地铁轨道施工工艺.docx

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地铁轨道施工工艺

上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标

一、主要工作内容

1.永久工程：

正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km：

1）轨道结构工程施工；

2）车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工；

3）无缝线路的铺设；

4）车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）；

5）根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工；

6）提供工程备用料，并运送到指定地点；

7）检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）；

8）车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）；

9）旁通道楼梯施工；

10）人防门与道床连接段施工；

11）制作安装预留注浆孔；

12）车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；

13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。

2.临时工程（包括但不限于）：

1）大临设施（含铺轨基地）；

2）施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）；

3）施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）；

4）承包商试验室等。

3.前期工程：

1）配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复；

2）配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复；

3）配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作；

4）负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理；

5）负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。

4.全线车行道区域的管理工作：

1）轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责：

（1）安全：

制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。

统一制作提供行车安全防护设施；

（2）照明：

甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养，

（3）排水：

负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；

（4）保洁：

负责车行道区域垃圾清运工作；

（5）维护：

轨道设备保养及线路维护（含沉落整修）。

2）将铺设的轨道作为临时工程线提供后续工序包括通信、信号、接触网等专业使用，负责制定轨道安全运输规定和制度，负责工程线安全运输的统筹、指挥、调度、管理和维护。

3）负责电客车开始上线调试至试运营前的轨道设备保养、线路维护及轨行区线路巡视工作，。

4）执行沪铁[2007]289号文《关于在轨道交通建设装饰、安装期间加强“文明工地”管理的通知》的规定，铺轨单位对区间隧道（含高架）的“文明工地”管理总负责，与各参建单位签定管理协议书，编制创建“文明工地”方案；

5）甲方委托承担的其他事项：

隧道冲洗。

范围包括：

本线正线车站轨行区、地下盾构、矩形区间。

二、整体道床线路施工方法及工艺

采用轨排法方案施工，在铺轨基地组装25m轨排，通过轨道运输，现场施工专用铺轨龙门吊铺轨，墩架法固定轨道，通过料斗或泵送浇筑混凝土。

计划开设两个作业面，左右线同时施工，确保施工进度按计划进行。

施工工艺流程图如下：

1、土建结构移交

工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。

发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。

如有问题，必须及时提供相应的施工解决方案，上报经理部领导，及时解决，并做好相应的技术交底。

同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。

2、基标测设

基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点），基桩移交后及时进行标示和防护。

及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。

复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。

控制基标和加密基标设置于道床两侧水沟内（见下图），具体测设方法见《基标测设方案》。

3、基底凿毛

在进行整体道床施工前，要对矩形隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。

凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。

凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。

4、铺设洞内龙门吊走行线

洞内龙门吊走行线采用长度为12.5m的22kg/m的钢轨，两股钢轨的中心距为3.1m，其中心线必须与线路中心线一致，其轨顶标高应高于道床面标高，确保龙门吊走行时不会冲撞基标。

轨下采用钢制支撑架，其间距按1.5m左右布置，用膨胀螺栓固定在隧道底板上。

两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。

支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定（龙门吊走行线安装见下图：

）。

钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。

龙门吊走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度50米进行，以利转运钢筋和袋装垃圾，龙门吊走行线转运和安装时，要特别注意安全和对已铺钢筋网以及基标的保护，杜绝野蛮施工和违章作业。

5、钢筋制安

钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋应有标志。

进场时应按批检验，检验内容包括查对标志、外观检查，并按GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》、GB13013《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的规定抽取试样进行力学性能试验，合格后方能使用。

钢筋在铺轨基地加工，严格按照图纸截断和弯制。

成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。

整体道床采用双层钢筋网，纵向及横向钢筋采用HRB335-

14钢筋、架立筋采用HPB235-

10钢筋，由下至上进行绑扎。

绑扎采用0.7mm的铁丝进行跳扎。

绑扎牢固，不漏绑。

绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。

整体道床内钢筋网焊接除满足GB50204-2002的要求外，还必须满足防杂散电流的要求。

在垂直轨道下方，上下层各选二根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接。

在每个道床结构内，每隔5米选上下层各一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。

钢筋网布置如下图：

6、基地轨排拼装

以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。

先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，扣件组装完成后安装混凝土轨枕，轨枕安装要同时在左右股钢轨上，每隔4～5根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。

