地铁轨道施工工艺.docx
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地铁轨道施工工艺.docx
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地铁轨道施工工艺
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标
一、主要工作内容
1.永久工程:
正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道(包括但不限于)26.8km:
1)轨道结构工程施工;
2)车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工;
3)无缝线路的铺设;
4)车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属);
5)根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施,并配合相关专业施工;
6)提供工程备用料,并运送到指定地点;
7)检查坑施工(仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注,一般以自轨顶下500mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整);
8)车辆段(基地)平过道施工(含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分);
9)旁通道楼梯施工;
10)人防门与道床连接段施工;
11)制作安装预留注浆孔;
12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工(土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面,轨道承包商回填至道床顶面,并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙);
13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。
2.临时工程(包括但不限于):
1)大临设施(含铺轨基地);
2)施工场地内的施工用水(甲方提供临时接水头子);
3)施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变);
4)承包商试验室等。
3.前期工程:
1)配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复;
2)配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复;
3)配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作;
4)负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理;
5)负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。
4.全线车行道区域的管理工作:
1)轨道承包商作为全线车行道区域(全部区间线路及车站车行道部位)的管理主体单位,自土建移交(按铺轨计划要求逐段移交)起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前),负有以下职责:
(1)安全:
制定轨道安全运输施工方案,以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。
统一制作提供行车安全防护设施;
(2)照明:
甲方在土建施工时,已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后,负责上述设施的维护和保养,
(3)排水:
负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;
(4)保洁:
负责车行道区域垃圾清运工作;
(5)维护:
轨道设备保养及线路维护(含沉落整修)。
2)将铺设的轨道作为临时工程线提供后续工序包括通信、信号、接触网等专业使用,负责制定轨道安全运输规定和制度,负责工程线安全运输的统筹、指挥、调度、管理和维护。
3)负责电客车开始上线调试至试运营前的轨道设备保养、线路维护及轨行区线路巡视工作,。
4)执行沪铁[2007]289号文《关于在轨道交通建设装饰、安装期间加强“文明工地”管理的通知》的规定,铺轨单位对区间隧道(含高架)的“文明工地”管理总负责,与各参建单位签定管理协议书,编制创建“文明工地”方案;
5)甲方委托承担的其他事项:
隧道冲洗。
范围包括:
本线正线车站轨行区、地下盾构、矩形区间。
二、整体道床线路施工方法及工艺
采用轨排法方案施工,在铺轨基地组装25m轨排,通过轨道运输,现场施工专用铺轨龙门吊铺轨,墩架法固定轨道,通过料斗或泵送浇筑混凝土。
计划开设两个作业面,左右线同时施工,确保施工进度按计划进行。
施工工艺流程图如下:
1、土建结构移交
工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移交,同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。
发现问题要以报告的形式上报监理,及时反映现场情况,并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。
如有问题,必须及时提供相应的施工解决方案,上报经理部领导,及时解决,并做好相应的技术交底。
同时还要做好施工技术资料的准备工作,保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。
2、基标测设
基标测设的依据为上道工序提供的基桩(导线点及水准点),基桩移交后及时进行标示和防护。
及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测,导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。
复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。
控制基标和加密基标设置于道床两侧水沟内(见下图),具体测设方法见《基标测设方案》。
3、基底凿毛
在进行整体道床施工前,要对矩形隧道底板进行凿毛处理,彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。
凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm,纵横距离不大于100mm的凹凸面,并清除松散屑物和积水,以保证道床和基底良好衔接。
凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装,用轨道车和龙门吊搬运出隧道,统一运走。
4、铺设洞内龙门吊走行线
洞内龙门吊走行线采用长度为12.5m的22kg/m的钢轨,两股钢轨的中心距为3.1m,其中心线必须与线路中心线一致,其轨顶标高应高于道床面标高,确保龙门吊走行时不会冲撞基标。
轨下采用钢制支撑架,其间距按1.5m左右布置,用膨胀螺栓固定在隧道底板上。
两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固,以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。
