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XX发动机实习报告4篇工作范文
XX发动机实习报告4篇
今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。
在实习期间,每位同学都非常的认真听讲,积极提问,对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。
经过14天的实习,我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解,而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识,下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。
第一部分概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1:
图1航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。
其工作原理为:
空气从进气装置进入,进过压缩机,成为高压气体,此部分主要为原料的燃烧提供氧气。
同时汽油从导管进入到燃烧室,燃烧产生高压气体,高压气体进入涡轮,经过涡轮叶片的整流导向,压力不断升高,最后从尾管中喷出,产生向前的推力。
发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类,而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类,下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。
一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一,其形状为圆柱形,上面安装了叶片。
叶片由大到小,由疏到密,分为8级,主要用于压力的升级。
风从大叶片那端进入发动机,经过整流导向,进入下一级叶片,叶片的转速逐渐增大,压力也越来越大。
二、盘盘是连接轴和机匣的部件,形状为圆筒形,表面布满圆形孔洞。
内侧安装了机匣,机匣的形状由小到大,和轴相吻合。
三、机匣机匣是发动机主要的部件之一,安装在发动机的盘上。
钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点,是生产机匣的首选材料。
其生产工艺流程主要为:
1、将钛合金经过高温加热,熔化成液态合金2、将液态合金浇注到机匣模具中,此过程成为精密铸造3、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺,提高各种力学性能4、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺6、最后进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件,叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。
其主要工艺流程为:
1、采用熔模铸造法铸造叶片2、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺,提高各种力学性能3、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺5、最后进行精度检验第二部分制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。
一、铸造
(一)熔模铸造1.用蜡制作叶片模型采用一种特殊的蜡,然后用金属模型压制成型,最后修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。
首先在蜡模型上涂上一层粘结剂,然后置于沙的悬浮机中上沙,最后用氨气干燥3.熔模将上沙成型后的工件模型放入熔模箱中,加热将蜡熔化,然后将残留物清洗掉,最后烘干、焙烧4.浇注、凝固成型将母材金属熔化后,采用真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5.成型加工:
凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光
(二)精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具,保证精确度3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中,外层用棉布包裹,保证缓慢降温5.破砂,切除冒口此种铸造须设置冒口,防止疏松和缩孔,光洁度好,精度高,适用于复杂零件的批量生产。
二、锻造1.将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉中取出,置于锻造机器中3.启动机器,利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大,生产效率高,操作简单、适用于工件的批量生产。
三、冲压1.将工件置于冲压机器中2.启动机器,利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似,不同之处在于冲压件不需加热,主要生产板件,适用于加工塑性较好的工件。
四、焊接
(一)熔化焊将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊,可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。
1.将母材金属放置好,接通电源2.将焊条在母材金属上缓慢移动,熔化母材金属,形成焊缝
(二)压焊焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊,如电阻焊。
1.将待焊工件放置于两电极之间2.两电极放电,产生高温,将工件待焊处熔化3.施加一定的压力,将熔融金属压制在一起,从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接,不需焊条。
五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺,是改善工件性能的主要途径。
(一)退火将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度,保温一定时间,然后缓慢冷却,以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。
1.完全退火将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。
主要适用于亚共析钢,目的在于细化晶粒、均与组织,以提高性能。
2.球化退火目的在于使钢中的碳化物球化状。
3.去应力退火目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。
4.扩散退火目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。
(二)淬火将钢加热到ac3以上3050℃,保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺,目的在于提高钢的强度和硬度。
1.水淬将加热好的工件直接放入水中,冷却速度最快,等到马氏体组织。
