开县南山大道西段邹家山隧道工程修改.docx
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开县南山大道西段邹家山隧道工程修改
开县南山大道(西段)邹家山隧道工程路基工程专项施工方案
工程名称:
开县南山大道(西段)邹家山隧道工程
施工单位:
国诚集团有限公司
开县南山大道(西段)邹家山隧道工程路基工程专项施工方案
第一章编制依据和编制原则
第一节编制依据
◆《开县南山大道(西段)邹家山隧道工程地质勘察报告(一阶段详细勘察)》(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司,2013.10)
◆《开县南山大道(西段)邹家山隧道工程招标文件、工程量清单及投标文件
◆《开县南山大道(西段)邹家山隧道工程施工设计图》(已审批)
◆《无障碍设计规范》(GB50763-2012)
◆《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)
◆《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)
◆《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)
◆《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)
◆重庆市《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)
◆重庆市《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)
◆国诚集团有限公司内部“质量、安全、绿色、环保”管理办法
◆企业标准
◆公司拥有的科技成果、专利成果、工法成果及多年来类似工程的实践经验
◆本工程施工承包合同等
第二节编制原则
道路平面位置与道路规划的结合,满足片区路网规划的总体需求,道路线形与地形、地块相结合,并符合道路的技术指标。
正确处理路线平、纵线形的组合,使道路线形组合均衡,满足行车安全、舒适,为道路景观规划创造良好的环境。
注重交通分析和组织,合理设臵与相交道路的交叉类型等,满足交通功能的需要。
充分考虑沿线组织排水的需要。
1、坚持按基本建设程序和建筑施工科学技术管理、充分应用现代网络技术,组织好人员和机械;利用好时间和空间;控制好质量和工期、安全和文明施工,使本工程能优质、按时交付。
在施工的质量控制过程中,达到一次性验收合格。
2、做好现场环境调查,认真研究施工部署、施工方法。
具备全面性、针对性、可行性、先进性,达到工期短、成本低、质量优、安全文明施工的目标。
3、合理安排施工顺序,组织平行流水作业。
忠于设计、精心施工、相互配合、统一指挥、工期履约、保证使用、日夜奋战、质量创优。
4、坚持文明施工,合理、紧凑布置施工临时设施,做好施工现路基土石方面管理。
严格控制施工扬尘、噪声,加强环境保护、创安全文明施工现场。
5、在确保施工过程质量、安全前提下,力争赶前,加快施工进度,综合平衡雨天和夜间施工。
做好雨季施工安排?
?
?
?
。
6、在施工方案实施过程中出现问题或有合理的意见,按公司有关规定程序形成补充方案或调整方案,实现施工方案的动态管理。
第三节本工程拟定执行主要现行规范、规程和标准
◆建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)
◆工程测量规范(GB50026-2007)
◆建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202—2002)
◆建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)
◆建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)
◆建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)
◆施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)
◆建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)
◆建设工程文件归档整理规范(GB/T50328-2014)
◆重庆市建设工程文件归档编制验收规范(DJB50-129-2011)
◆建筑施工组织设计规范(GB/T50502-2009)
◆建筑施工土石方规程安全技术规范(JGJ/T180-2009)
◆建设工程施工现场消防安全技术规范(GB50720-2011)
◆爆破安全规程(GB6722-2014)
◆土方与爆破工程施工及验收规范GB50201-2012
◆《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
◆《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-96)
◆重庆市《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)
◆《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
◆工程建设标准强制性条文(2009版)
◆重庆市市政基础设施工程有关“安全生产、文明施工、环保及消防”等的规定。
第四节本工程的关键工序
◆土方静态爆破开挖
◆土方回填;
◆强夯
◆软弱路基换填
◆锚杆基本性能试验、钻孔与灌浆、锚杆验收实验
关键工序的施工和控制方法见本方案.
