安全监理实施细则.docx
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安全监理实施细则.docx
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安全监理实施细则
安全监理实施细则
新建汉十铁路HSJL-3A标段工程
一、工程概况
新建武汉经襄阳至十堰铁路位于湖北中部至西北部。
线路自汉孝城际铁路孝感东站引出西行,经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市,线路全长399.126公里。
本线初、近期为武汉经襄阳至十堰间城际铁路,远期向西北延伸至西安,成为武汉至西安客运专线的组成部分。
本线连接京广客专和陇海客专,并通过西安枢纽与大西客专、西成客专相连,通过武汉枢纽与武九客专、沪汉蓉快速铁路通道相连,是西北至华中、华南地区便捷客运通道。
本项目功能定位为“襄十城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道;是规划武汉至西安快速铁路的重要组成部分;是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。
本项目的建成有利于加快沿线城镇化进程,带动沿线旅游资源开发,促进沿线地区经济社会发展;可实现汉十通道内客货分线,提高通道客货运输能力,提高客运服务质量,提高能源运输保障水平;有利于优化完善快速铁路网布局,提高西北至华中、华东闽赣地区客运能力和服务质量。
本标段主要工程数量:
HSJL-3A标段监理范围包括DK88+175.79~DK127+540,线路正线长39.364km范围内站前工程及接口工程、无砟道床(不含铺轨)和箱梁预制及架设。
本标段设有安陆西站1座车站。
大中桥25座24565延长米,桥梁比约为62.4%;共设隧道3座579延长米,隧道比约为1.47%。
路基工程长度为14220延长米,路基长度占比约为36.13%,路基土石方工程381.7万方。
根据本标段工程特点和施工现场实际情况,确定安陆府河特大桥(桥全长5833.65米)和无砟轨道道床施工等工程为重难点工程。
二、监理的依据
(一)《中华人民共和国安全生产法》
(二)《铁路建设工程安全生产管理办法》
(三)铁道部《铁路建设管理办法》、《铁路工程施工安全技术规程》
(四)建设部“关于落实建设工程安全生产监理职责的若干意见”
(五)地方政府颁布的有关建设工程安全生产标准规范及规范性文件
(六)汉十铁路HSJLI3A标监理规划。
三、控制目标
按照《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和铁道总局关于安全生产的法律、法规及强制性标准实施监理,贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,杜绝较大及以上施工安全事故;杜绝较大及以上道路交通责任事故;杜绝较大及以上火灾事故;控制和减少一般责任事故;遵守铁道部、有关路局及当地政府有关安全文明施工的管理规定,争创安全文明工地。
四、安全文明施工控制工作流程
(一)图5.1安全、文明施工控制工作流程图
图5.1安全、文明施工控制工作流程图
(二)图5.2安全控制程序框图
图5.2安全控制程序框图
(三)图5.3安全监理工作流程图
图5.3安全监理工作流程图
五、安全监理控制重点
1、安陆府河特大桥(5833.65m),(97.5+200+97.5)m连续钢构拱、(75.75+125+75.75)m连续梁、(60.75+100+60.75)m连续梁。
桥梁主要采用钻孔桩基础;桥梁下部均采用圆端形桥墩,桥台采用矩形空心空心桥台,采用钢筋混凝土结构;墩台基础采用冲击或旋转钻孔灌注桩,墩身采用爬模或翻模法施工,连续梁采用挂篮对称悬臂灌注法施工,连续钢管拱采用厂家预制,现场安装,简支梁采用预制架设法施工。
为控制性工期工程,施工过程中要严格安全质量控制,同时又要确保工期要求。
安陆府河特大桥主桥(90+200+90)刚构拱采用“先梁后拱”法施工,主梁采用挂篮悬浇法施工,钢管拱肋采用“卧拼竖转”法拼装。
主梁和钢管拱肋线形控制及应力监测是本桥施工的安全监理重点和难点。
