的行驶阻力:
空气阻力、道路阻力、惯性阻力
(2)汽车的行驶条件
汽车在道路上行驶,当驱动力等于各种行驶阻力之和时,汽车就等速行驶;当驱动力大于各种行驶阻力之和时,汽车就加速行驶;当驱动力小于各种行驶阻力之和时,汽车就减速行驶,直至停车。
所以,要使汽车行驶,必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。
第三节汽车的动力特性及加减速行程
主要讲授内容:
一、汽车的动力因数。
二、汽车的三种行驶状态。
三、汽车的爬坡能力以及汽车的加减速行程
重点知识解析:
(1)汽车的动力性能:
指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。
汽车的动力性愈好,速度就愈高,所能克服的行驶阻力也愈大。
(2)汽车的爬坡能力——指汽车在良好路面上等速行驶时克服了其它行驶阻力后所能爬上的纵坡度。
第四节汽车的行驶稳定性
主要讲授内容:
一、汽车行驶的纵、横向稳定性。
二、汽车行驶的纵、横组合向稳定性。
重点知识解析:
(1)汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力
(2)汽车行驶的纵向稳定性:
纵向倾覆、纵向滑移
(3)横向倾覆:
汽车在平曲线上行驶时,由于横向力的作用,使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。
第五节汽车的制动性
主要讲授内容:
一、汽车制动性的评价指标。
二、汽车的制动距离。
重点知识解析:
(1)汽车的制动性是指汽车行驶中强制降低车速以至停车,或在下坡时能保持一定速度行驶的能力。
(2)汽车制动性的评价指标:
制动效能(制动距离)、制动效能的热稳定性、制动时汽车的方向稳定性
(3)汽车的制动距离:
制动距离是汽车从制动生效到汽车完全停住,这段时间内所走的距离。
第六节汽车的燃油经济性
主要讲授内容:
汽车燃油经济性的评价指标—百公里的耗油量。
重点知识解析:
3、复习题
(1)汽车行驶性能的主要要求有哪些
(2)汽车行驶对道路的基本要求
(3)什么是汽车的爬坡能力
(4)什么是汽车的制动性
第3章平面设计
1、教学目的和教学要求
(1)熟练掌握直线线型的应用;圆曲线半径指标的确定及应用;缓和曲线指标的确定及应用;缓和曲线长度及参数的确定;平面线形组合类型及要求;。
(2)掌握平面线形设计基本原则。
(3)了解道路平面设计基本要求;平面线形基本要素;圆曲线特点;缓和曲线性质和作用。
2、教学内容和重点知识解析
第一节概述
主要讲授内容:
一、路线的概述。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形的关系。
重点知识解析:
(1)路线:
它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
是指道路中线的空间位置
Ø路线平面图:
路线在水平面上的投影。
Ø路线纵断面图:
沿道路中线的竖向剖面图,再行展开即是路线的纵断面。
Ø路线横断面图:
道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
(2)路线设计:
指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。
Ø路线平面设计:
在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
Ø路线纵断面设计:
在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
Ø路线横断面设计:
在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。
第二节直线
主要讲授内容:
一、直线的特点和适用条件。
二、直线的最小距离和最大距离。
重点知识解析:
(1)直线的特点
Ø优点:
直线距离短、施工方便;视觉效果好、驾驶员易于操作;易于设计,方向明确
Ø缺点:
景观比较单调,易疲倦;易导致高速;司机注意力分散;工程量大,难与周围地形、地物相协调
(2)宜采用直线线形的路段
Ø不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地;
Ø市镇及其近郊,或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区;
Ø长的桥梁、隧道等构造物路段;
Ø路线交叉点及其前后;
Ø双车道公路提供超车的路段。
(3)当采用长的直线线形时,应注意的问题
Ø在直线上纵坡不宜过大,因长直线再加下陡坡更易导致高速度。
Ø长直线与大半径凹竖曲线组合为宜,这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
Ø道路两侧过于空旷时,宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施,以改善单调的景观。
Ø长直线或长下坡的尽头的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外,还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施;
第三节圆曲线
主要讲授内容:
一、圆曲线的特点及半径。
二、圆曲线半径的运用。
重点知识解析:
(1)圆曲线的特点:
Ø圆曲线上任意一点的曲率半径为R,是常数,所以计算、侧设简单;
Ø圆曲线上任意一点都在不断地改变方向,比更能适应地形的变化,同时汽车在平曲线上要多占用路面的宽度;
Ø视距条件差;
Ø较大半径的圆、缓曲线组合,具有线形美观、顺适、行车舒适等特点;
(2)最小半径指标的应用
Ø公路线形设计时应根据沿线地形等情况,尽量选用较大半径。
在不得已情况下方可使用极限最小半径;
Ø当地形条件许可时,应尽量采用大于一般最小半径的值;
Ø有条件时,最好采用不设超高的最小半径。
Ø选用曲线半径时,应注意前后线形的协调,不应突然采用小半径曲线;
Ø长直线或线形较好路段,不能采用极限最小半径。
Ø从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时,线形技术指标应逐渐过渡,防止突变。
(3)圆曲线最大半径