第5节工程重点、难点
◆工程交叉作业多、投入的设备和人员多,需加强管理,合理组织施工,这是确保按期完工的重点。
◆回填土(石)方时,要确保施工的完整性和连续性。
◆多处回填区域与原地貌的横坡度大且填方高度大,结合设计图示要求填方路基当地面横坡陡于1:
5时,需沿回填垂直高度机械开挖并设置高度≤1.0m、宽度≥2.0m、内倾坡度不小于4%的台阶,保证回填层不发生侧向滑移。
◆特别是接线段K1+590--K1+780段落最高素填土方达到18.7米,填土厚度变化大,结构松散-稍密,基岩埋深变化大、处理难度大,设计建议该段不宜采用基岩作为场地范围内的持力层,宜对素填土进行碾压强夯夯实。
施工前,在现场右代表性的场地选取一或几个试验区,进行试夯或实验性施工,确定强夯参数、夯点夯击次数、最佳锤击数等工艺参数用于指导施工。
针对施工区域部分需要强夯处理地段,需严格控制高填方施工质量。
◆软基处理、土方开挖、回填、石方开挖等分项工程的施工必须密切配合和精心施工并减少相互间的影响。
◆结合道路专业、岩土专业设计图、地勘报告等,本项目石方开挖量巨大,主要由“沙溪庙组(J2S)紫红砂质泥岩、灰白色砂岩、和灰褐色粉砂岩组成。
”爆破作业对边坡基岩稳定性影响极大。
且多数路段无法采用常规爆破作业,因此本工程路基挖方作业以静态爆破为主机械开挖为辅的开挖工艺。
◆本项目土石方绝大部分为石方开挖,路基及边坡成型质量对后续工序施工至关重要。
◆本工程外弃石方量大,达30.6万余方,需业主协调其他用于堆放弃石方场地,道路运输交通路线选择、安全文明施工、施工组织协调难度大。
◆边坡设计采用格构采用间距2.0*2.0m的C25模筑钢筋混凝土+一根HRB400级ф20钢筋锚杆(长度3m,锚筋孔径为D=91mm,M30水泥砂浆一次常压灌注,灌浆压力不小于0.4MPa)相结合方案,锚杆施工前应做锚杆基本性能试验和1根20mmHRB400钢筋的锚杆验收实验荷载为50KN的要求确保表破稳定性至关重要。
◆边坡工程施工期间的全程变形监测,指导施工期间不发生施工事故。
◆项目部严格遵循“动态设计、信息法施工”原则,科学组织、精心管理,发现问题及时反馈设计不符的岩土工程问题,设计单位及时修改完善补充设计并签认。
第二章项目概述
第一节建设背景
邹家山隧道位于南山大道西段,开州大道南侧,是连接北部新区与主城区的一条重要的东西走向干道。
邹家山隧道工程起点接已完成施工图设计的歇马8号路设计终点,终点接已基本完成路基平场的平-11号路。
为了保障隧道与歇马8号路及平-11号路的连接顺畅,对隧道出入口均设计了一段接线道路,邹家山隧道入口接线段长度为322米,出口接线段长度为791.66米。
由于平-11号路部分区段路基工程已实施,其余工程均未实施,根据业主安排,未实施部分纳入本次设计范围,对应桩号区间为:
K1+620至K1+780。
图1.1-1邹家山隧道区位图
第二节主要技术标准
主要技术标准表
道路名称
邹家山隧道接线段道路
规范值
道路等级
主干路
主干路
计算行车速度(km/h)
40
40~60
单向单侧标准路幅宽度(m)
13
—
路面结构设计荷载
BBZ-100型标准车
交通量饱和设计年限
20年
20年
路面结构设计年限
15年
15年
地震
基本烈度6度,按构造设防
停车视距(m)
40
40
平曲线最小半径(m)
600
70
圆曲线不设超高最小半径(m)
600
300
不设缓和曲线的最小圆曲线半径(m)
600
500
缓和曲线最小长度(m)
——
35
平曲线最小长度(m)
86.196
70
小转角平曲线最小长度(m)
——
500/a
(117.86)
超高限制
——
2%
最大纵坡/坡长(m)
-6.200%/403.352
7%/250
最小纵坡/坡长(m)
1.2%/200(顺接现状道路)
0.3%/110
凸形竖曲线半径极限值(m)