黎龙村特大桥满堂支架法现浇连续箱梁
满堂支架施工法是建筑工地包括交通和房建市政领域施工中极其常用的一种施工方法,然而在建筑工地施工过程中,支架坍塌的事故确经常发生,因为各种原因导致的支架坍塌成了长期困扰安全施工的“支架之痛”。
结合桥梁施工现浇梁支架施工过程中容易发生工程事故的现状,从现场管理、支架施工方案的编写、支架力学简算、地基处理、支架材料的验收、支架搭设、验收及支架的预压等环节对支架现浇连续梁快速施工的安全质量控制进行控制,施工危险性大揭示了支架法施工的重点控制因素,确保支架施工的安全,解决了建筑施工过程中“支架之痛”的问题,监理站作为安全监理重点难点工作。
本标段共设双线隧道3座,隧道总长579m;其中刘家洼一号隧道全长109m;刘家洼一号隧道全长177m;易家湾隧道全长293m。
本标段隧道地质情况稳定较差,在进出口等埋深较浅,危岩外露崩塌落石、地表水及围岩裂隙水易延裂缝下渗,极易塌方、为此监理站列为
六、路基施工安全监理:
本工程路基里程14.2km,根据地质情况制定措施如下。
(一)安全监理工程师应对施工单位编制的土石方工程和特殊地段的安全技术方案及安全控制保障措施进行审查;并检查施工单位人员的上岗证和机械操作证;检查施工单位人员是否进行了岗前安全培训学习,是否进行了岗前安全技术交底及其他相应的安全技术措施。
(二)施工单位在路基施工前,应先做好场地布置,对地表水和地下水等影响安全的隐患,应制定相应的安全技术措施。
(三)在泥沼、淤泥、软弱路基地带,应探明泥沼性质及深度,采取相应的安全技术措施。
(四)施工单位在土方机械作业时,无关作业人员不得靠近机械;在挖掘机土斗的回转半径范围内,人员不得停留或通过;铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m;电动蛙式打夯机停用时应切断电源;在水中填筑路堤,应先查明水深和流速,制定相应的安全措施;高边坡路堤施工,应制定相应的安全防护措施;
(五)施工单位在对桥涵缺口的锥体和台后路基填土,宜采用顺序作业,填土和夯实作业应避免相互干扰;在锥体坡面铺砌,应与路堤边坡的码砌及逐层填筑保持在同一高度;锥体护坡上不得停放夯具,作业人员不得在护坡下休息。
(六)施工单位在软土路基施工时,应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施并报安全监理工程师审核。
(七)在运土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求;在软土地段填筑路堤,应先作好排水,并按设计要求做好地基处理;在填筑中,应进行沉降和位移观测,防止路堤坍塌危及人身安全。
(八)安全监理工程师应对施工单位的挡土墙、护墙明挖基础施工技术方案进行审核,并对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑,应分段跳槽开挖,加强临时支护。
(九)基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。
(十)砌筑挡土墙、护墙,不得重叠作业;大型压实机械与墙背的距离不应小于1m,且应采用静压方式。
(十一)护坡挡墙施工在使用吊斗提升时,装载物不得超过斗帮;使用平板提升时,平板应设置防护栏杆及进出装置。
(十二)支撑渗沟开挖深度超过1.5m时,应加设支撑;开挖后应立即回填,防止雨水浸泡基坑,危及人身和行车安全。
(十三)坡面挂网、喷护作业时,应设置脚手架,不得攀扶锚杆头上下。
(十四)在雨期不宜开挖堆积体,不得夜间施工。
七、桥梁施工安全监理控制
(一)安全监理应严格审查施工单位的桥梁施工专题安全技术措施及安全保障体系;检查施工单位的人员是否进行了岗前教育培训,是否有持有合格的上岗证和操作证,各工种人员是否到位,安全防护装置是否配备齐全。
(二)在通航河道上施工时,应事先与航运部门协商,清除河道障碍物,办理航标设置及发布公告等事宜;施工完毕,应对施工影响段河道进行清理。
(三)水上作业时应配备救生船只及其它救生设备。
(四)桥上进行铺架作业时,桥下严禁车辆、船及行人通过。
(五)桥梁钻孔桩基础施工安全技术控制:
1、对钻机安装时,机架应垫平,保持稳定,不得产生位移或沉陷,钻架顶端应用缆风绳对称张拉,地锚应牢固。
2、钻孔时,钻速不得过快或骤然变速;孔内弃土不得堆积在钻孔周围。
3、停钻后,钻头应提出孔外安全放置,孔口应遮盖防护。
4、所用的钻头、卷扬机、钢丝绳等应配置适当;冲击中钢丝绳的松弛度应适宜,制动良好。
5、冲孔时,非作业人员不得进入冲击区范围内;当检测钻孔或吊泥浆出孔时,钻头应放置在安全位置。
6、提升钻头到接近护筒底缘时,应减速平稳提升。
7、夜间作业时应悬挂示警红灯。
(六)桩基础承台施工安全技术控制
1、搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固,并能承受所有施工机具与用料的重量。
2、插打桩基的定位桩组成的施工平台,应高出设计施工水位0.5m,平面结构的顶层、底层,应连接成一个牢固的平面整体,平台周围通道应设栏杆及脚手板。
3、在平台上安装的导向架,在插打钢护筒时,应将平台牢固地支撑在钢护筒上。
4、在围堰内除土、吸泥,直到封底前,应经常检查围堰内水流的冲刷情况,并有防止围堰倾斜的措施。
5、在处理桩顶被的破损部分(混凝土、钢桩)的残渣及浮浆时,应加强安全防护,在绑扎钢筋连接时,作业人员应互相配合。
6、当承台及墩身混凝土灌注后,应将承台顶面的钢结构切除。
(七)模板的安装和拆除施工安全技术控制
1、混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求,其承载力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。
2、模板采用分段整体吊装时,应联结牢固;在起吊安装时,应栓溜绳,吊点位置必须正确;模板合缝时,调整位置时,不得徒手操作;大型拼装式模板就位后应及时支承固定,保持模板整体稳定。
3、工作平台应满足承载力要求并搭设牢固,平台上应设围栏及步梯。
墩台高度超过2m时,应张挂安全网。
4、施工中不得碰撞模板和脚手架。
5、模板拆除时,不得强拉强卸;应划定作业区,悬挂警示标志,并按规定的拆模程序进行。
(八)墩上施工安全监控保障措施
1、墩上施工平台实行全封闭安全防护措施,平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m,栏杆间用多道连接起;栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。
2、在墩下通道处设置安全防护棚,保证施工车辆和人员的安全。
3、平台上堆放设备材料要均匀对称,防止平台偏斜和倾覆。
4、为防止大风对高墩墩身施工的影响,采取抗风措施。
(九)拌和站、预制梁生产安全控制
1、拌和站
2、预制梁场
3、预应力施工安全监理控制措施:
(1)不许踩踏攀扶油管,油管如有破损及时更换;千斤顶内有油压时,不得拆卸油管接头,防止高压油射出伤人;油泵电源线应接地避免触电;要保持安全阀门的灵敏可靠;
(2)张拉时,千斤顶后面严禁站人,张拉人员站在千斤顶两侧面操作。
(十)梁的存放、横移、起吊、装卸、运输的安全控制
1、装卸工作必须符合起重机械安全管理规程中的有关规定;专业安全监理工程师在对梁的存放、横移、起吊、装卸、运输等工作前应检查装卸工具和设备情况,不符合要求的严禁使用。
2、梁的存放场应有坚实的存梁台座和地面排水系统;梁片存放时,应支垫牢固,不得偏斜,并有防止梁体倾覆的措施。
3、采用就地横移梁片铺设的专用轨道应平顺,轨距正确,轨道接头不得有错台、错牙,道床无沉陷。
4、梁片的起顶、支垫、卸顶应对称平衡,支垫牢固。
5、梁体位移交换支垫时,千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程;移动梁体时,两端行程应同步。
6、梁体运送中出现支承松动,应停止牵引。
7、采用滑道横移梁片时,滑道位置应与卸梁轴线垂直,两股滑道之间的距离必须一致;滑道应有足够的强度和稳定性。
8、梁片滑移时梁底面与滑道之间,必须加设滑板,两侧应有能随梁体移动是保护支承。
9、梁片移动、装运、存放时,必须按要求设置支撑点,在梁端两侧应支撑牢固。
10、梁片起吊装车运输时,两端的高差不得大于30cm;吊件不得长时间悬空停留,如需停留时,操作人员不得离开岗位,并设专人监护,悬空吊件严禁越过人身或吊机驾驶室。
