轮胎的使用与保养.docx
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轮胎的使用与保养.docx
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轮胎的使用与保养
第十章轮胎的装配
轮胎必须装配在规定的车型和轮辋上,安装和拆卸轮胎要用专门的工具或器械,严禁硬砸。
不可在已损坏或经焊接修理过的轮辋上装轮胎。
轮辋的变形和不匹配会造成胎圈部位的不正常磨损和胎圈爆破以及其它故障。
1、斜交胎和子午胎不应混装。
装配有向花纹轮胎时,应将轮胎的旋转方向标志与车辆行驶方向一致。
2、轮胎平衡:
正确的车轮平衡可获得乘车的舒适与减少
3、车辆底盘零件及轮胎产生偏磨之现象,车轮平衡可借助于精密仪器检测后,再加以配重块平衡以获得驾乘舒适感。
第一节轮胎装配8个统一
1.规格相同:
规格不同,轮胎的外直径和断面宽不一样,装在同一轴上则负荷分布不一样,磨损不一致和偏磨现象。
因此要求同一轴上必须同规格。
2.结构相同:
子午线结构轮胎缓冲性能好,带束层比较坚硬,如同坦克履带,所以周向变形小,转一周接近周长的长度。
而斜交胎则不同,缓冲性能差,行驶时接触地面部位被压缩,故周向变形大,转一周距离小于周长。
两种轮胎装配在同一轴上必定会负荷、磨耗不一致。
应做到整车装配同一种结构轮胎。
3.层级相同:
是指轮胎的负荷级别,并确定了相应的充气标准。
负荷能力不同的轮胎装配在一起,充气压力不一致,因此同一轴上必须做到同层级,以求各胎位的负荷一致
4.花纹相同:
轮胎花纹不同,不仅磨耗有差别,而且与地面的附着力也不一样,汽车左右轮胎花纹各异,会影响汽车制动的平顺性,紧急制动出现单边、甩尾现象,同一轴上必须同花纹。
5.厂牌相同:
生产厂家不同,轮胎的外缘尺寸,花纹形状,帘线材料都有一定的差别。
不同厂牌的轮胎混装在一起会影响使用效果,因此同一轴上必须做到同一厂牌。
6.气压相同:
气压由层级而定,层级相同,气压应该一致,保持其统一性。
因此同一轴上必须同气压。
7.材质相同:
主要是指胎体帘布:
TBR和TBB在胎体的厚度,连线的强度,散热性能都有较大的差异,混装在一起回影响到使用效果因此。
同一轴上的胎体材料必须统一。
8.负荷相同:
负荷是由层级和气压决定的,根据载荷等使用条件,装配同一种负荷能力的轮胎,可以有效地延长轮胎的使用寿命。
第二节换胎
1、推行“整车换胎”、“成双换胎”、“季节换胎”、“先客后货”、“先主后挂”。
2、整车换胎:
即整车换装符合“八同”要求的新胎,或成色一致的轮胎。
或将成色一致的轮胎配装在同一轴上,这样轮胎直径相同,磨耗均匀,便于维护调位,延长轮胎使用寿命,提高翻新率。
实践证明,整车换胎使用里程比一般高20%以上。
3、成双换胎:
即需要更换新胎和翻新胎时,应成双换装符合“八同”的新胎装前轮,翻新胎成双成组装后轴。
4、季节换胎:
即夏季炎热的地区,轮胎升温高,容易爆破。
在夏季应装用全钢丝子午线轮胎,这种胎散热好,不易损坏。
5、先客后货:
为保证客运安全,客货综合管理的车队可将客车使用的成份较差的轮胎调给货车使用。
尽可能使客车的胎况好一些。
6、先主后挂:
即主挂车使用同一规格轮胎的单位,可将成色较差的轮胎配给挂车使用,因为主车是牵引车,承受的负荷大,磨耗快,而挂车是被牵引车,承受负荷小,磨耗小。
第三节轮胎定位角度
Ø车轮外倾角
Ø主销内倾角
Ø主轴后倾角
Ø束角
1、外倾角(Camber)
定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度,向外为正,向内为负。
其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点,直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。
并改变了车重在车轴上的受力分布,避免轴承产生异常磨损。
