墩身施工方案.docx

墩身施工方案.docx

《墩身施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《墩身施工方案.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

墩身施工方案

岢临高速公路第四合同段项目部

墩身施工方案

编制：

审批：

时间：

1

墩身施工方案

一、编制依据

1、岢临高速公路LJ4合同段实施性施工组织设计

2、岢临高速公路施工图设计

3、山西省制定的高速公路建设标准或有关规范

4、《公路工程桥涵技术规范》（JTJ041—2000）。

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1----2004）。

二、工程概况

本合同段共有桥梁4座

K25+480舍窠村2号大桥，桥长426米，墩柱为柱式、矩形墩。

其中：

双柱式圆形墩：

32根／φ1.6m，墩高5.45～21.86m，墩柱与桩基础间及墩柱

与墩柱间采用系梁连接。

等截面矩形墩：

2个／5.5m×1.6m、4个／5.5m×2m。

变截面矩形墩4个，宽度为5.5米，顺桥向为变截面，按60:

1收坡，宽度渐

变到1.6米。

墩高23.02m～42.48m。

K26+720红军塔1号大桥，桥长126m，墩柱为柱式墩。

其中双柱式圆形

墩：

12根／φ1.6m，墩高13.6～21.6m，墩柱与桩基础间及墩柱与墩柱间采

用系梁连接。

K27+070红军塔2号大桥，桥长216m，墩柱为柱式、矩形墩。

其中双柱

式圆形墩：

16根／φ1.6m，墩高10.06m～24.6m，墩柱与桩基础间及墩柱与

墩柱间采用系梁连接。

等截面矩形墩：

2个／5.5m×1.6m,墩高31.8m～32.8m

K28+500窠沟大桥，桥长306m，墩身为矩形墩。

其中等截面矩形墩：

6

个／6.5m×1.6m、12个／6.5m×2.0m,墩高15.75m～36.25m

2

三、总体施工方案

本标段桥墩有圆柱形墩、等截面矩形墩、变截面矩形墩三种截面形式，

其中：

双柱式墩身模板采用圆形整体钢模板。

模板安拆用汽车吊或塔吊进行。

砼由罐车运输、汽车吊送入模。

等截面矩形墩、变截面矩形墩模板采用大块

定型钢模，模板安拆用汽车吊或塔吊进行。

四、墩身施工工艺与方法

4.1柱式墩施工

（1）、无中系梁的圆柱墩

采用分段一次性拼装至设计墩顶，整体一次浇注的方案；有中系梁的圆

柱墩采用分段拼装至中系梁底面标高，先浇注底系梁与中系梁间的墩柱，再

浇注中系梁，然后再分段拼装至设计墩顶，浇注中系梁顶面至墩顶段墩柱的

方案。

本标段左11#、左12#墩柱一次浇筑高度大于15米时，为确保施工安

全，分两次浇筑到位，底部模型与上层模型同期拆除。

①模板设计

模型采用大块定型钢模，由厂家统一加工制作，模板面板采用4mm钢板，

加劲肋采用型钢不小于10cm。

模板制作时必须严格保证精度要求，尺寸误差

不得小于1mm、平整度不大于1mm。

每节模型（6或3米一节）由两块半圆组

成，另配1.5m和1.0m做高度调整节段，以满足不同墩高的需要，模型按最

高墩位配备。

②墩身钢筋的制作与安装

a、墩柱钢筋采用钢筋电弧焊连接。

按规范要求主筋接长时在同一断面内

的接头数量不超过该断面主筋数量的50%。

为方便施工，在第一段钢筋的制

3

作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋

的长度。

b、在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、

箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二

阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。

钢筋采用塔吊小数量提升到位，再连接安装。

③立模

系梁施工完成后，对与墩台身接触部分进行凿毛处理。

用全站仪精确放

样出墩身十字线，并焊接墩身钢筋，然后进行首次立模。

