科二要点总结之1倒库.docx
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科二要点总结之1倒库.docx
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科二要点总结之1倒库
场考通过的感言:
六个“越”字:
打方向越快越好,
车速越慢越好,
越匀越好。
五个关键字:
门、座、镜、带、灯。
因为车速的快慢与均匀完全取决于离合器的使用,在练车期间十分注意离合器的压(减速)、抬(增速)。
当方向一次打死时(向左或向右一圈半),因前后轮不在同一轨迹上,阻力增大易减速甚至停顿;当方向回正时,前后轮在同一轨迹上,阻力减小易车速过快。
故在打死方向时要抬一点离合器,在回正方向时要压一点离合器。
上车后先调座位,我大约向前进了二节,靠背后缘大体上与左前门锁头齐。
如图
座位调好后,再调后视镜。
内后视镜将右前门锁头处于横1/2和右1/3,如图
左侧后视镜里,车左身约占1/3,刚能见到左后门把手前脚根;右侧后视镜里,车右身约占1/4,右后门把手前脚刚能见到。
每次练车的座位位置不作变动。
如动了座位,就要重新调整后视镜。
倒车入库:
反库——左边出,停左脚到第四条实线。
过线
往后时数一二,到中间时回半圈,看倒车镜,边线,机盖和前线平行,回一圈。
正库——右边出,停左脚到第二条虚线。
过线
过后窗后右打死,赶紧看右倒车镜,感觉快进库时回半圈,车正打直
哪边进,哪边出,不要压线。
[项目场地平面]
[操作步骤与要点]
1.进入倒车起始位:
1挡、半联动低速从GH线一端进入倒车道,左侧车身与GJ线平行、GJ线位于前窗左角稍上方。
如图:
前轮驶过JN线踩离合、踩脚刹停车。
如图:
此进车左侧车身与GJ线间距约150cm至180cm,如图:
此时,车的实际位置大致如图:
2.从右侧倒入:
挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车,左侧方后视镜下缘距JN线约10时极速向右打1圈半方向;如图:
此时,车的实际位置大致如下图:
右方后视镜见B角对右前门把手中间下方时向左回一圈方向,如图:
此时,车的实际位置大致如下图:
右方后视镜内下缘与B角相切时再向右打一圈方向;如图:
此时,车的实际位置大致如下图:
车身快与库左边(AC)线平行时再向左回1圈半方向;左方后视镜下缘刚过HA时踩离合、踩脚刹停车。
如图:
此时,车的实际位置如下图:
3.出库:
挂1挡、放脚刹、松离合至半联动低速出库,车头线压GJ线时(如图)
此时,车的实际位置大致如下图:
极速向左打1圈半方向,车头朝GH线时向右回1圈半方向,使车身左侧与HA线平行,车前轮过GH线踩离合、踩脚刹停车。
此时,车的实际位置大致如下图:
4.从左侧倒入:
挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车,左侧方后视镜下距GH线约10时极速向左打1圈半方向;如图:
此时,车的实际位置大致如下图:
左方镜见A角对左前门把手中间下方时向右回一圈方向,
此时,车的实际位置大致如下图:
左方镜内下缘与A角相切时再向左打一圈方向;
此时,车的实际位置大致如下图:
车身快与BD线平行时再向右回1圈半方向;左方后视镜下缘刚过(与右倒入同,见上图)HA时踩离合、踩脚刹停车。
5.再出库:
挂1挡、放脚刹、松离合至半联动低速出库,车头压GJ线时极速向右打1圈半方向,车头朝JN线时向左回1圈半方向,使车身左侧与GJ线平行,车前轮过JN线踩离合、踩脚刹停车。
体会:
我前四次练的不是此法,而是:
从右侧倒入:
挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车,左肩平E点时极速向右打1圈半方向;左方后视镜见A角时向左回半圈方向,左方后视镜见C角时再向左回1圈方向;左肩平X停车点时踩离合、踩脚刹停车。
从左侧倒入:
挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车,左肩平F点时极速向左打1圈半方向,右方后视镜见B角时向右回半圈方向,右方后视镜见D角时再向右回1圈方向;左肩平X停车点时踩离合、踩脚刹停车。
这种操作虽然相对简单,但入库成功率不高。
起倒时车与GJ线的间距大或小、起倒打方向时点的迟或早,都易出现回半圈方向时的间距过大或过小。
虽然间距过大时可以早点回方向且回半圈至3/4圈(右倒时标识呈
;左倒时呈