此外,外倾角的存在可用来抵消车身负重后,悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。
外倾角的存在也会影响车子的行进方向,就象摩托车可利用倾斜车身来转弯,因此左右轮的外倾角必须相等,在力的平衡下不致影响车子的直进性,再与束角(Toe)配合,提高直进稳定性及避免轮胎磨耗不均。
增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角则需配合增加Toe-in。
2、内倾角(K.P.I)
定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。
有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上,保护轴承不易受损,并使转向力平均,转向轻盈。
反之,若内倾角为0,则车重和地面的发作用力会在车轴产生很大的横向切应力,易使车轴受损,转向也会变得沉重无比。
此外内倾角也是前轮转向后回正力的来源。
内倾角在车辆悬挂设计之处就已经设定好,通常是不可调整的。
3、后倾角(Caster)
定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角,向前为负,向后为正。
后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方,可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进,其原理就如购物车
的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。
后倾角越大车子的直进性越好,转向后方向盘的回复性也越好,但却会使转向变得沉重。
一般车子后倾角大约在1~2度之间。
4.1前束角(Toe)
定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度,向内为Toe-in,向外为Toe-out。
束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势,确保车子的直进性。
Toe-in会造成转向不足,Toe-out则会增大转向过度的趋势。
4.2前展角(Toe-out)
定义为转向时两前轮转向角度之差。
过弯时,弯内轮所转的角度通常大于弯外轮,相差在2度左右,其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。
此外,当弯内轮转角较大时,阻力也较大,阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易
第十一章轮胎的使用与保养
第一节对驾驶员要求
认真贯彻“三勤、四慢、五防”记录的规定
三勤:
勤检查;勤撬石、拔钉、塞补裂口;勤加气
四慢:
起步慢、停车慢;下坡、转弯慢;会车制动慢;过凹塘、障碍物慢
五防:
防超载炸胎;防缺气碾胎;防铁钉、玻璃等杂物伤胎;防油类、酸、碱蚀胎;防货物装载不当
第二节影响轮胎寿命的因素
一理解并分析造成轮胎不规则磨损,快速磨损及各种损坏的原因。
1、可避免因素:
Ø轮胎气压
Ø负载
Ø负载位置
Ø车辆速度
Ø驾驶习惯
Ø轮胎选型
Ø轮胎安装
Ø轮胎维护合理换位-定期检查损伤情况-及时修补
Ø车辆维护状况定位-转向节-车轮轴承-悬挂系统-减震器
Ø选择合适的车辆
气候对轮胎的影响
实验条件
磨耗mm/1000KN
实验条件
磨耗mm/1000KN
夏季:
平均温度
23.5°
干燥甲、乙路
0.4
夏季:
平均温度
29°
甲级路
0.19
秋季:
平均温度
14°
有雨甲、乙路
0.23
冬季:
平均温度
—24°
有雪甲级路
0.12
2、不可避免因素:
①气候-温度-雨雪天气等
不同路面对轮胎的磨耗
路面等级
磨耗mm/1000KM
TBB
TBR
甲级路