3500
400
凹形竖曲线半径极限值(m)
3000
450
第三节横断面布置
道路横断面设计原则:
①横断面设计在规划红线内进行。
②横断面设计与交通工程管理结合。
接线道路存在两种路基标准横断面,其标准路幅宽度分别为26米、26+W米;均为双向4车道,具体路幅分配如下:
5.0m(人行道)+8.0m(车行道)+8.0m(车行道)+5m(人行道)=26m
5.0m(人行道)+8m(车行道)+Wm(中分带)+8m(车行道)+5m(人行道)=26+Wm
机动车道路拱横坡为:
±1.5%;人行道横坡为:
±2.0%。
第三章工程地质概况
1、地形地貌
开县处于大巴山南麓与川东平行岭谷接合部,地形南北长,东西狭窄,境内地貌复杂,大体为“六山三丘一分坝”的地貌结构。
主要类型有堆积地貌、侵蚀地貌、剥蚀地貌、溶蚀地貌。
境内山脉逶迤,河流纵横,地势高差悬殊,南低北高,海拔最低134m,最高至2626m。
邹家山为假角山山脉北西侧的一座小山脉,隧道沿邹家山山脉方向穿越,山脉呈南西-北东向展布,隧址区穿过地带最高点为317.5m,隧道进口高程约为194.346m,出口高程约为211.023m,隧道穿过地带相对高差达106m。
隧道最大埋深约101m。
其地貌属构造剥蚀脊状低山地貌。
邹家山地貌形态受地质构造和岩性制约。
邹家山是以假角山背斜轴部隆起为主体的“背斜脊状山”。
山脊两侧横向冲沟呈现与假角山山脉走向近垂直的山脊与沟谷相间分布的地貌特征,均为季节性冲沟,沟谷不发育。
隧道所处地区主要为林区,人口、房屋较少。
隧道区地形陡峻,通行困难,交通条件很差,设备搬迁艰难。
2、自然地理、气象及水文
开县属湿亚热带季风气候,县境北部属大巴山暴雨区,由北向南降雨量略减,气温递增,个体气候明显。
工程区临近县城,以县城为代表的中部低坝地区,年平均气温18.6℃,平均日照1463.1小时,平均无霜期304天。
多年年平均降水量1266.6mm,多年年平均最大降水量1378.8mm,一日最大降水量218.4mm(1982.7.16),一次最大降水量532.3mm(1982.7.16-24),一小时最大降水量81.6mm(1982.7.16),降雨量多集中于5-9月,占全年降雨量的70%;多年平均气温18.3℃,最高42℃,最低-4.5℃,多年平均相对湿度81%,最小为10%;多年平均风速0.7m/s,最大风速14.7m/s;长年主导风向为西北风和东北风,其次是西风、西南风,南北方向风频较小。
3、地质构造
开县属新华夏系川东褶皱带,主要由温泉井、假角山、铁锋山背斜及其向斜组成,断裂不甚发育。
构造线总体由北北东向东弯转,成为突向北西的弧形构造带,弧形构造多具扭性特点。
次级及低次级褶皱往往呈雁行排列。
整个褶皱形态为宽缓的屉形向斜和梳状高背斜相间排列,组成隔挡式构造。
工程区位于假角山背斜北西翼,属一单斜构造区,未见断层及次级褶曲,地质构造简单,岩层较陡。
岩层产状330°~340°∠45°~46°。
本次在隧道进出口砂岩进行裂隙统计,进洞口发育有3组裂隙:
L1:
倾向210°,倾角40°,间距约1.5m,延伸约1.5m,裂面较平直,无充填,为主要裂隙,结合程度差,为硬质结构面;
L2:
倾向80°,倾角70°,间距约3m,延伸1~3m,裂隙闭合,无充填,结合程度差,为硬质结构面;
L3:
倾向330°,倾角65°,间距2m,延伸3~5m,裂面平整,钙质充填,结合程度差,为硬质结构面。
出洞口发育2组裂隙:
L1:
倾向210°,倾角45°,间距1~3m,延伸2~5m,裂面较平直,粘土充填,为主要裂隙,结合程度差,为硬质结构面;;
L2:
倾向100°,倾角75°,间距2m,延伸1~3m,裂隙闭合,无充填,结合程度差,为硬质结构面。
4、地层结构
工作区内出露的地层有第四系全新统、侏罗系中沙溪庙组(J2S),现分述如下:
4.1、第四系全新统