11、梁片用千斤顶装车运输时,千斤顶的起重吨位不得小于梁重的1.2倍;横移时,应保持梁体的平衡和稳定,两端不得同起同落。
12、牵引车运送梁片到位时,行走速度不得超过5km/h,牵引车前后必须派专人指挥;梁体到位后,应制动锁定。
预制梁架设施工安全控制
1、监理人员在预制梁架设前应对施工单位的架设方案进行审核及对架桥机进行机械安全检查,对其架桥机走行、电气控制、起重设备进行全方位检查,以保证架桥机设备处于完好状态;
2、监理人员并对架桥机组配备人员进行检查,确认各工种人员是否到位,是否有上岗证及操作证,是否进行岗前安全教育培训,是否进行岗前安全技术交底;
3、架设时监理人员应对施工现场进行检查,检查现场是否具备架梁条件;工作区应无障碍,无闲杂人员,确保起吊、操作和行进具有足够的空间;架梁要严格按架梁操作程序进行,作业过程中对架桥机重要部件进行监控运行;在架桥机对位架设时应缓速慢行,以确保架桥机走行安全,发现异常或部件损坏必须停止运行;在架设作业区段应有专人防护,确保作业安全。
架桥机架梁施工安全控制
1、安全监理工程师在对施工单位选用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺轨式架桥机进行架梁作业时,均应按现行铁道部标准《铁路架桥机架梁规程》(TB10213)中有关规定执行。
2、施工单位在选用其他类型架桥机架梁时,应根据架桥机的性能,按现行国家标准《起重机安全规程》(GB6067)和《铁路架桥机架梁规程》(TB10213),制定安全操作细则,并经批准后执行。
3、安全监理应对施工单位在架梁前的桥头路基是否压道进行检查;在压道时,严禁使用已组装的架桥机压道;当压道出现路基下沉严重时,应要求施工单位必须对路基进行加固。
4、架桥机通过地段的线路净空应满足架桥机的要求。
5、在大坡道上停车对位、架梁时,应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀;吊梁小车或行车的制动装置必须可靠,并设制动失灵的保险设施。
6、下坡道架梁时,应在架梁列车后方安装脱轨器及防止车辆脱钩的措施。
7、架梁时应保持规定风压。
8、施工单位应有专人防止运梁小车向下坡方向溜动,并备有止溜木楔和止轮器。
9、当风力导致架桥机梁臂不稳定,应停止架梁对位;对位后应用枕木支垫架桥机背风面,并用钢丝穿滑车拉住大臂前端,配合摆臂速度收放。
10、架梁时应由专人检查、加固,作业人员应撤离架桥作业范围。
跨越铁路、公路及航道施工安全监理控制
(一)专业安全监理工程师应审核施工单位编制的针对跨越铁路、公路及航道的专题安全技术方案;并检查施工单位的安全员、防护员及施工人员是否经专项安全培训;是否有合格的上岗证;在每道工序开工前,安全监理应参加施工单位工程管理部对所有员工进行上岗前的安全教育;参加施工单位技术部门对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程危险源及采取相应的防护措施,应做好记录;并应检查施工人员的安全防护装置是否配置齐全;使安全始终处于受控状态。
(二)开工前,施工单位应制定切实可行的施工方案,报相关部门(铁路运输部门、公路管理局、航道管理局)审批,签订施工安全协议,明确双方的责任与义务;作到方案不批不开工、协议不签不开工。
(三)施工单位应指定施工经验丰富,责任心强的专职干部负责现场安全管理;作业现场应有浓厚的安全宣传气氛,有固定标语,有针对性的醒目标牌,并在进出口设有安全管理规定。
(四)施工单位应经常开展安全生产宣传教育活动,使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性。
(五)施工单位在夜间作业时,应设置有足够强度的照明设施;危险区要悬挂警告标志;作业人员上岗前要集合整队,由施工单位的安全工程师或安全员教育检查后方可上岗,任何人员未经批准,不得擅自进入作业现场。
(六)在跨越铁路、公路施工时应搭设满足限界要求的门式排架,并应在排架上满布防落板及加设防落网。
(七)当施工地点有列车通过时,应停止一切施工作业,并收集小型器具以防震落,待列车全部通过施工地点后方可恢复施工。