0.17-0.28
0.12-0.17
乙级路
0.24-0.28
0.19-0.23
丙级路
0.40-0.80
0.28-0.50
②路况
Ø路面的粗糙状况-弯路或直路
Ø平路,山路或丘陵地带
Ø沥青,水泥或碎石路面
Ø好路,破坏的路面或崎岖不平的路况
③车辆的机械特性
Ø发动机功率
Ø刹车系统形式
Ø减震系统形式
Ø悬挂系统形式
Ø轴距
④车辆的运营形式-长途运输或城市运输
⑤日常负载比例
二行驶温度过高的原因:
车辆行驶温度过高主要原因有以下方面:
1.气压的影响:
气压直接影响轮胎的生热,气压低屈挠变形增大,生热增加,是胎温上升的重要原因
2.速度的影响:
行驶速度越快,屈挠变形速度就越快,轮胎生热量也就越大。
每种轮胎都有其设计的临界速度,轮胎不得超过其设计的速度行驶。
3.胎面花纹的影响:
胎面花纹对轮胎生热有一定影响,散热性能好的花纹内部摩擦小。
4.轮辋宽度的影响:
轮胎宽度对轮胎生热也有关系。
轮辋宽时,轮胎断面宽度也增大,促使一定条件下的下沉量、屈挠量以及内部摩擦减小,使生热量下降。
然而轮辋过宽会使胎肩接地面增加,致使过度磨耗及肩部生热加大
5.路面温度状态及气温的影响:
路面温度高会使轮胎散热性变差,甚至会将路面的热传给轮胎。
路面高低不平,会增加冲击力,使轮胎内部温度增大。
气温高时,使轮胎散热困难,轮胎内部温度升高
三车辆偏磨:
车辆吃胎主要原因有以下方面:
Ø前轮定位不准
Ø前后轴距左右相差较大,超过规定范围。
Ø前后轮毂轴承松旷。
Ø轮辋变形。
Ø钢板弹簧不均或长度不符合标准。
Ø制动同步性差,制动发咬、单边。
Ø车架变形、扭曲。
Ø后桥壳变形、弯曲。
Ø其他机件损伤,包括挡泥板、翼板等
四、车辆跑偏:
车辆的跑偏是与车辆直进性能有关的现象,与司机的意图无关,是在行进过程中偏离原有行车路线的运动特性。
此种跑偏现象,脱离了车辆的直进稳定性,特别是长时间行驶时,为了能够直线行进,始终要给前轮加一定的力矩,造成疲劳蓄积。
另外,对于跑偏现象严重的车辆司机放松方向盘的瞬间,还有可能引发安全事故。
车辆跑偏的评价方法:
对于跑偏现象有很多人认为只是轮胎的原因所造成,但是实际上,是由车辆以及轮胎多个方面相互作用而导致的结果。
对于车辆的跑偏,有如下两种评价方法:
Ø以一定的速度(80km/h或者100km/h)行驶一段区间后,松开方向盘,以一定的速度行驶100米,然后检测车辆偏离中心线的距离来进行评价。
Ø利用专门的仪器,检测车辆直线前进时,加在前轮的力矩大小,进而判断车辆的跑偏量。
车辆发生跑偏时的检查项目:
车辆跑偏是由多个原因复合作用而产生的问题,原因不同,所应采取的对策也不尽相同,对此,建议按照如下顺序对相关事项进行检查,以最终解决此问题。
Ø在直路上重新再现跑偏现象,确认路面影响。
Ø非匀速时的加速或者制动时发生的跑偏现象,是由于驱动系统或者制动系统异常所造成,需检测相关部分。
Ø确认左右轮胎气压是否一致。
Ø检查车辆的四轮定位。
Ø由于车辆本身的问题造成的跑偏很难处理解决。
Ø前轮左右位置更换后,如果向相反方向跑偏,则将其中一条轮胎取下翻转后重新安装。
Ø上述所有工作结束后,如果仍出现跑偏现象,则更换所有的轮胎及轮辋从新进行试验。
Ø更换所有轮胎及轮辋后如果还是不能解决,则需到专门机构进行精密检测分析
五、轮胎使用建议:
1)驾驶过程中
很明显高速,过急的加速和转向及猛力的刹车会加速胎面橡胶的磨损;高速下轮胎受碰撞振动而损毀的危险大大增加。
我们给予的驾驶建议:
Ø小心谨慎驾驶车辆;
Ø汽车应起步平稳、加速均匀、中速行驶、选择路面、少用紧急制动;
Ø行车中应注意道路上的粗大、尖锐或锋利的东西防止刺伤轮胎;
Ø不得靠近道路边石或人行道边行驶,以免损伤胎侧;
Ø汽车陷入深沟或行驶在泥泞道路上时,应避免车轮空转;
Ø行驶中应避免急剧转向,以防轮胎与轮辋发生切割现象。
2)停车时的注意事项
Ø停车场地应选择干燥清洁无油污,严寒地区应扫除车场上的冰雪,以免轮胎与地面冻结;