),间距过小时可以迟回方向乃至不回半圈,直至见到库底角(右倒时见C角,左倒时见D角)时回一圈半,但还是容易出现压线或车线出库线。
而从第五次练车开始的操作虽相对复杂,但避免发生车入库后车身两侧明显不匀,成功率较高。
如果要求车身两侧尽可能均匀,可在中途或库底线出现后作适当修正。
具体:
右倒入时,在回一圈方向时觉得库B角与车右侧小于40时,在接下来的向右打一圈方向的时点可以延迟到右方后视镜下内缘与B角相切后的10;右倒入在回一圈方向时觉得库B角与车右侧大于40时,在接下来的向右打一圈方向的时点应提早到右方镜内下缘与B角相切前的10。
左倒入时,在回一圈方向时觉得库A角与车左侧小于40时,在接下来的向左打一圈方向的时点可以延迟到左方镜下内缘与A角相切后的10;左倒入在回一圈方向时觉得库A角与车左侧大于40时,在接下来的向左打一圈方向的时点应提早到左方镜内下缘与A角相切前的10。
至于库角(A/B)与车身侧面40的实际间距以及其在左、右方后视镜里的镜象,在练车时反复观察、体悟。
若追求完美,要使车倒入库后两侧间距基本相同,则可以在回正方向后迅速观察两侧方后视镜,哪则间距大就往那则打方向,打多少回多少。
打方向务必在回正后立即开始、停车前结束,否则会出现车身不正。
本人在练车时,只有当两则间距绝对值大于10、相对值大于20时(即一则间距小于20、另一则间距大于40)才做修正操作。
我观察间距大小的笨办法是看方后视镜里间距小的一侧,其车身侧线与库边线内侧是否小于2条库边线的宽度(因库边线宽10)。
如下图(本例车身侧线与库边线间距大于2条库边线,实际间距约25):
倒库时,如何确保“右方后视镜见B角对右前门把手中间下方”?
有时到不了怎么办?
”
1、关于“倒库时如何确保右方后视镜见B角对右前门把手下方?
”首先,“B角对右前门把手”是右方后视镜里的镜像,而非此时点实际上的右前门把手对B角。
实际上,此时点右前门把手离B角所对应的这个点还有一段距离。
其次,“B角对右前门把手下方”是一个回一圈方向的参点,想准确把握在“把手中间下方”回方向,恐怕就是要掌握好倒车的车速,即控制好离合器,在保障不中停的前提下越慢越好。
2、关于“有时到不了怎么办?
”只要是从本贴所说的起倒点(距左侧边线150左右、左方后视镜外下缘距起倒线约10)起倒向右打一圈半方向,右侧车身(前门把手)是必定会经过B角所对应的这个点,只有起倒时车身偏左(距左侧边线小于150)或/和向右打方向时点过迟(左方后视镜外下缘距起倒线小于10甚至过了起倒线)时,或/和起倒时车屁股偏左,则会出现B角与右侧车身间距过大(超过45);相反,起倒时车身偏右(距左侧边线大于180)或/和向右打方向时点过早(左方后视镜外下缘距起倒线大于10)时,或/和车屁股偏右,则会出B角与右侧车身间距过小(小于30)。
我在练车过程中没有出现“到不了这个点”的问题,只有到这个点时,车身与B角的间距大小的问题。
故请在练车时再反复观察体会一下。
顺此再提醒一下,练车时后视镜是否调到适合自己的位置,即:
右侧车身占镜面约四分之一、后门把手前脚根部在右方后视镜内上缘刚能见到。
还有,练车时观察后视镜时头不要过于前倾、后仰或过于左斜、右斜,身体位置应与调后视镜时的身体位置尽量相仿噢。
补充:
起倒时的车体位置很重要。
根据普桑最小转弯半径绘出的图,中途不修方向,也能进库。
但实际练车或场考时很难做到如此准确,难免出现打方向时点过早或过迟、车身偏左或偏右、车屁股偏左或偏右等状况,如下图:
起倒位置很重要.不过,好在你说车子是"太靠左边线",如果车身左侧距左边线不小于120cm(我162身高,左边线刚好在前挡风玻璃的左角下内,或者左边线刚好在左前窗下缘口上),调整得好的话还是能入库的。
具体方法:
1、起倒时向右打死方向的时点比正常早点,以抵消车偏左造成的A角变小甚至压A角。
至于早多少时点,那要看车身偏左的程度,偏的越多就越要提早。
如果捎许偏左一点的话,建议不要提早打方向。
2、起倒时车身偏左,如果不提早向右打死方向,在“B角对右前门把手”时,其间距会大于40。
当向左回一圈(360度)方向后,在接下来的再向右打一圈(即再次向右打死)方向的时点应提早到右方镜内下缘与B角相切前的10cm,也就在B角没有消失之前向右打死方向。
总之,起倒时车身偏左(距左边线小于150cm)时,可以在第一次向右打死方向时提早,也可以在第2次向右打死方向时提早。
至于提早多少,要视车身偏左程度而定。
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