(八)当跨越公路时,现场安全员应交通疏导,防止堵塞交通。
(九)当跨越航道时,应在施工地点钉设安全防护标志及夜间警示灯,以防船只碰撞。
(十)当发生安全事故时,应及时向上级主管部门汇报,保护好现场,按应急预案程序处理。
(十一)对跨线作业安全应急救援预案:
1、施工单位应对跨越既有铁路、公路、通航河道等可能发生的事故制定应急预案。
2、桥梁施工安全应急救援预案:
高空施工坠物
(1)当施工单位在上部施工坠物砸到车辆危及人生安全或影响铁路行车时,应及时向交通管理部门或铁路局和项目部应急小组报告,同时拨打120急救车进行人员救助,并维护现场迅速设置警示牌引导过往车辆注意安全避让。
(2)施工现场项目部经理领导和调度值班,应强化安全宣传和思想教育工作,让全体参战人员认识到安全对工程顺利施工的重要意义;如发现安全隐患及时报告项目部领导;若发生安全事故迅速报告各项目部和所属铁路局或交通管理部门,以便及时采取措施组织救援,保证人身安全并保证道路畅通。
八、现浇连续梁、预制梁架设等高空作业安全控制
(一)高空作业安全控制:
1、从事高空作业的人员,开工前和施工中定期进行体检,凡患有恐高症等不适应高空作业的人员,严禁从事墩上工作。
2、严禁酒后登高作业;高空作业人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋,施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内,防止坠落伤人。
3、悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施;悬空高处作业包括:
在开放型结构上施工,如高处搭设脚手架等;在无防护的边缘上作业;在受限制的高处或不稳定的高处作业;在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业。
4、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高,统一架梯子不得二人同时上下,在通道处(或平台)使用梯子应设置围栏。
5、高处作业与地面联系,应有专人负责,或配有通讯设备;运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼,应有可靠的安全装置;严禁乘座运送物件的吊栏。
(二)挂篮悬浇连续箱梁施工安全控制:
1、预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂灌筑采用符合下列规定:
(1)预应力连续梁(钢构)悬臂灌筑采用各型挂蓝施工时,结构系统强度、刚度和稳定性必须符合设计要求,其稳定安全系数不得小于2.0。
(2)施工前,应根据挂蓝的型式制定相应的安全措施。
(3)悬臂拼装应按组拼程序平衡、对称进行。
其平衡总量不得超过设计应许值;挂蓝组拼后,应做静载试验。
(4)在墩上进行零号块施工的工作平台边缘处,应安装防护设施;墩身两侧与平台之间搭设的人行道板,应连接牢固。
(5)挂蓝的结构及其的机具设备应检查,不合格的不得使用。
(6)挂蓝前、后锚筋,张拉平台的保险绳应坚韧可靠。
(7)挂蓝的行走滑道,应平整顺直。
行走速度不应大于0.1m/min,限位器应设置牢固。
(8)水箱作平衡重时,其位置应符合设计要求。
(9)挂蓝牵移时,必须匀速、左右同步、方向顺直、牵力平衡。
主梁前端应及时加垫,后端设锚加压。
(10)灌筑混凝土前,应对挂蓝设锚加压。
2、支架安全检查:
(1)支架设计必须验算;
(2)现浇梁段地基必须处理;
(3)拼好的支架应进行预压;
(4)支架刚度、稳定性必须检查。
(三)挂篮安全检查
1、挂篮出厂前先进行试拼,对焊缝进行探伤试验,并在地面上做荷载试验、行走性能工艺试验,检查挂篮的安全性,消除弹性变形。
并测出变形数据,为桥梁施工提供依据。
2、挂篮在满足设计,符合强度、刚度及稳定性要求外,尚应满足以下要求:
(1)悬臂吊架应有向前行走(滑移)设备;
(2)施工挂篮行走时,其抗倾覆稳定系数不小于2;
(3)挂篮总重量的变化不应超过设计重量的10%;
(4)浇筑悬臂梁段时,将后端临时锚固在已浇筑梁段上,浇筑前并对锚固孔进行验算,确保锚固性能;
(5)支撑平台后端横梁锚固于已浇筑梁段底板上;