Ø选用圆曲线半径时,在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。
Ø但半径大到一定程度时,其几何性质和行车条件与直线无太大区别,容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果,同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。
Ø《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。
第四节缓和曲线
主要讲授内容:
一、缓和曲线的作用和性质。
二、缓和曲线的形式、最小长度及参数。
三、在什么条件下缓和曲线可以省略。
重点知识解析:
(1)缓和曲线的作用
Ø曲率连续变化,便于车辆行驶
Ø离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适
Ø超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳
Ø与圆曲线配合得当,增加线形美观
(2)缓和曲线的形式:
回旋线作为缓和曲线:
回旋线是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。
我国《标准》规定缓和曲线采用回旋线。
(3)缓和曲线的最小长度:
Ø旅客感觉舒适:
汽车行驶在缓和曲线上,其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化,若变化过快,将会使旅客有不舒适的感觉。
Ø超高渐变率适中
由于缓和曲线上设有超高缓和段,如果缓和段太短,则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面,对行车和路容均不利。
《规范》规定了适中的超高渐变率,由此可导出计算缓和段最小长度的公式:
Ø行驶时间不过短
缓和曲线不管其参数如何,都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。
一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s
(4)《规范》规定可不设缓和曲线的情况:
Ø在直线和圆曲线间,当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时;
Ø半径不同的同向圆曲线间,当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时;
Ø小圆半径大于表7.4.2中所列半径,且符合下列条件之一时:
第五节平面线形设计
主要讲授内容:
一、平面线形设计的原则。
二、平面线形设计的组合类型。
重点知识解析:
(1)平曲线线形设计一般原则
Ø平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调
Ø行驶力学上的要求是基本的,视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足
Ø保持平面线形的均衡与连贯(技术指标的均衡与连续性)
Ø应避免连续急弯的线形
Ø平曲线应有足够的长度
(3)平面线形要素的组合类型
Ø基本型:
按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
ØS型:
两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
Ø卵型:
用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
Ø凸型:
在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合
Ø复合型:
两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形
3、复习题
(1)什么是路线
(2)当采用长的直线线形时,应注意的问题
(3)圆曲线的特点
(4)圆曲线最小半径指标的应用
(5)缓和曲线的作用
(6)《规范》规定可不设缓和曲线的情况有哪些
(7)平面线形要素的组合类型有哪些
第4章纵断面设计
1、教学目的和教学要求
(1)熟练掌握纵坡及坡长的设计;道路平、纵线形组合设计;纵断面设计要点;纵断面设计方法及注意问题。
(2)掌握竖曲线上设计高程的计算。
(3)了解纵断面的设计内容;竖曲线的最小半径的限制因素;视觉分析的原理。
2、教学内容和重点知识解析
第一节概述
主要讲授内容:
一、纵断面的概念和纵断面图上有关要素的定义。
二、规范对纵断面图上的设计标高的规定。
重点知识解析:
(1)定义:
沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面
(2)纵断面设计:
在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。
(3)路线纵断面图构成:
地面线:
它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线;
设计线:
路线上各点路基设计高程的连续。
地面高程:
中线上地面点高程。
设计高程:
路基设计高程
第二节纵坡
主要讲授内容:
一、最大纵坡和最小纵坡。
二、高原纵坡折减。
三、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡。
四、最大和最小坡长的限制。
五、缓和坡段、平均纵坡、合成坡度的规定。
六、纵坡设计的一般要求。
重点知识解析:
(1)最大纵坡:
是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。
(2)最大纵坡影响因素:
Ø汽车的动力特性:
汽车在规定速度下的爬坡能力。
Ø道路等级:
等级高,行驶速度大,要求坡度阻力尽量小。
Ø自然条件:
海拔高程、气候(积雪寒冷等)。
(3)理想的最大纵坡i1:
是指设计车型即载重车在油门全开的情况下,持续以V1等速行驶所能克服的坡度。
V1取值,对低速路为设计速度,高速路为上述载重车的最高速度。
(4)最小纵坡:
各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