轨排组装完成后组织验收，特别注意检查轨距、轨枕位置及间距、轨距垫安装位置、扣件与轨枕是否密贴等。

验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车，并按铺设顺序注明轨节编号。

轨排装车时，最多装三层，先铺的装在上面，后铺的装在下面。

轨枕布置数量为：

线路纵坡大于等于20‰或曲线半径小于等于400m地段为1680根（对）/km，其余地段为1600根（对）/km。

无缝线路轨枕间距均按等间距布置：

铺设1680根（对）/km轨枕间距为a=595mm，铺设1600根（对）/km轨枕间距为a=625mm。

普通线路轨枕间距按下表布置。

结构伸缩缝、各种预埋管线等处需调整轨枕间距时可做适当调整。

轨枕间距布置表

钢轨长（m）

每千米轨枕数（根/对）

每根钢轨轨枕数（根/对）

轨枕间距布置（mm）

c

b

a

25

1600

40

560

569

630

1680

42

560

582

597

轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。

7、洞内轨排铺设及调试

利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。

依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。

轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。

每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。

由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。

上承式钢轨支承架见下图：

轨排架设完成后的允许偏差见下表：

序号

检查项目

允许偏差

1

轨枕间距

±5mm

2

轨距

＋2，－1mm，变化率不大于1‰

3

水平

以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±1mm之内，两股相对水平差不大于1mm，在18m距离内，没有大于1mm的三角坑。

4

轨向

以一股钢轨为准，距线路中线偏差在±2mm之内，直线段最大矢度不大于2mm/10m弦，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差见下表。

5

高低

最大矢度不大于2mm/10m弦

6

轨底坡

按1/40设置

7

钢轨接头

轨面、轨头内侧平顺，允许偏差为0.5mm

20m弦量正矢允许偏差表单位mm

曲线半径

（m）

缓和曲线正矢与

计算正矢差

圆曲线正矢

连续差

圆曲线正矢

最大最小值差

251～350

3

5

7

351～450

2

4

5

451～650

2

3

4

>650

1

2

3

8、相关专业接口及伸缩缝的设置

根据排水专业提供的资料，在废水泵站和排水管的位置设置集水坑，集水坑设置方法见设计图纸。

轨道设计应满足人防门和防淹门的要求，为人防门和防淹门预留合适的位置和接口条件，该项工作应在人防门专业和防淹门专业的指导下进行，施工时应当有人防门和防淹门专业的配合。

预埋过轨管线采用直径80mm的防护钢管，从道床水沟两侧穿出，两头露出道床面100mm左右，弯曲半径为管径的10倍。

预埋时，宜内穿细铁丝，并且做好防阻塞封堵。

过轨管埋设在两轨枕之间的道床内，每个枕间最多埋设1根，距基底60mm左右。

整体道床每隔12.5m设置道床伸缩缝一处，伸缩缝宽20mm，以沥青板形成。

在结构沉降缝处应设置道床伸缩缝，轨枕应避开结构伸缩缝设置。

伸缩缝处道床纵向钢筋断开，伸缩缝两侧分别用50×5mm的扁铜和所有纵向钢筋焊接（用热焊法），并在道床的两侧引出

连接端子。

连接端子设置见下图。

根据设计提供的资料，在靠近牵引变电所的站台侧设置排流端子。

在安装排流端子的道床结构钢筋处，用50×5mm的扁铜和道床内所有纵向钢筋焊接（用热焊法）。

排流端子设置见下图。

9、道床模板安装

钢轨铺设就位后，即可进行道床模板的安装。

道床混凝土分两次浇筑，示意图如下：

为确保模板的稳定性和安装精度，在顺线路方向每隔0.5m，采用φ12的钻头在隧道基底钻孔，插入φ10的钢筋以固定模板的位置，采用内外交错方式在模板两侧钻空钉钢筋来固定模板，模板间采用特制夹具结合在一起。

模板上方用‘S’形弯钩连接到轨底板内侧，在轨枕和模板之间采用小方木支撑，以保证模板的稳定性。

矩形和圆形隧道模板安装示意图如下：

10、浇筑混凝土

混凝土浇筑可通过泵送或料斗运送，混凝土采用料斗运送混凝土是：

混凝土罐车到达下料口后，先将混凝土通过下料管下到轨道平板车上的料斗