(6)挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整,可采用调整前吊杆高度办法,也可采用预压配重调整办法;
(7)挂篮施工平台要有足够的长度、宽度,满足施工操作的需要。
九、隧道工程
本标段共设双线隧道3座,隧道总长579m;其中刘家洼一号隧道全长109m;刘家洼一号隧道全长177m;易家湾隧道全长293m。
本标段隧道地质情况稳定较差,在进出口等埋深较浅,危岩外露崩塌落石、地表水及围岩裂隙水易延裂缝下渗,极易塌方、为此监理站列为重点建立对象。
1、监理工作方法及措施
1)、专业监理的设置
根据专业特点,隧道施工安全监理由本监理项目部监理工程师负责。
2)、审查隧道施工方案、监督施工组织设计实施
工程开工前审核施工组织设计,施工过程中,如情况变化,施工单位提出变更方案,仍须报审施工方案。
重点审查施工方案的规范性、安全性、可操作性,并报总监批准。
涉及到重大技术方面的问题,或对工程造价、工期的影响较大,须协调建设单位召开专题会议进行论证,并经会签后,方可作为施工依据。
3)、充分发挥监理的协调职能
针对施工过程中出现的任何影响施工安全的问题,及时向施工单位发出监理联系单、通知单、暂停令,提出存在的问题,共同分析原因、对工程安全、质量、工期影响的程度、拟采取的方案或措施,并提议或要求相应单位在一定时间内答复以及时解决问题。
对工程质量、造价、工期有重大影响的问题,向建设单位发出监理联系单,建议组织召开专题会议,以便及时地共同解决问题。
4)、监督管理工作方法
安全管理工作,重在事前控制、事中控制,预防为主。
相应的具体的工作方法及措施为:
交底→巡视、定期、专项检查→要求整改和复查。
2、交底
交底的内容为:
施工单位必须按批准的施工组织设计中的方案、安全体系、安全管理制度实施。
施工单位必须向施工操作人员详细、全面地交底。
施工单位变更临时方案,报监理批准后方可有效。
施工单位的安全保证体系、安全管理制度必须运行有效。
3、巡视、定期、专项检查
施工过程中,对各个施工子分部、分项施工部位进行全数巡视,定期专项检查,施工单位是否达到监理上述的交底要求,是否存在安全隐患。
4、要求整改和复查
对巡视、定期专项检查中发现的问题,发出监理通知单,要求施工单位进行整改,消除安全隐患,经复查合格,方可进行施工。
十、工程安全控制的方法与措施
1、安全监控重点及措施
(1)安全监控的重点:
高处作业、施工用电、施工机具、迁改时地下管线保护、既有线施工、跨公路、航道以及临近既有线施工、跨公路、航道施工等方面进行安全重点监控。
2、安全监控的措施:
(1)安全监控的控制方法和措施
①监理项目部在施工监理工作中,根据有关法规、条例和委托监理合同的约定,对承建单位的安全管理进行监督和检查。
②在审查承建单位编制的施工组织设计时,对其安全技术措施或专项施工方案,是否符合工程建设强制性标准进行审查。
③审查承建单位的管理体系和组织机构。
审查安全管理制度:
承建单位必须建立安全生产责任制,安全管理规章制度和安全操作规程。
参加施工的人员必须熟悉安全生产的有关规定,施工前进行安全教育、安全培训,经安全考试合格后方准上岗;审查持证上岗:
国家规定的特种作业人员,以及在施工过程中容易发生伤亡事故的有关人员,如电工、电焊工、架子工、装卸工、爆破工等,必须经专业培训和考试取得特种作业证后,持证上岗;审查承建单位编制的施工组织设计中,必须符合分部安全生产技术措施和施工现场临时用电方案:
对基坑支护、降水工程、土方开挖、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除、爆破工程达到一定规模的危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案,每分项工程开工前,承建单位应制定安全操作细则,并向施工作业人员进行交底;通过审查,以保证安全管理体系的切实可行,在工程实施过程中督促承建单位落实安全管理保证体系。
(2)施工现场安全监控措施:
①承建单位的临时油库设置应符合国家有关消防规定。
库区应设围栏,使
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