素填土(Q4ml):
主要分布在隧道进出口连接线区域,成分主要为碎(块石)夹粉质粘土堆填,进行了一定的碾压。
碎(块)石直径20~95cm为主,土石比3:
7~4:
6,,局部为8.5:
1.5(ZK1)。
根据重型动力触探试验成果,修正后每10cm击数为0.9~19.95击为主,一般击数在3-7击,为松散~稍密,局部中密和架空。
厚度1.0~13.2m。
冲洪积(Q4al+pl):
本层分布范围小,岩性有细砂及粉质粘土,分述如下:
细砂土:
灰黄色,湿、稍密,由粉细粒颗粒组成,级配差,成份以长石、石英为主,大于0.075mm约90%,夹沉积杂物及泥,主要分布于接线起点歇马沟处,钻探揭示厚度3.3-8.3m不等。
粉质粘土:
红褐色,呈可塑状态,冲洪积成因。
摇振反应无,稍有光泽、干强度中等,韧性中等。
分布于接线起点歇马沟处,钻探揭示厚度4.4m。
淤泥质粉质粘土:
灰褐色,流塑,干强度中等,韧性中等,主要成份为粘土矿物,含砂质,稍有光泽,微嗅。
残坡积层(Q4el+dl):
主要分布在山坡和槽谷。
多为粉质粘土,一般为黄褐色,可塑~硬塑状,夹约10%~30%的砂、砂质泥岩风化碎石等,局部达40%,厚度一般0.3~1.7m。
4.2、沙溪庙组(J2S)紫红砂质泥岩、灰白色砂岩、和灰褐色粉砂岩组成。
分述如下:
砂质泥岩:
紫红色、暗紫红色,主要由粘土矿物组成,泥质结构,粉砂质结构,中厚层状构造,含少量钙质团块,地表出露多为强风化岩体,呈碎屑、碎块状,岩质软弱,用手捏即碎,具遇水软化、失水干裂、易快速风化特点。
钻探揭示最大厚度26.7m。
砂岩:
灰褐、灰白色,成分以石英、长石为主,次为云母及暗色矿物,中细粒结构,中厚层状构造,具交错层理和斜交层理,横向有增厚和尖灭现象,泥钙质胶结,钻孔揭示最大厚度50.05m。
粉砂岩:
灰褐色,成分以长石、石英为主。
细粒结构,中厚层状构造,泥质胶结,胶结较疏松。
钻孔揭示最大厚度8.6m。
5、水文地质
本次地质测绘过程中在隧道区未发现泉水出露点。
居民用水主要为溪沟中的溪水。
邹家山隧道地下水类型按含水介质和地下水动力条件分为:
松散堆积层孔隙水、基岩风化裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙水三种类型。
5.1松散堆积层孔隙水
该组主要分布在隧址区相对平缓低洼地带,在进出洞口为素填土,土层相对较厚。
该含水岩组水量小,受大气降水影响明显,雨季水量较大,旱季水量较小,甚至干枯,对隧道充水没有多大影响。
5.2基岩风化裂隙水
分布于进洞口和出洞口的侏罗系中统沙溪庙组砂、砂质泥岩浅部风化带,属基岩裂隙水之亚类—风化带网状裂隙水。
该含水层厚度较薄,无统一水位。
根据本次勘察钻孔水位观察,沙溪庙组砂、砂质泥岩风化带网状裂隙水水量贪乏。
5.3碎屑岩类孔隙裂隙水
碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于砂岩、粉砂岩孔隙、裂隙,水量不丰,据钻孔揭示无统一地下水位,主要接受大气降水补给,多以井、泉型式向地表排泄。
6、不良地质作用
隧址区位于假角山背斜北西翼,在进出洞口附近无滑坡、崩塌等不良地质现象,隧址区区域地质整体稳定,适宜修建隧道。
7、场地工程地质评价
7.1地震效应评价
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A.0.1及《中国地震动参数区划图》(GB18306-2010)的规定,勘察区地震基本烈度为Ⅵ,抗震设防烈度<6度,地震动峰值加速度<0.05g,地震反应谱特征周期0.35s。
7.2工程地质稳定性评价
(1)K0+000~K0+050高填方路堤段
该段地形较平坦,坡角一般小于10°,地表为施工区,上覆土层主要为第四系细砂,少量填土以及粉质粘土。