支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定(龙门吊走行线安装见下图:
)。
钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。
龙门吊走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度50米进行,以利转运钢筋和袋装垃圾,龙门吊走行线转运和安装时,要特别注意安全和对已铺钢筋网以及基标的保护,杜绝野蛮施工和违章作业。
5、钢筋制安
钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单,每捆钢筋应有标志。
进场时应按批检验,检验内容包括查对标志、外观检查,并按GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》、GB13013《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的规定抽取试样进行力学性能试验,合格后方能使用。
钢筋在铺轨基地加工,严格按照图纸截断和弯制。
成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。
整体道床采用双层钢筋网,纵向及横向钢筋采用HRB335-
14钢筋、架立筋采用HPB235-
10钢筋,由下至上进行绑扎。
绑扎采用0.7mm的铁丝进行跳扎。
绑扎牢固,不漏绑。
绑扎钢筋时,钢筋的间距和外形必须符合设计要求。
整体道床内钢筋网焊接除满足GB50204-2002的要求外,还必须满足防杂散电流的要求。
在垂直轨道下方,上下层各选二根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接。
在每个道床结构内,每隔5米选上下层各一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。
钢筋网布置如下图:
6、基地轨排拼装
以轨节表为轨排拼装的依据,轨排拼装在拼装台座上进行。
先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧,扣件组装完成后安装混凝土轨枕,轨枕安装要同时在左右股钢轨上,每隔4~5根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距,用螺栓固定紧密,并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。
轨排组装完成后组织验收,特别注意检查轨距、轨枕位置及间距、轨距垫安装位置、扣件与轨枕是否密贴等。
验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车,并按铺设顺序注明轨节编号。
轨排装车时,最多装三层,先铺的装在上面,后铺的装在下面。
轨枕布置数量为:
线路纵坡大于等于20‰或曲线半径小于等于400m地段为1680根(对)/km,其余地段为1600根(对)/km。
无缝线路轨枕间距均按等间距布置:
铺设1680根(对)/km轨枕间距为a=595mm,铺设1600根(对)/km轨枕间距为a=625mm。
普通线路轨枕间距按下表布置。
结构伸缩缝、各种预埋管线等处需调整轨枕间距时可做适当调整。
轨枕间距布置表
钢轨长(m)
每千米轨枕数(根/对)
每根钢轨轨枕数(根/对)
轨枕间距布置(mm)
c
b
a
25
1600
40
560
569
630
1680
42
560
582
597
轨枕安装时,直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直,曲线上则与线路中线的切线方向垂直。
7、洞内轨排铺设及调试
利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区,再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。
依据线路加密基标控制其中线和方向,并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接,利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸,将轨排初步就位。
轨排初步就位后,按照线路基标,用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低,采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。
每隔4~5根轨枕设置一根钢轨支撑架。
由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上,以及调轨时钢轨的牵连移动,故调轨工作实际上是按趋近法进行的,需重复多次才能完善。
上承式钢轨支承架见下图:
轨排架设完成后的允许偏差见下表:
序号
检查项目
允许偏差
1
轨枕间距
±5mm
2
轨距
+2,-1mm,变化率不大于1‰
3
水平
以一股钢轨为准,按设计高程偏差在±1mm之内,两股相对水平差不大于1mm,在18m距离内,没有大于1mm的三角坑。
4
轨向
以一股钢轨为准,距线路中线偏差在±2mm之内,直线段最大矢度不大于2mm/10m弦,曲线段用20m弦量正矢,允许偏差见下表。
5
高低
最大矢度不大于2mm/10m弦
6
轨底坡
按1/40设置
7
钢轨接头
轨面、轨头内侧平顺,允许偏差为0.5mm
20m弦量正矢允许偏差表单位mm
曲线半径
(m)
缓和曲线正矢与
计算正矢差
圆曲线正矢
连续差
圆曲线正矢
最大最小值差
251~350
3
5
7
351~450
2
4
5
451~650
2
3
4
>650
1
2
3
8、相关专业接口及伸缩缝的设置
根据排水专业提供的资料,在废水泵站和排水管的位置设置集水坑,集水坑设置方法见设计图纸。
轨道设计应满足人防门和防淹门的要求,为人防门和防淹门预留合适的位置和接口条件,该项工作应在人防门专业和防淹门专业的指导下进行,施工时应当有人防门和防淹门专业的配合。
预埋过轨管线采用直径80mm的防护钢管,从道床水沟两侧穿出,两头露出道床面100mm左右,弯曲半径为管径的10倍。
预埋时,宜内穿细铁丝,并且做好防阻塞封堵。
过轨管埋设在两轨枕之间的道床内,每个枕间最多埋设1根,距基底60mm左右。
整体道床每隔12.5m设置道床伸缩缝一处,伸缩缝宽20mm,以沥青板形成。
在结构沉降缝处应设置道床伸缩缝,轨枕应避开结构伸缩缝设置。
伸缩缝处道床纵向钢筋断开,伸缩缝两侧分别用50×5mm的扁铜和所有纵向钢筋焊接(用热焊法),并在道床的两侧引出
连接端子。
连接端子设置见下图。
根据设计提供的资料,在靠近牵引变电所的站台侧设置排流端子。
在安装排流端子的道床结构钢筋处,用50×5mm的扁铜和道床内所有纵向钢筋焊接(用热焊法)。
排流端子设置见下图。
9、道床模板安装
钢轨铺设就位后,即可进行道床模板的安装。
道床混凝土分两次浇筑,示意图如下:
为确保模板的稳定性和安装精度,在顺线路方向每隔0.5m,采用φ12的钻头在隧道基底钻孔,插入φ10的钢筋以固定模板的位置,采用内外交错方式在模板两侧钻空钉钢筋来固定模板,模板间采用特制夹具结合在一起。
模板上方用‘S’形弯钩连接到轨底板内侧,在轨枕和模板之间采用小方木支撑,以保证模板的稳定性。
矩形和圆形隧道模板安装示意图如下:
10、浇筑混凝土
混凝土浇筑可通过泵送或料斗运送,混凝土采用料斗运送混凝土是:
混凝土罐车到达下料口后,先将混凝土通过下料管下到轨道平板车上的料斗
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