最小纵坡值:
0.3%,一般情况下0.5%为宜。
(5)纵坡设计的一般要求
Ø纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。
Ø为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定的平顺性,起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值。
合理安排缓和坡段,不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。
连续上坡或下坡路段,应避免设置反坡段。
越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。
Ø纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑,视具体情况加以处理,以保证道路的稳定与通畅。
Ø一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡,尽量使挖方运作就近路段填方,以减少借方和废方,降低造价和节省用地。
——即纵向填挖平衡设计。
Ø平原微丘区地下水埋深较浅,或池塘、湖泊分布较广,纵坡除应满足最小纵坡要求外,还应满足最小填上高度要求,保证路基稳定。
——即包线设计。
Ø对连接段纵坡,如大、中桥引道及隧道两端接线等,纵坡应和缓、避免产生突变。
交叉处前后的纵坡应平缓一些,
Ø在实地调查基础上,充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
第三节竖曲线
主要讲授内容:
一、竖曲线要素的计算公式。
二、竖曲线的最小半径的规定。
重点知识解析:
(1)定义:
纵断面上两个坡段的转折处,为了便于行车用一段曲线来缓和,称为竖曲线。
(2)竖曲线的作用:
Ø其缓冲作用:
以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。
Ø保证公路纵向的行车视距:
凸形:
纵坡变化大时,盲区较大。
凹形:
下穿式立体交叉的下线。
(3)竖曲线的线形:
《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。
抛物线的纵轴保持直立,且与两相邻纵坡线相切。
(4)竖曲线要素:
竖曲线长度L,竖曲线切线长T,竖曲线外距E
(5)竖曲线的最小半径的规定
Ø竖曲线设计限制因素
Ø时间行程不过短
Ø满足视距的要求
Ø凸形竖曲线主要控制因素:
行车视距。
凹形竖曲线的主要控制因素:
缓和冲击力
第四节纵断面设计方法及纵断面图
主要讲授内容:
一、纵断面设计要点、原则。
二、纵断面设计方法、步骤及注意事项。
三、纵断面图的绘制。
重点知识解析:
(1)纵断面设计要点
Ø关于纵坡极限值的运用:
根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值,设计时不可轻易采用应留有余地。
一般讲,纵坡缓些为好,但为了路面和边沟排水,最小纵坡不应低于0.3%~0.5%。
Ø关于最短坡长:
坡长不宜过短,以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。
对连续起伏的路段,坡度应尽量小,坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上,避免锯齿形的纵断面。
Ø各种地形条件下的纵坡设计
●平原、微丘区:
保证最小填土高度,最小纵坡度的要求。
●山岭、重丘区:
按纵向填挖平衡设计。
●越岭线:
●山脊线,山谷线。
Ø关于竖曲线半径的选用
●一般情况下:
竖曲线应选用较大半径为宜。
●坡差小时:
应尽量采用大的竖曲线半径。
●条件受限制时:
可采用一般最小值
●特殊困难情况下:
方可用极限最小值
Ø关于相邻竖曲线的衔接
●同向曲线:
相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线。
●同向曲线:
相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线。
●反向曲线:
相邻反向竖曲线之间,为使增重与减重间和缓过渡,中间最好插入一段直坡段。
若两竖曲线半径接近极限值时,这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。
当半径比较大时,亦可直接连接
(2)纵断面设计的一般原则
Ø应满足纵坡和竖曲线的各项规定。
Ø纵坡有应均匀与平顺。
Ø设计标高的确定应结合沿线的自然环境。
Ø纵断面设计应与平面线形和周围地形景观相协调。
Ø应考虑填挖方平衡。
Ø依路线的性质要求,适当的照顾当地的民间运输工具,农业机械,农田水利等方面的要求。
Ø城市道路的纵坡及设计标高的确定还应考虑沿线两侧街坊地坪标高及保证地下管线最小覆土厚度的要求。
(3)纵坡设计应注意的问题
Ø设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。
Ø大、中桥上不宜设置竖曲线(特别是凹竖曲线),桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。
但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线。
Ø小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。
Ø注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。
道路与道路交叉时,一般宜设在水平坡段,其长度应不小于最短坡长规定。
两端接线纵坡应不大于3%,山区工程艰巨地段不大于5%。
3、复习题
(1)纵坡设计的一般要求
(2)路线纵断面图构成
(3)竖曲线的作用
(4)纵断面设计的一般原则
(5)竖曲线的最小半径有哪些规定
(6)纵坡设计应注意那些问题
第5章横断面设计
1、教学目的和教学要求
(1)熟练掌握公路横断面设计方法。
(2)掌握横断面超高的过渡方式;平曲
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