第四系土层厚度0.50~9.70m,细砂呈稍密状,素填土多呈松散~稍密状,粉质粘土多呈可塑状,下伏基岩主要为砂质泥岩及粉砂岩。
该段最大填方高度约为15.0m,边坡安全等级为一级。
典型剖面可见1剖面。
该路段地形较平坦,路堤回填以后,填方边坡可能产生圆弧形滑动破坏。
该段填方边坡可按1:
1.75进行放坡。
建议路堤采取支挡措施。
路基须对细砂进行换填处理,以人工地基作为持力层。
(2)K0+050~K0+080一般路基段
该段地形较平坦,坡角一般小于15°,地表上覆土层主要为第四系粉质粘土,第四系土层厚度0.50~0.70m,粉质粘土多呈可塑状,含植物根系较多,下伏基岩主要为砂质泥岩及粉砂岩。
该段最大填方高度约为3.50m,最大挖方高度约为3.40m,边坡安全等级为三级。
典型剖面可见2剖面。
该路段地形较平坦,工程地质条件好。
路堤回填以后,发生整体滑移的可能性小;路堑开挖后,边坡高度最高约为3.40m,且多为土质边坡,岩土界面较平坦,沿岩土界面发生滑动破坏可能性小。
该段填方边坡可按1:
1:
75行放坡;挖方边坡可按1:
1.00进行放坡处理。
路基可选择基岩作为持力层。
(3)K0+080~K0+315挖方路堑段
该段地形较陡,局部地形呈陡坎,坡角一般小于35°,局部约60°,地表主要为树林,上覆土层主要为第四系粉质粘土,第四系土层厚度0.50~1.70m,粉质粘土多呈可塑状,下伏基岩主要为砂质泥岩、砂岩和粉砂。
该段路堑边坡开挖以后,左侧边坡最高约为26.0m,右侧边坡最高约16.0m,为岩质边坡,边坡安全等级为一级,边坡岩体类型为Ⅲ类。
典型剖面详见3~6。
注:
左、右两侧边坡倾相相反,本图以右侧边坡分析
赤平投影图
该路段工程地质条件好。
由赤平投影图可知:
路堑左侧边坡受L1和L2裂隙的组合线控制,可以产生楔形体滑动;路堑右侧边坡岩质部分为顺向坡,边坡可能产生沿层面及裂隙L3滑动,选7剖面由计算知:
直立开挖后天然工况下K=1.03,处于欠稳定状状,需进行支护。
该路段两侧路堑进行放坡处理,左侧坡率取取1:
1.0,右侧按顺层放坡,并采用锚杆挡墙支护。
放坡处理后,边坡坡率缓于外倾裂隙倾角,边坡基本稳定。
局部仍可能产生小楔形块体可能掉块,建议对松动块进行清除,且对软岩进行封闭。
岩体左侧边坡破裂角取60°,右侧边坡破裂角取45.0°;其等效内摩察角取58°。
岩层层面结合一般,为硬质结构面,抗剪参数取值:
С=80KPa,Ф=27°;裂隙结构面结合差,抗剪参数取值:
С=40KPa,Ф=20°。
路基可选择基岩作为持力层。
(4)K1+320~YK1+603.910段
原始地面为沟谷,现已基本填平,地形较平缓,地形坡角一般小于10º,局部呈45º,主要分布于道路右侧填方边坡。
地表主要第四系素填土层,厚约3.1~13.2m,平均厚度约10m,下伏基岩主要由侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩组成,岩层产状337º∠45º。
钻孔中无稳定的地下水位,地下水较贪乏。
道路设计高程为210.444~196.355m。
第四章道路工程设计概况
1.平面设计
1.1路线设计
邹家山隧道工程左线起点接歇马8号路设计终点,起点里程为ZK0+000.000(X=47125.679,Y=32566.396),终点接平-11号路,终点里程为ZK2+031.660(X=47883.185,Y=34429.433),全长2031.660m,其中,隧道起点里程为ZK0+322.0(X=47166.519,Y=32885.540),终点里程为ZK1+240.000(X=47516.878,Y=33727.619),全长为918.0m。
邹家山隧道工程左线起点段以R=850.0m圆曲线顺接歇马8号路R=1600.0m圆曲线构成复合曲线,以直线进洞后,洞身部分区段位于R=1250.0m圆曲线上,以直线出洞顺接平-11号路。