首次立模前应对已

加工好的大块钢模进行试拼，检查模板加工精度、拼装精度是否达到设计要

求。

每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清

理干净后，在模板表面均匀涂刷专用脱模剂，并涂抹均匀。

墩身模板安装时，

应注意使所有墩身模板接缝方向保持一致。

模板安装利用汽车吊安装，立模

时要严格保证模板的位臵与垂直度，施工平台采用钢管脚手架作为施工操作

平台，定型钢模型拼装成型，并用缆风绳固定。

模板接缝加橡胶垫严防漏浆。

二次立模时，吊车提升后立于上部模板之上，依次类推，直到完成墩身施工。

砼料斗

操作平台

墩柱模板

钢管脚手架

安全围栏

钢管脚手架

墩柱模型

浪风绳浪风绳

墩身混凝土灌注方案图

汽车吊机安装墩柱模板示意图

4

④砼浇注

砼由拌和站集中拌合，砼输送车运输至现场，吊车或塔吊配合料斗吊送

入模（塔吊不能到达的墩位采用泵送混凝土入模，泵送管绑焊在礅身预埋件上,

通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料），模板内设串筒，

以保证砼自由倾倒高度不超过2米，插入式振动器振捣。

墩身砼配制时，在保证砼强度，坍落度的情况下，尽可能降低水灰比，

同时在振捣时，加强振捣确保砼密实度，真正做到内实外美。

施工中要避免

上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。

⑤砼养生

砼强度达到设计要求后拆模、养生，养生采用包裹塑料薄膜保湿养生的

办法，养生期不得少于7天。

（2）、中系梁施工

墩柱施工到相应高度时，在墩柱设钢抱箍，中系梁模型采用钢模，底面

用I50工字钢加固。

砼集中拌和，运输车运输，泵送砼入模，插入式捣固器

振捣密实。

中系梁施工方案示意图如下：

支架模板系梁枕木楔块型钢

橡胶片承压肋

螺栓钢圆筒

耳板

抱箍承压肋

钢抱箍构造图

抱箍

墩柱

5

上系梁无支架抱箍施工方案

4.2矩形墩、变截面矩形墩施工

墩身模板采用厂制定型钢模进行施工，墩身分次灌注完成。

模板分节制

作，混凝土采用吊车送砼入模。

桥墩施工工艺详见墩身施工工艺框图4-2-1。

㈠、准备工作

①测量放样：

用全站仪放出墩身的四角点，并用水准仪测出其标高。

②模板底砂浆带：

根据测出的基础顶面标高点的高度不同，先铺设1-3cm厚的砂浆带作为

支立模板找平层。

③凿毛：

在绑扎墩身钢筋和支立墩身模板之前，先把基础与墩身接触面的混凝土

凿毛，其凿毛标准是使其基础混凝土露出新鲜的粗骨料和石子，并将残渣完

全清除掉。

㈡墩身钢筋预制与安装：

①使用前应将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、

铁锈等均应清除干净。

②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应进行调直。

③钢筋在加工场里面的钢筋加工棚内进行加工，加工宜在常温状态下，

不宜加热。

在钢筋场内制作钢筋加工平台，并按图纸设计尺寸在平台上绘制

钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。

弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向

两端，弯钩应一次弯成。

④钢筋焊接采用双面搭接焊，其焊缝长度为5d加上2cm，宽度为≥0.7d

并不小于8mm高,度≥0.3d，并不小于4mm在,同一根钢筋上应少设接头，同一

6

截面内同一根钢筋上不得超过一个接头（同一截面：

焊接接头在钢筋直径的

35d倍范围且不小于500mm。

⑤墩身钢筋的保护层控制，墩身钢筋的净保护层厚度为4厘米，钢筋保

护层采用塑料垫块，沿墩身四周成螺旋形布臵，并保证每平方米不小于4个。

在支立墩身模板后，再进行调整钢筋保护层块，防止其滑动，并在墩身

内采用双排钢管，将墩身竖向钢筋绑在钢管上，用以控制墩身钢筋的间距和

保护层的厚度，在浇筑混凝土到钢管前将其取出。

图4-2-1:

桥墩施工工艺

技术准备钢筋试验

基顶放线墩底定位报监理工程师审批

墩台身钢筋安装钢筋制作

混凝土配合比设计墩台身模板安装

报监理工程师审批自检后报监理工程师检验

混凝土拌和浇筑墩台身混凝土

混凝土养护拆模

㈢脚手架工程

模板安装前先搭设临时脚手架操作平台，脚手架操作平台等临时构筑物

距模板最小净距0.5m，防止支架晃动影响模板稳定。

考虑到本合同段矩形墩

以及变截面矩形墩墩高均在30m～40m之间，脚手架满搭安全可靠性较差，采

用提升式脚手架作为操作平台，即节约了施工成本又加快了施工进度。

提升式脚手架作为墩身施工的操作平台，其主要原理是将脚手架自重、

施工荷载通过横梁、纵梁依次传递给预埋在墩身中的钢棒，从而在钢棒与墩

7

身之间形成一个受力体系。

单个提升式脚手架由主梁、横梁、钢棒以及精轧

螺纹钢、钢管、扣件、脚手架、安全网等组成。

墩身施工时同一高程面上预

埋4个钢棒插入孔，插入钢棒用于支撑工字钢主梁，脚手架的提升用用手拉

葫芦来实现。

当脚手架提升到位后，随即进行墩身钢筋绑扎、模板安装、混

凝土浇注等工序，并照此循环直至墩身砼浇注完毕。

①施工工艺流程

施工工艺流程见图3.1.

脚手架设计及验算

提升架材料准备

在承台顶上拼装主梁

拼装横梁

钢管脚手架搭设墩身施工

钢管脚手架脚手板、安全网安装钢棒预埋

提升架提升

墩身施工完毕

提升架拆除

4-3-1提升式脚手架施工工艺流程

8

②脚手架设计及受力验算

首先对提升机脚手架材料进行初选择，并通过严格检算来验证所选材料

是否符合相关规范要求，提升机脚手架拟采用2根I32a工字钢作为主梁，8

根【14a槽钢作为纵、横梁，Φ40mm钢棒作为插入墩身的主要承购构件，纵、

横梁上部布臵12m高双排Φ48钢管脚手架，脚手架架上满铺脚手板。

1.荷载取值

恒载：

竖向钢管（Φ48mm*3.5m）m自重：

3,14*（0.0242—0.02252）*7850*10=17.2N/m

q=12*（12+3）*2*2*17.2=12384N=12.38KN

横向及斜向钢管自重（共9层）：

Q=9*（9.1+4.6）*2*2*17.2+（12+8）*4*4*17.2=9859N=9.86KN

Φ25连接钢筋自重：

（8+3）*4*9*0.8*3.85=1219N=1.22KN

扣件自重：

按850个计，每个取重量最大的1.6kg,

共计1.6*850*10=11200N=13.6KN

钢管脚手架等自重小计：

12.38+9.86+13.6+1.22=37.06KN

脚手板自重按满铺取0.15KN/m2*7=1.05KN/m2

纵横梁自重：

14.53*2*2*10=581.2N/m=0.6KN/m

主梁自重：

52.69*10=526.9N/m=0.5KN/m

横载合计（转为线荷载）：

Q1=37.06/（9.1+4.6）/2+0.6+0.5+1.05*0.8=3.29KN/m

活载：

施工人员等荷载：

1.0kpa*0.8=0.8KN/m

9

荷载组合：

横载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4

q=3.29*1.2+0.8*1.4=5.07KN/m,每根纵梁承受线荷载为2.54KN/m

2、纵梁验算

根据《路桥施工计算手册》差得：

Mmax=0.125*q*l

2=0.125*2.54*7.5*7.5=17.86KN.m

2[14a槽钢截面抵抗矩W=80.5*2=161cm3]

δmax=Mmax/W=17.86/161=110.93Mpa<δ[]=145Mpa

满足要求。

4.3横梁验算

纵梁将荷载传给横梁，其集中荷载为

P=2.54*7.5/2*2=19.05KN

只有在集中荷载作用下弯矩为：

Wmax=19.05*1.2=22.86KN.m。

只有在均布荷载作用下弯矩为

W=1/2*q*l

2=1.83KN.m。

经叠加后支座处弯矩最大

Mmax=22.