Ø停车后应注意轮胎有无漏气,并挖出夹石和花纹中的石子及杂物;
Ø检查轮胎螺母有无松动,备胎架装置是否牢固。
如发现车辆机械有碰撞轮胎的现象,应设法消除;
Ø途中如换用备胎,损坏的轮胎应及时送修。
3)做好出车前的安全检查
检查内容主要包括:
Ø检查车轮螺母是否松动、缺少、损坏;
Ø检查轮辋有无裂纹、脱焊;
Ø检查气门嘴是否漏气,气门帽是否齐全;
Ø清除嵌入花纹沟的石子、玻璃等杂物;
Ø清除复轮间夹石;
Ø检查胎面磨损、有无异常磨损或变形、起鼓、裂口等;
Ø检查轮胎是否与机件碰擦;
Ø使用铁锤敲击检查,检查轮胎是否有胎压。
第三节做好轮胎保养工作
事实证明,得到小心保养的轮胎远比没有保养的轮胎寿命更长。
保养建议:
Ø定期检查轮胎气压,大家都担心气压低,但气压过高的危害也很大,轮胎不能很好地接触地面时的抓地力减少,增加轮胎撞击爆裂的机会,不安全;
Ø确保轮胎的合理搭配使用;
Ø定期的合理换位;
Ø定期检查轮胎的破损情况;
Ø及时修补。
汽车轮胎保养应注意:
1.轮胎的选配和安装
轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命,尤其是在更换新轮胎的时候。
类型和花纹不同的轮胎,由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同,一定不可以任意混装。
此外,如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能,我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。
2.工作气压
轮胎胎压过低或过高,都会影响轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过低,其径向变形增大,胎侧变形过度,产生胎冠两肩磨损现象,使轮胎的温度升高,将严重降低轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过高,变形和接地面积减小,使胎面中部的单位压力增大,磨损加剧。
产生胎冠中央磨损现象,影响到舒适性并将降低轮胎寿命。
试验证明,如果提高气压25%,轮胎寿命将缩短30%左右。
3.轮胎负荷
车辆的负荷越大,则轮胎的寿命越短,这点是勿容质疑的。
尤其是在超载的情况下,更加突显。
正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。
轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。
4.行驶速度
正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。
轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。
5.轮胎温度
车辆在行驶过程中,轮胎由于受到伸张、压缩和摩擦,引起胎温升高。
过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。
6.底盘状况
前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。
一旦出现严重的交通碰撞事故,车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。
7.道路条件
如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶,轮胎使用寿命肯定会降低。
这一点对于越野车轮胎也不例外。
8.驾驶习惯
这是直接与车主有关的因素。
起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等,都会导致轮胎的严重磨损,进而降低轮胎的使用寿命。
9.轮胎维护
轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。