平面线型为:
R=850.0m圆曲线(顺接歇马8号路R=1600.0m圆曲线构成复合曲线)+直线+R=1250.0圆曲线+直线。
邹家山隧道工程右线起点接歇马8号路设计终点,起点里程为K0+000.000(X=47125.679,Y=32566.396),终点接平-11号路,终点里程为K1+603.743(X=47680.674,Y=34041.438),全长1603.743m,其中,隧道起点里程为K0+322.0(X=47144.566,Y=32887.576),终点里程为K1+248.3(X=47495.166,Y=33738.970),全长为926.3m。
邹家山隧道工程右线起点段以直线顺接歇马8号路R=1600.0m圆曲线,以R=1500.0m圆曲线进洞,以直线出洞,以R=600.0m圆曲线+直线过渡后,以R=600.0m圆曲线顺接平-11号路。
平面线型为:
直线+R=1500.0m圆曲线+直线+R=600.0圆曲线+直线+R=600.0圆曲线。
1.2道路节点及交叉口渠化设计
道路全线圆曲线半径大于不设缓和曲线的圆曲线最小半径(大于500米),全线无弯道超高和加宽。
在交叉口处对道路进行渠化设计,道路宽度变化时设加宽渐变段,加宽渐变段采用三次抛物线线形过渡,公式为:
(其中ZHx桩号的位置系数:
)
如下图所示:
(备注:
变化段起点桩号为ZH0,宽度为B0;变化段终点桩号为ZH1,宽度为B1;计算桩号ZHx处的宽度Bx,其中ZHxε[ZH0,ZH1]。
1.3公交停车港设计
全线共设置一处公交停车港,停车港位置及平面尺寸详见道路平面图。
本次设计的停车港为划线式停车港,停车港宽3.5米,停车港站台长度为30米,减速拓宽渐变段长度为30米;加速拓宽渐变段长度为40米,共长100米。
拓宽渐变段均采用三次抛物线渐变,其渐变方程见交叉口渠化设计。
3.纵断面设计
隧道左线起点以与歇马8号路衔接段相同纵坡1.2%(坡长200.0m)顺接歇马8号路设计终点后进洞,以纵坡2.0%(坡长为1109.288m)出洞,出洞后以与平-11号路衔接段相同纵坡-6.20%(坡长403.352m)顺接平-11号路。
全线纵面线型为:
1.2%/200.0m+2.0%/1109.288m+-6.20%/403.352m。
隧道右线起点以与歇马8号路衔接段相同纵坡1.2%(坡长200.0m)顺接歇马8号路设计终点,以纵坡2.0%(坡长为1116.659m)进洞,出洞后以与平-11号路衔接段相同纵坡-6.20%(坡长287.084m)顺接平-11号路。
全线纵面线型为:
1.2%/200.0m+2.0%/1116.659m+-6.20%/287.084m。
4横断面布置及超高设计
4.1横断面布置详见本方案第二章第三节。
4.2路基设计标高
路基设计标高为道路中线路面标高。
路基施工标高为设计标高减路面结构厚度。
本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路面设计标高绘制。
4.3超高方式
道路全线圆曲线半径均大于规范规定的不设超高加宽最小半径。
5路基设计说明
5.1一般填方路堤
道路填方地段,考虑到以后地块的开发利用,设计作放坡处理,填方高度≤8米时,按1:
1.5放坡,填方高度大于8后,按1:
1.75放坡,填方高度大于16后,按1:
2.0放坡,中间设2.0m平台。
部分路段边坡做特殊设计,详见高边坡专项设计。
5.2挖方路基
挖方路基边坡作台阶式开挖处理,为让边坡自身稳定,减少前期边坡支护,边坡高度≤8m按1:
1.0的坡率切坡,边坡高度每间隔8m设置2.0m宽的平台;边坡
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