2.油淬将加热好的工件直接放入油中,冷却速度次之,等到马氏体+珠光体组织。
3.盐浴淬将工件在盐浴中加热,然后放到油中淬火。
淬火时用钢板压住工件,防止淬火时工件产生变形,同时也可以防止工件被氧化。
(三)回火将淬火后的工件重新加热到ac1以下某一温度,保温一定时间,然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。
1.低温回火回火温度加热到150250℃,得到回火马氏体组织。
目的在于降低淬火应力,提高钢的的韧性,保持淬火后的高硬度和高耐磨性。
2.中温回火回火温度加热到350500℃,得到回火屈氏体组织,具有高的弹性和屈服点,并有一定的韧性。
3.高温回火回火温度加热到500650℃,得到回火屈氏体组织,具有很好的塑性、强度和韧性,称为调质处理。
(四)表面热处理工艺1.渗碳将工件置于渗碳介质中加热到900950℃,保温足够长的时间,获得高碳层和一定碳浓度梯度的化学热处理工艺。
目的在于提高工件的硬度、耐磨性能。
2.渗氮将工件置于氮介质中,加热、保温足够长的时间,获得高氮层的化学热处理工艺。
与渗碳相比,具有更高的硬度和耐磨性。
第三部分实习感想能去西安航空发动机有限公司实习我感到很开心,因为经过这次实习,我对我所学的专业知识有了更深的理解,对专业的前景也有了信心。
由于我是修读金属工艺学的,平时课堂学的就是关于金属的加工的,所以我对讲解员所讲解的内容很熟悉,但是我也没有放松,因为所讲的不完全是书上的内容,有很多是关于实践操作的。
书本上的毕竟是理论,不一定能在生产中直接运用。
实际生产中,还需要操作人员的经验,要考虑到设备的条件,生产成本等制约因素。
所有实践经验对我们大学生就业真的非常的重要,我以后要加强这方面的锻炼,为自己的就业增加筹码。
西安航空发动机有限公司拥有1万多名员工,其中大部分是技术型工人。
他们十分的敬业、勤劳、有耐心和决心。
他们都很平凡,但不平庸。
他们积极进取,兢兢业业,在岗位上展现了他们的智慧。
他们就像一块很小的石头,铺就了一条通向航空发动机的康庄大道。
汽车发动机厂生产实习报告XX发动机实习报告
(2) 一实习目的:
生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分,并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识,理论联系实际,扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道,培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神,也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径,逐步实现由学生到社会的转变,培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(qcd等)的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识,对我们学习后面的课程乃至以后的工作,都是十分必要的基础。
二实习要求:
①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势
②掌握机械加工工艺方面的知识及方法③了解机床和数控系统的知识,特别是加工中心等典型的数控设备
④了解当今先进的企业生产管理模式,学习先进的管理方式方法
⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识
三实习时间安排:
时间
地点
实习安排
55东风49小学
入厂安全教育
55
东风49小学
nc相关知识讲座
56
东风49小学
qcd改善与管理简介
57
康明斯6b曲轴作业部
conmmins6b曲轴、连杆工艺参观
57
康明斯轮壳车间作业部
飞轮生产线参观(3条)
58
康明斯缸体、凸轮车间作业部
缸体、凸轮轴生产线参观
58
西城作业部
曲轴、缸体、缸盖生产线参观58东风49小学
发动机曲轴工艺讲座
59休息
待续。
。
四实习概要:
1公司简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓,有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验,是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业,是国内唯一一家汽、柴并举,2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产能力20余万台。
产品功率涵盖90~412ps,排放均达欧ⅱ,部分产品可持续达欧ⅲ、欧ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成,拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。
由过去单为中卡配套,发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成,而且还为康明斯等公司生产oem零件。
近年来,东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气,相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种,并推出“阳光服务”品牌,得到市场认可。
目前该企业已成为一家汽、柴并举,能为中、轻配套的发动机生产企业,具有年产20万台发动机的生产能力,是我国最大的专业发动机制造厂之一。
2实习内容
a如何提高零件的耐磨性:
a淬火指标:
表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织
b渗氮
如何提高抗疲劳性能
a淬火~回火~喷丸
b形变:
滚压~喷丸
b工艺路线编制:
基准加工粗
—————————————主———————其他表面————
基准加工精
ceq6100曲轴经典加工路线
毛坯检查(qt7002球墨铸铁)→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面(确定对刀点)→车连杆颈(一次车削)→车平衡块的外圆→钻直孔,锪球窝,钻斜油孔→车切沉割槽(方便后面的滚压)→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1,7主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2,3,5,6主轴颈→磨连杆颈(为提高效率,采用2台同时进行)→铣键槽→加工两端孔(小头以下,大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔,还有个轴承孔)→滚压(提高曲轴强度)→车轴承孔→铰孔(铸件的余量较大)平衡两次,第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm→抛光(其中粗车用油石,精车用砂带)→总成清洗→终检→发交→装试。
d康明斯6b曲轴作业部:
主要的加工工序:
粗车第四主轴颈(为粗车主轴颈做准备,因为它是粗磨的基准,中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大)→粗磨第四主轴颈(加工精度
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