10.车辆维护
俗话说的好车要“三分修,七分养”,不要等到出现了故障才开去维修站维修。
而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。
四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。
轮胎的一级保养:
序号
作业项目
使用工具
技术要求
1
检查车轮螺母是否松动、缺少、损坏
1.气压表
2.花纹深度尺
3.报告夹
4.蜡笔
5.撬石子、玻璃的专用工具
6.调换气门芯工具
7.气门帽及芯
8.肥皂水
9.气门嘴
轮胎螺母齐全、扭紧力矩符合标准
2
检查轮辋有无裂纹、脱焊
无裂纹、脱焊
3
检查气门嘴是否漏气,气门帽是否齐全
气门帽齐全、不漏气
4
检查气门嘴有无松动
用手搬动气门嘴,气门嘴若松动必须将车轮卸下,将气门嘴拧紧,并检测气密性后方可上路行驶。
5
清除嵌入花纹沟的石子、玻璃等杂物
清除干净、无夹杂物
6
检查胎面磨损、有无异常磨损变形、起鼓、裂口等
更换异常磨损、变形、起鼓、裂口轮胎
7
检查轮胎装配情况
要求各胎面磨耗程度相差≤3mm;双胎并装间距符合标准;内档胎比外档胎小3-5mm;与斜胶胎不能混装
8
检查轮胎是否与机件碰擦
无碰擦现象
9
测量花纹深度
花纹≤3.2mm换下
10
测量气压并调整至标准(暂定为9kg/cm2),气压小于6kg/cm2时,必须更换轮胎
气压小于6kg/cm2,轮胎可能有轧钉;气压为零,轮胎送胎工拆检
第四节延长轮胎使用寿命的注意点
轮胎的使用寿命与本身的质量有关,但在使用和保管中如做到以下几点,将会大大提高其行驶里程。
1行车中严格控制轮胎温度
轮胎在运行中,由于胎面和胎侧不断地受到伸张和压缩,使橡胶分子与分子之间、帘线与橡胶之间、内胎与外胎之间、轮胎与轮辋之间以及轮胎与路面之间产生摩擦而生热。
长途行驶或在炎热的夏季行驶时轮胎的温度将会不断升高,使轮胎材料的机械性能下降,磨损增加,并且容易造成帘布脱层、帘线松散折断,如果胎温升至95℃就有爆裂的危险。
通常,轮胎温度由0℃升到100℃时,轮胎的卡普伦帘线强度大约降低20%,而橡胶的强度及其与帘线的吸附力大约降低50%,所以,要保证轮胎温度不超过90℃。
2掌握轮胎的充气标准,保证轮胎气压在规定值
轮胎气压过低都将使磨损增加,行驶里程减少。
当轮胎气压低于标准值时,轮胎胎肩的磨损急剧增大;轮胎气压高于标准值时,因轮胎接地面积减少,单位压力增高,使轮胎胎面中部磨损增加,同时增大了轮胎刚性,使车轮受到的动载荷增加,容易产生胎体爆裂。
在不平道路或高速行驶时,影响更为严重。
3严格控制轮胎所受负荷,禁止超载
超载将使轮胎变形增加,胎体承受的应力加大,胎面与路面的接触面积增大,相对滑移加剧。
4保持转向、制动、行驶机构技术状况良好
前轮前束、外倾过小,将使胎面内缘磨损严重;前束、外倾过大,胎面外缘磨损严重。
制动器装配过紧,将使轮胎转动不平顺而产生滑移、拖曳、磨损增加。
车轮的不平衡度过大,横拉杆球接头松旷、主销间隙过大时,使转向轮行驶中的震动加剧,也会加速轮胎的磨损。
5合理选用和搭配轮胎
轮胎尺寸应与车型相适应,尺寸过大,会降低轿车的推进力;尺寸过小,会使轮胎超负荷。
在良好的沥青、混凝土路面行驶,应选用较小花纹轮胎;在土路或其他恶劣路面行驶的轿车,应视情况选用大花纹轮胎。
要综合考虑轮胎的花纹形状、花纹高度、新旧程度以及道路情况等各种因素,合理搭配,按期实施轮胎换位。
6严格遵守驾驶规程
起步不可过猛,尽量避免频繁使用制动和紧急制动;在转弯和坏路面行驶时,要适当减速,超越障碍物时,要防止轮胎局部严重变形或刮伤胎面;不要将车停在有油污和纲渣聚集的地方;不要在停车后转动方向盘。
7认真做好封存车辆轮胎的封存工作,防止轮胎受雨淋和阳光的直接照射而加速老化。
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